Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Bedrijf komt met methode voor het verminderen van kobalt in lithium-ionaccu's

De van oorsprong Turkse ondernemer Kenan Sahin zegt dat hij met zijn bedrijf CAMX Power een methode heeft gepatenteerd waarbij minder kobalt nodig is in lithium-ionaccu's. Dit zou de kosten voor accu's voor elektrische auto's omlaagbrengen en de prestaties verhogen.

De vinding van CAMX Power, genaamd GEMX, behelst een manier om kobalt op moleculair niveau op kritieke plekken in de kathode van een accu te plaatsen. Ondanks de vermindering van de hoeveelheid kobalt zou deze methode leiden tot een grotere stabiliteit. Verder zouden lagere kosten en hogere prestaties mogelijk worden. Dat laatste hangt waarschijnlijk samen met een hogere energiedichtheid van de accu's, die bereikt kan worden door een hoger nikkelgehalte. Het is niet duidelijk hoe GEMX precies werkt. De vondst is volgens het bedrijf geschikt voor een brede klasse van materialen voor kathodes waarbij een relatief hoog nikkelgehalte wordt gebruikt.

CAMX zegt dat het op dit moment in gesprek is met grote producenten van de materialen voor kathodes, om GEMX in licentie te geven. Tegenover Bloomberg zegt Sahin dat hij hoopt dat de methode in handen komt van de grotere producenten. Volgens hem zou ťťn producent al hebben ingestemd met het afnemen van een licentie. Sahin stelt dat GEMX ertoe kan leiden dat kobalt nog maar vier procent van een kathode vormt, terwijl dat nu vaak nog zo'n twintig procent bedraagt.

De vondst van CAMX is tot stand gekomen in samenwerking met BASF en Johnson Matthey, twee grote chemiebedrijven. Laatstgenoemde is van plan om 200 miljoen dollar te investeren in de productie op basis van GEMX. BASF is van plan het dubbele uit te geven voor de productie van kathodes op basis van de vinding. Het bedrijf van Sahin zegt dat het belang van GEMX onlangs is erkend op het Innovation for Cool Earth Forum in Tokio, waarbij onder meer verschillende leiders uit de auto-industrie aanwezig waren.

Het ligt voor de hand dat de kosten voor lithium-ionaccu's omlaaggaan als er minder kobalt nodig is. Het metaal is relatief duur. Voor een ton kobalt moest een jaar geleden nog bijna 100.000 dollar worden betaald, al is die prijs alweer een tijdje aan het dalen. De huidige kobaltprijs ligt op ongeveer 53.000 dollar. Sahin stelt dat meer dan dertig procent van de kosten van een lithium-ioncel gaat zitten in het materiaal voor de kathode. Dit onderdeel is volgens hem ook moeilijkst om in grote hoeveelheden te maken en dus is het materiaal voor kathodes in zijn ogen de sleutel voor het goedkoper maken van lithium-ionaccu's.

Het zilverkleurige metaal kobalt wordt in ongeveer twaalf landen gewonnen, waarbij Congo in zijn eentje verantwoordelijk is voor grofweg zestig procent van de totale wereldproductie. Het wordt hier vooral gewonnen als een bijproduct van het smelten van koper. Dit gebeurt deels in niet-industriŽle mijnen zonder toezicht, wat gepaard gaat met kinderarbeid, gezondheidsrisico's voor de mijnwerkers en de nodige milieuverontreiniging.

Ruw kobaltpoeder na een eerste transformatie in een Congolese fabriek. ©ANP / Lucien Kahozi

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

06-11-2018 • 17:12

28 Linkedin Google+

Reacties (28)

Wijzig sortering
Gebruikt Panasonic <3 Tesla ondertussen al zelfs niet 3%? En zij zitten maar net onder de 6%?
Tesla zit inderdaad al onder de 3%, en Elon Musk heeft al meermaals meegegeven dit zo snel mogelijk naar 0% terug te willen brengen, omdat hij dit gelijkstelt aan bloeddiamanten.
In de volgende generatie batterijen van Tesla zou er reeds geen Kobalt zitten.
Hier een linkje ter ondersteuning van je reactie:

CleanTechnica - Tesla’s Cobalt Usage To Drop From 3% Today To 0%, Elon Commits

Erg interessant artikel, aanrader om te lezen. Niet alleen het etische aspect zal een rol spelen, ook de kosten van kobalt zijn de laatste jaren enorm toegenomen door de stijgende vraag naar lithium-ion accu's. Eind 2016: $30000/ton - Half 2018: ~$85000/ton.
In een Nova aflevering over superbatterijen (op Netflix) kwamen nog wat alternatieven aan bod. Ze hadden het daar over compleet andere oplossingen met plastic etc.

De moeite waard om eens te kijken als je het nog niet gezien hebt en in bent voor een docu.
Het klinkt goed maar er moet wel eerst proefondervindelijk onderzocht worden of de capaciteit inderdaad omhoog gaat en je cycles gelijk blijven.
Veel nieuwe technologien die wetenschappers in het lab claimen hebben vaak verschrikkelijke cycles (stuk of 10 bijvoorbeeld). Maar dan wel claimen dat de capaciteit hoger is...

Om je vraag te beantwoorden: EV's gebruiken voornamelijk Li-ion mangaan (LMO) en Li-ion kobalt
(LCO) of een combinatie van de twee vanwege de capaciteit per kg. Powertools en e-bikes gebruiken vaak ook dit maar dan in een andere form-factor (18650-cellen). Laptops en mobieltjes gebruiken ook deze soorten batterijen maar weer in een andere form-factor (pouch).
Dus ik denk inderdaad dat dit naar deze apparaten komt.
Accu van gsm is anders dan van ev auto.
Voornamelijk de bms(battery managemet system).
Van gsm is lipo een plate accu en gebruik je van 0 tot100%. Ev auto heeft li ion accu. Die gebruiken 18650 cellen of de iets groter variant.
Die worden gebruikt van 20 tot 90% zo is de levensduur van ev accu 10jaar en met hoge amperage vullen en leggen en gsm is na 2 jaar op.
Het heeft ook lang geduurd om vanaf de eerste proof-of-concept van Li-Ion tot de eerste verkoopbare batterij te komen. En sindsdien heeft het nog lang geduurd om dmv incrementele verbeteringen en schaalvoordelen de huidige status te bereiken.

Een nieuwe technologie is bijvoorbeeld solid state batterijen. Die werden een jaar of vijf geleden al in het lab gemaakt met vele voordelen: hoge dichtheid, grote veiligheid (je kunt ze doorboren en dan blijven ze werken), prijs etc. Toyota is daar een voorlooper mee. Ze verwachten tussen 2020 en 2025 pas de eerste auto's daarmee uit te rusten.

Voor massa toepassing moet de technologie al zeer volwassen en beproefd zijn. Daarna komt pas de opschaling waardoor de prijzen omlaag kunnen. En de fabrikant van een eindproduct heeft ook zijn ontwikkelproces. Een auto die volgend jaar op de markt komt begon minstens 5-7 jaar geleden op de tekentafel. Als je nu een top batterij klaar hebt zit die misschien over een jaar (of twee) in een telefoon en pas over minimaal vijf jaar in een auto.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone XS Red Dead Redemption 2 LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6T (6GB ram) FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Google Pixel 3

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank en Intermediair de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2018 Hosting door True