Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Politiek en omroepen verwelkomen verplichte komst dab+ naar auto's in Europa

Beleidsmakers en omroepen tonen zich opgetogen over de inwerkingtreding van de Europese Elektronische Communicatie Code. Deze maakt dat binnen twee jaar nieuwe auto's met een autoradio met dab+-ondersteuning uitgerust moeten zijn.

De Europese Elektronische Communicatie Code is op 20 december 2018 in werking getreden. De Europese richtlijn stelt dat autofabrikanten vanaf die datum twee jaar hebben om autoradio's met ondersteuning voor dab+ in nieuwe voertuigen mee te leveren. Overigens noemt de richtlijn dab+ niet als zodanig, maar staat er 'een ontvanger die ten minste radiodiensten kan ontvangen en reproduceren die via digitale terrestrische radiouitzendingen worden uitgezonden'. België en Nederland moeten de richtlijn nog omzetten naar nationale wetgeving. Op de Autosalon in Brussel trappen beleidsmakers, autofabrikanten en omroepen de inwerkingtreding naar eigen zeggen af.

Volgens de NPO moeten autofabrikanten nu al in actie komen. "Vooruitlopend op de omzetting is het van belang dat autofabrikanten en importeurs ervoor zorgen dat dab+ zo snel mogelijk standaard of in elk optiepakket wordt meegeleverd", stelt Jurre Bosman, voorzitter Stuurgroep Digital Radio Nederland en directeur audio NPO. Jos de Groot, directeur Digitale Economie van het ministerie van Economische Zaken en Klimaat spreekt van 'een goede stap'.

In België is het Sven Gatz, minister van Cultuur, Jeugd en Media die opgetogen is met het 'stevige signaal van Europa: "In Vlaanderen zijn we klaar. Het aanbod aan zenders is op enkele jaren verdrievoudigd, de campagne om digitaal luisteren te stimuleren werd eind vorig jaar op gang geschoten."

In Nederland had 38 procent van de in 2018 nieuw verkochte auto's een dab+-radio. In België was dat 30 procent. In totaal zijn sinds 2013 in Nederland en België respectievelijk 1 miljoen en 500.000 dab+-radio's verkocht. Dab+ is de digitale opvolger van FM in de ether. De politiek wil overschakelen op de dab+-standaard om frequentieruimte vrij te maken. Dat biedt onder andere de mogelijkheid voor meer radiozenders en aanvullende digitale diensten, zoals radiotext+ en tpeg, een standaard voor het versturen van verkeersinformatie.

Door Olaf van Miltenburg

Nieuwscoördinator

18-01-2019 • 16:33

255 Linkedin Google+

Reacties (255)

Wijzig sortering
ik heb al een tijdje DAB+ in mn auto.....het werkt eigenlijk ruk....telkens wachten op updates....slechte dekking komt regelmatig voor...ze zouden eerst moeten zorgen voor volledige en goed dekking...en dan pas verplichten
Wat ik vooral vervelend vind aan DAB+ is dat er zo ontzettend veel (schijn)zenders zijn. Heel veel zenders hebben een stuk of 5 DAB+ sub-kanalen die allemaal eigenlijk hetzelfde zijn. Lastig bij het doorzappen op zoek naar muziek ipv gelul. Vandaar dat meestal ook gewoon CarPlay voor de muziek zorgt via Spotify of SiriusXM.
CarPlay is inderdaad een beter alternatief. Of de Google variant daar van natuurlijk. Kan je gewoon lekker streamen, werkt meestal ook in tunnels en parkeergarages. Met TuneIn of een andere radio-app kan je alles luisteren, ook buitenlandse zenders, en de kwaliteit is net zo goed als DAB+.
Nee, de kwaliteit van online radiostreams is juist slechter en in veel gevallen enorm veel slechter in vergelijking met DAB+. Zie ook mijn post verderop.

