Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Kaartenmaker Here gaat live informatie over files, gladheid en mist verzamelen

Kaartenmaker Here, voorheen een divisie van Nokia, gaat live verkeersinformatie leveren, gevoed door data uit auto's van BMW, Daimler en Volkswagen. De kaartenmaker wil in de toekomst ook met andere bedrijven samenwerken. Het systeem komt uit in de eerste helft van 2017.

Naast het leveren van informatie over files zal de dienst automobilisten wijzen op risicovolle situaties op de route, zoals mist, gladheid, tijdelijke verkeersborden en gevaarlijk geparkeerde auto's, schrijft Reuters. De service zal zijn data putten uit informatie van remmen, ruitenwissers, koplampen, locatiediensten, camera's en andere sensors op moderne auto's met een internetverbinding en een systeem om informatie uit sensoren te verzamelen. Het is onbekend of en zo ja, op welke manier de autofabrikanten de info anonimiseren om de privacy van automobilisten te garanderen.

Het is het eerste project waarin de Duitse autofabrikanten BMW, Daimler en Audi met elkaar samenwerken sinds ze vorig jaar de Here-divisie van Nokia kochten voor 2,8 miljard euro. Here is een bedrijf dat richt zich op het verzamelen van kaarteninformatie en deze verkoopt aan verschillende instanties, zoals naast de Duitse autofabrikanten ook Jaguar, Ford en Volvo.

Het bedrijf heeft aangegeven dat het verwacht dat later andere autofabrikanten zich bij het project zullen aansluiten. Vermoedelijk zal de live-informatie dus ook te koop zijn voor andere bedrijven. Of de informatie ook in de Here WeGo smartphone-app zal zitten, is niet bekend.

Door Emile Witteman

Nieuwsposter

26-09-2016 • 12:44

135 Linkedin Google+

Reacties (135)

Wijzig sortering
Vorige week was de CEO van Here te gast bij BNR. De podcast is hier terug te luisteren. Daar wordt wat meer context gegeven en wat men in de toekomst wil doen...
Wat ik mis: wat voegt Here toe aan het reeds bestaande aanbod?
Ik vind het wel okee als navigatie. De maximumsnelheid die ter plekke geldt kan je ook laten aangeven. Dat vind ik wel handig, dan maakt hij een geluidje als je te hard rijdt. Ik heb mijn oude Nokia Lumia 520 in de auto liggen zonder simkaart, alleen voor navigatie. Met de laatste maps. Ik vind het fijner dan Google Maps en alles werkt offline, want de kaarten staan er volledig op. Erg handig voor als je in het buitenland navigatie wilt.

Dit jaar uitstekend van pas gekomen in Frankrijk, Spanje en Portugal. (Dominicaanse Republiek had ik ook de kaart van gedownload, maar daar kon ik vreemd genoeg niet navigeren, omdat de wegen er niet goed in zitten. Maar je ziet dan wel waar je bent op de kaart en waar je heen moet rijden.)

Wat bij Google Maps wel beter is, is dat je bijvoorbeeld de naam van een bedrijf kunt invullen i.p.v. het adres. Dat kan bij Nokia Here niet. Maar meestal weet je het adres ook wel als je ergens heen moet, dus no problemo voor mij.

[Reactie gewijzigd door Slingeraap2 op 26 september 2016 13:13]

In de nieuwe Windows Maps werkt dit dan weer wel. Alleen niet zo uitgebreid als bij Google heb ik het idee.
Wat bij Google Maps wel beter is, is dat je bijvoorbeeld de naam van een bedrijf kunt invullen i.p.v. het adres. Dat kan bij Nokia Here niet. Maar meestal weet je het adres ook wel als je ergens heen moet, dus no problemo voor mij.
Huh? Dit doe ik eigenlijk al heel lang. Een naam van een bedrijf invoeren en daarop navigeren. Ik typ in bijvoorbeeld McDonalds, en dan laat die alle restaurants zien in een bepaalde straal vanwaar je je bevind. Maar ook bijvoorbeeld tankstation type ik in en dan laat ie mij ook veel tankstations zien in de buurt.
Steekwoorden laat ie zien, maar ook gewoon bedrijfsnamen.
Wat voegt het toe? Het is Europees!

