Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Politiek en omroepen verwelkomen verplichte komst dab+ naar auto's in Europa

Beleidsmakers en omroepen tonen zich opgetogen over de inwerkingtreding van de Europese Elektronische Communicatie Code. Deze maakt dat binnen twee jaar nieuwe auto's met een autoradio met dab+-ondersteuning uitgerust moeten zijn.

De Europese Elektronische Communicatie Code is op 20 december 2018 in werking getreden. De Europese richtlijn stelt dat autofabrikanten vanaf die datum twee jaar hebben om autoradio's met ondersteuning voor dab+ in nieuwe voertuigen mee te leveren. Overigens noemt de richtlijn dab+ niet als zodanig, maar staat er 'een ontvanger die ten minste radiodiensten kan ontvangen en reproduceren die via digitale terrestrische radiouitzendingen worden uitgezonden'. België en Nederland moeten de richtlijn nog omzetten naar nationale wetgeving. Op de Autosalon in Brussel trappen beleidsmakers, autofabrikanten en omroepen de inwerkingtreding naar eigen zeggen af.

Volgens de NPO moeten autofabrikanten nu al in actie komen. "Vooruitlopend op de omzetting is het van belang dat autofabrikanten en importeurs ervoor zorgen dat dab+ zo snel mogelijk standaard of in elk optiepakket wordt meegeleverd", stelt Jurre Bosman, voorzitter Stuurgroep Digital Radio Nederland en directeur audio NPO. Jos de Groot, directeur Digitale Economie van het ministerie van Economische Zaken en Klimaat spreekt van 'een goede stap'.

In België is het Sven Gatz, minister van Cultuur, Jeugd en Media die opgetogen is met het 'stevige signaal van Europa: "In Vlaanderen zijn we klaar. Het aanbod aan zenders is op enkele jaren verdrievoudigd, de campagne om digitaal luisteren te stimuleren werd eind vorig jaar op gang geschoten."

In Nederland had 38 procent van de in 2018 nieuw verkochte auto's een dab+-radio. In België was dat 30 procent. In totaal zijn sinds 2013 in Nederland en België respectievelijk 1 miljoen en 500.000 dab+-radio's verkocht. Dab+ is de digitale opvolger van FM in de ether. De politiek wil overschakelen op de dab+-standaard om frequentieruimte vrij te maken. Dat biedt onder andere de mogelijkheid voor meer radiozenders en aanvullende digitale diensten, zoals radiotext+ en tpeg, een standaard voor het versturen van verkeersinformatie.

Door Olaf van Miltenburg

Nieuwscoördinator

18-01-2019 • 16:33

255 Linkedin Google+

Reacties (255)

Wijzig sortering
Geen reclame? Dat is nou eens een reden om over te stappen!
Behlave dan dan je enorme audio kwaliteit verschil merkt. Ik heb echt het idee dat opzettelijk FM slechter is gemaakt zodat ik DAB aanzet ipv FM. Met name hoor je het hoog gecomprimeerd en al het laag word ook op 1 bult gegooid. Ik vind t frapant.
Dit is iets wat mij ook al leek op te vallen. Toen 538 op de ether kwam (FM) was de kwaliteit stuk hoger
Het R-link systeem schakelt gewoon terug naar FM, mits daar ontvangst van is. Het is wel een optie die bij jou misschien gedeactiveerd is.
[...]
Zelfs 100% landelijke dekking van 112 alarmcentrale blijkt heel moeilijk te zijn. Om maar te zwijgen over 3G of 4G.
Dat ligt echt niet aan de providers of overheid, maar aan de bewoners zelf.
Sinds een aantal jaar wordt op elke vergunningsaanvraag geprotesteerd, omdat ze die niet in de buurt willen hebben
( begrijpelijk, maar wel inherent aan het probleem van dekking )
Ja mensen zijn bang voor "straling" ... ik ken er enkele in mijn buurt.
Merkwaardig. Ik rij daar ook dagelijks en luister altijd zonder problemen DAB+.
En laat het protocol daar nu net vol mee zitten... Alleen blijkt niet elke radio hier zo goed mee om te gaan. Nee, superieur is het niet, maar beter dan FM in de meeste autoradio's (/vergelijkbaar met FM via de kabel met een fatsoenlijke tuner) en tenminste ruimte voor een breed zenderaanbod.
Dat is nogal wiedes, internetradio bestaat al veel langer. Ik herinner me nog de telefoons met toetsenbord en de goede elektro van di.fm. Dat is 12 jaar geleden?

