Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Nederlandse fabrikanten DAF en VDL presenteren elektrische vrachtwagen

DAF en VDL hebben hun elektrische vrachtwagen voor distributie in stedelijke omgevingen getoond. In de loop van dit jaar moet een serie van CF Electric-vrachtwagens ingezet worden in Nederland. De vrachtwagens hebben een actieradius van 100km.

De CF Electric is een zogenaamde 4x2-trekker, gebaseerd op het CF-platform van DAF. De elektrische aandrijving is afkomstig van VDL en bestaat uit een elektromotor van 210kW, die gevoed wordt door een lithium-ion-accupakket met een capaciteit van 170kWh. De trekker weegt 9700kg en de elektromotor levert een koppel van 2000Nm.

Volgens de makers is de actieradius ongeveer 100km en dat moet de CF Electric geschikt maken voor distributie in steden. Het voordeel is niet alleen dat er geen schadelijke uitstoot is, maar ook dat hij stil is en daarom 's avonds en 's nachts ingezet kan worden. Snelladen van de accu's is volgens de makers mogelijk in een half uur en volledig opladen duurt anderhalf uur.

Bijna twee jaar geleden maakte het Eindhovense familiebedrijf VDL bekend aan een elektrische vrachtwagen te werken. De CF Electric is het resultaat. Dit grote model voor distributie van ladingen tot 40 ton is de eerste elektrische vrachtwagen van het bedrijf. Bij de aankondiging twee jaar geleden zei het bedrijf ook kleinere modellen te willen ontwikkelen. VDL levert al elektrische bussen aan ov-maatschappijen door heel Europa.

DAF VDL CF Electric

Door Julian Huijbregts

Nieuwsredacteur

16-05-2018 • 14:40

338 Linkedin Google+

Reacties (338)

Wijzig sortering
Er zijn strikte regels hoe lang een trekker-oplegger mag zijn.
Daarom zie je in NL eigenlijk ook nooit de amerikaanse opstellng vrachtwagens met een neus, dat betekent namelijk een korte oplegger.
Een vrachtwagen heeft in Europa een maximale lengte, itt de VS waar het niet uit maakt. Met andere woorden, zonder neus hou je meer lengte over voor je lading. Daar komt bij dat met deze neus ze een korte draaihoek hebben (en vrachtwagens voor bijv. supermarkten moeten zich vaak in rare hoekjes drukken) en veel overzicht hebben.

Ik las links en rechts bijvoorbeeld dat de centraal geplaatste stoel in de Tesla vrachtwagen leuk is in theorie en waarschijnlijk ideaal is als je op de snelweg rijdt, maar dat het best onhandig is bij manoeuvres.
In het artikel lees ik dat vdl al tijden elektrische bussen bouwt. niets nieuws dus. Heeft weinig met musk te maken en wat ik steeds meer lees is tesla kondigt aan, volvo bouwt al, nu vdl. Tesla blijft straks gewoon achter.

De betrouwbare techniek qua onderstel opbouw dat weten bestaande fabrikanten maar al te goed. Daarnaast elektrische aandrijvingen zijn nu ook weer niet heel nieuw. Het zit hem eerder in de accu packs waar kennis bij komt kijken.

Als je commentaar leest lijkt 100 km weinig tot je gaat nadenken en je in gaat lezen.

https://www.teslarati.com...truck-battery-pack-weigh/
Hierin is bijv te vinden dat 90kw aan accu rond de 540 kg weegt.
170 kw weeg dan dus rond de 1000 kg.
Lees iedere 100 km extra bereik kost je dus 1000 kg aan gewicht.
Dat betekend echter 1000 kg minder kunnen laden.

ook vrachtwagens hebben een maximale toegestaan gewicht en als je deze alleen voor kort vervoer binnen de steden gebruik en misschien zelf nog in de ochtend is het niet verkeerd aan bereik te denken.

Voor binnensteden dus mooie ontwikkeling.
Wil je echter naar langere afstand is dat gezien de afname van je laadcapaciteit niet ideaal.
bijv 800 km bereik betekend 8000 kg aan accupacks en dus 8000 kg minder kunnen laden.
Belangrijkpunt, wanneer de accu op raakt, sleept het dood accu gewicht mee. Brandstof als dat op raakt, is de tank leeg en geen extra gewicht wat je mee zeult.