We maken ons veel te afhankelijk van de Amerikanen, (met een beetje pech straks geleid door een clown als Trump).

De duitse autobouwers hebben aangegeven dat ze willen concurreren met Silicon Valley! Dit in de brede zin, aangezien ze autonome auto's willen bouwen. Hier hebben ze veel slimme hardware en software voor nodig die momenteel in Europa bijna niet wordt gemaakt.

Dit is een kans voor ons om een beetje uit het slob te komen, aangezien de meeste grote bedrijven gerelateerd aan tech, tegenwoordig alleen nog maar uit de US of Azie lijken te komen.
TomTom is toch ook Europees? Of heb ik een overname gemist?
Ik denk dat je wellicht lijkt te missen dat Here niet bepaald nieuw is. Here is het oude Nokia maps samengevoegd met Navteq, dat in 1985 is opgericht.
Here was gewoon voor de autobouwers een mooie kans om dit in eigen beheer te nemen. Het ligt voor de hand dat dit soort informatie/techniek gemeengoed gaat worden, dus als je dan de kans krijgt om belangrijke technologie/patenten in handen te krijgen in plaats van door een softwarebouwer uitgeknepen te worden lijkt me dat een slimme zet.
TomTom is zelfs Nederlands. Echter doelde ik eigenlijk meer op de grote ambitie van de 3 genoemde autobouwers. Het overnemen van Nokia Here zien zij als een opstapje naar veel meer. Ze willen zoveel mogelijk in eigen beheer ontwikkelen en produceren. Hardware en software, dus inclusief chips, accu's maar ook de benodigde AI.
1- het is een extra alternatief (wat voegen OS X en Linux toe aan Windows: uiteindelijk kan je met Windows alles wat met die anderen kan)

2- Omdat Here van de Duitse autofabrikanten is zal het worden geoptimaliseerd voor connected cars. En daar is nog behoorlijk wat ontwikkeling voor nodig. Google biedt aardige informatie, maar niet bruikbaar voor de toepassingen die de autofabrikanten nodig hebben.
Stel je voor dat je binnenkort ook nog eens gepersonaliseerde routes krijgt. Wanneer je graag fast food eet, dan stuurt je GPS je langs een route waar een McDonalds ligt.
Waze leert ook van jouw routes, dus waarom niet?
Lijkt mij zeer onhandig aangezien navigatie in eerste instantie altijd voor de meest optimale route zou moeten gaan, omrijden zonder dat je dit specifiek wil lijkt mij toch zeer ongewenst.
Maar dan betaalt KFC voor sponsoring en verandert je route opeens }:O
Uit de tekst:
Het is onbekend of en zo ja, op welke manier de autofabrikanten de info anonimiseren om de privacy van automobilisten te garanderen.
Dat dit onbekend is en geen onderdeel is van een persbericht, geeft het vermoeden dat de privacy van de eigenaar/bestuurder niet op de eerste plaats staat.

Wel bedenkelijk: je koopt een auto van tienduizenden euros en je wordt qua privacy net zo behandeld als een internetgebruiker. Koop een tweedehandsje en je privacy is meer gewaarborgd door het ontbreken van online frutsels. :+

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 26 september 2016 12:59]

Voordat wel we weer helemaal op til raken, want privacy, eerst even nadenken. Schendt het mijn privacy dat mijn auto het internet vertelt dat de ruitenwissers aan zijn? Of het licht? Of dat de snelheid 10 km/h is (want ik rijd in de file)? Nee niet echt. Eigenlijk is alleen de locatie van je auto, want dat is soms ook jouw locatie, een privacy gevoelig thema. De camera achter de voorruit kan eventueel de privacy van andere verkeersdeelnemers schaden maar die van jou weer niet. En dat met die locatie en snelheid uploaden is niet nieuw. Dat kennen we al jaren. Dus waar zit nou eigenlijk het probleem?
De camera achter de voorruit kan eventueel de privacy van andere verkeersdeelnemers schaden maar die van jou weer niet.
Het is nog steeds mogelijk de locatie te bepalen aan de hand van (video)beeld. Desalniettemin is het doorgeven van wat "irrelevante" feiten over het gebruik van de auto (ruitenwissers, lampen aan of uit) misschien niet privacy-schendend an sich, maar wat gebeurt er wanneer deze informatie bij de verzekeraar ligt?
"Oh, meneer had geen ruitenwissers aan en reed met 150 km/u over de A20 thv Rotterdam. Dit is een druk traject en meneer was dus onverantwoord bezig." Hop, daar gaat de premie omhoog.

