Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Benelux-landen willen overkoepelend laadnetwerk voor elektrisch rijden

Ministers van BelgiŽ, Nederland en Luxemburg hebben de handen ineengeslagen om een overkoepelend betaalsysteem te maken voor laadpunten in de Benelux. Het initiatief moet het eenvoudiger maken om elektrische auto's in het buitenland op te laden.

Nederlands staatssecretaris van Infrastructuur Stientje van Veldhoven, Vlaams minister voor Energie Bart Tommelein, Waalse minister voor Energie Jean-Luc Crucke en Luxemburgse staatssecretaris voor Duurzame Ontwikkeling en Infrastructuur Camille Gira kwamen in Den Haag samen om de Benelux-Politieke Veklaring te ondertekenen.

De verklaring geeft een ambitie aan dat publiekelijk toegankelijke laadstations in de Benelux eenvoudig toegankelijk moeten zijn voor alle elektrische rijders binnen de Benelux. Hiervoor moeten ze ter plekke kunnen betalen of gebruik kunnen maken van een bestaand abonnement, zoals een laadpas of app. Hierbij moeten transparante en eerlijke tarieven gerekend worden.

Er wordt in de verklaring geen ultimatum gesteld voor het opzetten van deze infrastructuur. Wanneer de eerste effecten van het plan te zien zijn, is daarom nog niet duidelijk. Het persbericht van de Benelux vermeldt verder dat de landen gaan samenwerken om richtlijnen voor een dergelijk systeem door te trekken naar de gehele EU.

Door Emile Witteman

Nieuwsposter

08-12-2017 • 17:52

181 Linkedin Google+

Reacties (181)

Wijzig sortering
Ik zat net op je site te kijken maar er zit maar een verschil van paar euro maand tussen aanbieders.

Wat is verschil met thuis opladen?

Als dit 13.000 per jaar is, is het best duur om elektrisch te rijden.

[Reactie gewijzigd door totaalgeenhard op 9 december 2017 04:42]

thuis laad je voor +/-0,18§ per kWh.
(oke je betaald een 235§ vast recht maar dat word weer geheel gedekt(en meer) door de heffingskorting)
dus voor 10 sessie van 20kWh = 200kWh * 0,18 = 36§.
dus ongeveer de helft.
(ben je groot gebruiker van stroom(>10.000kWh), dan zakt het zelfs naar +/- 0,13§ )

in mijn geval is het zelfs gratis, heb nog een oud PV paneeltje die al terug verdiend is.
(oke geen auto, maar een elek fiets. gebruikt wel iets minder kWh als auto. :) )

wat je bedoelt met je 13.000 geen idee?
(geen referentie kader waar voor je dit dan nodig hebt?)
bedoel je de 13.000 kilometer per jaar, dan kost je dit 12x36§ = +/-432§ als je thuis laad.
doe je dit altijd ergens anders tegen een duurder tarief dan kom je op +/-864§.
thuis laden loont dus als je de prijzen zo bekijkt. (op de gratis laad punten na, geen idee of dat er veel zijn. in mijn stad is dat de lidl, daar zal ik dan mijn boodschappen vaker gaan doen.)

onze benzine auto (grofweg cijfers van het laatste jaar.)
7.000 kilometer 470 liter kosten 600§.
reken ik dat om naar 13.000 kilometer kom ik aan +/-1110§.

[Reactie gewijzigd door migjes op 9 december 2017 14:41]

13.000 is wat hachy als uitgangspunt heeft.

Diesel 1:20 = 650 liter ◊ 1.33 = 864,5

Met als voordeel dat je met beetje diesel (Passat b.v.) 1300KM haalt en je op snelwegen op 1:25 zit.

X= gemiddelde prijs volgens https://www.unitedconsume...tie/brandstof-prijzen.asp
Even je lijst bekenen maar grote verschillen zijn er niet echt. Wat meer concurrentie kan nog steeds lijkt.