[Reactie gewijzigd door Jazco2nd op 18 januari 2019 18:11]

Misschien domme vraag maar... waar zijn al die zenders dan? In m’n Discover Pro van VW kan ik er maar een stuk of 40 vinden. Precies het lijstje van deze link: https://digitalradio.nl/radiostations/
De dekking is inderdaad een stuk slechter dan FM, maar voor de rest heb ik eigenlijk geen problemen.

Overigens was er van de zomer in Frankrijk eigenlijk vrijwel geen DAB+ dekking.
In Frankrijk is de DAB+ dekking heel lokaal dus nee als je op de snelweg zit zal je er heel weinig van mee krijgen. In Nederland en Belgie is de dekking gewoon heel goed.
Hangt toch echt af waar in Nederland. Hier in het grensgebied Nijmegen en omgeving is het een ramp.
Bij analoog heb je nog wel ontvangst en wat geluid. bij DAB+ is het over met de pret.
Heel handig met verkeersinformatie of zoals laats een melding van een spookrijder.
Frankrijk is een beetje laat. Parijs is niet slecht maar daarbuiten begint het pas nu met een paar grote steden. De Fransen kennende zal het straks ineens heel hard gaan zodra een paar groten steden achter de rug zijn aangezien ze snelwegen erg belangrijk vinden.
Dan rij je nog in het vlakke Nederland, wacht maar eens als je in Duitsland of Oostenrijk rijdt, daar werkt het echt ruk in het kwadraat...
Het nadeel van digitaal is ook gewoon dat er weinig zit tussen goede en geen ontvangst. Bij analoog krijg je een steeds sterker wordende ruis, maar bij digitaal is het wel of geen verbinding.
DAB+ is nou juist een uitkomst in bergachtige gebieden. Waarom denk je dat het zo'n succes is in Zwitserland? Het grote probleem met FM is dat je allemaal multipath interferentie hebt als radiosignalen tussen bergen (of gebouwen) weerkaatsen. DAB+ heeft automatische foutcorrectie dus filtert storingen er gewoon uit én kan een sterk signaal samenstellen uit meerdere zwakke signalen. Dat laatste is met FM technisch onmogelijk.
In Zwitserland wordt het ook ontzettend gepusht en vormt misschien de positieve uitzondering. In Oostenrijk is de dekking alleen rondom Wenen. Met DAB+ is het met met zwaluws: een maakt nog geen zomer. Dit jaar zouden er enkele zenders landelijke dekking moeten krijgen, maar dat is ook nog maar een klein gedeelte van het aantal zenders.
In Duitsland is de kaart stukken groener (als je niet gaat inzoomen) maar in bergachtige gebieden zit er nog heel veel wit (=geen ontvangst) waar je met FM nog prima ontvangst hebt.
In België is het Vlaams deel best goed afgedekt, het Waals deel is waardeloos te nomen.
Ja, het is de toekomst, maar de dekking is buiten NL lang niet optimaal en komt nog lang niet in de buurt van FM.
In Zwitserland is de grote populariteit waarschijnlijk te verklaren doordat er nu eindelijk landelijke commerciele radiostations zijn. Voordat DAB+ daar van de grond kwam kon alleen de publieke omroep landelijke FM dekking betalen. De bergen maakten het te duur voor commercielen, die bestonden alleen lokaal. Sinds DAB+ hebben ze nu eindelijk landelijk veel meer zenders.

Oostenrijk is pas net begonnen met voorzichtige uitrol. De publieke omroep daar (ÖRF) was niet zo blij met concurrentie van commercielen en heeft het heel lang tegengehouden Het landelijke netwerk is pas in Mei in de lucht.

Wat de rest van Europa betreft, het verschilt heel erg per land. Spanje en Zweden zijn niet ver, het VK en Noorwegen (die hebben alle FM zenders al uitgezet) zijn heel erg ver, Italië (heeft al een hoop FM uitgezet) en Polen zijn goed bezig. De rest zit een beetje tussen die uitersten.

