Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Datumbereik

CategorieŽn

AND

Onderwerpen

AND

Subforum

Topicstarter

Topicstatus

13 topics - Pagina 1 van 1

OV Chipkaart

05-02 20:04 discussie 9241
Hoi,

Ik zag dat er nog geen thread was over de OV Chip. Dus bij deze. Laten we eens analyseren wat voor Newspeak/Propaganda er verkondigd wordt over de OV Chip. Ik begin met Connexxion:

http://www.ontdekdeovchip...pkaart/0101-voordelen.htmquote:Makkelijk: ťťn vervoerbewijs
Eťn betaalmiddel voor bus, trein, metro en tram. Niet meer in de rij voor een kaartje. En ook minder oponthoud bij instappen en overstappen. Altijd een geldig vervoerbewijs op zak, zonder te hoeven nadenken over zones en strippen. De OV-chipkaart brengt al dit gemak binnen uw bereik.De strippenkaart was in veel gevallen al ťťn vervoersbewijs: Hier in Amsterdam kan ik met de strippenkaart al reizen in de bus, metro en tram. Voor korte trajecten met de trein kan ik nu ook al de strippenkaart gebruiken. In de rij staan voor een kaartje moest ik al nauwelijks: op elke straathoek kon ik een strippenkaart kopen (en een van de oorzaken van de rijen is dat je in de trein geen kaartje meer kunt kopen voor het normale tarief; maar nu gelijk een boete krijgt; terwijl je vroeger gewoon bij de condecteur konden melden en dan tegen het normale tarief alsnog een kaartje kon kopen) Bij het overstappen had ik geen wachttijd, dan toonde ik (mijn vooraf gecalculeerde aantal zones) gewoon mijn reeds gestempelde strippenkaart - wat nog geen seconde duurde. Bovendien had ik daarmee altijd al een geldig vervoersbewijs op zak. Dat 'nadenken' over zones/strippen valt ook wel mee. Op vaste trajecten hoef je daar na 2x niet meer over na te denken. Het vragen in een vreemde stad kost de meeste chauffeur nog geen seconde (ze worden er op getrained voor ze op de bus/tram/enz mogen).quote:Veilig: minder agressie
De meeste gevallen van agressie in het openbaar vervoer hebben te maken met zwartrijden. Doordat de OV-chipkaart met poortjes en kaartlezers werkt, wordt het lastiger om zonder geldig vervoerbewijs te reizen. Dat draagt bij tot de algehele veiligheid.Agressie tegen wie? De controleurs misschien? Ik heb nog nooit met agressie te maken gehad: bovendien zijn er genoeg betalende reizigers die ook agressief of overlast gerdrag kunnen tonen.quote:Snel: betere doorstroming
Instappen en overstappen gaat sneller met het nieuwe betaalsysteem. Ook is er minder oponthoud, omdat minder reizigers contant zullen betalen. En als u kiest voor een OV-chipkaart die automatisch oplaadbaar is, hoeft u zelfs nooit meer in de rij te staan voor een kaartje. U heeft dan altijd voldoende saldo. Allemaal bevorderlijk voor een vlotte doorstroming.Overstappen - het tonen van m'n reeds gestempelde strippenkaart - kostte nooit al meer dan een paar seconden..Ik zie niet in hoe dit nu echt vťťl en vťťl sneller gaat. De meeste reizigers betalen al niet contant, omdat dit 2x zo duur is. Verder: Šls je niet in het bezit bent van een vervoersbewijs als je in de bus/tram/metro moet, dan zul je toch contant *iets* moeten kopen van de chauffeur, of dat nou een strippenkaart of OV kaart is: 'omdat reizigers minder contant zullen betalen' is een onzin reden: de enige reizigers die contant betalen is omdat ze geen vervoesbewijs op zak hebben: dit zal dus niet veranderen: ook zij zullen een eenmalig OV kaartje moeten kopen, net als NU!. In de rij staan voor een kaartje moest ik nu ook al bijna niet (die koop ik bij iedere sigarettenwinkel op de hoek). Ik denk juist dat de poortjes (die er nu NIET zijn) voor een iets hogere vertraging zullen zorgen + in de metro: als iedereen bij het uitstappen hun pasje moet laten aflezen (nu hoef je juist NIETS te laten aflezen van je strippenkaart). Ik zie dat het uitstappen uit bus/metro/tram, waar je nu iedereen direct kan uitstappen, juist mťťr vertraging ontstaan, omdat iedereen bij het uitchecken zijn pasje gereed moet hebben (uit je zak halen, goed voor de lezer houden (wat natuurlijk bij ouderen mis gaat) enz). Vertel mij hoe dit nu verplichte uitchecken voor een snellere doorstroming moet gaan zorgen..quote:erlijk: minder zwartrijders
Dankzij poortjes en kaartlezers krijgen zwartrijders het met de komst van de OV-chipkaart extra moeilijk. Wel zo eerlijk tegenover reizigers die gewoon betalen. Bovendien worden de reiskosten voor metro, bus en tram straks exacter berekend. Niet per zone, maar net als bij de trein per afgelegde kilometer.

Slim: meer inzichtEťn van de belangrijkste argumenten: met poortjes minder zwartrijders. Dit is symptoom bestrijding. De meeste zwartrijders rijden niet voor hun plezier zwart. De gemiddelde zwartrijder is iemand met een minimuminkomen of andere schuldenproblemen. De gemiddelde inkomensgezinnen (en die daarboven verdienem) rijden nauwelijks zwart: waarom? Omdat ze het toch wel kunnen betalen. Let wel: OPENBAAR vervoer. Een van de belangrijkste goederen in onze samenleving (reizen naar je werk, familie enz). De meeste zwartrijders rijden echt niet voor hun plezier zwart: dat is vaak omdat ze simpelweg nauwelijks geld hebben. Als zij net als jij en ik een goed salaris hadden zouden ze net zo goed als jij en ik een kaartje kopen. Door poortjes neer te zetten is er sprake van symptoom bestrijding, maar het lost het werkelijke probleem van deze mensen niet op: sterker nog hun wordt een belangrijk goed ontnomen. Verder vraag ik me af of de afrekening per afgelegde kilometer wel zo zinvol is: via de stad maak je soms een hoop omwegen, waarom zou ik daarvoor moeten betalen? De ene bus rijdt rechtstreeks de ander met een hoop tussenstops waar ik niet op zit te wachten, maar ik betaal wel voor al die extra onnodige kilometers. Bovendien is het ene voertuig zuiniger dan de ander...quote:Slim: meer inzicht
De OV-chipkaart biedt meer inzicht. Bijvoorbeeld hoeveel mensen er precies op bepaalde lijnen en bepaalde tijden reizen. Met die informatie kunnen de OV-bedrijven hun vervoersaanbod beter afstemmen op uw behoeften als reiziger. Uiteraard geheel conform de wettelijke regels inzake privacy.Ik moet nog zien dat dit werkelijk het geval is: ten eerste om dit argument te ondermijnen bleek al dat het GVB en NS de privacy regels in eerste instantie schonden met hun AV t.a.v. de OV Chip. Ten tweede: dat vervolgens onrendabele lijnen waarschijnlijk opgeheven worden: nu zijn de inkomsten immers afhankelijk per kilometer, dus extra kosten voor onrendabele lijnen mogen niet meer.

Misschien zit ik er met m'n tegenargumenten naast, dat kan heel goed. Ik probeer alleen maar een kritisch tegenwoord te brengen ten aanzien van de redenen die Connexxion naar voren brengt....Laten we via een discussie met een confronterende meningen proberen achter de werkelijke voor- en nadelen te komen...Want ik lees op hun website nergens iets over de nadelen?

Het grote spoorwegentopic deel 22

04-02 15:15 discussie 6714
Skip TS



Welkom in alweer het 22e deel van het spoorwegentopic! Hier kun je terecht met alle vragen, opmerkingen en discussies met als onderwerp: 'treinen' en aanverwante zaken.

Lees eerst eens de startpost door, zo wordt voorkomen dat dezelfde vraag vaak opnieuw gesteld wordt. De startpost is grotendeels gekopieerd van het vorige deel. Op- en/of aanmerkingen graag via DM of in het topic.