Ook kan het zo zijn dat dit een begin is van het doorgeven van (anonieme) data over het gebruik van de auto. Wat nu wanneer de TOS aangepast worden en men ineens ook andere gegevens gaat versturen naar de servers? Wat als deze informatie in de verkeerde hand komt?
Je maakt het inbrekers wel heel gemakkelijk door ze zo te "laten weten" dat jij iedere dag tussen 06:58 en 07:07 de auto instapt en dan gemiddeld 43 minuten rijdt waarna je meestal tussen 17:04 en 17:10 weer in de auto zit om zo om 18:02 de auto meestal weer uit te schakelen.
Als het geanonimiseerd is vanuit de auto, en aan de kant van de ontvanger het inzendende IP niet logt, dan kan de verzekeraar er heel weinig mee doen. Overigens zal de verzekeraar steeds meer gewoon een blackbox in de auto eisen zodra jij een allrisk verzekering gaat afsluiten op een 'dure' auto, dus die informatie hebben ze dan sowieso..
Dan mag je mij vertellen wat voor een aanvullend nut de waarschuwing voor mist, gladheid e.d. heeft, als er geen locatie bij gemeld wordt?

Dan kun je dus niet zo goed op de radio "hier en daar mistbanken" horen.

Dus de locatie gaat geheid mee met de overige informatie....

Overigens allemaal onzin wat mij betreft, als je door het raam naar buiten kijkt kun je het evengoed zien / inschatten......
Overigens allemaal onzin wat mij betreft, als je door het raam naar buiten kijkt kun je het evengoed zien / inschatten
Je kan inschatten wat je ziet. Maar hoe de weg er over 10, 15 of 20 kilometer uitziet, weet je niet. En daar zijn waarschuwingen wel handig voor: als jij in je auto stapt en een waarschuwing krijgt dat er over 20 kilometer gladheid is, weet je dat daar waarschijnlijk ook een file kan ontstaan en vast kijken of je niet vast een alternatieve route moet/kan gaan rijden, bijvoorbeeld :)
Je kunt, op gladheid na, inderdaad prima zien of het mistig is of dat er een file staat.

Dat neemt echter niet weg dat waarschuwingen vooraf de verkeersveiligheid niet verhogen. Waze voorziet mij al jaren in actuele informatie en hoewel ik liever geen files heb ben ik al regelmatig blij geweest dat ik wist dat er een file stond. In Spanje rijden de mensen wat minder goed dan in Nederland en als ik een seconde het gas los laat remt de persoon achter mij, de persoon er achter remt hard en de persoon daar achter komt tot stilstand. Flink op de rem moeten trappen omdat er (eigenlijk niet eens) een file is, gebeurd hier met regelmaat.

Natuurlijk moet je altijd blijven opletten en voldoende afstand houden om te kunnen remmen, maar als je net iets oplettender bent door een waarschuwing vooraf is dat alleen maar prettig. Waze kijkt om de bochten (bergen) dat kan ik niet.

Het melden van de verkeers situatie gaat, buiten files, helaas nog niet vanzelf, maar handsfree is geen probleem dus redelijk veilig.
Het lijkt mij de taak van de politie en niet van de verzekeraar om deze mensen aan te pakken.
Lijkt mij een interessante casus om de verzekeraar hiervoor in te zetten. Iedereen weet dat de pakkans op notoire wegmisbruikers nihil is en misschien is het rijgedrag met torenhoge premies te beïnvloeden... In de zorg niet anders...
Precies. En bij een keertje 'over de schreef gaan' zal heus je premie niet omhoog schieten. Ze maken een profiel en als jij een groter gevaar vormt dan de rest, dan zou je daar best meer voor mogen betalen. Aan de andere kant gaat het hele solidariteitsprincipe op de schop met dit soort ontwikkelingen. De vraag is hoe erg dat is. Ik zie verder ook voordelen bij analyse van ongevallen en de schuldvraag. Bij het uitlezen van de gegevens zou dan eenvoudig vast te stellen kunnen zijn of iemand te hard reed, op tijd remde, de verlichting aan had, richting aangaf etc. Ik vind het in ieder geval interessante ontwikkelingen.
Jouw laatste punten ben ik het dan weer absoluut mee eens. Dit soort gegevens zouden juist ingezet moeten worden na een ongeval om schuldvraag te vereenvoudigen.