[Reactie gewijzigd door sokolum01 op 17 mei 2018 07:43]

Gedwongen? Jij weet niet waar je het over hebt, ga eens een kijkje nemen in Helmond en Tilburg. Daar zijn ze al jaren bezig met dit soort projecten.

Altran heeft al jaren een elektrische vuilniswagen welke wordt gebruikt om 's nachts vuil op te halen omdat hij minder geluid maakt.

Ginaf, VDL en DAF hebben al jaren vrachtwagens die volledig elektrisch zijn, dit ivm milieuzones welke in sommige steden zijn ingevoerd. Die vrachtwagens worden ook al jaren gebruikt (door bijv Heineken en Bavaria) om kroegen en supermarkten te bevoorraden, al sinds 2011...

Als we naar het buitenland gaan dan zien we dat Renault en MAN ook al jaren elektrische vrachtwagens aanbieden.

Ik snap dit niet, er worden al jaren concrete en goed uitgedachte oplossingen geboden, maar niemand kijkt er naar. Dan komt er een miljardair langs die een hoop onzin verkoopt (ook mbt de auto's die ze produceren) en ineens is iedereen geil want het is zo hip en cool.

Weet je wat het probleem is? Jij zal nooit een elektrische vrachtwagen kopen, jij werkt niet in de transport/logistiek. Ik weet nu ook al 99% zeker dat jij een Tesla auto niet kan betalen. Alleen mensen zoals jij moeten wel een hoop onzin en marketing napraten waardoor er een gevaarlijke situatie ontstaat. Er worden verwachtingen geschept die simpelweg niet waar zijn en daar leiden andere ontwikkelingen onder.

Pak aub even de trein naar Helmond voor je dit soort uitspraken doet.

[Reactie gewijzigd door SizzLorr op 16 mei 2018 19:03]

Ik ben niet op de hoogte van wat Heineken recent deed, maar de eerste electrische vrachtwagens waren op basis van een DAF onderstel. Ook daarover is informatie te vinden, bijvoorbeeld hier

Quote:
In Nederland levert Hytruck lichtere elektrische vrachtwagenmodellen tot 19 ton, waarbij een DAF- chassis gebruikt wordt. De vrachtwagens, die afhankelijk van de belading 150 tot 200 kilometer kunnen rijden, worden gebruikt door onder meer Heineken, Sligro en De Rooy Transport. Een andere aanbieder is Emoss uit Oosterhout, die vrachtwagens tot 28 ton maakt, ook op basis van een DAF-onderstel.
Inmiddels begint ook de vrachtwagen industrie werkelijk te kantelen, en gaan ze serieus naar electrisch rijden kijken. Maar dat doen ze ook in mijn ogen vooral omdat de markt en publieke opinie ze daartoe dwingt. Uit eigen beweging zou hun voorkeur zijn om te kapitaliseren op reeds gedane investeringen in diesel technologie.

Voor wat betreft Simon Loos: Heineken besteedt al het transport uit. Eens in de zoveel tijd gaat dat over naar een andere logistieke dienstverlener. Maar inmiddels is de complete groothandel verkocht aan de Sligro, en is dus de Sligro verantwoordelijk voor al het transport naar kroegen in steden.

[Reactie gewijzigd door spoller op 17 mei 2018 11:22]

Oh je bedoelt "Who Killed the Electric Car?", nou laten we dan beide kanten van het verhaal erbij pakken.

http://www.altfuels.org/misc/onlygm.pdf

De hele film gaat over 1 product, dat is de EV1 van GM. de EV1 was een onderzoeksplatform waar ze 1 miljard dollar in hebben gegoten en waaruit meerdere spinoff's zijn ontstaan. Uiteindelijk bleek dat er destijds geen consumenten interesse was in een dergelijk product vanwege het beperkt bereik van 150km. Er zijn er maar 800 geproduceerd en in een wachtrij van 5000 zijn er maar 50 besteld. Datzelfde probleem leeft vandaag de dag nog steeds, kijk maar naar de Mercedes B250e welke om dezelfde redenen vroegtijdig is stopgezet.

Nou kan je natuurlijk zeggen dat het stom is van GM dat ze de productie stop zetten (vanwege zware verliezen), maar er is niemand die even deur naar deur gaat om bij de mensen te vragen waarom ze het product niet kopen.

Feiten verdraaien om het kloppend te maken in je eigen verhaal is ook een vak blijkbaar.