Verder zie in bij NewMotion staan dat die pas in Frankrijk werkt. Frankrijk is zeer versnipperd en het aantal laadpalen die de pas daadwerkelijk herkennen is een stuk kleiner dan NewMotion doet geloven.
Er wordt ook gewerkt aan een andere oplossing, vooral geschikt als vervanging van motoren voor grote voertuigen (bussen, vrachtwagens). Via mierenzuur kun je waterstof veel efficienter gebruiken en opslaan. Met name de TU/e werkt hieraan.

Zie onder meer:
- https://www.deingenieur.nl/artikel/auto-op-mierenzuur
- http://www.chemieisoveral.nl/auto-op-mierenzuur
- https://www.tankpro.nl/br...schikt-voor-lange-ritten/

[Reactie gewijzigd door Paulus73 op 11 december 2017 09:52]

Het meer vermogen uit een accu kunnen halen zonder dat hij kapot gaat doe je door de controller opzettelijk maar een deel van de capaciteit van de accu beschikbaar te maken. Dus als batterijen meer capaciteit krijgen wordt het gemakkelijker een deel als reserve te houden, dit is goed voor de levensduur.
Je moet gewoon overal kunnen tanken met je bankpas, zolang dat niet mogelijk is, is rijden voor particulieren niet interessant.
Het interessant zijn voor particulieren hangt van meer factoren af natuurlijk he? Kosten zijn een belangrijke driver maar ook het gemak. Elke dag op pad met een volle accu is heerlijk gevoel. Je hoeft nooit een omweg te maken naar een tankstation om te tanken. Maak je een keer een langere trip dan geeft xje boordcomputer automatisch aan waar je kan (en zou moeten) opladen.. Hoe relaxed wil je het hebben?

Electrische autos zijn niet te duur? Wat te duur is is natuurlijk erg subjectief.. Een tesla 3 is al even duur als een VW golf.. Dus het wordt echt gemeengoed. Als daarbij blijkt dat de maandelijke kosten (wegenbelasting + energieverbruik) en onderhoud goedkoper uitvallen is het nog moeilijk om te beweren dat ze te duur zijn.

Voor jouw specifieke usecase (offroad, trailers trekken, kanos op daken en vliegtuigen vervoeren) komt er ook vanzelf wel een EV ;)
Huh? Deel van de batterij? Kijk gewoon naar 1 cell. Niks geen controller. Maar wel veel hoger vermogen dan 10 jaar geleden. Controller truukjes kunnen extra helpen maar de cells zelf zijn toch wel degelijk verbeterd.
Tevens was de situatie nog zo dat olie toen goedkoop was en we het broeikas-effect nog niet goed in beeld hadden. Die olie lobby had het makkelijk.
Aan gemiddelde heb je niets. De auto's worden op bepaalde piekmomenten aan het net gehangen en dat zal heel wat meer zijn dan 17%. Wellicht is de betere vergelijking met wat er met het waternetwerk gebeurt als Nederland over 5 jaar in de finale staat van EK voetbal en het wordt pauze na een waanzinnige spannende eerste helft.

De piekbelasting kan makkelijk 30-50% en hoger uitschieters lokaal zijn niet ondenkbaar met capaciteit nodig hebben bij een gemiddeld groei van 17%... En dat vang je echt niet op met hoe het energienetwerk nu is ingericht.

De capaciteit vergroten met 50-80% om de piekbelastingen op te vangen met een gemiddelde groei van 17% lijkt ook niet echt rendabel.
Juist vanwege die piekbelasting en het grid te stabiliseren zijn er al veel projecten en onderzoek naar smart charging, dus laden op het moment dat het uitkomt voor het net.
Ook zijn er testen om vanuit de auto terug te leveren aan het net om te helpen de zaak te stabiliseren.