Neemt niet weg dat speculaties en discussies altijd goed zijn bij dit soort ontwikkelingen. Ik keur hardrijden/telefoongebruik achter het stuur en andere gevaarlijke zaken op de weg dan ook absoluut niet goed. Ik probeer het licht alleen van een andere hoek te laten schijnen.
Dat de premie omhoog gaat is natuurlijk terecht. Dat die data daarvoor gebruikt wordt is niet terecht, want die data is voor een ander doel verzameld.
In het privacy vraagtstuk zijn twee stragegiën mogelijk. Voorkomen dat data verzameld wordt (geen slimme energiemeter, geen slimme termostaat, geen slimme telefoon, of gewoon geen internet). Of reguleren dat er met de verzamelde data mag gebeuren. En het is natuurlijk verstandig op beide strategiën in te zetten omdat je weet dat afstand doen van slimme apparaten zo goed als onmogelijk en voor velen ook onwenselijk zal zijn.
Wanneer de gegevens van ruitenwissers/licht/ etc. gekoppeld kunnen worden aan jouw identiteit, kan daar in bepaalde gevallen jouw locatie uit afgeleid worden. Of het uur waarop je gebruikelijk thuis (c.q op je werk) vertrekt en aankomt, en hoe lang je onderweg bent. Dat zijn dus wel privacy-gevoelige gegevens. Eens ze goed geanonimiseerd zijn, is delen OK. Maar dat is niet triviaal.

Er zijn meerdere gevallen bekend van slecht geanonimiseerde data: taxiritten in New York en Netflix zijn twee voorbeelden die hier gegeven worden: https://www.theguardian.c...sed-data-researchers-warn
Je koopt een dure auto en nu gaan ze ineens geld aan je verdienen met je data.
Dat is heel wat anders als je die auto met flinke korting zou krijgen.
Op internet geldt immers dat heel veel services gratis zijn maar dat ze wel je data verzamelen.
Ook dit is een nare smaak met huidige tv's die je adv geven terwijl je het product gewoon hebt gekocht.
Ze gaan niet geld verdienen aan je data. Jij levert data aan je mede weggebruikers en zij aan jouw.
Jij levert gratis data aan Here.
Here verkoopt data aan medeweggebruikers. In het huidige VW Carnet moet je een abonnement van €100 per jaar nemen. En dan lever je òòk gegevens aan VW (positie, snelheid,...).
denk dat je nog moet aanvullen met "... maar je mag natuurlijk niet vergeten dat je er ook iets voor terug krijgt in de vorm van de data van andere gebruikers waardoor je files, werken, ... kan vermijden en dus tijd(=geld) kan besparen"

;)
Je koopt een dure auto, en daar willen ze je extra service bij verlenen in de vorm van allerhande nuttige informatie. Boeven zijn het.
Iedereen is tegenwoordig zo paranoia m.b.t. privacy, maar niet elk bedrijf hoeft jouw profiel op te bouwen voor advertenties. Bij Facebook en Google is dit het business model en daar maken ze ook geen geheim van.

Bij Here kan ik me voorstellen dat het vergaren van informatie m.b.t. wegen, reistijden, files, weersomstandigheden en ongelukken prima anoniem kan, maar toch erg waardevol kan zijn voor het bedrijf. Waarom zou de privacy niet kunnen worden gewaarborgd? Dit soort gegevens kan prima aan de poort (daar waar het binnenkomt) al geanonimiseerd worden.

Natuurlijk levert jouw auto in dat geval data. Daarvoor krijg je geen korting, maar je profiteert ervan omdat je door die data ook tijdig gewaarschuwd wordt voor files, ongelukken, ... Veel TomTom navigatiesystemen doen dit al jaren en FlitsMeister doet dit ook. Beiden verkopen die data ook, maar toch vind iedereen het heel erg gemakkelijk.