[Reactie gewijzigd door Maurits van Baerle op 18 januari 2019 18:47]

Hier idem. In Zwolle bijvoorbeeld kan ik bij AH geen NPO-zenders kiezen, en 3FM pas als ik op de snelweg zit. Dus luister ik maar via BT en 3FM app. (N=1) Maar zo zijn er vast meer voorbeelden te vinden. Buiten dat valt bij elk viaduct ofwel het geluid even weg, of schakelt de radio terug naar FM wat een ander geluidsniveau heeft en ook niet synchroon loopt.
In Vlaanderen is de dekking zeer goed. Je mag alleen niet vergeten dat FM 1 groot voordeel heeft. Het is analoog en zal dus minder snel helemaal geen geluid geven maar wel met ruis komen.
De dekking is niet overal even goed inderdaad. Ik weet ook niet goed hoe dit geregeld is. Heeft iedere radiozender zijn eigen signaal? Ik heb regelmatig problemen met bepaalde zenders terwijl andere zenders het wel gewoon doen. Mijn DAB+ radio schakelt overigens naadloos over naar de FM frequentie van dezelfde radiozender als het DAB signaal weg valt. Ik merk het soms niet eens dat hij is overgeschakeld.
Als je het niet merkt is er of iets mis met je radio/speakers of de zender zend in brakke kwaliteit over dab+...
Is een kip ei verhaal. Waarom bieden als niemand er naar kan luisteren. Nu krijgt iedereen het en is er reden dit te gaan bieden.
Ik gebruik zelf geen DAB+ maar op zich is het niet verkeerd dat de besluit nu al gedaan is. Het duurt nog 2 jaar voordat het werkelijk verplicht is. Tegen die tijd zal de dekking ook wel verbeterd zijn. Als ze dan pas gingen verplichten hadden we nog 2 jaar moeten wachten.
Nog verder verbeterd? DAB+ bestaat sinds 1993. De omroepen in NL werken er sinds 2004 mee. In die tijd hebben we twee grote GSM updates gehad (2g, 3g nu 4g) en nog steeds is de dekking van DAB+ beroerd. Dit klinkt een beetje als de Mediamarkt verplichten video2000 systemen te gaan verkopen omdat het technisch veel beter is.....
Kenwood...das toch gewoon een normaal merk....er was iig niks goedkoops aan die radio!
Werkt het goed? Daar heb je je antwoord.
totale onzin natuurlijk....maarja je giswerk klopte niet je dacht dat ik een of ander chinees merk had...maarja je ongelijk erkennen is zo moeilijk blijkbaar!
als er al meer mensen klagen met exact dezelfde klachten als ik heb.....denk je dan echt dat t aan de antenne ligt? of ben je gewoon aan het zoeken naar elke reden die je kan bedenken?
.
Hou gewoon op met je onzin, ik heb last van slechte ontvangst op mijn DVB+ radio....net zoals veel andere mensen in deze thread, leer ermee te leven!
hahahaha, mijn radio is geinstalleerd door een installatiebedrijf...die ga ik er echt niet af slopen!
.
maarja prima, blijf bij je eigen punt, iedereen heeft recht op zijn eigen problemen, ik dus op slecht ontvangst...en jij moet er maar mee dealen dat ik dat heb en de schuld daarvan leg bij het netwerk!
Leuk. Ik vond het vervelend om 500€ te moeten betalen voor een chip van enkele euro's.
Dan betaal je straks dus standaard 500 euro meer...
Dat denk ik niet.

