Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Tesla: actieradius Model S en X is met tien procent verhoogd zonder grotere accu

Tesla zegt dat het verbeteringen heeft doorgevoerd bij de Model S en de Model X. Deze voertuigen zouden daardoor op een acculading tien procent verder kunnen rijden, zonder dat de accucapaciteit is vergroot.

Tesla meldt dat het nog gewoon gebruikmaakt van dezelfde 100kWh-accu, maar dat nu een bereik van 595 en 523km mogelijk is met respectievelijk de Model S en X. Het bedrijf zegt dat dit mogelijk is door onder meer nieuwe motorische verbeteringen. Het ontwerp van de elektrische motoren zou zijn vernieuwd, net als een nieuwe veringssysteem en enkele andere kleinere verbeteringen.

Daarnaast kunnen de Model S en X nu bij de V3-versie van Superchargers laden met 200kW; bij de V2-Superchargers is dat verhoogd naar 145kW. Tesla zegt dat dit betekent dat klanten hun kilometers vijftig procent sneller kunnen bijladen. Dat betekent niet dat de totale laadtijd met vijftig procent wordt verkort. De genoemde vermogens komen overigens nog niet in de buurt van de 250kW die met de Model 3 mogelijk is bij de V3-laders.

Volgens het bedrijf van Elon Musk zijn onder meer de gebruikte permanente magneet-synchroonmotoren geoptimaliseerd, net als de siliciumcarbide-vermogenselektronica, de koeling, de lagers en het ontwerp van de overbrenging. Tesla stelt dat het koppelen van een permanente magneetmotor voor in de auto met een inductiemotor achterin tot een 'ongeëvenaard bereik en ongeëvenaarde prestaties leidt'. Alles bij elkaar zou dit een tien procent groter bereik opleveren, zowel door het verbeteren van de energie-efficiëntie tijdens het accelereren als tijdens het regeneratief remmen. Ook het vermogen en het koppel zijn hierdoor verbeterd, wat leidt tot een snellere 0 tot 100km/u-sprint.

Op het vlak van de prijzen volgen ook aanpassingen. De instapprijs voor de Model S en X gaat omlaag doordat de standaardbereik-optie weer terugkeert. Tesla geeft bestaande Model S en X-bezitters de mogelijkheid om gratis de Ludicrous Mode-upgrade te krijgen als ze een nieuwe Model S of X aanschaffen. Al deze verbeteringen worden vanaf deze week doorgevoerd in de Californische fabriek in Fremont.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

24-04-2019 • 07:59

266 Linkedin Google+

Reacties (266)

Wijzig sortering
Iemand bekend met de het terugbrengen of uitsluiten van het kobaltgebruik in de nieuwe cellen? Zou helpen om weer een zeurpunt bij de anti-EV'ers weg te nemen.
Ja, de accu's van de model 3 hebben veel minder kobalt.
Inderdaad. Daarnaast heeft tesla Maxwell overgenomen die een techniek hebben ontwikked waarbij geen kobalt nodig is voor de elektrodes, wat ze Dry Electrodes noemen.
Inderdaad, maar in dat artikel staat ook "en dat er bij de volgende generatie Tesla's helemaal geen kobalt meer zal worden ingezet.". Mijn vraag is dus of men bekend is van mogelijke wijzigingen voor de 2nd gen Model X en S die nu nog uit moeten komen, want de Model 3 gebruikt immers ook al weer techniek van een jaar of 2 oud (mooi hoe dat al als 'lang' geldt tegenwoordig). Of dat er bevestigd is dat men dezelfde techniek nu blijft gebruiken voor de S en X.
Tesla doet niet echt aan modeljaren en dergelijke. Als ze een upgrade hebben vopr 1 van hun voertuigen zal deze zo snel mogelijk worden toegepast op dat voertuig. Dit gelf vpor bijna alles op de auto's van Tesla. De chemie van de batterijen word bv ook continu aangepast en het is de bedoeling van Tesla aldus hun Earnings Call ergens vorog jaar om in 2020-2021 Kobalt vrij te zijn.

Doordat Tesla op die manier werkt weten wij als consumenten/investeerders/bevolking niet echt wanneer de auto nou een nieuw hardware onderdeel heeft gekregen bijvoorbeeld en weten we ook niet waarneer ze met grote hardware upgrades komen zoals nu met de motoren en dergelijke.