Ik wil niet zeggen dat privacy niet belangrijk is, maar ik probeer uit te leggen dat niet ieder bedrijf geinteresseerd is in jouw persoon en toch dit soort diensten wil kunnen leveren. Wel belangrijk vind ik dat er controle is op dit soort gegevens.
TomTom Live doet dat toch al jaren adhv smartphone gebruik? Die hadden eerst een contract met Vodafone om bewegingen/verplaatsingen van smartphones te kunnen meten en aan de hand daarvan accuratere fileinformatie te brengen. Daardoor is de gemiddelde vertragingstijd geïntroduceerd tov. de filelengtes... (correct me if I'm wrong).
Hebben we nog wel behoefte aan deze informatie? Alle verkeerinformatie is al lange tijd best goed up-to-date, snel en makkelijk inzichterlijk. Echter passen we ons vertrek-moment er toch vrijwel niet op aan en staan we nog steeds elke dag in dezelfde file. Zolang scholen en bedrijven eisen dat de gebruiker op bepaalde tijden op bepaalde plaatsen aanwezig zijn, veranderd er niet heel veel.
Ik hoor toch vaak genoeg klachten dat alleen de bekende files genoemd worden.
Als je - zoals ik - om 10 uur 's avonds plotsklaps een lokale mistbank binnenrijdt, dan heb je twee keuzes: doorrijden of vaart minderen. Vaart minderen heeft natuurlijk altijd de aanbeveling, maar hoe ga je vaart minderen? Vol op de rem, wetende dat de auto achter je dat misschien niet doet? Of juist langzaam, niet wetende of je hard genoeg remt om een aanrijding met een voorligger te voorkomen.

Dit soort technologieen moeten je daarbij kunnen helpen. Helaas gaat dit hoe dan ook ten koste van privacy. Als ambtenaren van de Belastingdienst al lopen te neuzen in de aangifte van Johnny de M. of politieagenten de antecedenten van de nieuwe partner van de zus van X gaan natrekken, dan wil ik niet weten wat een gemiddelde engineer gaat uitzoeken. "Sorry meneer, uw garantie is vervallen. We zien namelijk dat u altijd naar de 100 doortrekt in de tweede versnelling" .
Als het goed is, leer je tijdens je rijles waarom het beter is om altijd door te schakelen. Ook tijdens je rijexamen wordt slagen wat lastiger als je niet fatsoenlijk doorschakelt. Dat de auto het kan, betekent niet dat het verstandig is en het is al helemaal niet vereist om alles idiotproof te maken. Bij auto's zeker niet, er zijn al genoeg idiots op de weg namelijk.
De opvolger van Here op de Lumia series 'Kaarten'/'Maps' geeft ook file informatie incl extra info als er een incident is geweest.

Mijn ervaring dat het 10 minuten achter loopt op de realiteit, maar verder werkt het voor mij goed.

Hoe verzameld deze dan de gegevens?
Leuk, dus als je je auto koopt (of voor het eerst start) mag je ook een ellelange Terms and conditions formulier doorscrollen dat je auto "anoniem" allerlei telemetrie doorseint naar de auto fabrikant en Here ?
Ik zou graag eens zien wat de oorzaak is van de enorme toename van ongelukken. Dagelijks zijn 9 van de 10 files te wijden aan ongelukken. Deze worden keer op keer toegeschreven aan het weer of de wegwerkzaamheden, terwijl ik van mening ben dat mensen juist steeds vaker afgeleid zijn en de ongelukken zelf veroorzaken.
Omdat we veel te gehaast leven. We willen continue dat het vooruit gaat en proberen ons altijd overal zo snel mogelijk tussen te wringen in plaats van wat meer geduld te hebben tot er wat meer ruimte beschikbaar is.
Dan kom je in het huidige verkeer nergens, omdat bijna niemand de ruimte laat. Het moet van 2 kanten komen. Meer ruimte geven én wachten op meer ruimte.

Tegenwoordig zie ik vaak dat als je rechts even hard rijdt als links en je geeft richting aan om in te voegen, deze informatie niet wordt gebruikt om ruimte te geven, maar juist wordt gebruikt om de ruimte dicht te rijden en mij er niet tussen te laten. Als je dan toch invoegd wordt de ander boos omdat hij 'op de rem moet', terwijl je gewoon dezelfde snelheid had als hun.