- De kost voor de producent neemt gevoelig af wanneer iets standaard wordt (hoger volume, geen aparte testen meer, eenvoudiger supply chain en assemblage).
- Er is een commerciële druk om met een lage catalogusprijs voor de dag te komen. De marge op opties is veel hoger dan op de standaard features.
- Bijna alle andere features die standaard geworden zijn (airbags, stabiliteitsprogramma) hebben niet tot een dergelijke toename van de prijs geleid. Het zou vreemd zijn indien dit nu wel zou gebeuren.
- Er is een commerciële druk om met een lage catalogusprijs voor de dag te komen. De marge op opties is veel hoger dan op de standaard features.
Ga maar gerust uit van een paar duizend procent marge op een optie die enkele tientjes kost.
- Bijna alle andere features die standaard geworden zijn (airbags, stabiliteitsprogramma) hebben niet tot een dergelijke toename van de prijs geleid. Het zou vreemd zijn indien dit nu wel zou gebeuren.
Dat is natuurlijk onzin. Ik heb geen harde data over de ontwikkeling van autoprijzen, maar dat soort spul is echt niet gratis. En wie moet dat betalen: de consument. En zelfs al zou het niet tot een toename hebben geleid, dan zouden zonder al die opties de autoprijzen lager zijn geworden. Dat de prijs van een standaard-feature lager is dan van dezelfde feature als optie, is natuurlijk wel een feit.
Je hebt geen harde data over de ontwikkeling van autoprijzen... maar het is natuurlijk onzin wat ik schrijf. ;)

Gelukkig is er data:

Een basis Golf kostte in 1990 18820DM, of 9623€.
Corrigeren voor inflatie geeft 17.321,4€ in geld van vandaag.
Toen was de btw 14% in Duitsland.
Prijs zonder btw in 1990 is na correctie voor inflatie dus 15.193,86€

Een basis Golf kost vandaag 19.300€.
Nu is de btw 19%. De prijs zonder btw is dus 16.218,49€

Ik besluit dat auto's nauwelijks duurder zijn geworden, en dat de vooruitgang bijna volledig in de kwaliteit zit. Want een VW Golf uit 2018 is stukken beter dan een VW Golf uit 1990. Voor 1000€ extra krijg je vandaag een veel grotere wagen, met langere onderhoudsintervallen, een veel betere motor, die veel zuiniger is, en ook nog airbags, airco, centrale vergrendeling, ABS, ESP en een katalysator heeft.

[Reactie gewijzigd door Quilt op 18 januari 2019 18:37]

Misschien kijkt hij naar Nederlandse consumentenprijzen. Die zijn flink hoger geworden, maar dat heeft meer met belasting te maken. Autoproducenten hebben volgens mij geen hogere marges dan vroeger en de garages doen het financieel ook niet beter.
Ik besluit dat auto's nauwelijks duurder zijn geworden, en dat de vooruitgang bijna volledig in de kwaliteit zit.
Als je terugleest, heb ik niet gezegd dat door die opties de auto duurder geworden is. Ik heb gezegd dat die geld kosten, en dat de consument dat uiteindelijk betaalt. De fabrikanten/importeurs/... gaan echt niet hun winstmarge verminderen omdat de consumenten (of de overheid) bepaalde opties standaard willen. Ik schreef: óf de auto is duurder geworden, óf de auto zou zonder al die standaard (luxe-)opties goedkoper zijn. Uit jouw gegevens blijkt dus dat autos goedkoper zouden zijn.

Weten we dat ook weer.

Overigens worden autoprijzen niet bepaald doordat de fabrikant een auto maakt, dan berekent wat dat kostte, en daarbovenop een winstmarge doet. Dat gaat andersom: ze gaan uit van wat de doelgroep qua inkomen kan en wil betalen. Voor dat bedrag (minus winstmarge) maken ze een auto met zo veel mogelijk leuke opties, hopelijk meer en mooier dan de concurrent voor die prijs kan maken, zodat ze er meer verkopen. Als de doelgroep van een type auto meer te besteden krijgt, of als de kosten omlaag gaan, dan worden er meer luxe-opties standaard, en/of wordt de winstmage verhoogd (en wordt het model 'vernieuwd' om dat te rechtvaardigen), zodat de de prijs van dat model als percentage van de bestedingsruimte van de doelgroep ongeveer gelijk blijft.
Dat denk ik niet.