Tenslotte is er ook al een lader voor mensen die hun eigen stroom opwekken, de laadsnelheid van de auto volgt dan het vermorgen dat wordt opgewekt. Daar kom dan dus geen net aan te pas
Met andere woorden, we zijn nog minstens 20-40 jaar verwijderd van grootschalig electrisch rijden.
Aan de techniek zal het niet liggen, die kan het in 5-10 jaar.
Het zijn eerder de bestaande autofabrikanten die voor die 20-40 jaar zorgen door met tegenzin hier en daar een elektrisch model presenteren en soms zelfs leveren, al zal de dealer het je ten sterkste proberen af te raden.
Aan de andere kant lees je ook berichten over landen als Noorwegen waar men wil dat over 7 jaar geen benzine of dieselauto meer wordt verkocht (https://www.delaadkabelsh...en-dieselvrij-vanaf-2025/) Die rijden dan nog wel een jaar of 15 rond dus over 22 jaar zal het een zeldzaamheid zijn daar.
Intentie, proof-of-concepts, etc is een ander verhaal dan een levensvatbare oplossing in de zin van: betaalbaar, onderhoudbaar, schaalbaar.

De olieindustrie zal het ook niet tof vinden, elektriciteitsbedrijven zullen hikken tegen de benodigde investeringen en de significante piekmomenten. Omwonenden zullen 'schone' energieopwekkers niet tof vinden.

Het effect op (lokale) klimaat, flora en fauna van grootschalige 'groene' energiebronnen is onbekend en zullen vast en zeker een staartje hebben. Benzine/dieselmotoren waren eens de oplossing voor een zeer groot vervuilingsprobleem (en dan bedoel ik de oude benzine/dieselmotoren, niet de schonere van tegenwoordig).

De toenemende afhankelijkheid van (semi)centraal geproduceerde energie zal vroeg of laat tot een grote crisis leiden als gevolg van een wat grotere storing.

Oh en dan hebben we het nog steeds niet over de accu's; productievolumes en afvalverwerking ervan.

De weg van een proof-of-concept met de nodige gebreken en vraagtekens naar een redelijk volwassen schaalbare oplossing is een lange weg. Zelfs in software met iteratiecycli van 2 maanden of minder, is vaak 3-5 jaar nodig. De iteratie van computerhardware ligt eerder in de 6 maanden tot 1 jaar; ofwel 5-15 jaar ...auto's met een iteratie van 1-2 jaar (of langer), dan zit je snel aan de 20-40 jaar.

Kijk naar Tesla, opgericht in 2003 (toen ze al wisten wat ze wilden gaan doen), na 15 jaar 250.000 auto's wereldwijd. Opel, alleen al in 2017 in Nederland: bijna 34.000 auto's; in 2016 in Europa: 1.16 miljoen auto's. Ofwel, Tesla heeft nog een magnitude te groeien en het is niet waarschijnlijk dat dit binnen 5 jaar gerealiseerd is.

Bestaande automerken kunnen het niet veel sneller. De kennis/ervaring om een mechanische benzine/diesel gedreven auto te ontwerpen en op grote schaal te bouwen en te servicen is maar beperkt bruikbaar voor elektrische auto's.

Techniek in de zin van een handvol auto's bouwen, ja dat kan in 5-10 jaar. Techniek in de zin van een levensvatbaar alternatief voor de huidige brandstofauto ...dat gaat zeker nog 20-40 jaar duren als alles mee zit.
Paragraaf 1: zie de oplossing die Tesla in Australie heeft neergezet.