Deel van het mensen er niet tussen laten komt ook weer, doordat er mensen vaak rechts inhalen, wanneer de linker rijbaan van een 2-baanssnelweg opstroopt, omdat mensen invoegen bij een vrachtwagen. Veel mensen gaan dan rechts inhalen, dit zorgt weer voor extra invoegen, en dus voor extra afremmen op opstropen van het verkeer. Terwijl het heel netjes door zou blijven rijden als iedereen gewoon in een treintje op de linkerrijbaan blijft rijden, zonder onnodig uit en invoegen.
Maar goed. Het rechts inhalen zorgt er dus ook weer voor dat mensen geen ruimte meer willen geven aan de invoegers.

[Reactie gewijzigd door aicaramba op 26 september 2016 15:39]

Heel veel ongelukken vinden plaats op de linkerrijbaan. Bumperkleven lijkt me dan eerder de oorzaak. En bumperkleven doe je niet omdat je afgeleid bent maar als je een klootzak bent.
Dit kan heel goed hoor, maar heb je hier data/statistieken over?

Wanneer de ANWB of VID gevraagt wordt naar de oorzaken van de file toename wordt er nooit gesproken over ongelukken, maar slechts over het weer en werkzaamheden.
Tot je ineens met 160 km/u achterop iemand klapt. Zit jij nog steeds verkeerd ook al gaf die ander geen richting aan.

Overigens is het kul dat je met een hogere snelheid geconcentreerder bent dan met een lage snelheid. Als je met een lage snelheid al niet geconcentreerd genoeg bent om snel genoeg in te grijpen, ben je dat al helemaal niet met een hoge snelheid.

Neem als voorbeeld dat je 100 km/u rijdt. De gemiddelde reactietijd is 1 seconde, wat betekent dat je in de tijd die je nodig had om te reageren al bijna 28 meter verderop staat.
Wanneer je ditzelfde met 160 km/u hebt, sta je 44 meter verder voor je je uberhaupt hebt kunnen indenken om te remmen of een andere handeling te verrichten (aan het stuur trekken lijkt me overigens ook vrij onverstandig). Zelfs als je claimt dat je een snellere reactietijd hebt (laten we uitgaan van 0.8 seconde ipv 1.0, toch een vermindering van 20%), sta je bijna 39 meter verder voordat je hebt kunnen ingrijpen.
En dan heb je nog heel veel mensen die lekker met hun kop naar beneden naar hun telefoon staren. Dus tel bij die seconde nog maar 1 a 2 extra op.

Volgens mij is dat de werkelijke reden van de toename van ongelukken en files. Het weer en wegwerkzaamheden hebben we al tientallen jaren. Mensen die chatten op een telefoon nog niet zo lang.
Ik verbaas me de afgelopen tijd ook steeds meer over het telefoongebruik op de weg. Het is absurd hoe weinig mensen hun aandacht bij het verkeer lijken te kunnen houden en iedereen is er slachtoffer van. Acties zoals van Ditzo kan ik dan ook alleen maar goedkeuren.
Je hebt natuurlijk volledig gelijk, maar onze wegen zijn simpelweg niet ingericht om 160 km/u te rijden.
Wil je graag 160 rijden dan zul je dus ~44 meter afstand moeten houden tot je voorganger, waarna het risico op ernstige ongelukken ongeveer gelijk is.
Ik wil nog wel eens zien dat je 44 meter afstand kunt houden op de Nederlandse snelwegen :P

Zonder gekheid, ik probeer niet over te komen als een azijnzeiker en te hard rijden is natuurlijk soms hartstikke leuk/handig/whatever maar gebruik wel je volle verstand. Je ziet vaak zat mensen door het drukke verkeer heen razen en ook dit staat in de top 10 van meestvoorkomende oorzaken van verkeersongevallen
Bij het te hard rijden accepteer ik [...]
Het punt is dat je niet alleen bent op de wereld. Als jij te hard rijdt kan een ander daar zomaar van schrikken of een inschattingsfout maken, bijvoorbeeld, en één of andere rare manoeuvre maken. Daar hoef jij dan niet eens direct last van te hebben, maar anderen kunnen dat wel hebben.

