Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

'Tesla beperkt functies goedkoopste versie Model 3 via software'

Tesla is begonnen met het verkopen van Model 3's in de goedkoopste Standard Range-versie met functies die beperkt zijn in de software. Zo is de range lager, werkt de stoelverwarming niet en heeft de autofabrikant Autopilot uitgeschakeld.

De hardware van de goedkoopste Model 3-variant is hetzelfde als de duurdere Standard Range+-versie, claimt Electrek. Dat was eerst niet het plan, maar Tesla had zelf al aangekondigd dat het verschil alleen in software zou zitten. Dat gebeurde vorige maand, toen de Model 3 al enige tijd in de verkoop was.

Tot nu toe kregen eigenaren van de Standard Range alle functies van de Standard Range+, maar daar lijkt nu een einde aan gekomen te zijn. In de VS is volgens de autosite een eerste eigenaar van de goedkoopste versie van de Model 3 met aangepaste software. Daardoor is de range softwarematig beperkt tot 320 kilometer, terwijl sommige functies niet functioneren. Mensen die de Standard Range eerder hadden gekocht, hebben die functies nog wel en zij kunnen ook meer kilometers rijden op een lading.

Het is onbekend waarom Tesla nu begint met het aanbieden van de software die de functies beperkt. Wellicht wil het vroege eigenaren eerst laten wennen aan functies als Autopilot en stoelverwarming en vervolgens geld vragen voor de upgrade. Ook zou het kunnen dat de autofabrikant de software nog niet klaar had en zich eerst had gericht op het afmaken van de software voor de Standard Range+, die volgens de automaker zes keer meer verkocht is dan het goedkoopste model.

Tesla had al wel eerder bekendgemaakt dat eigenaren van een Standard Range kunnen upgraden naar de +-versie door een software-upgrade. Dan krijgen zij wel toegang tot de hogere range, Autopilot en andere functies die nu beperkt zijn. Tesla heeft vaker de range van auto's beperkt in de software.

Model 3

Door Arnoud Wokke

Redacteur mobile

27-05-2019 • 07:54

321 Linkedin Google+

Reacties (321)

-13210313+1159+210+30Ongemodereerd114
Wijzig sortering
Dit is uiteindelijk wel de toekomst. Het toch meeleveren is vaak goedkoper dan een aparte lijn opzetten die maar op bepaalde punten verschillend is, zeker wanneer hier ook nog flinke R&D bij komt kijken.

Daarnaast is het ook nog eens een goed middel om de aanschafwaarde laag te houden (en dus de belastingen en in Nederland de BPM), om vervolgens dit, na betaling, te activeren en zo de BPM te ontwijken.

Benieuwd hoelang het duurt voordat de overheid hier maatregelen tegen gaat nemen...
Voor Tesla is dit goedkoper, voor autofabrikanten die wel weten hoe ze moeten produceren, is dit helemaal niet nodig. Neem bijvoorbeeld Toyota:
The trick of Takaoka II is that there is no production line per se. Instead, the cars trundle along on foot-high motorized dollies that run between platforms on both sides of the line. As long as you have the floor space, you can extend the line, and ramp your production over the weekend. The longer line now has room for more people, and with the no longer fixed stations moved, the line can run faster, and make more cars. The ramp won’t follow an S-curve, production won’t go up exponentially. On Monday, output will jump vertically, straight up to where you want it.
...
For other automakers, substantial increases or decreases in capacity often mean building new factories, or idling current ones. At Toyota, it can be done over the weekend.
...
In older plants, re-tooling a production line between model changes can sometimes mean months of downtime.
...
“There is no stoppage of the line at all. We spend less than an hour exchanging parts and tools, but we do that while the line makes other models.” As production of the new model starts at the beginning of the line, the last of the older models exit at the other end while the line keeps moving.
https://www.thedrive.com/...lexible-line-in-the-world

[Reactie gewijzigd door aToMac op 27 mei 2019 10:20]

Munro is daar in latere interviews helemaal op teruggekomen. https://cleantechnica.com...-over-tesla-in-new-video/

Wat veel mensen zich niet realiseren is dat Tesla continu aanpassingen doorvoert aan hun productieproces en ontwerp. De model 3s die nu van de bank rollen zijn behoorlijk anders ten opzichte van de eerste lichting waar Munro toen naar keek.
Het gaat om meer dan alleen draden in de stoel.
Het gaat om draden in je kabelboom, het gaat om aparte zekering van die draden die dan allemaal al in de auto geïnstalleerd moeten zijn.

