Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Porsche gaat Mission E-auto met snellaadsysteem binnen vijf jaar uitbrengen

Porsche heeft bekendgemaakt dat het de elektrische auto Mission E in productie gaat nemen, waardoor het voertuig nog voor het einde van het decennium beschikbaar moet zijn. De Mission E is voorzien van een snellaadsysteem dat de accu in 15 minuten voor 80 procent kan opladen.

Volgens de fabrikant van luxueuze auto's wordt de Mission E, de allereerste elektrische auto van het bedrijf, geproduceerd in Stuttgart-Zuffenhausen, waar ook het hoofdkwartier is gesitueerd. Er worden duizend nieuwe banen gecreeërd, wat er uiteindelijk in moet resulteren dat consumenten de Mission E nog voor het einde van dit decennium kunnen kopen, voor een overigens nog onbekende prijs. Voor de productie stopt Porsche een bedrag van 700 miljoen euro in zijn productiefabriek in Stuttgart-Zuffenhausen.

De Mission E werd eerder tentoongesteld tijdens een autoshow in Frankfurt, maar Porsche had nog niet bekendgemaakt of het voertuig daadwerkelijk in productie zou worden genomen. De sportwagen valt voornamelijk op vanwege zijn krachtbron en accu. Volgens de fabrikant zorgt de motor voor een acceleratie van 0 tot 100km/u in ongeveer 3,5 seconden, en kan de accu het ongeveer 500 kilometer lang uithouden op een lading.

Voor de Mission E heeft Porsche een snellaadsysteem ontwikkeld die de auto snel veel accucapaciteit moet geven. Zo kan er in een tijdbestek van 15 minuten 80 procent van de accu worden geladen. Een van de nadelen van elektrische auto's is dat het opladen van de accu veel tijd kost, iets dat Porsche met het zelfontworpen laadsysteem dus wil tegengaan.

Porsche lijkt met zijn sportwagen een concurrent te worden voor Tesla, die met de populaire en snelle Model S goede zaken doet op de markt voor elektrische auto's. Laatstgenoemde heeft overigens met de Model X recent een nieuw model uitgebracht.

Door Bauke Schievink

Admin Mobile / Nieuwsposter

04-12-2015 • 19:10

87 Linkedin Google+

Reacties (87)

Wijzig sortering
Even wat cijfertjes: een reele aanname is dat je zo'n 15kW nodig hebt om 100km/uur te rijden. Dat betekent dat deze Porsche een accupak nodig heeft van 75kWh; 80% daarvan is 60kWh.
Om 60kWh in 15 minuten te laden moet je dus een vermogen van 240kW leveren!

Om het even terug te brengen naar de schaal van een huis: dat is meer dan 1000 Ampere bij 220 Volt. Dat is nog even andere koek dan de 3*25A waar de meeste huizen op afgezekerd zijn. Als ik niet aan het wassen ben ofzo zit ik 's avonds rond de 1kW met af en toe een tijdje 5kW (waterkoker, vaatwasser, oven).

Een gezellig tankstation met een 10-tal auto's die opladen gebruikt dan evenveel stroom als een wijk met 500 huishoudens!
Gaat ons net dat soort lokale belastingen trekken?
Wordt geladen op 800 volt.

http://www.slashgear.com/...-shock-to-tesla-14404510/

Volgens een snel rekensommetje kom je dan uit op laden met 75A.

http://www.rapidtables.co.../Amp_to_kW_Calculator.htm

Andere geruchten zijn weer dat hij de battery pack krijgt uit de e-tron Quattro, 95kwh

"Porsche does not outline exactly how many kWh the pack is, but we think probably the same pack as in the Audi e-tron Quattro at 95 kWh sounds about right"

http://insideevs.com/pors...seconds-15-minute-charge/

[Reactie gewijzigd door W00fer op 4 december 2015 19:48]

Er gaat iets mis met je berekeningen. Alhoewel laden op 800v wel helpt, is de stroom alsnog ongeveer 375A:

In 15 minuten moet er 0.8*95 kWh = +- 75kWh in, dus dat zal met 75*4 = 300 kW moeten, inefficiënties daargelaten. op 800V heb je het dan over (300 kW / 0.8 kV) = 375 A. Gelukkig is thuis snelladen zelden een vereiste, want dat kan ons huidige lichtnet inderdaad niet zo 1-2-3 aan.
Met vloeistofkoeling en heel fijn dunaderig stranded wire en het juiste isolatiemateriaal kan je de chargekabel zowel dun als licht als flexibel houden.
Dat is hetzelfde vermogen als een middelgroot winkelcentrum trekt. En daar hebben we er duizenden van. Ik denk dus dat ons netwerk dat soort vermogens makkelijk kan leveren. Tuurlijk moeten we erop aanpassen en bij nieuwbouw voldoende vermogen aanleggen. Maar waarom naar de problemen kijken als er zoveel voordelen zijn? Kabels leggen is relatief eenvoudig en goedkoop. Benzine met tankwagens naar een tankstation met grote ondergrondse tanks brengen is ook niet zonder problemen nietwaar? Waarom denk je dat er bijna geen benzine stations in de (binnen)stad zijn waar je wel de meeste auto's vind?

En voor de mensen die nog altijd zeggen dat electrisch rijden met zo vervuilend is als om benzine: http://www.vox.com/2015/1...electric-vehicles-cleaner. Daar is goed rekening gehouden met de wijze waarom de stroom gemaakt is. Dus elektrisch rijden in Nederland is niet bijzonder schoon (teveel kolen), terwijl dat in Duitsland (zon en wind) en Frankrijk (nuclear) wel is.

Onthou altijd, stroom ergens brengen is eenvoudig. Dat doen we al meer dan een eeuw. Het is veilig, schoon, makkelijk, goedkoop en het opschalen (lelijk woord, sorry) is eenvoudig. Elke andere energiedrager is veel moeilijker, vuiler en duurder. Zodra er een werkelijke CO2 doorrekening komt heeft benzine geen kans (diesel heeft dat in alle redelijkheid nu al niet meer). Een van de redenen dat benzine aan de pomp zo goedkoop is op dit moment is dat investeerders zich al aan het terugtrekken zijn uit fossiele brandstoffen. Shell, Esso en alle andere zijn uit alle macht bezig de goedkoopste bronnen zo snel mogelijk leeg te trekken omdat de waarde van de olie in de grond elke dag daalt. Daarom sluiten te teerzandmijnen, daarom wil niemand meer olie boren in de polaire gebieden.

Porsche is niet gek. Hun klantengroep heeft het geld, heeft de kennis om de problemen te zien en weet dat dit een bloedsnelle auto is. Tesla snel.
Los van het feit dat deze auto ook volledig electrisch is kan ik het nou niet als een concurrent van de Model S zien.

Deze Porsche ziet er uit als een "stoere" sportauto en de Model S als een luxe sedan. Dat zijn twee verschillende klasses.

Deze Porsche ziet er heel mooi uit maar een stuk minder zakelijk dan een Model S.
"... Voor de Mission E heeft Porsche een snellaadsysteem ontwikkeld die de auto snel veel accucapaciteit moet geven. ..."
Capaciteit blijft gelijk neem ik aan, de lading gaat het hier waarschijnlijk over...
tesla maakt dan ook zero winst. Traditionele merken met traditionele aandeelhouders gaan hun bedrijf niet in de rode cijfers duwen en hun heel inkomstenmodel omgooien puur omdat tesla eerst is.

Tesla is een pioneer en ze zijn een waardevolle speler op de markt, maar Om nu Te zeggen dat Porsche achter staat is een brug Te ver. Hun R&D komt pas uit als hetwinstmodel er staat. Massaproductie is geen vereiste Om succesvol aan r&d Te doen. Ze weten heus wel wat e-cars zijn.

En je kan altijd nog intel kopen:
De eerste Toyota's rijden rond met bmw diesels, in ruil rijdt bmw rond met hun hybridetechnologie.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone XS Red Dead Redemption 2 LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6T (6GB ram) FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Google Pixel 3

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True