Maar goed, wat je ook kan doen is, is liegen tegen je klanten en een bereik opnoemen welke bijna onmogelijk is om te halen. Dat is natuurlijk ook altijd een optie.

[Reactie gewijzigd door SizzLorr op 16 mei 2018 23:52]

Maar daar mis je een beetje het punt van waarom ik je die docu linkte, er is bewust getracht (en met succes) om deze overpowered technologie weer zo snel mogelijk uit de handen van de consument te halen. Elon's doel van de industrie naar elektrisch over te zetten is niet gebaseerd op lucht, er was een issue. Je zal toch met me eens zijn dat de autoindustrie en oliemaatschappijen ongelooflijk verweven zijn met elkaar en dat er gigantische belangen mee gemoeid zijn waar zelfs hele landen van afhankelijk zijn waar zo enorm veel lobbywerk aan tepas komt en zeker geen ongure praktijken geschuwd worden?

Waarom kreeg mijn comment een 0 trouwens, mismoderatie imo.
In de tijd van de EV1 waren er meerdere EV's, waaronder van Nissan en Toyota. Het opmerkelijke is dat alle drie de bedrijven er voor kozen om na het experiment de wagens terug te halen en te shredden. Het terughalen leed destijds al tot verontwaardiging van de gebruikers die graag de lease (niemand mocht ze kopen) wilde verlengen. Het vernietiging ging nog een stapje verder. GM heeft dit afgedaan met het argument dat er niet kon worden gegarandeerd dat er 'spare parts' beschikbaar waren. Dit is natuurlijk geen sterk argument, de verantwoordelijkheid daarvoor kan in het verkoop contract worden opgenomen en after market onderdelen zal ook geen probleem zijn.

Een veel logischere verklaring is dat GM niet wilde dat de techniek, waar honderden miljoenen in was gegaan, kon worden reverse engineered. De documantaire noemt twee andere verklaringen waaronder druk vanuit de olie industrie en het feit dat EV's minder onderhoud nodig hadden en de dealers juist erg veel verdienen aan het onderhoud op die brandstof motoren.

Kostprijs leek overigens wel mee te vallen. De R&D kosten over een paar duizend modellen uitspreiden is natuurlijk geen zinnige maatstaf. De meeste schattingen komen omgerekend naar de prijzen van nu op 50-60k dollar. De huidige tesla's zijn duurder, bovendien zaten we in die tijd in een enorme economische boom (pas in 2001 ging het mis). Dus er zal vast een zeker wel een markt voor zijn geweest. Al is het niet in USA dan beslist daarbuiten (denk aan Japan).

[Reactie gewijzigd door sdk1985 op 17 mei 2018 12:57]

Een vrachtwagen die 's nachts alle AH supermarkten in een stad langsgaat, hoe veel km's gaat die afleggen?
Als hij overal een kwartiertje staat te lossen kan hij ook steeds aan de lader, dan kan hij wellicht de hele nacht door :)
vanuit Zaandam gezien liggen er dan toch echt een heleboel vestigingen binnen een straal van 40 km(100 km bereik, je moet heen en terug en de route van distributiecentrum naar winkel is niet lijnrecht). Vanuit Zaandam kom je dan met 40 km bijna in Woerden in zuidelijke richting, voorbij Hilversum in Zuid-oostelijke richting, voorbij almere in oostelijke richting en ongeveer voorbij Schagen in Noordelijke richting(Heerhugowaard en Almere zijn dus gewoon te bereiken).

Zaandam Geldermalsen is overigens 70 km.
Geldermalse Zwolle is 89 km
Zwolle Zaandam is 86 km
Geldermalsen Delfgauw is 62 km
Delfgauw Zaandam is 56 km.

In vrijwel alle gevallen kun je met deze trucks van het ene naar het andere distributiecentrum rijden, en is het mogelijk om vrijwel de gehele randstad te bevoorraden, je zou bijna gaan denken dat die distributiecentra strategisch geplaatst zijn, om het gros van alle winkels zo efficiŽnt mogelijk te kunnen bereiken.

Natuurlijk, de AH in Delfzijl zal nog altijd met een dieseltruck bevoorraad moeten worden, maar deze ontwikkeling is wat mij betreft zeker wel goed nieuws.
Vermoedelijk gaat een "gewone" trekker een lading ophalen bij een DC en brengt ie de lading naar de rand van een stad. Alwaar de electrische trekker de aanhanger overneemt. Op die manier is 100 kilometer meer dan voldoende om bijvoorbeeld alle Jumbo's in Eindhoven 's nachts te bevoorraden.