Paragraaf 2: klopt, vandaar dat er voorbeelden zijn van tegenwerking door de olie en kolen energie, zoek eens op "koch versus tesla"
Wat zijn de investeringen voor electriciteitsbedrijven? Ik wil zelf wel een powerwall betalen, zelfs als dat niet helemaal rendabel voor me is. Die mag dan gebruikt worden om het netwerk van Liander te stabiliseren. Zie projecten als Eneco Crowdnet.
Omwonenden zullen zonnepanelen of een batterij minder erg vinden dan windmolens.

paragraaf 3 De effecten van benzine en diesel zijn in ieder geval wel bekend en vooralsnog erg negatief. We kunnen een redelijke educated guess doen dat de renawables minder schade veroorzaken.

paragraaf 4 : Leg uit en waarom niet de afhankelijkheid van olie?

paragraaf 5 : Zie https://www.tesla.com/nl_...cling-program?redirect=no

paragraaf 6 ; vaag argument

paragraaf 7 : mee eens, maar ja, ze doen hun best om het allemaal zo snel mogelijk te doen, maar wel op een manier die werkt en zonder failliet te gaan.

paragraaf8 : Werkelijk? De ampera-A is een prima auto maar GM levert ze gewoon niet meer richting europa. Zodra de complaince norm is behaald stoppen de meeste fabrikanten ermee. Alleen Nissan en Renault lijken door te pakken.

pargraaf 9 : Tesla, Renault en Nissan hebben genoeg auto's gemaakt om duidelijk te maken dat het een alternatief is en dat het nu werkt. De techniek is er, dat is het probleem niet.
Iets beslissen is het moeilijkste voor een overheid.
RWE (duitse energieleverancier, ook in NL) heeft de capaciteit van RWE Maasbracht aangeboden aan Belgie, er zou een korte hoogspanningslijn nodig zijn om aan te sluiten op Belgie.
De Clauscentrale Maasbracht (momenteel in de mottenballen) ligt zeer dicht op Belgie. https://nl.wikipedia.org/wiki/Clauscentrale

Maar allee, Belgie zou dan ook iets van 3 km hoogspanningslijn op NL grondgebied moeten betalen hiervoor, het in NL en Belgie plannen/beslissen duurt min. 10 jaar, tsja... dat wordt dus niks!

[Reactie gewijzigd door jsnl op 9 december 2017 16:41]

Je hebt dan ook langer de tijd dan 20 jaar.
"Ik ben benieuwd of ons electriciteitsnetwerk op den duur wel geschikt is voor electrisch rijden."
Daarom zie je ook dat Tesla bij z'n toekomstige megachargers opslag gaat plaatsen voor electrische energie en die dan zo veel mogelijk gaat laden met duurzame energie uit de omgeving.
Daarmee ontlast je het netwerk en beperk je transportverliezen. Natuurlijk verlies je nog wel in de opslag.

Een electrische auto die thuis geparkeerd staat kan tactisch kiezen wanneer en hoe snel te laden, afhankelijk van de prijs en de netwerkbelasting. De auto kan zelfs teruggeven aan het netwerk op het moment dat dat financieel de moeite waard is.
E10 brandt prima, juist in oudere motoren, maar de vele rubbers zijn niet bestand tegen het hogere alcoholgehalte en worden dan opgevreten.
Bedankt voor de toelichting! :)
E10 compatibility kan je checken op http://www.e10check.nl/ (behalve voor ťcht oude auto's). Wikipedia: "Circa 90% van alle benzinemotoren in West-Europa zijn geschikt voor E10 volgens de Duitse Milieudienst (Umweltbundesamt)."
Dat wist ik al, maar nuttige post. Ik wissel Euro 95 en E10 af, want niet overal is E10 al beschikbaar. Ik merk daarbij geen verschil in motorgedrag en verbruik. E10 schijnt iets minder energie te bevatten, door het hogere ethanol-gehalte (10% bijmenging i.p.v. 5% bij Euro 95, vandaar de naam), maar in de praktijk is het verschil verwaarloosbaar.
Ik ben echt nieuwsgierig wat voor iets je dan rijd. Oldtimer?

Het stationair niet aangenaam lopen komt me dan bekend voor. En dan moet ik eens die 98 gaan proberen
Ik heb een 2016 C63 AMG met enkele motorische aanpassingen, zowel ECU als mechanisch.
Draait 611pk / 847nM koppel na de tune. Meer geen optie, anders moest de versnellingsbak ook verstevigd worden en dat is zo'n gedoe en de investering niet waard.