Voor nu is het doel het er zo snel mogelijl wr uit te hebben en bijvoorbeeld Maxwell kan hun een eind op weg helpen daarbij.
"De chemie van de batterijen word bv ook continu aangepast "

Heb je een bron/linkje dat dit beschrijft? Want ik was dit tot nu toe niet tegengekomen. Wel dat er bijvoorbeeld een aanpassing aan de elektroden werd gedaan voor nog heftigere ludicrous en dat soort zaken, maar batterijchemie-aanpassingen die niet generatie-gebonden waren zijn mij niet bekend?
Dat is meermaals in of earnings calls beniemd en interviews met musk. Welke exact kan ik helaas niet zeggen omdat ik bin a alles volg van meerdere bedrijven en het een beetje door elkaar loopt wat wanneer is gezegd etc.

Volgens mij in de Q4 EC is dit nog aangegeven ook.
Audi heeft de slogan: Voorsprong door techniek maar ze halen Tesla nog even niet in op het gebied van bereik! Mooie stap voorwaarts!
Haha dat is zeker waar en haf echt gehoopt dat Audi toch echt wel een contender had kunnen worden... grote beloftes maar weinig waar gemaakt helaas.

Zo zou de E-Tron al in 2015 beschikbaar moeten zijn geweest met een EPA actieradius van +- 480km. Die is nu een geweldige 326 km op EPA... : (

En dat heeft fan een 94 kWh accu pakket waar de Model S een 100 kWh pakket heeft en 595 km EPA actieradius heeft. Dat zijn toch echt enorme verschillen.

[Reactie gewijzigd door mikee368 op 24 april 2019 16:18]

Beter is ze de slogan: Voorsprong door cheatnik

Refererend aan het dieselschandaal natuurlijk ;)
Ook het vermogen en het koppel zijn hierdoor verbeterd, wat leidt tot een snellere 0 tot 100km/u-sprint.
Potverdorie, en de Tesla model S was al zowat de snelste productie auto, dus nu nog sneller..
Tesla zegt dat dit neerkomt op een laadtijd die met 50 afneemt.
50 wat precies?

Na de bron te lezen: 50% sneller, dus 50% afneemt. Ik weet dat het niet hier gemeld moet worden, maar vroeg het mij hardop af en ondertussen het antwoord gevonden.
Zoals het in het artikel hierboven staat klopt het niet.

Tesla zegt dat het laden 50% sneller gaat. Dat betekent dat de laadtijd met een derde afneemt.

Vergelijk het met 150 km/u rijden in plaats van 100 km/u. Dan ben je toch ook niet in de helft van de tijd op je plaats van bestemming?
Breinenbrekertje op de vroege ochtend, maar je hebt geloof ik gelijk. Het was nog vroeg.
Echter gaat het hier niet om een toenamen in snelheid maar in een afnamen van laad tijd.

50% van 1 uur is 30 minuten toch? Dus als (in theorie) de laadtijd 50% sneller word dan gaat deze toch van 1 uur naar een half uur?
Het gaat juist wel om een toename in laadsnelheid.
Lees het artikel hierboven nog maar eens, de auteur heeft de fout inmiddels gecorrigeerd.
Ik gebruikte uw referentie van snelheid met een voertuig van 100 naar 150 km/u welke een verkeerde reprecentie is van de werkelijkheid waar het om gaat.

En ik volg dit nieuws persoonlijk op de voet. ik weet wat Tesla heeft geschreven en wat ze dit jaar ook al eerder hebben aangegeven. Daarbij moet ook gezegd worden dat deze 50% boven op de vorige 50% komt die Tesla niet al te lang geleden claimde wat ik erg merkwaardig vind. waarschijnlijk gaat het dan ook om de zelfde 50% afnamen in tijd claim.
Ik gebruikte uw referentie van snelheid met een voertuig van 100 naar 150 km/u welke een verkeerde reprecentie is van de werkelijkheid waar het om gaat.
Nee hoor, dat is prima vergelijkbaar. Het heet niet voor niets "laadsnelheid".

Rijsnelheid is: aantal kilometers per uur.
Laadsnelheid is: aantal kWh per uur.

