×

Help Tweakers weer winnen!

Tweakers is dit jaar weer genomineerd voor beste nieuwssite, beste prijsvergelijker en beste community! Laten we ervoor zorgen dat heel Nederland weet dat Tweakers de beste website is. Stem op Tweakers en maak kans op mooie prijzen!

Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Bosch bouwt fabriek in Dresden voor iot- en voertuigchips

Door , 32 reacties

Het Duitse Bosch heeft aangekondigd dat het in Dresden een 300mm-fab bouwt voor een bedrag van 1,1 miljard euro. Daar wil het chips produceren die toegepast worden in voertuigen en internet-of-things-apparaten.

Volgens Bosch moet de bouw van de fabriek eind 2019 voltooid zijn. De productie moet vervolgens in 2021 van start gaan, na verloop van een beginfase. Door het gebruik van 300mm-wafers wil het bedrijf schaalvoordelen bereiken. De fabriek moet bovendien ongeveer 700 nieuwe werkplekken met zich meebrengen. Volgens Bloomberg is het voor Bosch, 's werelds grootste leverancier van auto-onderdelen, het hoogste investeringsbedrag in zijn geschiedenis.

Bosch is naar eigen zeggen al 45 jaar actief in de chipproductie, bijvoorbeeld voor asic's en micro-elektromechanische systemen. Zo had elke nieuwe auto in 2016 gemiddeld negen Bosch-chips aan boord, claimt het bedrijf. Het bedrijf heeft nog een fabriek in het Duitse Reutlingen, waar het dagelijks 1,5 miljoen asic's en vier miljoen mems produceert op zowel 150mm- als 200mm-wafers.

Ook chipfabrikant GlobalFoundries heeft een fab in Dresden. Daar zette het bedrijf vorig jaar de voorbereidingen voor zijn 12fdx-platform in gang. Dresden is de hoofdstad van de Duitse deelstaat Sachsen, dat zichzelf ook wel als 'Silicon Saxony' betitelt. Dat is de naam van een branchevereniging voor verschillende bedrijven binnen de chipindustrie.

Door Sander van Voorst

Nieuwsredacteur

19-06-2017 • 17:07

32 Linkedin Google+

Reacties (32)

Wijzig sortering
Het is al eerder hier op Tweakers gezegd, maar de auto-industrie en IT schuiven steeds meer naar elkaar toe. Nu ben ik zelf werkzaam in de automotive en het grootste gedeelte van de nieuwe werknemers zijn werkzaam in de IT, vooral als programmeur. De zelfrijdende auto gaat echt nog voor veel andere veranderingen zorgen. Spannende tijden!

Overigens is het verre van de eerste fabriek die Bosch bouwt of heeft op dit gebied.

Voorbeeld van nieuwsberichten:
https://www.bits-chips.nl...g-fab-voor-autochips.html
http://www.bosch.be/nl/be...ews-detail-page_53505.php
Laat de fabrikanten eens techneuten aannemen die wat weten van beveiliging. Waarom gebruiken de verbindingen over CAN in een auto geen encryptie? Je zou elke 'node' in het CAN netwerk eenvoudig RSA of ECC sleutels kunnen laten uitwisselen en om daarna via AES versleutelde verbindingen te praten. Dat zou het tappen en aanpassen van kritieke functies kunnen stoppen.
De reden daarvoor is eenvoudig. De data op CAN is realtime en wordt heel vaak (tussen de 5 en 100 maal per seconde) geactualiseerd. Bovendien is de bandbreedte beperkt en de buslast het liefst constant. Dat wat versleuteld moet worden (alles wat met de beveiliging van het voertuig te maken heeft) dat wordt versleuteld maar niet alles. Het is een simplistische visie dat alles versleutelen de situatie beter maakt, dat geeft alleen maar schijnveiligheid. De prioriteiten liggen bij encryptie vaak ook onlogisch (voor websites is het project "let's encrypt" maar waar het veel belangrijker is: voor email is er niet zoiets, het is 2017 en email is nog altijd niet end to end versleuteld, absurd!).
Wat je moet beveiligen is niet de binnenkant, dus niet de CAN bussen (een modern voertuig heeft overigens minstens 10 CAN bussen die via gateways gekoppeld en ook bewust niet gekoppeld zijn) maar juist de toegang van buiten. De risico's zitten in de online verbindingen die het voertuig heeft. Zeker als er daarmee diagnostische diensten gebruikt kunnen worden en daarmee het voertuig te beinvloeden is. Maar die beveiliging is hetzelfde als die van een normale PC of smartphone. De problematiek (het altijd moeten updaten) dus ook.
Engelstalig pers-bericht voor diegenen die geen Duits lezen: http://www.bosch-presse.d...esden-germany-111232.html

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone X Google Pixel 2 XL LG W7 Samsung Galaxy S8 Google Pixel 2 Sony Bravia A1 OLED Microsoft Xbox One X Apple iPhone 8

© 1998 - 2017 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Hardware.Info de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True

*