Toen hadden we zelfs onbeperkt internet :+

[Reactie gewijzigd door CEx op 18 januari 2019 19:32]

Ze hebben de analoge TV uit de lucht een tijdje geleden ook uit gezet. Nu is de radio aan de beurt.
Laten we minstens één FM zender on de lucht houden. DAB+ hoewel theoretisch mooi en leuk dat frequentieruimte vrij komt voor meer telefonie (5g) feitelijk is de uitvoering in NL uitermate slecht, weer typisch Nederlands. Na het uitschakelen van FM is radio gewoon dood, houd effectief op te bestaan.
Behalve dat deze vorm van democratie ook bekent staat als "Tirannie van de meerderheid". Een betere oplossing is: zorg dat er een verplichte zoveel mogelijke generieke interfaces zijn voor onderdelen van autos. Dan kan iedereen voor zichzelf beslissen of er uberhaupt een radio in een nieuwe auto moet komen en een upgrade door voeren als het signaal DABer++ moet worden.
Ik denk dat dit te maken heeft met de publieke omroep. Die moet voor iedereen te ontvangen zijn, en als men plant deze op een tijdstip in de toekomst alleen nog maar via DAB beschikbaar te stellen, dan wil men door middel van deze maatregel verzekeren dat de publieke zenders in de toekomst nog steeds te ontvangen zijn.
Ze duwen de mensen met minder geld weer terug in de benzine slurpende afdankertjes van leasebedrijven vol met reparatie kosten waardoor ze nooit financieel beter worden.
Vrijwel alle leaseauto's zijn europeanen, met name Franse maar ook Duitse en zelfs Italiaanse merken. Iedereen weet dat die het meeste kosten aan onderhoud en reparaties en minder betrouwbaar zijn als de japanners die particulieren het liefste kopen.

Echter het is een vooropgezet plan CDA, VVD, milieubeweging en de besturen van de grote steden, die vanwege slechte planning met onvoldoende parkeerruimte en opstoppingen zitten, willen dat de gewone burger geen auto meer kan rijden, het zich ook niet meer kan veroorloven. Dat geldt nog het sterkst voor de steden die ook bij uitstootloze milieuvriendelijke auto's met die problemen blijven zitten (dit in tegenstelling tot fijnstof wat ook met brandstofauto's al gaat verminderen omdat moderne auto's zo veel schoner zijn als modellen van rond de eeuwwisseling, kortom een kwestie van tijd)
Vroeger moest je een autoradio als accessoire aanschaffen.
Dit waren in verhouding dure radio's in vergelijking met die in een (auto)radio winkel.
Dit is nog steeds zo, als de fabrikant de set bij een leverancier betrekt wordt het een custom lijn, het is nl. per serie over een periode die meegaat in het ontwikkeltraject van het model, het is onderdeel van de auto en onderdelen mogen niet zomaar wijzigen in het productieproces.

vgl. een losse DIN radio/cd/bluetooth/usb/remote/handsfree productiekosten vanaf 10 euro aftermarket.
Vendor lockin is niet iets wat je wilt.

En ik zie je probleem niet? Die DIN stekker zie je nooit meer, en de knopjes zijn echt niet klein.
DIN is het rare rechhoekige standaard formaat. Zorgt er voor dat dachboard lelijk worden. De drang om maar zo veel mogelijk features in die apparaten te stoppen zorgt voor kleine knopjes.
Jij kiest voor een radio met zo veel mogelijk features, je bent niet verplicht om dat te doen.

Een radio moet: geluid spelen van AM/FM/DAB(+)
optioneel: aux, cd, mp3. bekerhouder, koffie apparaat, fusiecentrale.
Maar eigenlijk wil ik een radio met veel features, goed geintegreerd en handig bedienbaar. Dat is precies wat fabriekradios bieden.
Dat is jouw wil. En om dan maar te zeggen dat vendor lockin goed is omdat je een keer een mooi radiootje heb gezien is natuurlijk waanzin.

Een radio moet muziek afspelen, niet meer niet minder, want dat is waarvoor een radio dient.
Vendor lockin is precies wat je wilt bij een auto! Je wilt een auto je die bij de dealer neemeemt en dan meteen helemaal goed is. Je wilt geen halffabrikaat zonder radio. De eerste week met een nieuwe auto vond ik vroeger maar vreselijk. Je haalt de wagen bij de dealer op (die data zijn vaak heel lang voorlopig) kan dan een afspraak maken voor inbouw van de audio en rijdt dus de eerste week met alleen the sound of silence "hello darkness my old friend". De radio, is net als het stuur en de bestuurderstoel een essentieel onderdeel van de auto dat er vanaf fabriek in hoort te zitten.
De radio is niet essentieel. Het is een extra. En zo moeilijk kan het toch niet zijn om even een radiootje aan te sluiten? Dat heb ik ook zo gedaan.

En vendor lockin betekent dat als er iets kapot gaat, je altijd de hoofdprijs moet betalen, ook als je het zelf goedkoper zou kunnen hebben gedaan.

Ik denk dat je dingen verkeerd(in mijn mening) ziet. Een iets heeft een hoofd bestaansreden. Een auto is er om je van A naar B te brengen. Hoe het eruit ziet en of er een radio inzit, is een bijzaak. Dat mensen een radio willen is mooi, dan koop je die erbij.