Verkeersveiligheid heeft vooral te maken met voorspelbaarheid. Als ik weet wat jij gaat doen, en jij weet wat ik ga doen, krijgen we geen ongeluk (tenzij ik een hekel aan je heb }> ). Maar omdat ik niet in jouw hoofd kan kijken, en jij niet in het mijne, hebben we daar hulpmiddelen voor, en die heten verkeersregels: "In situatie X gedraagt iedereen zich op deze en deze manier". Als jij daar bewust van afwijkt verklein je je voorspelbaarheid en vergroot je dus de onveiligheid, niet alleen voor jezelf, maar ook voor anderen. Het is fijn dat jij vanalles accepteert, maar je vergroot voor anderen het risico, en over of zij dat wel of niet acceptabel zouden moeten vinden heb jij domweg niks te zeggen. Ik heb dus ook liever dat je niet maar zo in het wilde weg 'accepteert' en je gewoon aan de regels houdt totdat je beseft wat je eigenlijk accepteert.
Ik rijd dagelijks 180km voor mijn werk, altijd hetzelfde stuk
Ik ook.
dan komt de 100 rijder er aan en gaat de vrachtwagen inhalen: drukt zich er tussen [...] 60km van mijn 80km rit kan ik maar 90-110 rijden door dit gedrag, met rare remreacties, files, ongelukken tot zijn gevolg.
Dat is dus precies het effect van onvoorspelbaar gedrag van 'niet aan de regels houden'. Dat inhalen met 100 en ertussen drukken is net zo onverantwoord, maar dat geeft jou toch geen excuus om soortgelijk gedrag (maar dan de andere kant op) te gaan vertonen? Iemand anders mag voor jou geen risico zijn, maar jij mag voor anderen wel een risico zijn?
60km van mijn 80km rit kan ik maar 90-110 rijden door dit gedrag, met rare remreacties, files, ongelukken tot zijn gevolg.
Ik ook, en dat doe ik dan voornamelijk op de rechterrijbaan, omdat dan meestal gewoon de cruisecontrol aan kan blijven. Als je zo veel last hebt van al die vervelende mensen die het zich zomaar permitteren zich niet aan de regels te houden, waarom doe je dat dan niet ook? Laat ze lekker klungelen op die linkerbaan. Scheelt een hoop stress, weet ik uit ervaring ;)
ik zelf vind dat het kan.
Maar jij hebt niet zo veel te vinden over wat wel en niet kan. Er zijn andere mensen om je heen, en iedereen doet wat 'ie doet omdat hij vindt dat het kan, anders deed 'ie het niet. Maar je constateert zelf dat wanneer anderen doen wat ze zelf vinden dat kan, dat voor jou ergernis en problemen oplevert. Waarom denk je dan dat als jij doet wat je zelf leuk vindt, dat voor anderen geen problemen en ergernis oplevert?

[Reactie gewijzigd door Iknik op 26 september 2016 15:09]

Lijkt mij onwaarschijnlijk. Helemaal gezien Microsoft de 'Here' apps stopgezet heeft https://tweakers.net/nieu...ng-windows-10-mobile.html
De Windows Kaarten App maakt nog altijd gebruik van de kaarten van Here... maar in hoeverre er gebruikt kan/mag worden van de data is natuurlijk de vraag.
MS heeft deze niet stopgezet, Here is simpelweg niet van MS. En hoewel de huidige kaarten app gebuirk maakt van dezelfde data betekend dat niet automatisch dat ze ook de live data zomaar krijgen.
"Vermoedelijk zal de live-informatie dus ook te koop zijn voor andere bedrijven"

Als Microsoft de data koopt wel dus
Dit is geen Here meer geloof ik. Het word waarschijnlijk wel naar Here WeGo Here
Lijkt me niet. Deze informatie is nodig voor connected cars. En zolang MS daar niet mee doet is het niet voor hun.
Ja klopt, ik gebruik die app regelmatig, hier in Nederland en in het buitenland, en ik ben er super tevreden mee! Kaarten zijn up-to-date en te downloaden. Makkelijk interface. Voor routes per auto, ov en te voet. Meerde route opties. Voor een gratis product super goed!

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Elektrische auto

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True