Route:

https://www.google.com/ma...0!1m0!1m0!1m0!1m0!1m0!3e0
Je denkt toch niet dat ze op de gok zo'n elektrieke truck hebben gemaakt? Je zou toch denken dat ze dan ook met hun grootste klanten in eerste instantie om tafel gaan zitten om te kijken wat die verwachten/eisen van zo'n ding. Je gaat niet een truck maken die het alleen goed doet in de krant om er vervolgens geen een van te verkopen omdat geen hond er wat mee kan.
Nee, ik verwacht dat de hebben gesproken met Jumbo, AH, Aldi, Lidl. En waarschijnlijk hebben ze met ťťn of meerdere deals gemaakt dat het in eerste instantie een combined effort wordt. Dus met investering van beide kanten. VDL levert een paar exemplaren met flinke korting en de supers plaatsen bij hin DC's en een aantal vestigingen een laadpunt en dan gaan ze een jaartje experimenteren. Kijken hoe het in de praktijk uitpakt.
Ik pak met vers 100 versrollies mee in "mijn" lzv, of 91 rolcontainers houdbaar.
Wat heb jij een vreemde manier van je mening weer geven.

Bij het inplannen van de ritten wordt er getracht om zo veel mogelijk filialen te combineren die dicht bij elkaar staan voor zover mogelijk. Dat zal niet altijd gaan.
Sommige winkels zijn dusdanig groot en hebben dusdanige omloopsnelheid dat ze meerdere keren per dag worden beleverd. Anderen hoeven maar om de dag een vracht vers/houdbaar te krijgen. Soms zit je met bloktijden en mag je tussen bepaalde tijden niet lossen.

Aan de hand van alle kenmerken wordt er een rittenplan opgezet.

Vervolgen houd je altijd ritten over die je niet simpel kunt combineren. Dan kijk je simpelweg naar afstand en probeer je te combineren met filiaal die nog open staat.
Maar het is geen hogere wiskunde.


Wat je pot pindakaas met de planning te maken heeft mag je uitleggen. Een routeplan wordt voor langere tijd gemaakt en dat kun je ook doen omdat je weet hoe groot de volumes is. Dat verandert niet om de week. Sterker nog, je zou geen lege schap met pindakaas in de winkel mogen hebben.
Enige uitzonderingen zijn artikelen die gevoelig zijn als het een stuk warmer wordt. Drank en vers artikelen kunnen sneller lopen als het warmer wordt.
Met feestdagen wordt er met een aangepast routeplan gereden en bij het schakelen van het seizoen wordt rittenplan ook aangepast ivm andere volumes. Drank (houdbaar) gaan vb harder lopen.


Tijdens een pauze staat een vrachtwagen stil, of wou je er een andere chauffeur inzetten. In winkeldistributie zijn de vrachtwagens en trailers van externe partijen, je bent er als medewerker van distributie of winkel niet verzekerd als je in de trailer iets doet.


En om toch terug te komen naar het brood,
http://www.bakkersland.com/over_bakkersland/bakkerijen
Er staan talloze winkels rond die bakkerijen. Kun je elektrisch doen. In een beetje stad heb je al -tig supermarkten, laat staan als je de randgemeentes meeneemt. Ideaal.
Bij iedere stop weer snelladen, dan zijn ze vlug door de accu cycli heen.
Welnee. Kijk bijvoorbeeld de taxi's op Schiphol, allemaal Model S en allemaal worden die snelgeladen. En sommige daarvan gaan al 500.000 Km mee.