- De kost voor de producent neemt gevoelig af wanneer iets standaard wordt (hoger volume, geen aparte testen meer, eenvoudiger supply chain en assemblage).
- Er is een commerciële druk om met een lage catalogusprijs voor de dag te komen. De marge op opties is veel hoger dan op de standaard features.
- Bijna alle andere features die standaard geworden zijn (airbags, stabiliteitsprogramma) hebben niet tot een dergelijke toename van de prijs geleid. Het zou vreemd zijn indien dit nu wel zou gebeuren.
- Allereerst zien we nu al vaak dat bepaalde features hardwarematig gewoon op alle modellen aanwezig zijn, maar dat ze softwarematig aan en uit gezet worden. Tesla spant daarbij de kroon. Hier zijn soms upgrades die duizenden euro's kosten gewoon via een software update aan te zetten. De daadwerkelijke kosten hebben dus niet per definitie iets te maken met wat wij als klant ervoor betalen.
- De vanaf prijs is inderdaad een dingetje. Echter is men daar ook wel eens creatief. Opel heeft een basisuitvoering van de Karl gehad, die in de praktijk niet (of alleen met heel veel moeite) bestelbaar bleek te zijn en die demate Spartaans was, dat je die sowieso niet zou gaan bestellen. Het ding had bijvoorbeeld geen radio, en niet eens een din slot om er zelf een in te zetten.
- Toch heb ik het idee dat auto's de afgelopen 20 jaar veel duurder zijn geworden. Waar ik eerst voor ongeveer 30.000 gulden een leuke auto had, koste een vergelijkbare auto me op een gegeven moment zo'n 30.000 euro. Maar misschien ben ik te veel verwend geraakt.
Ik heb het hierboven uitgerekend.

Volgens mij speelt inflatie in jouw voorbeeld.
Over 30 jaar is de koopkracht ongeveer gehalveerd.
Of is je definitie van 'leuk' gewijzigd. :-)
Waar staat dat het goedkoper wordt ?
Het is nu verplicht en zit gewoon bij de prijs inbegrepen en als je ooit een auto hebt gekocht in NL weet je dat auto's hier duur zijn.
De meeste kunnen tegenwoordig wel MP3 aan, ik heb zelf een paar GB aan MP3 in mijn autoradio en luister nooit naar de radio.

[Reactie gewijzigd door GoT op 18 januari 2019 16:42]

Het is meer dan een chip. Coax en antenne zijn heel anders bij DAB+
Helemaal zuur als je auto nu al DAB heeft (zonder +). Dat heb ik in mijn huidige auto.
Voor zover ik weet kan ik niet voor €500 DAB+ in mijn auto krijgen, of het moet zo'n los geval zijn via 3,5mm jack of BT.
Dus je kan ook niet meer kiezen om gewoon geen radio te nemen? Dat is wel een beetje vaag.

Dat ze DAB+ willen stimuleren snap ik.. Maar dat je dan verplicht een radio moet nemen is ook wel vaag. Vooral als je toch al van plan was om de standaard radio er uit te slopen en er wat beters in te zetten.

[Reactie gewijzigd door GekkePrutser op 18 januari 2019 16:45]