GeschiedenisZie: Topicreeks: Het grote spoorwegentopic

VervoerdersReizigersNaam:NS Reizigers (NSR)Lijn:HRN, Zwolle - Kampen, Rotterdam - HvH, Gouda - Alphen a/d RijnOmschrijving:NS Reizigers is de reizigersdivisie van het voormalige staatsbedrijf NS.. Naam:SyntusLijn:Zutphen - Hengelo - Oldenzaal Materieel:Syntus LINT (Alstom Coradia LINT 41/H)Omschrijving:Syntus is een vervoerbedrijf dat treinen en bussen exploiteert in Twente, Salland, Vechtdal, en de Veluwe. Het bedrijf is eigendom van de Franse vervoerder Keolis, waarin onder meer de SNCF participeert.. Naam:ArrivaLijn:Noordelijke Nevenlijnen, Vechtdallijnen, Achterhoek-Rivierenland, MerwedeLingelijnMaterieel:Arriva SPURT (Stadler GTW), Syntus LINT (Alstom Coradia LINT 41/H)Omschrijving:Voor de MerwedeLingelijn heeft Arriva zeven elektrische GTW's aangeschaft: zes met drie reizigerscompartimenten (GTW 2/8) en een met twee reizigerscompartimenten (GTW2/6).. Naam:Veolia-LimburgLijn:Maaslijn, HeuvellandlijnMaterieel:Veolia Veolios (Stadler GTW)Omschrijving:Inmiddels rijdt Veolia rondt met 24 GTW stellen (16 diesel, en 8 elektrisch)... Naam:ConnexxionLijn:ValleilijnMaterieel:FTD Protos, Stadler GTWOmschrijving: GoederenACTS Nederland begon ongeveer tegelijk met Shortlines als vervoerder en deed dat met forse containershuttles in opdracht van VOS Logistics. ATCS is een vrij grote speler op het gebiedt van goederenvervoer in Nederland. Op dit moment rijdt ATCS rondt met 33 loks van verschillende types (Class 66, NS 1600, BR189, V60, NMBS 6200). Opmerkelijk is dat ATCS op 15 september 2008 nog 4 Railion 1600 loks heeft overgenomen van DB Schenker.CTL Logistics S.A, opgericht in 1992, is van herkomst een Poolse private railgoederenvervoerder dat hoofdzakelijk begon met het vervoer van chemische goederen en geldt nu als een van de grootste in Europa. CTL rijdt in Nederland rondt met 2 loks van het type BR189 (Lease van MRCE)Dillen & LeJeune Cargo was de eerste private cargovervoerder in BelgiŽ. Tot eind 2003 reden zij een treinpaar Dillingen-Sloehaven. Dit vervoer was eigenlijk bestemd voor BelgiŽ, maar door de starre houding aldaar is men naar Nederland moeten uitwijken. Crossrail is te vinden op de transit-treinen tussen Antwerpen en Frankfurt, -Guben, -Neuss en -Germersheim. Ook is Crossrail te vinden op een verbinding tussen Terneuzen (Dow) naar Ludwigshafen(Duitsland). Sinds 2 oktober 2007 is DLC gefuseerd met het Zwitserse Crossrail. Ze behouden de naam Crossrail.ERS Railways is een dochter van Freightliner Group Ltd. ERS Railways heeft licenties voor NEderland, BelgiŽ en Duitsland, en is van plan om verder te groeien in Europa. ERS Railways beschikt over een breedt scala aan materieel (waaronder bijvoorbeeld 400 leaseplatforms).HGK (Hšfen und GŁterverkehr KŲln) is een Duitse vervoerder en is in Nederland vooral bekend vanwege de samenwerking met Shortlines. Inmiddels is HGK een zelfstandige vervoerder in Nederland. HGK rijdt voornamelijk containertreinen tussen de maasvlakte en DŁsseldorf en de welbekende sigarettentrein vanuit bergen op zoom naar Keulen. HGK heeft zo'n 13 loks welke in nederland rijden (Class66, DE1002 en de G2000).DB Schenker / Railion Nederland is de goederentak van het voormalige staatsbedrijf NS. Voor de uiteindelijke scheiding van de reizigers- en goederentak opereerde Railion Nederland onder de naam NS Cargo. Railion Nederland was tot 1998 de enige goederenvervoerder in Nederland, maar verliest nu langzaam maar zeker terrein ten gunste van diverse andere vervoerders (nog steeds wel de grootste). Railion is tegenwoordig beter bekend onder de naam Railion DB Logistics (onderdeel DB Schenker). Railion verzorgde in 2008 nog het transport tussen de verschillende onderhoudsvestigingen van NedTrain (het zogenomende Sternet) maar dat is inmiddels komen te vervallen. Railion rijdt in Nederland rondt met de BR189, BR232 (incidenteel), 6400, RD363, NS1600, RN204Rotterdam Rail Feeding (RRF) is op 1 april 2008 overgenomen door Genesee & Wyoming Inc (GWI). RRF voert voornamelijk veel rangeeropdrachten uit voor diverse vervoerders (b.v. voor VOS logistics op het station Ede-Wageningen). Daarvoor heeft het bedrijf de beschikking over 5 locs van het type NS600 en 5x locs type BR203 (V100). RRF3 staat in Ede=Wageningen t.b.v. de Brescia-shuttle van rail4chem, de rest wordt in de Rotterdamse havens ingezet.Rurtalbahn Als 14e goederenvervoerder kreeg de RTB op 9/10/2007 de toelatingsovereenkomst voor het Nederlandse spoor. De RTB komt voort uit de DŁrener Kreisbahn en is sinds 2003 actief als Duitse private spoorvervoerder. RTB beschikt over 8 loks welke in Nederland rondrijden (G1206, G2000 en incidenteel een class66).Shunter Tractie Op 29 april 2008 sloot Shunter Tractie een toegangsovereenkomst met Prorail en daarmee werd het de 36ste vervoerder op het Nederlandse spoorwegnet. Shunter staat voornamelijk bekend om het onderhoud wat ze uitvoeren aan spoorwegmaterieel. Shunter rijdt voornamelijk overbrengingsritten voor verschillende vervoerders. Het beschikt daarvoor over 26 locomotieven, waarvan het overgrote deel rangeerlocomotieven zijn.CapTrain Benelux Dit is een fusiebedrijf van het voormalige SNCF Fret Benelux, ITL Benelux en Veolia Cargo Nederland. Deze drie bedrijven opereren sinds januari 2010 onder de naam CapTrain Benelux. Het is een dochter van het Franse Fret SNCF
TreinstelselDe spoorwegen in Nederland kennen in principe vier soorten reizigerstreinen:Intercity (IC): rijdt tussen grote steden, meestal over een langere afstand.Sneltrein (S): rijdt tussen middelgrote steden.Sprinters: verbindt kleine steden/dorpen, vaak met een grote stad. De vroegere stoptrein.Internationale treinen: De internationale treinen, zoals de Thalys en de ICE, gaan naar grote buitenlandse steden.
MaterieeloverzichtIn Nederland zorgen de vervoerders samen voor een grote hoeveelheid verschillend materieel:DiesellocsSik, 200 (musea, Nedtrain)600 (hippel, musea, Nedtrain, DB Schenker / Railion Nederland, RRF, Cronifer Mdk)700 (Nedtrain)2200 (DB Schenker / Railion Nederland, Strukton, SHD (museum), VSM (museum))2400 (NSM (museum), VSM (museum))6400 (DB Schenker / Railion Nederland)BR 203 (VSRT, Spitzke Nederland)Class 66 (ACTS Nederland, DLC, ERS Railways, HGK, rail4chem, DB Schenker)G1206 (ACTS Nederland, ERS Railways, rail4chem, Strukton)G2000 (rail4chem, Veolia Cargo, HGK, Kombi Verkehr, Rurtalbahn Benelux, SNCF Fret)Elektrische locs1100 (Spoorweg museum, SGB)1200 (ACTS Nederland, NSM (museum), WGL1501 (museum))1300 (NSM (museum), WGL1501 (museum))1500 (WGL1501 (museum))1600 (DB Schenker / Railion Nederland, ATCS)1700 (NS Reizigers)1800 (NS Reizigers)Motorpost (3000, mP, Railion Nederland (deels gebruikt door Bombardier en Alstom), NSM (museum)).BR 186 (TRAXX) (B-cargo, ITL Benelux, NS Hispeed)BR 189 (CTL logistics, ERS Railsways, DB Schenker/ Railion, Veolia Cargo)DieselstellenDM '90 (buffel, NS Reizigers, Syntus)Lint-41 (Syntus)GTW (Spurt Arriva, Veolia)Plan U (HIJSM (museum), NSM (museum))Elektrische stellenDD-AR (NS Reizigers)ICM (koploper, NS Reizigers)VIRM (NS Reizigers)Mat '64 (Plan V & T, NS Reizigers)Protos (Connexxion)SGM (Sprinter, NS Reizigers)GTW Spurt (electrisch), Arriva, Veolia)SLT Sprinter Light Train (NS Reizigers)RijtuigenDDM1 (NS Reizigers)ICK (NS Reizigers)ICR(m) (NS Reizigers)HSTICE-3MThalysV250MeettreinenmP Jules (Eurailscout)USO II (UST 96, Eurailscout)UFM 120 (Eurailscout)VideoSchouwtreinSherloc (VolkerWessel)VST-05 (Eurailscout)VST-07 (Eurailscout)Belgisch materieel in NederlandAM '66 (NMBS, Maastricht)AM '76 (NMBS, Roosendaal)reeks 11.8 (NMBS, Roosendaal, Benelux-dienst)reeks 13 (NMBS, Maastricht, IC)reeks 25.5 (NMBS, Roosendaal, Maastricht, goederendienst)reeks 28 (NMBS, Benelux-dienst, goederendienst)reeks 77 (NMBS, Roosendaal, goederendienst)Duits materieel in NederlandFLIRT (Eurobahn)Talent (DB, Heerlen, Enschede, BR 643/644)
MaterieelDieselloccenAlleen bij de goederenvervoerders en bij de onderhoudsbedrijven zijn nog dieselloccen actief. Hieronder een overzicht:

Sik (200) Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven en bij diverse musea. Foto: Leon Schrijvers600 Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven, bij Railion, RRF (Rotterdam Rail Feeding) en bij diverse musea. De loccen zijn gebaseerd op de Britse Class 08 en werden na de oorlog gebouwd. Foto: Eddy Konijnendijk700 Ter vervanging van de oude rangeerloccen serie 600 heeft Nedtrain samen met NS Reizigers dertien nieuwe rangeerloccen besteld. De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002, waar ook de 6400'en van afstammen. Foto: Leon Schrijvers2200 Loccen van deze grote serie zijn alleen nog in gebruik bij SMMR , grondig verbouwd bij Strukton en bij diverse musea. Deze serie van ooit 150 loccen, bedoeld voor de middelzware en zware goederendienst, heeft in 2002 voorgoed de reguliere dienst verlaten. Tot die tijd reden er nog enkele exemplaren voor Railion Nederland bij het eilandbedrijf in Zeeuws-Vlaanderen. Daarnaast zijn een aantal loccen verkocht aan BelgiŽ, waar ze als reeks 76 werden ingezet bij de aanleg van hogesnelheidslijnen. Foto: Hugo2400 Deze loccen zijn alleen nog te vinden bij musea en in onder andere Frankrijk. Vroeger werd deze serie van 130 locomotieven met name ingezet in de lichte en middelzware goederendienst.6400 Eťn van de drie series loccen die Railion Nederland gebruikt zijn de 6400'en, die met hun 120 stuks het grootste deel van het tractiepark vormen (twaalf 232'ers, 23 1600'en). De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002 en zijn opgedeeld in enkele deelseries. Zo zijn er Vlaamse reuzen (6505 t/m 6520 met uitzondering van de 6517, voor rijden in BelgiŽ), Duitse Herders (6485 t/m 6499, voor rijden in Duitsland), "tussen-Herders" (6481 t/m 6484, 6500 t/m 6503, kunnen gebruikt worden als middelste loc in een setje Duitse Herders (tussenherders hebben zelf geen Duits beveiligingssysteem), loccen met ATB-NG (6411 t/m 6414, ATB-NG is een nieuwere versie van het in Nederland toegepaste beveiligingssysteem), loccen voor het heuvelproces op de Kijfhoek (6476 t/m 6479) en enkele loccen met aanpassingen voor het gebruik als energieloc bij rijtuigen (6460 t/m 6475). Inmiddels hebben 22 6400 loks bij Randers(denemarken) ETCS ingebouwd gekregen. Foto: Groen47BR 203 Deze loks worden voornamelijk gebruikt bij spoorweg aannemers, zoals Volker Steving Rail & Traffic en Spitzke. Zo heeft bijvoorbeeld Volker Steving Rail & Traffic vijf van deze BR203 (Alstom V100) loks in gebruik, en Spitzke 3 stuks. Foto: Leen DortwegtClass 66 Vanwege de snelle beschikbaarheid zijn de loccen type JT42CWR, beter bekend als Class 66, erg in trek. Deze loccen rijden dan ook bij diverse vervoerders rond. Ze zijn gebaseerd op het Engelse profiel, wat ze een gedrongen uiterlijk meegeeft. Foto: Leen DortwegtG1206 In Nederland is de G 1206 onder andere in gebruik door ACTS Nederland, ERS Railways, Rail4chem, Veolia Cargo en Strukton. Strukton heeft 4 van deze loks in dienst onder de namen "Carin", "Willy", "Demi" en "Danique". Foto: Leen DortwegtG2000 Van dezelfde leverancier als de 6400'en komen ook de G2000'en af. Er is een versie met een symetrische cabine, en 1 met een a-symetrische cabine. Verder zijn er nog landspecifieke modellen, wat het totaal aantal typen op 5 brengt. In Nederland worden ze door de vervoerders ACTS, Rail4chem en ERS Railways gebruikt. In BelgiŽ worden sinds augustus 2008 testen uitgevoerd bij B-Cargo, de goederenafdeling van NMBS. Foto: Leen Dortwegt Elektrische loccenDe geschiedenis van de e-loccen gaat terug tot aan de oorlog: vlak erna werd de serie 1000 gebouwd. In Nederland de eerste e-loc, beroemd en berucht. De volgende generatie loccen zijn de "oude e-loccen", de 1100'en, 1200'en en 1300'en. De zes in Engeland gekochte 1500'en vulden het gat tussen deze en de volgende generatie, de 1600'en, op. Afgeleid daarvan zijn ook 1700'en afgeleverd, die samen met de 1800'en (1600'en die zijn overgegaan van NS Goederen naar Railion, en in 2009 ook naar ACTS) het grootst in aantal zijn. Een nieuwe generatie loccen staat ook klaar om Nederland te overspoelen: binnen enkele jaren gaat Railion Nederland rijden met de Duitse Baureihe 189. Ook zal de BR186 (duitse benaming voor de TRAXX van Bombardier) steeds vaker te zien zijn, onder andere bij NS Hispeed.

1100 De NS-serie 1100 was gebaseerd op de vierassige SNCF-loc BB 8001 en de serie BB 8100. De eerste vijftig NS-locs en de eerste 136 Franse locs werden tussen 1948 en 1952 tegelijkertijd gebouwd door onder andere Alsthom te Belfort. Na nog een serie van 34 stuks voor de SNCF werden in 1956 nog tien locomotieven aan de NS nageleverd met de nummers 1151-1160. Op dit moment zijn er nog 5 (1107,1122,1125, 1136 en 1145) van deze 1100 loks Foto: Ad Boer1200 Nadat de 1200'en bij NS Reizigers en Railion aan de kant zijn gegaan, vonden er vijf een nieuwe werkgever aan ACTS Nederland. Dit type trein rijdt inmiddels door zijn levensduur en defecten niet meer rond, en is retour eigenaar gegaan. Foto: Groen471300 De 1300'en (gebouwd door Alstom) zijn tot 2000 ingezet door Railion. NS Reizigers heeft de loccen overgekocht, maar nooit ingezet. De 1302 en 1312 zijn in het bezit van het Spoorwegmuseum, de 1304 en 1315 zijn de van Werkgroep 1501. Met uitzondering van de 1308 (gesloopt in 2003) zijn de overige loccen (1301, 1305-1307, 1309-1311, 1313-1316) in 2004 bij HKS Metals in Amsterdam gesloopt. Foto: Bob Visser1500 Na het cancellen van het ontwerp voor de serie 1400 moest de NS dringend op zoek naar tijdelijke extra capaciteit. Van British Rail zijn in daarom in 1970 7 locomotieven serie Class EM2 overgenomen en genummerd als 1501 t/m 1506 (de zevende diende als plukloc en heeft nooit dienst gedaan in Nederland). Na de introductie van de 1600 zijn alle locomotieven in 1986 buiten dienst gegaan. De 1501 is in Nederland bewaard gebleven, de 1502 en 1505 staan in Engelse musea.1600/1700/1800 Deze van Franse loccen afgeleide locserie betekende een vernieuwing van het e-loccenbestand en hield daarmee ook de ondergang van de "oude loccen" in. Na de splitsing van NS in NS Reizigers en wat nu Railion Nederland is, werden de 1600'en opgedeeld. Op dit moment rijdt het grootste deel nog rond bij NS Reizigers, een aantal bij Railion en 4 stuks bij ATCS. Bij NS reizigers gaan steeds meer van deze loks aan de kant, met name de serie 1800, omdat er een grote instroom is geweest van VIRM materieel en nog meer instroom komt in 2010 van SLT materieel wat al het getrokken materieel langzaam overbodig gaat maken. De loks van de serie 1700 zullen echter nog wel gebruikt blijven worden voor de ICRm combinaties, hun inzet met DD-AR loopt na de revisie van DD-AR ten einde. Foto: Arnold48Motorpost (mP, 3000) Nadat PTT Post stopte met het postvervoer per spoor, zijn er nog een aantal motorposten in dienst gebleven. Vijf rijtuigen zijn omgebouwd tot meetrijtuig voor Eurailscout (3024 en 3032) en ETCS/ERTMS (3029, 3033 en 3034) en een tweetal (3027 en 3030) staat terzijde bij Railion. De 3027, 3030, 3033 en 3034 zijn gesloopt in 2009 waardoor er nog maar 3 motorposten actief zijn in Nederland (3024, 3032, 3029). Deze motorposten worden gebruikt voor meetritten ERTMS en GSM-R. De 3031 is van het Nederlands Spoorwegmuseum. Foto: Peter HonigTRAXX (BR186)TRAXX is een familie van elektrische en diesel-elektrische locomotieven gebouwd sinds 1998 door Bombardier Transportation in Kassel (Duitsland) voor spoorwegmaatschappijen in onder andere Duitsland, Zwitserland en Luxemburg. TRAXX is een merknaam van Bombardier en is de afkorting van "locomotives platform for Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility" en wordt steeds in hoofdletters geschreven. Foto: James1988BR189 De EuroSprinter ES 64 F4 is een elektrische meerspanningslocomotief uit de EuroSprinter-familie van fabrikant Siemens AG.De vierassige goederenlocomotieven worden gebouwd door Siemens en zijn geschikt voor inzet in de meeste Europese landen. Behalve het Europese treinbeheersingssysteem ETCS, kan de EuroSprinter ES 64 F4 ook oudere systemen aan boord ingebouwd krijgen als PZB (Duitsland), ATB (Nederland) en Memor (BelgiŽ). Foto: B. Wisberg DieseltreinstellenIn het dieseltijdperk reden er talloze series dieselstellen rond. De elektrificatie heeft echter een slachtpartij uitgevoerd, waardoor er slechts enkele actieve series resteren. Recentelijk zijn er door de nieuwe vervoerders op het spoor weer een serie nieuwe dieselstellen besteld.

