Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Boeing heeft software-update voor antiovertreksysteem 737 Max gereed

Volgens Boeing is de software-update voor het antiovertreksysteem van de 737 Max gereed. De vliegtuigbouwer heeft tests uitgevoerd en is nu in afwachting van definitieve goedkeuring van de Federal Aviation Administration.

Boeing zegt zelf 207 testvluchten met de nieuwe software te hebben uitgevoerd, met een duur van in totaal 360 uur. Op dit moment voorziet de vliegtuigbouwer de FAA op verzoek van extra informatie over hoe piloten omgaan met de systemen in verschillende scenario's. Als aan die verzoeken is voldaan, volgt er een definitieve testvlucht waarna de luchtvaartautoriteit het toestel weer kan certificeren.

De update zorgt ervoor dat het MCAS data van twee invalshoeksensoren vergelijkt, in plaats van uitgaat van data van één sensor. Als er meer dan 5,5 graden verschil is tussen de twee sensoren, treedt het antiovertreksysteem niet in werking. Ook moet de software-update het mogelijk maken dat piloten het antiovertreksysteem handmatig kunnen annuleren.

Aanvankelijk zei de fabrikant dat de software-update voor het Maneuvering Characteristics Augmentation System in april uit zou komen, maar dat werd uitgesteld om er zeker van te zijn dat alle fouten werden opgespoord. Volgens Boeing is de 737 Max met de nieuwe software 'een van de veiligste vliegtuigen ooit'.

Fouten in het MCAS hebben waarschijnlijk geleid tot de crashes van een Boeing 737 Max in oktober vorig jaar en in maart dit jaar. Het systeem om een overtreksituatie te voorkomen werd daarbij geactiveerd terwijl dat niet nodig was, waardoor de vliegtuigen naar beneden werden gestuurd. Bij de crashes kwamen in totaal 346 mensen om het leven. Wereldwijd zijn er zo'n vierhonderd Boeing 737 Max-vliegtuigen in gebruik. Die worden sinds maart allemaal aan de grond gehouden.

Door Julian Huijbregts

Nieuwsredacteur

17-05-2019 • 08:12

168 Linkedin Google+

Reacties (168)

Wijzig sortering
Ik ben ook een testvlieger binnen onze maatschappij. Wij vliegen met Boeing 737 NG's. Ik kan je uit mijn ervaring als testvlieger vertellen dat testvluchten veel verder gaan dan normale vluchten binnen normale gebruikssituaties OOIT zullen komen. En onze testvluchten gaan minder diep/ver dan de testvluchten die Boeing uitvoert. De testvluchten van Boeing bepalen namelijk wat een ontwerp kan. Welke maximum snelheid kan het toestel vliegen (VMO/MMO), welke minimum snelheid (VSTALL), bij welke snelheid is het nog te controleren op de grond en in de lucht (VMCG/VMCA), etc, etc.

Waarop jij je mening baseert dat Boeing na 360 uur al tot de conclusie komt en dat het kennelijk voor jou niet voldoende is, is mij een raadsel. Weet je echt iets van certificering af of praat je een beetje met de massa mee? Durf je wel in een Airbus A320 in te stappen, of weet je toevallig niet van vlucht AF296 af, 26-6-1988...? Toen de vliegers een go around wilde maken maar de computer wilde landen (computer is ALTIJD de baas bij een A320, waar een B737 letterlijk met kabels bestuurd kan worden) en het toestel daarom crashte in het bos? Dat was ook een ontwerp fout. Maar Airbus heeft het gecorrigeerd en daarmee een zeer veilig toestel op de markt gebracht. Waar dagelijks honderduizenden mensen mee vliegen.

Net zoals de MAX een veilig toestel zal zijn en waar ook duizenden mensen veilig mee zullen vliegen. Het gevaarlijkste deel van je reis is de autorit naar de luchthaven. Of durf je ook niet in een auto te stappen?

Oh ja, moreel failliet? Ga eens langs in Everett of Renton en deponeer daar je stelling eens..... Pfffff. Benieuwd hoe ze daar reageren. Ik ben er namelijk WEL zelf geweest en ik heb alleen maar bevlogen werknemers met een enorme trots voor hun product en een hart op de juiste plaats gezien.

[Reactie gewijzigd door JUST_me op 17 mei 2019 14:12]

De belangrijke vraag is dan wel, heb jij als test vlieger ook alleen maar de iPad training gedaan of heb je eerst geoefend in de simulator met de aangepast 737? Was jij je bewust van de implicaties van de MCAS en was je in staat te herkennen wanneer de MCAS onterecht ingreep?

Normaliter oefen piloten extreme situaties in de simulator om zo te leren wat ze moeten doen wanneer er in een echt scenario iets mis gaat. Het is duidelijk dat veel zo niet alle piloten niet in de simulator hebben geoefend wat er gebeurd indien de MCAS onterecht ingrijpt. De piloten die het overkwam tijdens een echte vlucht hadden geen idee wat hen overkwam. Met vele doden tot gevolg.

Airbus kiest voor fly-by-wire vliegen omdat zij van mening zijn dat dit de human-error uit het vliegen haalt. Boeing is van oudsher van mening dat piloten alleen ondersteunt moeten worden maar zelf controle moeten hebben. Met het MCAS verhaal lijkt het juist dat Boeing van deze filosofie is afgestapt, de piloten hadden niet of nauwelijks door wat er gebeurde en konden de MCAS niet uit krijgen.

Of de MAX een veilig toestel zal zijn na de software update, dat zal de tijd moeten leren.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


OnePlus 7 Pro (8GB intern) Microsoft Xbox One S All-Digital Edition LG OLED C9 Google Pixel 3a XL FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Games

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True