Dus je kan ook niet meer kiezen om gewoon geen radio te nemen? Dat is wel een beetje vaag.
Neen fm radio zit er gewoon ook bij normaalgezien je hebt dan als je op radio klikt de keuze uit fm/am/dab zenders dat is tenminste het geval bij Volkswagen en Kia waar ik het heb gebruikt, wel is het de bedoeling dat fm radio over ca 10 jaar niet meer gebruikt gaat worden en dab regulitair word.
In bijna alle nieuwe auto's zit standaard een radio, maar het geldt echt niet voor álle auto's en het is al zeker niet verplicht. Het lijkt me ook niet reëel om dit wel verplicht te gaan stellen, maar ik kan me voorstellen dat de strekking van de wet is dat áls er een radio in een auto geleverd wordt, deze ook DAB+ moet kunnen ontvangen.
Voordeeltje: Ik denk dat als elke auto verplicht dab+ heeft, de voorrangsvoertuigen, politie, brandweer,ambulance, dan veel beter in staat zullen zijn om even in te breken op het signaal, en dan te kennen geven dat ze eraan komen met grote snelheid.
Minder paniekreacties bij automobilisten die het anders veel te laat horen/zien.
Digitale radio wordt wél Europees verplicht, net zoals de autogordel en duizend-en-een andere verplichtingen in nieuwe auto's standaard door de EU worden geregeld. Het uitgangspunt is dat - in functie van veiligheidsoverwegingen - iedere bestuurder op elke plaats binnen de EU de lokale omroepsignalen moet kunnen beluisteren.
Dat zou wel jammer zijn. Bij een zombie apocalypse bouw je een AM receiver op z'n McGuyvers met een plastic beker, een tandenstoker en een koperdraadje. Een DAB+ ontvanger maken tijdens de apocalypse is veel lastiger (silicium poets machine, waferstepper, belichtingsapparaat etc.etc.) Vooruitgang is leuk maar wat is het doel (dat wordt nog wel eens vergeten). Radio is langzamerhand aan het verschuiven naar een noodcommunicatie middel. De rest loopt via Internet. Die DAB+ verplichting snap ik dan ook niet: het is slechter dan een internet link, het is duurder en complexer. Het zal wel follow-the-money zijn, maar ik weet nog niet waarheen.
Dat zou wel jammer zijn. Bij een zombie apocalypse bouw je een AM receiver op z'n McGuyvers met een plastic beker, een tandenstoker en een koperdraadje. Een DAB+ ontvanger maken tijdens de apocalypse is veel lastiger (silicium poets machine, waferstepper, belichtingsapparaat etc.etc.) Vooruitgang is leuk maar wat is het doel (dat wordt nog wel eens vergeten). Radio is langzamerhand aan het verschuiven naar een noodcommunicatie middel. De rest loopt via Internet. Die DAB+ verplichting snap ik dan ook niet: het is slechter dan een internet link, het is duurder en complexer. Het zal wel follow-the-money zijn, maar ik weet nog niet waarheen.
Dat is hem juist hier in BE willen ze de am/fm banden enkel voor noodtoestanden hebben en dab voor radio, neem aan dat dat hetzelfde is in nl, voor internet heb je een data abo nodig denk dat ze daarom niet daarop willen overstappen, meen zelfs te herinneren gelezen te hebben dat ze over ca.10 jaar de am/fm band volledig gana verbieden voor radio.
Denk het wel, in de tekst staat het meenemen in de optiepakketten genoemd, dus bij een auto zonder radio is het een optie, als je radio neemt moet die dab+ aankunnen.
Wat kunnen we met de FM bandbreedte doen? Is dat geschikt voor internetverbindingen? Of is dat te traag?
Het lijkt mij voor "Internet" inderdaad te traag, om over die 80-110MHz ruimte enige zinnige "gebruikers" bandbreedte te krijgen, echter, voor zaken als IoT toepassingen kan het dan weer heel nuttig zijn.
veeeel te traag. misschien voor afstandsbedieningen en kleine apparaatjes met lage databehoeftes zoals sensors.