DH I/II (Wadloper) Alle wadlopers zijn terzijde gesteld, en sommigen verkocht aan buitenlandse maatschappijen (Polen, TsjechiŽ). Ze hebben na hun leven bij NSR ook nog gereden bij Arriva, Veolia en Connexxion. Helaas (gelukkig voor sommigen) rijdt dit materieel dus niet meer rond. Foto: Groen47DM '90 (Buffel) Deze in 1996 afgeleverde stellen zijn de laatst gebouwde dieseltreinstellen voor Nederland. Ook zijn het de enige diesteltreinstellen die NS Reizigers gebruikt. NS-Finance heeft enkele stellen verhuurd aan Syntus. Foto: Gertjan BaronLint-41 Voor de dienstuitvoering in het Oosten van het land heeft Syntus de beschikking over zo'n 22 stellen Lint-41. Foto: IJnteGTW / Spurt Zowel Veolia Transport als Arriva maken gebruik van de GTW(Gelenktriebwagen). Er zijn twee typen GTW stellen in Nederland, namelijk een diesel-elektrische versie als een elektrische versie. Veolia maakt gebruik van 6x D-GTW 2/6, 10x D-GTW 2/8. Arriva noemt de GTW de Spurt, en maakt gebruik van 16x D-GTW 2/6, 27x D-GTW 2/8. Foto: WikimediaPlan U Verwant aan de elektrische stellen Mat '64 zijn de driedelige plan U's. Tot de eeuwwisseling reden zij op diverse dieseltrajecten, daarna nam DM '90 hun taak over. In verband met het toen heersende materieeltekort werden vijftien stellen gereviseerd en ingezet op Eindhoven-Weert en Zwolle-Groningen. Dat duurde tot 2003, nu rijden ze nog slechts incidenteel bij musea. Foto: Feijenoordse meesters


Elektrische treinstellenNS Reizigers heeft aangegeven af te willen van het getrokken materieel. Het is daarom niet verwonderlijk dat er grote hoeveelheden treinstellen in Nederland rondrijden.
ICM (Koploper) Een serie van bijna 140 drie-delige en vier-delige treinstellen, hun bijnaam dankend aan de bult op het dak: de cabine. De stellen zijn vooral te vinden in de IC-diensten Noord-Oost (de IC's van Groningen, Leeuwarden, Deventer en Enschede naar de Randstad). Stellen 4240 en 4241 rijden rond met reclame voor de Olympische Spelen. Sinds 2006 is de doorloopkop van de Koplopers gesloten en wordt tijdens de revisie er compleet uitgehaald. De drie-delige stellen zijn inmiddels allemaal gemoderniseerd. Van de vierdelige stellen is de revisie op dit moment in volle gang. Foto: ?IRM Er zijn nu 200 stellen, vierdelig en zesdelig. Ze rijden door het hele land. Treinstammen 9520 en 9525 zijn voorzien van bestickering voor de Olympische spelen. De 9514 rijdt met de bestickering "Lekker lezen doe je in de trein". In 2007 heeft NS Reizigers 205 nieuwe VIRM-rijtuigen besteld bij Bombardier Transportation voor vervanging van onder andere de ICK-rijtuigen. Deze zijn inmiddels allemaal geleverd en hebben tot een versterking geleid van 51 nieuwe treinstellen (9547-9597). Foto: ? DD-AR Deze dubbeldekkerstellen zijn de stoptreinen voor de iets langere afstand en voor de drukkere trajecten. Hun krappe bouw maakt hen niet favoriet, niet qua interieur en niet qua aanzicht. In 2009 is besloten om de DD-AR, net zoals de ICM en de SGM, een revisiebeurt te gaan geven waardoor ze een nieuw uiterlijk en interieur zullen krijgen. NedTrain zal deze operatie gaan uitvoeren. Foto: Nico SpiltMat'64 De grootste serie stoptreinmaterieel wordt gevormd door de stellen Mat '64. Langzaam wordt gewerkt aan het uit dienst nemen van de oudste van de ruim 200 exemplaren. Door de vertraagde instroom van de nieuwe SLT zullen deze stellen echter langer dan gepland doorrijden. Op sommige plekken in het land is echter al een hoop van dit materieel terzijde gesteld, wachtend op wat komen gaat. Plan T is vierdelig, plan V is tweedelig. Foto: IJnteProtos Voor de Valleilijn heeft Connexxion een nieuw treintype besteld bij Fzt Dessau. De Protos. Connexxion beschikt over 5 van deze stellen. Foto: Richard KrolSGM SGM is de verzamelnaam voor de sprinters, het stadsgewestelijk materieel. Alle sprinters rijden op dit moment gemoderniseerd rond. Er bestaat een uitvoering welke uit 2-delen bestaat en een uitvoering welke uit 3 treindelen bestaat. In juli 2009 is de laatste gemoderniseerde sprinter weer in dienst genomen. Foto: Falco FlipsenSM '90 (Railhopper) Als proto-serie voor de nieuwe generatie stoptreinen is de SM '90 ontwikkeld. Deze kleine serie van negen stellen werd tot december 2005 alleen op Zwolle-Emmen ingezet. Met name vanwege de hoge onderhoudskosten was er bij NS Reizigers geen toekomst meer voor deze treinstellen. Inmiddels zijn deze stellen dan ook gesloopt bij slopers in Zwolle en Hasselt, alleen de kop van de 2106 is bewaard gebleven. Foto: SpoorjanGTW / Spurt Zowel Arriva als Veolia Transport rijden rond met de elektrische versie van de GTW. Arriva maakt gebruik van 1x E-GTW 2/6 en 6x E-GTW 2/8. Veolia Transport maakt gebruik van 5x E-GTW 2/6 en 3x E-GTW 2/8. Foto: ?SLT De Sprinter Lighttrain (SLT) is een nieuw type treinstel van de Nederlandse Spoorwegen voor Sprinter-diensten in Nederland. Er zijn zowel vier- als zesdelige treinstellen, die door hun afwijkende korte baklengte qua lengte vergelijkbaar zijn met de oudere drie- of vierdelige stellen. Met dit moderne materieel wordt tijdens het remmen elektrische stroom aan de bovenleiding teruggeleverd, waarmee andere treinen in de buurt gevoed kunnen worden. Deze materieelsoort wordt ook wel aangeduid als S70 (vierdelig, Ī70 m lang) en S100 (zesdelig, Ī100 m lang). Deze treinstellen beginnen langzamerhand in dienst te komen, na aanvankelijke softwareproblemen. Foto: Thijs

RijtuigenOp dit moment is er nog maar 1 type rijtuig in de reguliere dienst te vinden: ICR(m) (de "standaard" intercityrijtuigen). ICR zie je meestal ten zuiden van Nederland rondrijden.
DDM1 In stammen van zes dubbeldeksrijtuigen, vijf "gewone" en een stuurstand, rijden de DDM1-rijtuigen met een 1800 (geen 1700 in verband met technische verschillen in de aansturing) vooral vanuit Amsterdam. De stuurstandrijtuigen, dertien stuks, zijn voorzien van een afbeelding van een bedreigd diersoort. Alle DDM-1 stammen staan sinds 6 september 2010 buiten dienst, de toekomst is nog onzeker hoewel waarschijnlijk sloop volgt voor deze bakken. Foto: Spoorfotos.nlICK Om het materieeltekort te verkleinen, zijn 150 Duitse rijtuigen van het type Bm235 door PFA in Weiden verbouwd. Deze reden in de diensten Den Haag-Eindhoven-Venlo en in enkele tussentreinen op Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Venlo. Al het ICK staat aan de kant op Nijmegen GE door de instroom van VIRM-4 en een noodzakelijke draaistelrevisie. Foto: Groen47ICRm Afgeleid van de tussenbak van ICM zijn de ICRm'en de grootste serie rijtuigen, bestaande uit 316 exemplaren. Eťn daarvan is het koninklijk rijtuig. Daarnaast zijn ze opgedeeld in rijtuigen voor de Benelux-dienst (Amsterdam-Brussel) en rijtuigen voor de binnenlandse dienst. De ICRm is enige tijd geleden gerenoveerd(voorzien van nieuw interieur en beschildering aan de buitenkant) en rijdt nu rond met een loc voor en achter of met een stuurstandrijtuig. De stuurstandrijtuigen zijn er voor de Beneluxdienst (type Bs) en voor de binnenlandse dienst (BDs). Het verschil tussen deze is, naast de aanwezigheid van een conducteursruimte en een bagage-afdeling, de aansturing van de loc. De Benelux-stuurstanden zijn voor de Belgische locserie 11.8, de BDs'en voor de 1700'en. Alle Bs stuurstanden zijn per medio 2010 buiten dienst, dit i.v.m. aanstaande revisie en het niet-compatible zijn met de nieuwe TRAXX locs Foto: Martijn van VulpenHogesnelheidstreinenIn Nederland rijden twee types hogesnelheidstreinen op het normale net, dus max. 140/160 km/u. Eind 2009 zal 1 van deze hogesnelheidstreinen op de HSL mogen gaan rijden met 300km/h(Thalys). In 2010 zal er nog een derde hogesnelheidstrein instromen, namelijk de V250.