Motor is een 4.0 V8 Bi-turbo. Bij turbo motoren is het belangrijk om dat te finetunen aangezien hogere octaangehaltes minder makkelijk gaan ontbranden en meer compressie nodig hebben.

[Reactie gewijzigd door JacobsT op 8 december 2017 23:58]

Mijn auto is ook gemapt voor euro 98 (V-power 97 werkt ook), 95 is niet echt aan te raden al heeft hij inderdaad een klop sensor.
Rij een Opel met een Z20LEH motor.
Waarom heeft de markt zich voor elektrisch laden niet op eenzelfde manier ontwikkeld?

Dat lijkt me nogal duidelijk!?

- Er zijn nog nauwelijks electrische auto's.
- Meeste huidige eigenaren laden thuis op.
- Het verdienmodel voor de stroom "pomphouder" is minder duidelijk dan voor klassieke bezinepompen.
Die markt is zich op eenzelfde manier aan het ontwikkelen.
Mooie dekking? In NL nog geen 100. Publieke laadpunten hier gaan al door de 15.000 dus "mooie dekking"... nou nee. Het gaat er juist om dat alle partijen goed samenwerken en aansluiten bij initiatieven als E-violin om roaming op elkaars netwerk toe te staan. Zie bijv. Chargemap.com, dan zie je dat er in heel west-europa al meer dan 35.000 laadpunten zijn waar je met een of 2 pasjes al 95% van kan bereiken, zie bijvoorbeeld de kaart op plugsurfing.com. Tesla verbleekt daarbij.
0,xx euro, bedoel je? Niet 0,xx cent
Ja inderdaad :-) haha
Klopt, maar zoals lighting al zegt gaat dat belastingvrije er wel af de komende jaren. Dan vind ik 400 per jaar weinig als je het vergelijkt met overige kosten zoals afschrijving. Wellicht dat het iets gunstig wordt door gunstiger onderhoud.
Jouw mobile telefoon accu is onderbemeten en heeft niet zo'n goed batterij management als de Tesla. De Tesla accu's gaan zeker 10 jaar mee.
Tja als ik zo extreem veel geld aan een auto uitgeef verwacht ik toch wel dat hij veel langer mee gaat dan 10 jaar.
Dus vervangen moet zeker weten. Zeker voor mensen die niet ieder jaar 20.000 km of meer afleggen.

Het is gewoon iets wat mini aal 1 keer in de levensduur van de auto zal gebeuren. Zeker omdat ze in theorie langer mee kunnen door minder slijtage onderdelen.
Een batterij gaat makkelijk 500.000 miles mee, google maar eens op een taxi dienst in de Vs. Daar bleek na 500.000mijl de batterij nog 91% capaciteit te hebben. Als je het mij vraagt is dat t.o.v. Een brandstofmotor heel erg lang (meeste auto’s staan dan al op de sloop)
Ja persoonlijk vind ik aantal km niet erg boeiend.
Ik geef meer om het aantal jaren dat ze mee gaan.
Ik rij niet veel en accus drainen zonder ze te gebruiken en moeten dus geladen worden zonder afgelegde km. Dat kost a geld en b accu slijtage. Hoe veel of weinig ook.
En als b geen probleem is is a nog wel een kostbaar grapje.

En een elec. Auto gaat ook geen 500k km mee zonder dat er zooi vervagen moet worden wat een beste duit kost.

Ach ja misschien over een jaar of 10 a 15 eens kijken wat de statistieken zeggen en of de prijzen dan al normaler zijn en wat de electra prijs dan is ten opzichte van benzine.
Misschien moet ik dan wel lopen door fietsbelasting of verzekering en is de auto helemaal onbetaalbaar. Met deze roverheid weet je het maar nooit.
Tja dat de leaf ff 18 ruggen meer kost als een alto of panda vergeten ze ff te vermelden.
Voor dat geld kan je met de huidige prijs meer als 200.000 km rijden met een alto. Oftewel zijn hele levensduur.