[Reactie gewijzigd door t link op 18 januari 2019 18:46]

En als je nu helemaal geen radio in de auto zou willen hebben? Scheelt toch weer honderden euro.
Lijkt mij dat het dan of geen of een DAB+ radio is. Dan is het je eigen keuze, en weet je dat je geen radio kunt luisteren. Ze willen gewoon op een gegeven moment van FM af, en fabrikanten zien nu nog de mogelijkheid dik extra voor DAB+ te vragen. Straks moet het instap model radio in plaats van alleen FM ook DAB+ hebben.
Koop jij altijd autos gloednieuw? Want dat is dus de slechtste investering ever. Dus die paar honderd kan je dan maar voor lief nemen. Tevens is de goedkoopste radio iets van 50 euro.
Koop jij altijd autos gloednieuw? Want dat is dus de slechtste investering ever. Dus die paar honderd kan je dan maar voor lief nemen. Tevens is de goedkoopste radio iets van 50 euro.
Het vervelende is dat steeds meer auto's geen standaard radio meer hebben, maar een entertainment systeem, dat geïntegreerd is in het dashboard. Vaak doen ze ook veel meer dan alleen radio, dus als je al een after market kit kunt kopen, die past in je dashboard, dan heb je het probleem, dat je bijvoorbeeld niet meer bepaalde features van je auto (tot en met de verwarming aan toe) kunt bedienen.
En over het nieuw kopen van je auto. Dat doe ik ook, maar ik zie mijn auto ook niet als investering, maar als gebruiksvoorwerp waar ik veel tijd in door breng. Ik wil dus de auto met de opties die ik wil hebben en niet een met de opties, die de vorige bezitter handig vond.
Dat is zeker een groot probleem. En ergens zou er ook op gereguleerd moeten worden dat niet alles in 1 word gemaakt. Vendor lockin is het slechtste wat je kan hebben.
Ik denk niet dat de kostprijs van de meeste autoradio's in de honderden euro's loopt. Aan de auto zelf is doorgaans niet zoveel te verdienen dus moet een flink deel van de marge met opties worden verdiend.

Zodra iets standaard (of zelfs verplicht wordt) dan verdwijnt het uit het optiepakket en gaat het dus tegen kostprijs onderdeel uitmaken van de basisprijs. Zo ging dat met de rechterbuitenspiegel, gordels achterin en eigenlijk zo'n beetje alles wat ooit luxe was en nu normaal.
Vind het op zich een goede stap dat het gedaan is. Al heb ik op zich ook wel de vraag of de politiek geen belangrijkere dingen te doen heeft als discussiëren over dab+ in de auto.
[Edit] Vooral omdat ook veel mensen cds afspelen / streamen of via telefoon / mp3 spelers / usb stick in de radio luisteren.

[Reactie gewijzigd door Daoka op 18 januari 2019 16:42]

"De politiek" bestaat niet uit één persoon die zich maar met één ding tegelijk bezig kan houden. Bovendien, veel van dit werk wordt gewoon door ambtenaren gedaan die op dit dossier zitten (in Nederland op het Ministerie van Economisch Zaken op precies te zijn). Zij laten technisch onderzoek doen, marktonderzoek doen, hebben gesprekken met autofabrikanten, mensen uit de radioindustrie etc. etc. en daar komt dan op een gegeven moment een beleidsvoorstel uit. Voordelen, nadelen, kosten, opbrengsten en dergelijke. Een politicus is daar geen maanden mee bezig, die moet alleen aan het einde van de rit alles tegen elkaar afwegen en dan een besluit nemen.
Ik snap inderdaad dat de politiek niet 1 persoon is maar ik verwacht ook niet dat het met een dag besloten is. En als het onderzoek wat gedaan is (al is het door andere) moet toch betaald worden. Zie mijn belastinggeld toch liever naar iets belangrijkers gaan dan Dab+ onderzoek.
Als je het de Nederlander zou vragen kom je waarschijnlijk met 15 miljoen verschillende prioriteiten terug. De politiek maakt dan een afweging om zoveel mogelijk mensen tevreden houden én zorgen dat het land nog een beetje blijft functioneren.