Thalys PB(K)A Van Amsterdam, Schiphol en Rotterdam rijdt de Thalys naar Frankrijk. Er worden twee types op deze dienst ingezet, type PBA, omgebouwde TGV-stellen en geschikt voor Frankrijk, BelgiŽ en Nederland, en type PBKA, ook geschikt voor inzet in Duitsland. Foto: Dennis KosterICE-3M De ICE-diensten tussen Amsterdam en Frankfurt, Basel worden gereden door stellen ICE-3M, de derde generatie ICE inmiddels. NS heeft vier van deze stellen in bezit, de overige worden geleverd door DB. Foto: Arnold van HeystV250 De V250 of Albatros is een type hogesnelheidstrein ontwikkeld door het Italiaanse AnsaldoBreda, en ontworpen door het tevens Italiaanse Pininfarina. De V250 zal door NS Hispeed en NMBS worden ingezet op het traject Amsterdam - Breda / Brussel-Zuid (via de HSL-Zuid en de HSL 4). De dienst wordt aangeboden onder de merknaam Fyra. De typeaanduiding V250 staat voor de maximumsnelheid van deze treinen: 250 km/h. Foto: Z. CochraneMeettreinenOm de veiligheid bij het spoorvervoer te waarborgen, wordt de infrastructuur regelmatig gecontroleerd op gebreken.

mP Jules Als vervanger van "de oude Jules" (een blokkendoos-motorwagen die was ingericht als meetrijtuig) is voormalige PTT Post-trekker verbouwd tot meetrijtuig. Het betreft hier mP 3032 (zie ook: elektrische locs, motorpost), die tot 2003 in een grijze NSTO-huisstijl (NS Technisch onderzoek) was gestoken. Het meetrijtuig zou door de UFM 120 worden vervangen, maar uiteindelijk is besloten beide meetrijtuigen te handhaven. In 2003 heeft mP Jules een revisie ondergaan en ook voorzien van de Eurailscout-huisstijl. De werking van de communicatiesystemen (GSM-Rail en Telerail) en het beveiligingssysteem (ATB, zowel EG als NG) kunnen worden gecontroleerd. Foto: Peter HonigUSO II (UST'96) Voor onderzoek naar de staat van de spoorstaven wordt door Eurailscout gebruik gemaakt van de USO II (ook: UST '96, ultrasoon-meetrijtuig II). Het is een omgebouwd diner-rijtuig, voorzien van een aandrijving engeschilderd in de Eurailscout-huisstijl. Het meetrijtuig wordt ook in het buitenland ingezet. Foto: Groen47UFM 120 De UFM 120 was ooit bedoeld als opvolger van mP Jules, maar opereert tegenwoordig naast eerder genoemde. Het meetrijtuig meet onder andere de ligging van de sporen en controleert de bovenleiding. Ook dit meetrijtuig is in Eurailscout-huisstijl gestoken. Foto: Groen47Video SchouwtreinenEen speciaal soort meettrein, de videoschouwtrein, wordt steeds meer gebruikt om het spoor te controleren. Deze trein vervangt het intensieve en soms gevaarlijke werk van baanmedewerkers die zelf langs het spoor moesten lopen om defecten te constateren. Dankzij deze nieuwe technische inovatie hoeft het spoor niet meer buitendienst gesteld te worden, en kan tussen het normale treinverkeer door gecontroleerd worden of het spoor nog in optimale staat is. Een emplacement wordt 1x per week gecontroleerd, en een stuk van de vrije baan wordt om de 2 maanden gecontroleerd.

VST05 Deze videoschouwtrein van Eurailscout (dochteronderneming Strukton) is ook een ex-werkmachine welke omgebouwd is met videoapparatuur. Op de wagen achter de trein bevinden zich een aantal lampen en camera's welke foto's maken van het spoor. Foto: MarctinyVST07 Eurailscout (dochteronderneming Strukton) heeft 2 van dit type locomotieven. Dit zijn ex-2200 loks van NS goederen welke zijn omgebouwd en volgestopt met technische apparatuur om het spoor te kunnen schouwen. Doordat er meerdere camera's onder en rond de trein hangen kan met 1 rit het complete stuk spoor worden opgenomen. Foto: Arnold de Vries Sherloc De Sherloc is een meetrijtuig en videoschouwtrein van VolkerWessels dochtersorganisatie Inspectation. Het is een voormalige stopmachine geweest welke is omgebouwd tot meettrein. Foto: H. PetersBuitenlands materieel in NederlandOok buitenland materieel is regelmatig in Nederland te bewonderen. Meestal tot het grensstation, soms echter een stuk verder het land in.

BelgiŽ: AM '66 De stoptreindienst Maastricht-Luik wordt door de NMBS onderhouden met treinstellen AM '66. Momenteel ondergaat deze reeks een revisie welke in 2007 gestart is, waarna ze in een stuk frisser uiterlijk weer op de baan verschijnen. Op dit moment (mei 2010) zijn nog niet alle stellen gereviseerd. Foto: VitalyzatorBelgiŽ: AM '76 De stoptreindienst Antwerpen-Roosendaal wordt door de NMBS gereden met treinstellen AM '76. Door de vorm van hun front dragen ze de bijnaam 'Varkensneus'. Foto: Aron de JongBelgiŽ: reeks 11.8 Voor de Benelux-dienst Amsterdam Centraal-Brussel levert NS Reizigers de rijtuigen (ICR) en de NMBS de loccen (reeks 11.8). Dit zijn verbouwde loccen reeks 21, die dus geschikt zijn gemaakt voor de in Nederland toegepaste bovenleidingsspanning van 1,5 kV en voorzien zijn van de Nederlandse beveiligingssystemen. Eind 2009 zullen de meeste van deze locs uit de beneluxdienst verdwijnen, en vervangen worden door de HLE28. De reeks 11.8 zal dan weer de binnenlandse dienst ingaan. Zo ook op de in 2008 geŽlektrificeerde lijn 24 Montzen-Aken. Foto: Martijn SchurinkBelgiŽ: reeks 13 De locomotief reeks 13 is een type elektrische locomotief dat sinds 1997 wordt ingezet door de NMBS. Deze reeks is gebouwd door Alstom en draagt de nummers 1301-1360.Deze lok rijdt de IC tussen Maastricht en Brussel. Deze lok beschikt over Memor, TBL 1, TBL 2, KVB als beveiligingssystemen. Foto: Vitaly VolkovBelgiŽ: reeks 25.5 De serie 25.5 (omgebouwd uit reeks 25) maakte haar debuut in Nederland met het rijden van de Benelux-treinen Brussel-Amsterdam. Hiervoor worden zij niet meer ingezet, reeks 11.8 heeft dit met Nederlandse IC-rijtuigen overgenomen. De reeks 25.5 is sinds 30 maart 2009 uit dienst genomen. Vervanging voor goederentreinen naar Nederland wordt gereden door een NMBS reeks 28.
In het verleden reden deze loccen pendeldiensten vanuit BelgiŽ over Maastricht naar Sittard en over Roosendaal naar Kijfhoek. Foto: Floris de LeeuwBelgiŽ: reeks 28 De locomotief HLE 28 is een type elektrische locomotief van de NMBS van het type TRAXX F140 MS2 (E186) van Bombardier Transportation. Sinds eind juli 2008 worden deze locomotieven gebruikt op de Beneluxtrein, ter vervanging van de verouderde reeks 11. Deze locomotieven worden ingezet door NS Hispeed, de exploitant van de Beneluxtrein, die deze locomotieven (net zoals de NMBS) huurt van Angel Trains. Ook de Volvo-trein, van Essen naar Bad Bentheim, word met deze serie gereden. Foto: TommyBelgiŽ: reeks 77 Eind jaren '90 ontstond er bij de NMBS behoefte aan een nieuwe serie rangeerlocs / trekkrachten voor lichte goederentreinen. Door Vossloh (voorheen MaK, leverancier van de Railion-6400'en e.d.) werd een op 6400'en lijkende reeks 77 gebouwd. De loccen komen vooralsnog sporadisch in Nederland en wel tot de grensstations Roosendaal en Budel. De 7771 t/m 7790 mogen in setjes van twee door heel Nederland rijden, daar zij van de Nederlandse veiligheidssystemen zijn voorzien. Met ingang van december 2004 worden de loccen regulier ingezet in Nederland. Foto: Ludwig BontinckDuitsland: FLIRT De treindienst Venlo - Hamm wordt door Eurobahn onderhouden met treinstellen van het type FLIRT, meestal met ťťn treinstel van 4 bakken. In Venlo worden de treinen binnengenomen op spoor 1A, waar de bovenleidingsspanning omschakelbaar is. Foto: Leon SchrijversDuitsland: Talent (BR 643/644) De treindienst Heerlen - Stolberg Altstadt wordt door DB onderhouden met tweedelige Talenten BR 643. Sommige stellen zijn voorzien met opschriften "Euregiobahn", de naam waaronder de dienst wordt uitgevoerd. Vanaf Enschede rijdt DB Regio met Talenten naar MŁnster, de PEG rijdt met Talenten naar Dortmund. Foto: Willem J. Steen

Taakverdeling betrokken instantiesVervoerders (reizigers & goederen)NS ReizigersSyntusArrivaConnexxionACTS NederlandDillen & LeJeune CargoERS RailwaysHšfen und GŁtherverkehr KŲlnRail4chemRailion NederlandVeolia TransportBentheimer EisenbahnB-Cargo BelgiŽCTL LogisticsITL BeneluxRotterdam Rail FeedingInfrabeheerProRailKeyRailAannemers (infra)Strukton RailVolkerrailBam RailSpitzkeEiffageAsset RailIngenieursbureau's (spoor)MovaresArcadisDHVGrontmijInspectieInspectie Verkeer & Waterstaat, divisie RailEurailscout Inspection & AnalysesSpeno International SAMaterieelonderhoudNedtrainShunterVoith
Telegrafische verkortingenVerkortingen van plaatsnamen, personeel en materieelVoor het verkorten van plaatsnamen wordt gebruik gemaakt van de zogenaamde telegrafische verkortingen. Niet alleen de spoorwegen, maar ook de post en de overheid gebruikten deze. Binnen de spoorwegwereld hebben wagentypes een code, waarmee hun eigenschappen vastliggen. Ook de verschillende functies binnen de spoorwegen hebben hun verkortingen.