Probleem van tesla updates is daarbij gaan mensen wel na 1 of 2 jaar de volle prijs voor iets extra's betalen.
Je moet ook weten dat een nieuwe auto met alle/veel opties naar verhouding veel meer afschrijft. De opties zijn na 2 jaar extreem veel minder waard in verhouding tot een auto met minder opties.

Tesla is daarbij nog maar een kleine fabrikant met beperkt aantal modellen. Des te groter je gaat worden en des te meer modellen des te minder het aantrekkelijk wordt om alles standaard in te bouwen. Jij als fabrikant moet het nu allemaal betalen maar de vraag is of je dat ooit terug zal zien.

Tesla draait nog steeds met verlies en probeert op deze manier te kijken of het een verkoopmodel; zal zijn, opties later bijkopen. Zoals ik hierboven al uitlegde, waarom zou iemand na 1 of 2 jaar nog volledige bedrag voor een opties betalen als dat dan eigenlijk al niet meer in verhouding staat tot de gebruikte waarde van jou auto.
4% tot 50K daarboven betaal je gewoon 23%. Dus het is zeker de moeite waard om de auto fiscaal gezien zo dicht mogelijk tegen die 50K aan te brengen omdat je dan dus over een relatief klein deel 23% betaald. Die upgrade heb je dan vervolgens bijtellingsvrij wat resulteert in meer range een hogere restwaarde wanneer je hem zelf overneem aan het eind van de leasetermijn.

De leasemaatschappij zal het een worst zijn wat jij aanvinkt voor opties want die worden namelijk 1:1 doorgerekend. Maar hebben alleen invloed op de leaseprijs door de aankoopwaarde van de opties, maar ze hebben 0 invloed op de restwaarde/ onderhoud kosten.

[Reactie gewijzigd door 911GT2 op 27 mei 2019 13:15]

Nee die stoel is gewoon 'duur', maar het is aan de andere kant weer goedkoper om 1 type stoel op voorraad te hebben en te produceren dan 2 varianten.
klopt maar vanaf een bepaald volume aan auto's zal het uiteindelijk goedkoper zijn om 2 versies op voorraad te houden.

Alles heeft met volumes en marges te maken.
Tesla maakt nog steeds verlies en koopt nu gewoon marktaandeel.

Een beetje massafabrikant kijkt naar cijfers achter de komma en met massa zal het vanaf een bepaald punt goedkoper zijn om 2 of 3 versies op voorraad te hebben i.p.v 1 versie.
Die boordcomputer baseert zich op de resterende capaciteit in relatie tot het rijgedrag in de kort voorliggende periode.
Als ik overdag naar mijn bestemming ben gereden, lekker druk op de weg, maximum-snelheid 100 km/u en aangenaam voorjaarsweer dan is de schatting op zijn zachtst gezegd nogal rooskleurig.
Als ik dan 's avonds laat weer naar huis rijd, geen kip op de weg, na 19:00 mag je ineens 130 en de temperatuur tegen het vriespunt dan blijft er van die schatting ineens niets meer over. Natuurlijk haal ik mijn huis wel, maar bij nader inzien had ik toch maar beter een laadplek kunnen gebruiken op de plaats van bestemming van die dag.
Ik kom wel thuis, maar ga dan (wellicht volstrekt onnodig) toch maar weer 100 rijden, voor de zekerheid.
Het laatste stuk knal ik dan weer door, want dan weet ik inderdaad wel dat ik het nog ga halen.
En dan heb ik nog de luxe van een paal aan huis, met dus altijd een volle accu voor vertrek.
(o ja, bovenstaand voorbeeld is niet eens hypothetisch, maar gebaseerd op ervaringen uit het verleden.)

Heb je keihard 320 km tot je beschikking (of zelfs maar 200 bijvoorbeeld) dan weet je wat je kunt (en moet) doen, en wat niet kan zonder te laden. Als alle EV's een harde range hadden zou range-anxiety niet eens bestaan denk ik zo.
Dat zal in dit geval niet snel opgaan lijkt me. Je mag binnen de EU gewoon zelf sleutelen aan je auto. Zolang ie nog aan de APK voldoet is dat prima. Je auto opvoeren (eg: chiptuning) bijvoorbeeld mag gewoon, als ie bijvoorbeeld maar niet teveel geluid maakt en de remmen er op berekend zijn. En wat functies zoals stoelverwarming in je auto inschakelen via een software hack is ook niets waar de verzekering iets mee te maken heeft.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


OnePlus 7 Pro (8GB intern) Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 3a XL FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 AMD

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True