Electriach is niet goedkoop en tenzij de aanschaf halveerd word het alleen maar duurder ten opzichte van een benzine auto.
Je moet een leaf dan ook niet vergelijken met een golf gtw maar een gewone benzine auto die je al vanaf 11 ruggen heb en een beetje auto vanaf 16 a 18 ruggen. Dat is dus veel en veel goedkoper.
Wees aub wat specifieker. 'Een' tesla is hetzelfde als zeggen 'een' Audi.
Het nieuwe model 3 heeft een accu van 52kwu terwijl er model S rondrijden tot 100kWu.

De model3 haalt hier in nederland trouwens ongeveer 300KM op een accu lading.

Dat is dus 38 euro per 1000 KM
Geen wegenbelasting en bij lease slechts 4% bijtelling.
Elektrische auto's rijden veel minder ver dan beloofd, en rijden met een benzine motor auto is goedkoper dan met een auto met elektra motor.
Drie elektrische auto’s werden getest: de Nissan Leaf, de Renault Zoe en de Opel Ampera-e. Bijvoorbeeld die laatste zou 520 kilometer kunnen rijden met een volle accu, maar dat is volgens de testers maar 304 kilometer.
https://nos.nl/artikel/22...nder-ver-dan-beloofd.html

https://leeshetnieuws.nl/...l-minder-ver-dan-beloofd/

https://nieuws.nl/economi...lager-dan-voorgespiegeld/
Rijden met een elektrische auto is 10 procent duurder dan rijden met een benzineauto, blijkt uit berekeningen van de ANWB, als onderdeel van een breder onderzoek naar elektrisch rijden.
https://www.autoblog.nl/n...eer-dan-op-benzine-104636

https://www.rtlz.nl/life/...nt-duurder-dan-op-benzine
Dat is enkel het geval als je als particulier een gloednieuwe auto koopt en er vervolgens maar 4j in rijdt met 15.000km per jaar. Reken zelf even met een 2/3j oude elektrische auto het allemaal nog eens na en je komt op 50% besparing.

Ik spreek uit echte praktijk ervaring, de ANWB zegt in hun videos over elektrische auto’s ook vaak zat dingen die gewoonweg onjuist zijn, ze lijken er niets van te snappen :-)
Oudere elektrische auto's rijden ook minder lang op hun accu, accu's gaan iedere jaar achteruit een beetje, en de rest van de onderdelen in de auto, dus snap niet helemaal je punt.
Mijn kleine batterij van 22kWh heeft anders nog 98% Capaciteit, bij bijna 80.000km enkel de eerste generatie Leaf van Nissan heeft capaciteits problemen, die vaak onder garantie vervangen kunnen worden door een batterij met een andere chemische samenstelling dat het niet meer snel degradeerd.

Tevens kan deze batterij bij de Zoe worden geupgrade bij een 2e hands auto naar 41kWh. (Kost je maximaal 3500euro)
Maar LPG of Diesel auto rijd nog veel zuiniger dan een auto die op benzine rijd, wat ik allemaal gelezen heb is elektrische nog steeds duurder, ook omdat de auto vaak duurder zijn dan auto's die op brandstof rijden, en dat je met gemak 600 a 800km kan rijden op een volle tank, en een elektrische auto rijd niet meer dan gemiddeld 350km, wat laats aangetoond is, want over afstanden met een elektrische auto liegen de auto merken ook volop.

https://nos.nl/artikel/22...nder-ver-dan-beloofd.html

https://leeshetnieuws.nl/...l-minder-ver-dan-beloofd/

https://nieuws.nl/economi...lager-dan-voorgespiegeld/
Helaas heeft de media gemiddeld gezien totaal geen enkel idee hoe het allemaal werkt. En nee: als je bijvoorbeeld 350km ver komt op 1 lading betekent dat niet dat je geen 500-600km kan rijden.