Een overzicht met de verkortingen van plaatsnamen is hier te vinden.BakafkortingenVerder worden nog onder andere de volgende bakafkortingen gebruikt:

m=motorrijtuig
A=1e klas
B=2e klas
k=koprijtuig
D=dienstrijtuig
s=stuurstand
v=verdieping
f=fietsenrijtuig

DiversenVerwijzingen naar informatieve tekstenStroombegrenzingKoploper (Wikipedia)Seinenboek 2007Sporenplan.nl, veel tekeningen van emplacementen en spoorWebsite van Nico Spilt met veel (historische) foto's en informatieWebsite over de geschiedenis van stations en haltesMobiele site van de NS met reisinformatieWebsite spoorweg hobbyistenSpoorwegbeveiliging: ATB-EG (Wikipedia)Spoorwegbeveiliging: ATB-NG (Wikipedia)Spoorwegbeveiliging: ERTMSSpoorwegbeveiliging: ETCSZeer fraaie foto's van treinenPerronlengte per 7 januari 2011 (PDF)Interessante weetjesElke dag reizen er 1.200.000 mensen met de trein. Dat is net zoveel als op een topdrukke dag op Schiphol.Er ligt 6.830 kilometer spoor in Nederland, van Eijsden tot Den Helder en van Roodeschool tot Vlissingen.Er zijn 388 stations in Nederland. Ook zijn er enkele stations die alleen gebruikt worden voor speciale gelegenheden.Het spoor is voorzien van 2696 overwegen (waarvan 2066 beveiligd), 7508 wissels, 11.337 seinen, 76 beweegbare bruggen en 13 tunnels.In 2008 werden er ruim 3.000.000 treinritten gemaakt over het Nederlandse spoor.In Nederland en de meeste andere landen wordt op ‘normaalspoor’ gereden. De afstand tussen de rails is 143,5 centimeter.Het Nederlandse spoorwegnet is ťťn van de drukst bereden netten ter wereld, na Japan en Zwitserland.DisclaimerWanneer iemand zijn foto hier ziet staan en daar problemen mee heeft, moet hij even contact met mij opnemen via een Direct Message. Ik zal er dan voor zorgen dat deze foto verwijderd wordt. Change Log17-07-14: ERS Rail aangepast

Train Simulator

10-01 13:26 discussie 18
Hi,

Ik heb de laatste tijd aardig wat tijd gestoken in Train Simulator 2014. Ooit eens een Railworks versie gekocht tijdens een Steam sale. Hier heb ik eigenlijk nooit niks mee gedaan (net als met 50% andere impuls-game-aankopen).
Tot ik op een gegeven moment door de bibliotheek scrolde en daar Train Simulator 2014 zag staan. "He, die heb ik toch nooit gekocht!". GeÔnstalleerd en het heeft me prettig verrast. Ik ben geen treinfanaat o.i.d., maar op 1 of andere manier trekt het me toch. De leercurve voor expert is niet hoog (bij een Flight Sim lijkt me die vele malen hoger). Genoeg te doen; passagiers of vracht vervoeren, met verschillende moeilijkheidsgraden. Grafisch is het niet van de hoogste orde, maar detaillering is ok en de verschillende landschappen zien er ook goed uit.

Nu ben ik eigenlijk benieuwd wat jullie er van vinden? Zijn er Łberhaupt wel Tweakers die dit ook spelen, of is het toch een niche game voor echte treinfanaten?
Er is ongelofelijk veel DLC beschikbaar (zowel betaald (~3500 euro?) als gratis via de Steam workshops). Hebben jullie misschien suggesties voor routes/route-add-ons/locs? Mijn favoriet is Cajon Pass.

En tot slot, ik zag dat die andere trein sim (Trainz nogwat) een multiplayer heeft. Is er iemand die dat heeft gespeeld en zo ja, levert dat goede gameplay op? Zou het wat zijn voor Train Simulator 2015/2016?

Nieuwe site NS - wat vinden we er van?

04-12-2015 discussie 19
De NS (Nederlandse Spoorwegen, in dit geval) heeft een nieuwe site.

http://www.ns.nl

De vorige werkte razendsnel op alle systemen - maar was niet responsive, de nieuwe wel.

Echter, op mijn telefoon is hij niet vooruit te branden ťn word ik gek van de user-interface;

Op desktop / tablet / laptop werkt het goed - maar op een mobiele telefoon... argh

Ik heb een Lumia 820 van +/- 2 jaar terug en het lijkt wel of die voortdurend vastloopt als ik een reis probeer te plannen;

Er worden zo veel en zulke zware scripts en effecten ingeladen, dat ik door de bomen het bos niet zie;Je planned een reis, de pagina verspringt de hele tijd van boven naar beneden.Vervolgens krijg je (na lang wachten en een zooi modals) een aantal "virtuele kaarten" te zien met reisopties.Die kaarten moet je horizontaal scrollen, wil je eerdere - of latere reizen zien (verticaal lijkt me logischer).Als je te snel "swiped" van links naar rechts, blader ik echter door de history heen (forward / backward) van mijn browser.Heb je eenmaal een "kaartje" gevonden dan moet je er op klikken (onduidelijk is waar) en weer wachten.Er opent dan een laag over het kaartje (dat weer een laag over de site is...) met reisdetails.Je klikt dan op een stationsnaam (onduidelijk waar je moet klikken) en je krijgt dan een laag, over een laag, over een kaartje, over de site... en binnen die modal moet je verticaal scrollen (naar gelang de hoeveelheid info).Als je dan drie layers open hebt staan, zie je links en rechts van die layers weer andere kaartjes en bovenin een pijl.Klik je op die pijl, dan klapt er een nieuwe layer met hamburger-menu (met daarin een layer!) over je reisplanner heen.Tenslotte kan je de reis delen... en kan je kiezen tussen "email" en "agenda".Als ik daar op klik gebeurt er niets; blijkbaar roepen ze een API / Protocol aan die niet door Windows Phone wordt ondersteund (.ics in dit geval)?Ook opent de ťne link soms in een nieuw tabblad (waarbij je op je telefoon direct het overzicht kwijt bent) en de Šndere link weer niet...Ik kom er dus niet echt uit; de vorige site werd "geroemd" om zijn "drempels weg" aanpak - maar de nieuwe lijkt specifiek voor iPhone te zijn ontworpen (die de protocollen en de user interface wel ondersteunt, incl. alle iOS wire-icons).

Heeft iemand anders dezelfde ervaring, of zijn jullie juist erg tevreden?

Voor mij is hij in ieder geval (bijna) onbruikbaar; seconden wachten tussen elke actie, onduidelijke "work flow", te veel layers en functies die niet werken (op mijn afwijkende, niet-standaard telefoon)... aan de andere kant; als je je houdt aan de standaarden (die er wel gewoon zijn), dan mag dit toch niet voorkomen?







Grijs rijden bij de NS?

21-02-2014 discussie 111
Ik kocht vanochtend een kaartje voor Roosendaal -Eindhoven (retourtje). De machine vraagt me of ik korting wil. Ik dacht dus "wie wil er nou geen korting? Doe maar dus". NA het betalen deelt de machine mee dat de korting alleen geldig is als je meereist met iemand die een OV heeft. Ik reis nooit met de trein, dus hier wist ik niks van tot het NA het betalen wordt verteld. Makkelijk geld verdienen zo.

In de trein word ik gecontroleerd, en krijg ik meegedeeld dat mijn vervoersbewijs ongeldig is. De conducteur geeft me een vervangend kaartje van 15E voor een enkeltje naar Eindhoven en een boete van 35E. In Eindhoven kan ik dus ook nog 15E aftikken voor de terugweg naar Roosendaal.

Kan ik hier in mijn recht staan en enige coulantie verwachten? Ik vind het namelijk best debiel dat ik zonder verteld te worden wat de voorwaarden zijn een kortingskaartje koop voor 20E, die ongeldig wordt verklaard, ik een nieuw kaartje moet kopen voor de heenweg en een nieuw kaartje voor de terugweg, en een boete. Ik zei nog dat het geen zwartrijden is, omdat ik 20E minder betaalde in totaal als ik helemaal geen kaartje gehad zou hebben, dus dat is een waardeloze kosten-batenanalyse. 'Ja maar dit is grijs rijden meneer'. Needless to say, ik vind dat ik op zijn minst 20E minder zou moeten aftikken omdat ik dat geld al heb zitten in een kaartje met korting

Het grote spoorwegentopic deel 21

18-12-2013 discussie 17467


Welkom in alweer het ťťnentwintigste deel van het spoorwegentopic! Hier kun je terecht met alle vragen, opmerkingen en discussies met als onderwerp: 'treinen' en aanverwante zaken
.
Lees eerst eens de startpost door, zo wordt voorkomen dat dezelfde vraag vaak opnieuw gesteld wordt. De startpost is grotendeels gekopieerd van het vorige deel. Op- en/of aanmerkingen graag via DM of in het topic.