Hetzelfde zie je met heel veel dingen tegenwoordig, alles moet maar alles bezitten, wat soms heel erg tegen het principe indruist. En vendor lockin is juist het slechtste wat je kunt hebben. Je wilt standaardisatie hebben.

Stel je voor, je koopt een plafondlamp, van merk X. Merk x levert ze met lampen en is goedkoop. Nu gaat je lamp kapot, oeps, vendor lockin, een nieuwe lamp is 20x duurder dan die van een andere merk, en het enige verschil is de fitting, voor de rest zijn de lampen identiek. Mooi opgelicht toch? Nee standaardisatie is een mooi iets. Dan heb je overal dezelfde fittingen, of DIN aansluitingen etc.
Het is populair om vendor lockin als het kwaad der wereld te zien maar dat is kortzichtig. Een auto moet gewoon een radio hebben. Bij een tunnel staat een bordje met een radiofrequentie, in geval van problemen moet je daar naar luisteren. Ook wordt je als bestuurder geacht om je van de verkeers- en weersomstandigheden op de hoogte te laten brengen. Een auto zonder radio is gewoon niet compleet. Bij het dashboard is ergonomie van belang om een auto goed te kunnen bedienen. Daar passen de aftermarket radio's gewoon niet meer bij. Standaardisatie doen we daar waar het zinvol is (halogeen lampjes) maar het liefst passen we vrijheid toe daar waar dat kan (zoals bij led koplampunits).
[quote]Bij het dashboard is ergonomie van belang om een auto goed te kunnen bedienen.[\quote]
Want oudere autos met een vervangbare auto hadden natuurlijk een super slechte ergonomie. Ik weet nog dat ik in mijn 1997 Opel via een luikje in het dashbordkasje de verlichting moest aandoen nadat ik een rubuscube had opgelost.....
En als je als autodesigner niet eens een vervangbare radio kan designen, moet je misschien maar een andere baan zoeken. Argument van niks.

[quote]Het is populair om vendor lockin als het kwaad der wereld te zien maar dat is kortzichtig[\quote]
Geef maar voorbeelden maar het niet een slecht iets is.

[quote]Standaardisatie doen we daar waar het zinvol is[\quote]
Overal dus, want die 230 V uit de muur? Standaard. Die buizen waar je wc mee aangesloten staan? Standaard. Internet verbindingen? Standaard. USB communicatie? Standaard. Schroevendraaiers? Standaard. DINN aansluitingen? Standaard. Print papier? Standaard. Eigenlijk is alles wel terug te vinden via standaarden, en ineens zou een auto(standaard) daar niet aan te hoeven voldoen? Nice!
Profiel van banden niet gestandaardiseerd, breedte van stoelen niet gestandaardiseerd, omtrek van stuurwielen niet gestandaardiseerd, afmetingen van ruiten niet gestandardiseerd. Maar de maten van de banden zijn wel gestandardiseerd en ook de vulopening voor de brandstof is gestandardiseerd. Dus alleen standaardisatie waar dat zinvol is, niet waar een product zich onderscheiden kan. Bij je schroevendraaier is punt gestandardiseerd maar de handgreep niet. Een dwang naar standaardisatie (want vendor lockin is zo slecht) is gewoon verkeerd, dat ondermijnt concurrentiemogelijkheden en zal daarom prijsopdrijvend werken. En als dat dan als consequentie heeft dat niet elke schroevendraaier in elk doosje past (ja, vendor lock in) dan is dat zo, gewoon omdat het de mogelijkheid openlaat om steeds betere schroevendraaiers te ontwikkelen.
Vendor lockin zorgt dus voor meer concurentie? Dat is een nieuwe!

Tevens worden banden welzeker gestandaardiseerd.
Vendor lockin zorgt dus voor meer concurentie? Dat is een nieuwe!
Precies. Doordat vendor lockin mogelijk is is het mogelijk je van je concurrent te onderscheiden (de radio's van BMW zijn veel beter dan die van Ford).
Tevens worden banden welzeker gestandaardiseerd.
Niet waar! Banden zijn niet gestandaardiseerd. Michelin gebruikt ander rubber en ander profiel voor een band dan Vredestein. Alleen de afmetingen zijn gestandardiseerd. Standaardisatie alleen waar het zinvol is.
Dus de concurentie slaat alleen op hele autos! Mooi. Je hebt hopelijk wel door dat er een financieel verschil tussen een bmw en een ford zit, nog niet te spreken over persoonlijke verschillen?

[quote]Niet waar! Banden zijn niet gestandaardiseerd. Michelin gebruikt ander rubber en ander profiel voor een band dan Vredestein. Alleen de afmetingen zijn gestandardiseerd. Standaardisatie alleen waar het zinvol is.[\quote]

Dan is dat toch standaardisatie..... Allememagies.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone XS Red Dead Redemption 2 LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6T (6GB ram) FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Google Pixel 3

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True