Als je een beetje verstandig bezig bent zorg je voor een snellaadstop, combineer dat met een broodje eten en een toilet bezoek bij een enkele stop. Prima te doen en je houd een hoop geld in je zak.

Een elektrische auto is alleen duurder in AANSCHAF als je hem volledig nieuw koopt als particulier. Kijk je naar jong gebruikte occasions en de total cost of ownership, dan wint de elektrische auto voor 90/95% van de tijd met aanzienlijk lagere kosten.

En de hele “komt minder ver dan beloofd” is een media discussie die vergelijkt met een “NEDC” normering, die overigens voor brandstofauto’s ook totaal niet klopt met hun folder, in mijn ogen een beetje een non-argument. Gelukkig word er aankomend jaar daarom ook veranderd naar een andere normering voor alle auto’s.

Het is altijd wel heel makkelijk om alles van de media te slikken zonder een realistisch praktijk voorbeeld te geven.

Zoals eerder gezegd: wij sparen als particulier ons al 200,- euro per MAAND uit met onze zogenaamde “dure” elektrische auto, die al vanaf of soms zelfs onder 7k te koop is. (Wel met een 22kWh batterij)

Snel rekenvoorbeeld als je 5jaar met je auto wilt doen: 200,- x5 jaar is 12.000euro wat je minder hebt uitgegeven aan je auto.

Naast dat het goedkoper is (bij een occasion met garantie) rijdt het lekkerder met altijd maximaal koppel zonder versnellingen en stoot je geen uitlaatgassen uit.
Is het koud, dan verwarm je de auto alvast op met de ingebouwde warmtepomp zodat je in een warme auto kan instappen, heerlijk.

Het is echt meer wennen aan iets nieuws, noem het mindset, dan dat het een probleem vormt.

[Reactie gewijzigd door Stef87 op 10 december 2017 14:42]

Sorry maar alles wat ik gelezen heb zeggen totaal wat anders, en de meeste media willen juist dat je overgaat naar elektrische auto rijd, want beter voor de natuur en opwarming van de aarde gedoe, nee ik kijk niet zomaar naar het nieuws en geloof lange niet alles wat er gezegd woord, maar als er door meerdere getest is (jaren al) dat elektrische rijd nog steeds duurder is en dat je VEEL minder ver komt op een volle accu dan een volle tank, en dat een nieuwe en tweedehands elektrische auto duurder is dan een nieuwe en tweedehands brandstof auto is, en ga maar zo door, is nog steeds de rede dat de meeste mensen op brandstof auto's blijf rijden en kopen.

Maar dit blijft een wel nietes verhaal hier.

[Reactie gewijzigd door AmigaWolf op 10 december 2017 15:21]

Misschien moet je dan eens stoppen met wat je gelezen hebt om vervolgens zelf eens een rekensom te maken?

Ik daag je uit :-) neem dan wel alle kosten mee, onderhoud, verzekering, laad/brandstofkosten etc.

Zoek een vergelijkbare Renault Clio (benzine/diesel) en zet deze bijvoorbeeld af tegen een Zoe (bijvoorbeeld modeljaar 2013/2014) en reken dan dat je de auto (bijvoorbeeld) 5jaar op je naam laat staan.

Enkel als je maar heeeel weinig KM’s maakt zal soms de benzineauto net iets goedkoper kunnen zijn (Vs: een Zoe dan, is weer anders als je het tegen een iMiev, C-Zero of Ion af zet)
Audi s3 8PA 2013 55 Liter tank gemiddeld 400 km op volle tank en ongeveer 80 euro om te vullen bij de Shell met vpower 98
Nu maar hopen dat deze 3 landen, 1 land vormen met 3 verschillende wetten en regels. Maar dat er gezamenlijk elektrische regels komen.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone XS Red Dead Redemption 2 LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6T FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Google Pixel 3

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank en Intermediair de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2018 Hosting door True