De tijdsduur van een rit is het aantal kilometers gedeeld door de rijsnelheid. Dus als de rijsnelheid 50% hoger is, dan is de tijdsduur van de rit een derde minder.
De tijdsduur van het laden is het aantal kWh gedeeld door de laadsnelheid. Dus als de laadsnelheid 50% hoger is, dan is de tijdsduur van het laden een derde minder.
Dit is een grappige ontwikkeling en marketing-technisch natuurlijk goed maar praktisch gezien stelt het niet veel voor. We gaan nu van 100 naar 110 (fictieve waarde) en dat is natuurlijk ten opzichte van 100 natuurlijk een mooi vooruitgang. Toch is stelt het niks voor want effectief moeten we naar 300 a 400 dus een factor 3 a 4x wat we nu hebben. Wat mensen vaak vergeten is dat capaciteit van een accu ook gebruikt wordt voor je airco in de zomer en de verwarming in de winter. Uit ervaring van iemand die bij een dealer werkt weet ik dat in de zomer en de winter veel gebruikers klagen dat de actieradius veel kleiner is in de periodes en de dealer moet gaan uitleggen dat hun energieverbruik significant hoger is dan waar mee gerekend wordt.

Nemen we dit praktische gebruik in acht dan stellen accu's nog niks voor en moeten we echt een een veelvoud gaat denken van wat we nu hebben in plaats van het gemodder in de marge want dat is in mijn ogen die 10%. Het is ineens niet zo indrukwekkend meer als we van 1 naar 1,1 gaan terwijl we eigenlijk een 3 of een 4 nodig hebben.
Dat mensen dat zo raar vinden XD
De range van mijn diesel neemt ook af in de zomer als de airco constant aan staat. Dat kost simpelweg vermogen.
Of in de winter constant de lampen.
Mooie prestatie, maar dus alleen bij nieuwe model s/x en? Dat is dus een soort model update en niet zozeer een update van alle bestaande auto's? Flink rijbereik!
Correct. Het gaat hier inderdaad om de nieuwe productie modellen die vanaf gister of vandaag in productie zijn gegaan.
duidelijk, titel is ietwat misleidend dan, zou leuk geweest zijn als je middels een over the air update ineens 10% extra range kreeg ;)
Dat is wel gebeurt bij de Model 3 LR RWD us dat alle Model 3's een 5% performance boost hadden gekregen.

Zou zeker leuk zijn geweest maar helaas dus haha. Er zijn al genoeg optimalisaties bij de S&X die het voertuig voordurend beter maakt en preciezer. Zo waren bijvoorbeeld in het begin de falcon wing deuren van de MX best wel traag en door muddel van OTA zijn die een second(es) sneller geworden.
'prestatie NIEUW gebouwde' ?
... Zijn dit alleen de motoren? 10% is namelijk wel erg veel. Is de mate waarin de batterijen ontladen worden soms ook iets aangepast? Geen fabrikant zal een batterij management systeem zo ontwerpen dat batterijen volledig ontladen worden omdat het aantal laad- en ontlaadcycli binnen de levensduur van de batterij dan behoorlijk beperkt wordt. Maar men kan dus bijv. wel kiezen tussen bijv. 65 of 70% benutting van de totale capaciteit. Mogelijk dat dit in combinatie met een gunstiger belastingsprofiel vanuit het motormanagement wel kan zonder noemenswaardig snellere degradatie van de batterijen...

[Reactie gewijzigd door XElDiablo690 op 24 april 2019 12:03]

Nee, het is biet alleen de motoren.

Ook zijn de lagers overal geupdate, de tandwielen, nieuwe efficiëntere invertor en nieuw smeerings middel voor bij de tandwielen. Ongetwijfeld zullen er ook optimalisaties in het BMS gekomen zijn maar dat zal misschien max 1 a 2% zijn van die totale 10%. De motoren kunnen voor een andere 5-6% zorgen en de rest komt uit alle andere optimalisaties. Op de website van Tesla kunt u een zeer gedetailleerde uitleg vinden hier over waarvan de link aan het begin van dit artikel staat als ik het goed heb.
Dat dit bericht zonder enige vorm van inhoud op het artikel nog niet is gewist.

Is dit een die hard Tesla short die al zijn geld er op heeft staan dat Tesla failliet gaat?

er staan zelfs meerdere berichten tussen die compleet fals zijn en meermaals onderuit zijn gehaald zowel door Tesla als door 3de partijen.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


OnePlus 7 Pro (8GB intern) Microsoft Xbox One S All-Digital Edition LG OLED C9 Google Pixel 3a XL FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Games

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True