Echt, je mag ze niet vergelijken met de accu's in je smartphone.
Ik neem aan dat ze de accu wel hebben opgedeeld in segmenten die zo veel mogelijk 1 voor 1 leeggetrokken worden en dan weer helemaal worden opgeladen.
Nee, dat doet geen enkele firma omdat je dan juist VEEL hogere stromen per cel krijgt. Je probeert alle cellen op exact hetzelfde niveau te laten zijn. Hoe gelijker hoe beter. De firma die dat het best kan heeft de beste accu packs (niet hetzelfde als de best accu cel).
Ik denk dat ze liever eerst een specifieke niche willen aanboren (vervoer binnen steden, 's nachts) ook met het oog op de overheden die 'vervuilende diesels' uit de stad willen gaan weren. Daarmee kunnen ze de technologie verder uitbouwen. Dat lijkt mij ook een veel duurzamere aanpak en beter passend bij de bedrijfsmodellen van een VDL of DAF, in tegenstelling tot de spierballen en 'wij kunnen alles' manier van werken van Tesla. Daarnaast claimt Tesla natuurlijk 800km, maar gaat hun truck pas in 2019 produceren, en als dat zoals de model 3 gaat dan kan het nog wel eens langer gaan duren.
In ieder geval tof dat NL bedrijven hier zo mee bezig zijn, hopelijk kunnen ze een mooie voorsprong gaan opbouwen hiermee :)
Dat is prettig voor je! Rijdt je met 100 km/h over de snelweg? Op veel plekken mag je hedendaags 130 km/h...

Ik betwijfel of Tesla daar iets aan gaat doen, als ik een consensus maak van de onderstaande link, dan lijkt iets meer dan 300 km toch gemiddeld:

https://teslamotorsclub.c...ruik-tesla-model-s.24363/
Tegen geluidsoverlast bij laden en lossen is er al jaren het Piek programma, o.a. op gebied van stillere koelmotoren, rolcontainers, laadkleppen, met bijbehorend certificaat.

Een van de huisvervoerders van AH, Simon Loos rijdt dan ook rond met -voor hen- de toepasselijke kreet Geluid/Loos op de opleggers.
De vorige en deze link toont trouwens een ander milieu efficiency, de Eco-Combi die aan de stadsrand 1 oplegger afkoppelt en die weer omwisselt zodra de eerste gelost is. Dat scheelt 1x rijden van distributiecentrum naar stad en terug.

Overigens rijdt Simon Loos al sinds mei 2017 met E-trucks voor Albert Heijn, met Ginaf Trucks op basis van Scania.
En al in 2015 voor Heineken met Ginaf Trucks, op basis van de Mercedes-Benz Atego. En als sinds 2012 voor AH met trucks op CNG/aardgas op basis van de Merceds Benz Econic lijn, met ultra lage cabine (ook nog eens veiliger op gebied van Dode Hoek problematiek).

Op TransportenMilieu.nl kun je via het linkermenu nog veel meer vinden over wat andere bedrijven op het gebied van Transport voor het milieu doen.

[Reactie gewijzigd door Ron020 op 16 mei 2018 16:23]

Toch is het rendement van zelfs een grote kolencentrale vele malen hoger dan het equivalent in individuele verbrandingsmotoren. Uitstoot is daardoor per saldo lager en dat is waar de vooruitgang nu al in zit, zelfs zonder schone electriciteit.
In Nederland staat zo'n centrale nooit 'ver' weg.
Wel wat betreft fijnstof en NOx. De verschillende milieuzones in de steden zijn ingesteld omdat de concentraties te hoog worden langs drukke wegen in stadscentra. Den Haag heeft hierom het centrum autoluw gemaakt om de NOx waardes binnen de norm te krijgen. Dat heeft nul komma nul met de kolencentrales op de Maasvlakte maken.
Daarnaast zijn de meeste vrachtwagens tegenwoordig behoorlijk 'schoon' wat betreft de uitstoot van schadelijke gassen.
Zullen we er dan eentje bij je huis zetten en de uitlaatgassen via de brievenbus naar binnen laten stromen? Noem je dat 'schoon'? Binnen de norm ja, maar ga nou niet een gepoetste drol opeens porselein noemen.
het hele vraagstuk is gewoon hypocriet, wel schone lucht willen maar tevens economische groei en welvaartsgroei willen nastreven.
Je kan toch economische groei nastreven ťn het vrachtverkeer in de stad door elektrische aandrijving om te zetten? Waarom is dat opeens niet te combineren? En telt de economie van de bedrijven die aan duurzame energie werken (windturbines, gridstorage, elektrische voertuigen) dan niet mee? Waarom is dat dan niet voor de economie en het helpen van een conventioneel systeem (olie) wel?

[Reactie gewijzigd door Lekkere Kwal op 16 mei 2018 16:13]

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Call of Duty: Black Ops 4 HTC U12+ dual sim LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6 Battlefield V Samsung Galaxy S9 Dual Sim Google Pixel 3

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank en Intermediair de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2018 Hosting door True