Maar goed, de kosten die worden gemaakt vallen in het niet bij de besparing die gemaakt kan worden door zo snel mogelijk FM af te kunnen schakelen. Toen Radio 5 verhuisde van AM naar exclusief op DAB+ en de AM zender kon worden uitgeschakeld werd er zo'n €1,2 miljoen per jaar(!) aan stroomkosten op die ene zender voor één radiostation bespaard. Door de verhuizing te vervroegen werd met die besparing de volledige uitrol en verhuisoperatie bekostigd.

In Nederland is het een publiek geheim dat 2023 in de planning staat om alle landelijke radiozenders van de FM te halen. Dat gaat zowel de overheid als de radiostations (publiek en commercieel) miljoenen per jaar schelen.
Moet zeggen dat het bij mij kia heerlijk werk. Omgeving Gelderland.
Ik luister nooit radio, DAB is natuurlijk top voor radio luisteraars maar meeste nieuw auto's hebben een OS waar een spotify in zit of via je telefoon werkt. Ik luister alles oldschool via usb :+
Ik luister veel radio in de auto (naast inderdaad ook Spotify via Android Auto). Maar om nou te zeggen dat ik heel blij ben met DAB+ ??
Ik hoor geen enkel verschil met FM qua geluidskwaliteit. Maar ik heb er wel last van dat als het signaal wegvalt je meteen geen geluid meer hebt (waar je bij FM dan hooguit even wat ruis door het geluid heen hebt). Dus de meerwaarde van DAB+ voor de consument ontgaat mij.
Same here ...
Nu ben ik geen audio-connaisseur, als het voor mij goed klinkt, is het prima.
Ik hoor geen verschil in de dure installatie van mijn collega ( dezelfde auto ) of mijn 'basic' audio-set.
Wat ik wel merk, is dat een enkele zender via FM vanaf een bepaalde locatie wegvalt, en bij DAB+ iets langer blijft spelen.

Sinds een aantal jaar speel ik via bluetooth af, en een radioapp of spotify.
Werkt ook prima, en geen uitval meer
Een audio connaisseur die beweerd in een gemiddelde auto verschil hoort tussen DAB+ en FM praat poep....
Het verschil is minimaal tot niks op de speakers die in een auto ingebouwd zitten.

Daarom zie ik voor de consument geen enkel voordeel in DAB+ boven FM. Het is enkel goedkoper voor de zendende partij volgens mij. Daarom moet het verplicht gaan worden. Omdat het goedkoper is.
Nadeel is dat je niets meer hoort als de dekking slecht is. Met FM hoor je wat ruis en versta je de fileberichten/nieuws tenminste nog.
Op dit moment vind ik het aanbod op DAB+ vs de kosten voor het hebben van het apparaat het niet waard.

* Het kastje is duurder ten opzichte van reguliere radio en bij aanschaf word je voor gek verklaard door de verkoper
* Het is alles of niets bereik en dat heeft negatieve gevolgen in gebieden met slechte ontvangst (tunnels,
bergen e.d.). Bij slecht bereik hoor je ook echt niks.
* Het aanbod is erg beperkt en de operationele kosten zijn voor iets minder populaire zenders veel te hoog om in de lucht te blijven.
* als je er mee in het buitenland rijdt kan je niks via DAB+ ontvangen door die rottige regio filtering, optiefen met die exclusiviteitswaanzin.

Ik zou veel liever zien dat elke auto verplicht word uitgerust betaalbaarmobiel internet. Radio en muziek in zijn algemeenheid kan dan gewoonweg worden gestreamed via internet, andere diensten kunnen eveneens worden aangeboden via diezelfde verbinding (communicatie, nav kaartupdates, software updates van non-critische onderdelen in de auto op een veilige manier. Daarmee kan meteen de markt worden geopend voor apps in de auto (onafhankelijk van de fabrikant) via de human machine interface en is de noodzaak om maar iets op je telefoon te doen in de auto volledig verdwenen.
wtf hebben ze echt een regiolock op radio's die bedoelt zijn om internationaal te gebruiken??

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone XS Red Dead Redemption 2 LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6T (6GB ram) FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Google Pixel 3

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True