Geschiedenis26 feb '03 Het treinentopic09 mei '03 Het grote treinentopic deel 211 sep '03 Het grote treinentopic deel 324 nov '03 Het grote treinentopic deel 41 feb '04 Het grote treinentopic deel 526 mrt '04 Het grote treinentopic deel 621 mei '04 Het grote treinentopic deel 71 jul '04 Het grote treinentopic deel 811 okt '04 Het grote treinentopic deel 912 dec '04 Het grote treinentopic deel 1028 mrt '05 Het grote spoorwegentopic deel 1127 jun '05 Het grote spoorwegentopic deel 1224 dec '05 Het grote spoorwegentopic deel 1317 jun '06 Het grote spoorwegentopic deel 1421 dec '06 Het grote spoorwegentopic deel 1525 jun '07 Het grote spoorwegentopic deel 164 jan '08 Het grote spoorwegentopic deel 1731 okt '09 Het grote spoorwegentopic deel 1817 jan '10 Het grote spoorwegentopic deel 1905 mei '10 Het grote spoorwegentopic deel 20
VervoerdersReizigersNS Reizigers is de reizigersdivisie van het voormalige staatsbedrijf NS. NS Reizigers verzorgt de reizigersdienst op het kernnet, wat onder andere de hele Randstad omvat, met daarbij enkele belangrijke andere spoorlijnen (verbindingen naar Groningen, Leeuwarden, Enschede, Maastricht en dergelijke). De lijnen die buiten het kernnet vallen zijn reeds of worden in de toekomst aanbesteed.Syntus is een vervoerbedrijf dat treinen en bussen exploiteert in de Achterhoek, de Betuwe en Twente. Het bedrijf is eigendom van de NS en de Franse vervoerder Keolis (voorheen Cariane Multimodal International), waarin onder meer de SNCF participeert. Syntus is verantwoordelijk voor de treindienst op de lijnen Arnhem-Doetinchem-Winterswijk-Zutphen, Arnhem-Tiel, Oldenzaal-Hengelo-Zutphen.Vanaf 2012 neemt Arriva al deze lijnen over (met uitzondering van Oldenzaal-Zutphen, per 2013) en gaat hier met D-GTW rijden.Arriva voert de treindienst voornamelijk uit op de Noordelijke nevenlijnen, te weten op Groningen-Nieuweschans, -Delfzijl, -Roodeschool en -Leeuwarden en op Leeuwarden-Harlingen haven en -Stavoren. Sinds 10 december '06 rijdt Arriva de lijn Dordrecht-Geldermalsen. Hiervoor gebruiken ze de E-GTW. Deze treinen, waarvan ťťn korte versie (GTW2/6) en zes lange (GTW2/8), zijn in gebruik genomen op 14 september 2008.Per december 2012 neemt Arriva ook de Achterhoekconsessie over van Syntus en de Vechtdallijnen (Zwolle-Emmen van de NS en Amelo-MariŽnberg van Syntus).Veolia-Limburg voert de treindienst uit op de Maaslijn en de Heuvellandlijn, te weten Nijmegen-Roermond en Maastricht-Kerkrade. De treinstellen op de Maaslijn zijn vanaf eind 2007 vernieuwd. Veolia Transport sloot een contract af met de Stadler Rail Groep voor de levering van zestien nieuwe diesel treinstellen voor de lijn Roermond - Nijmegen en acht elektrische treinstellen voor het traject Maastricht - Kerkrade. Inmiddels rijdt Veolia rondt met 24 GTW stellen (16 diesel, en 8 elektrisch).Connexxion voert de treindienst uit op de Valleilijn, te weten Amersfoort - Ede-Wageningen en de lijn Almelo-MariŽnberg. Vanaf 10 december 2006 nam Connexxion het spoorvervoer over van NSR. Sinds september 2007 beschikt Connexxion over 5 nieuwe Protos stellen. Op de lijn Almelo-MariŽnberg wordt er met rode Linten van Syntus gereden.GoederenACTS Nederland begon ongeveer tegelijk met Shortlines als vervoerder en deed dat met forse containershuttles in opdracht van VOS Logistics. ATCS is een vrij grote speler op het gebiedt van goederenvervoer in Nederland. Op dit moment rijdt ATCS rondt met 33 loks van verschillende types (Class 66, NS 1600, BR189, V60, NMBS 6200). Opmerkelijk is dat ATCS op 15 september 2008 nog 4 Railion 1600 loks heeft overgenomen van DB Schenker.CTL Logistics S.A, opgericht in 1992, is van herkomst een Poolse private railgoederenvervoerder dat hoofdzakelijk begon met het vervoer van chemische goederen en geldt nu als een van de grootste in Europa. CTL rijdt in Nederland rondt met 2 loks van het type BR189 (Lease van MRCE)Dillen & LeJeune Cargo was de eerste private cargovervoerder in BelgiŽ. Tot eind 2003 reden zij een treinpaar Dillingen-Sloehaven. Dit vervoer was eigenlijk bestemd voor BelgiŽ, maar door de starre houding aldaar is men naar Nederland moeten uitwijken. Crossrail is te vinden op de transit-treinen tussen Antwerpen en Frankfurt, -Guben, -Neuss en -Germersheim. Ook is Crossrail te vinden op een verbinding tussen Terneuzen (Dow) naar Ludwigshafen(Duitsland). Sinds 2 oktober 2007 is DLC gefuseerd met het Zwitserse Crossrail. Ze behouden de naam Crossrail.ERS Railways is een samenwerkingsverband tussen vier goederenverladers, waaronder Maersk, die zelf hun eigen spoorvervoer regelen. ERS Railways rijdt diverse shuttlediensten tussen rotterdam europoort en Italie, en rijdt ook nog treinen tussen Kijfhoek en het duitse achterland. ERS Railways beschikt over een breedt scala aan materieel (waaronder de G1206, Class66 en BR189).HGK (Hšfen und GŁterverkehr KŲln) is een Duitse vervoerder en is in Nederland vooral bekend vanwege de samenwerking met Shortlines. Inmiddels is HGK een zelfstandige vervoerder in Nederland. HGK rijdt voornamelijk containertreinen tussen de maasvlakte en DŁsseldorf en de welbekende sigarettentrein vanuit bergen op zoom naar Keulen. HGK heeft zo'n 13 loks welke in nederland rijden (Class66, DE1002 en de G2000).DB Schenker / Railion Nederland is de goederentak van het voormalige staatsbedrijf NS. Voor de uiteindelijke scheiding van de reizigers- en goederentak opereerde Railion Nederland onder de naam NS Cargo. Railion Nederland was tot 1998 de enige goederenvervoerder in Nederland, maar verliest nu langzaam maar zeker terrein ten gunste van diverse andere vervoerders (nog steeds wel de grootste). Railion is tegenwoordig beter bekend onder de naam Railion DB Logistics (onderdeel DB Schenker). Railion verzorgde in 2008 nog het transport tussen de verschillende onderhoudsvestigingen van NedTrain (het zogenomende Sternet) maar dat is inmiddels komen te vervallen. Railion rijdt in Nederland rondt met de BR189, BR232 (incidenteel), 6400, RD363, NS1600, RN204Rotterdam Rail Feeding (RRF) is op 1 april 2008 overgenomen door Genesee & Wyoming Inc (GWI). RRF voert voornamelijk veel rangeeropdrachten uit voor diverse vervoerders (b.v. voor VOS logistics op het station Ede-Wageningen). Daarvoor heeft het bedrijf de beschikking over 5 locs van het type NS600 en 5x locs type BR203 (V100). RRF3 staat in Ede=Wageningen t.b.v. de Brescia-shuttle van rail4chem, de rest wordt in de Rotterdamse havens ingezet.Rurtalbahn Als 14e goederenvervoerder kreeg de RTB op 9/10/2007 de toelatingsovereenkomst voor het Nederlandse spoor. De RTB komt voort uit de DŁrener Kreisbahn en is sinds 2003 actief als Duitse private spoorvervoerder. RTB beschikt over 8 loks welke in Nederland rondrijden (G1206, G2000 en incidenteel een class66).Shunter Tractie Op 29 april 2008 sloot Shunter Tractie een toegangsovereenkomst met Prorail en daarmee werd het de 36ste vervoerder op het Nederlandse spoorwegnet. Shunter staat voornamelijk bekend om het onderhoud wat ze uitvoeren aan spoorwegmaterieel. Shunter rijdt voornamelijk overbrengingsritten voor verschillende vervoerders. Het beschikt daarvoor over 26 locomotieven, waarvan het overgrote deel rangeerlocomotieven zijn.CapTrain Benelux Dit is een fusiebedrijf van het voormalige SNCF Fret Benelux, ITL Benelux en Veolia Cargo Nederland. Deze drie bedrijven opereren sinds januari 2010 onder de naam CapTrain Benelux. Het is een dochter van het Franse Fret SNCF
TreinstelselDe spoorwegen in Nederland kennen in principe vier soorten reizigerstreinen:Intercity (IC): rijdt tussen grote steden, meestal over een langere afstand.Sneltrein (S): rijdt tussen middelgrote steden.Sprinters: verbindt kleine steden/dorpen, vaak met een grote stad. De vroegere stoptrein.Internationale treinen: De internationale treinen, zoals de Thalys en de ICE, gaan naar grote buitenlandse steden.
MaterieeloverzichtIn Nederland zorgen de vervoerders samen voor een grote hoeveelheid verschillend materieel:DiesellocsSik, 200 (musea, Nedtrain)600 (hippel, musea, Nedtrain, DB Schenker / Railion Nederland, RRF, Cronifer Mdk)700 (Nedtrain)2200 (DB Schenker / Railion Nederland, Strukton, SHD (museum), VSM (museum))2400 (NSM (museum), VSM (museum))6400 (DB Schenker / Railion Nederland)6700 (ACTS Nederland)BR 203 (VSRT, Spitzke Nederland)BR 204 (DB Schenker / Railion Nederland)BR 232 (DB Schenker / Railion Nederland)Class 58 (ACTS Nederland)Class 66 (ACTS Nederland, DLC, ERS Railways, HGK, rail4chem, DB Schenker)G1206 (ACTS Nederland, ERS Railways, rail4chem, Strukton)G2000 (rail4chem, Veolia Cargo, HGK, Kombi Verkehr, Rurtalbahn Benelux, SNCF Fret)V60 (ACTS Nederland, VSRT)Elektrische locs1100 (Spoorweg museum, SGB)1200 (ACTS Nederland, NSM (museum), WGL1501 (museum))1300 (NSM (museum), WGL1501 (museum))1500 (WGL1501 (museum))1600 (DB Schenker / Railion Nederland, ATCS)1700 (NS Reizigers)1800 (NS Reizigers)Motorpost (3000, mP, Railion Nederland (deels gebruikt door Bombardier en Alstom), NSM (museum)).BR 186 (TRAXX) (B-cargo, ITL Benelux, NS Hispeed)BR 189 (CTL logistics, ERS Railsways, DB Schenker/ Railion, Veolia Cargo)DieselstellenDM '90 (buffel, NS Reizigers, Syntus)Lint-41 (Syntus)GTW (Spurt Arriva, Veolia)Plan U (HIJSM (museum), NSM (museum))Elektrische stellenDD-AR (NS Reizigers)ICM (koploper, NS Reizigers)VIRM (NS Reizigers)Mat '64 (Plan V & T, NS Reizigers)Protos (Connexxion)SGM (Sprinter, NS Reizigers)GTW Spurt (electrisch), Arriva, Veolia)SLT Sprinter Light Train (NS Reizigers)RijtuigenDDM1 (NS Reizigers)ICK (NS Reizigers)ICR(m) (NS Reizigers)HSTICE-3MThalysV250MeettreinenmP Jules (Eurailscout)USO II (UST 96, Eurailscout)UFM 120 (Eurailscout)VideoSchouwtreinSherloc (VolkerWessel)VST-05 (Eurailscout)VST-07 (Eurailscout)Belgisch materieel in NederlandAM '66 (NMBS, Maastricht)AM '76 (NMBS, Roosendaal)reeks 11.8 (NMBS, Roosendaal, Benelux-dienst)reeks 13 (NMBS, Maastricht, IC)reeks 25.5 (NMBS, Roosendaal, Maastricht, goederendienst)reeks 28 (NMBS, Benelux-dienst, goederendienst)reeks 77 (NMBS, Roosendaal, goederendienst)Duits materieel in NederlandBR 111 (DB, Venlo)Talent (DB, Heerlen, Enschede, BR 643/644)
MaterieelDieselloccenAlleen bij de goederenvervoerders en bij de onderhoudsbedrijven zijn nog dieselloccen actief. Hieronder een overzicht:

Sik (200) Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven en bij diverse musea. Foto: Peter Laak600 Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven, bij Railion, RRF (Rotterdam Rail Feeding) en bij diverse musea. De loccen zijn gebaseerd op de Britse Class 08 en werden na de oorlog gebouwd. Foto: Groen47700 Ter vervanging van de oude rangeerloccen serie 600 heeft Nedtrain samen met NS Reizigers dertien nieuwe rangeerloccen besteld. De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002, waar ook de 6400'en van afstammen. Foto: Hugo2200 Loccen van deze grote serie zijn alleen nog in gebruik bij SMMR , grondig verbouwd bij Strukton en bij diverse musea. Deze serie van ooit 150 loccen, bedoeld voor de middelzware en zware goederendienst, heeft in 2002 voorgoed de reguliere dienst verlaten. Tot die tijd reden er nog enkele exemplaren voor Railion Nederland bij het eilandbedrijf in Zeeuws-Vlaanderen. Daarnaast zijn een aantal loccen verkocht aan BelgiŽ, waar ze als reeks 76 werden ingezet bij de aanleg van hogesnelheidslijnen. Foto: Hugo2400 Deze loccen zijn alleen nog te vinden bij musea en in onder andere Frankrijk. Vroeger werd deze serie van 130 locomotieven met name ingezet in de lichte en middelzware goederendienst.6400 Eťn van de drie series loccen die Railion Nederland gebruikt zijn de 6400'en, die met hun 120 stuks het grootste deel van het tractiepark vormen (twaalf 232'ers, 23 1600'en). De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002 en zijn opgedeeld in enkele deelseries. Zo zijn er Vlaamse reuzen (6505 t/m 6520 met uitzondering van de 6517, voor rijden in BelgiŽ), Duitse Herders (6485 t/m 6499, voor rijden in Duitsland), "tussen-Herders" (6481 t/m 6484, 6500 t/m 6503, kunnen gebruikt worden als middelste loc in een setje Duitse Herders (tussenherders hebben zelf geen Duits beveiligingssysteem), loccen met ATB-NG (6411 t/m 6414, ATB-NG is een nieuwere versie van het in Nederland toegepaste beveiligingssysteem), loccen voor het heuvelproces op de Kijfhoek (6476 t/m 6479) en enkele loccen met aanpassingen voor het gebruik als energieloc bij rijtuigen (6460 t/m 6475). Inmiddels hebben 22 6400 loks bij Randers(denemarken) ETCS ingebouwd gekregen. Foto: Groen476700 De 6700'en zijn door ACTS Nederland van de NMBS gekochte loccen reeks 62. Ze zijn niet voorzien van ATB en mogen daarom op de hoofdbaan alleen als tweede loc meerijden. De ACTS gebruikt nog ťťn 6700 in Leeuwarden Foto: PaulBR 203 Deze loks worden voornamelijk gebruikt bij spoorweg aannemers, zoals Volker Steving Rail & Traffic en Spitzke. Zo heeft bijvoorbeeld Volker Steving Rail & Traffic vijf van deze BR203 (Alstom V100) loks in gebruik, en Spitzke 3 stuks. Foto: AlstomBR 204 Deze loks hebben in 2008 ter vervanging van de 2200'en in Zeeuws-Vlaanderen gestaan, maar zijn inmiddels weer bijna allemaal verdwenen uit Nederland. Foto: Lukas AltenburgBR 232 Ter vervanging van 1600'en en ter compensatie van het verlies aan loccen serie 241, heeft Railion Nederland via Railion Deutschland de beschikking gekregen over twaalf loccen BR 232. De BR232 rijdt sinds eind 2008 niet meer in Nederland rond, omdat ze elders nodig zijn. Er waren 12 loks geschikt gemaakt voor gebruik in Nederland. Foto: Dortwegt LeenClass 58 Ter gedeeltelijke vervanging van de oude locserie 1200 heeft ACTS Nederland drie Class 58'en uit Engeland gehaald. De 3 staan inmiddels op een zijspoortje in Antwerpen te wachten op wat komen gaat (in een nieuw kleurtje) Foto: CklxClass 66 Vanwege de snelle beschikbaarheid zijn de loccen type JT42CWR, beter bekend als Class 66, erg in trek. Deze loccen rijden dan ook bij diverse vervoerders rond. Ze zijn gebaseerd op het Engelse profiel, wat ze een gedrongen uiterlijk meegeeft. Foto: PhantasrailG1206 In Nederland is de G 1206 onder andere in gebruik door ACTS Nederland, ERS Railways, Rail4chem, Veolia Cargo en Strukton. Strukton heeft 4 van deze loks in dienst onder de namen "Carin", "Willy", "Demi" en "Danique". Foto: PeterG2000 Van dezelfde leverancier als de 6400'en komen ook de G2000'en af. Er is een versie met een symetrische cabine, en 1 met een a-symetrische cabine. Verder zijn er nog landspecifieke modellen, wat het totaal aantal typen op 5 brengt. In Nederland worden ze door de vervoerders ACTS, Rail4chem en ERS Railways gebruikt. In BelgiŽ worden sinds augustus 2008 testen uitgevoerd bij B-Cargo, de goederenafdeling van NMBS. Foto: Luc Peulen V60 VSRT en ACTS Nederland zijn in het bezit van twee respectievelijk drie Tsjechische loccen serie V60. De twee ex-Shortlines-loccen (SL1001 en SL1002 (ex-ACTS Nederland 6002)) zijn in het bezit van VSRT en ACTS Nederland heeft nog de 6003, 6004 en 6005. Foto: NoordoosterlocaalspoorwegElektrische loccenDe geschiedenis van de e-loccen gaat terug tot aan de oorlog: vlak erna werd de serie 1000 gebouwd. In Nederland de eerste e-loc, beroemd en berucht. De volgende generatie loccen zijn de "oude e-loccen", de 1100'en, 1200'en en 1300'en. De zes in Engeland gekochte 1500'en vulden het gat tussen deze en de volgende generatie, de 1600'en, op. Afgeleid daarvan zijn ook 1700'en afgeleverd, die samen met de 1800'en (1600'en die zijn overgegaan van NS Goederen naar Railion, en in 2009 ook naar ACTS) het grootst in aantal zijn. Een nieuwe generatie loccen staat ook klaar om Nederland te overspoelen: binnen enkele jaren gaat Railion Nederland rijden met de Duitse Baureihe 189. Ook zal de BR186 (duitse benaming voor de TRAXX van Bombardier) steeds vaker te zien zijn, onder andere bij NS Hispeed.

1100 De NS-serie 1100 was gebaseerd op de vierassige SNCF-loc BB 8001 en de serie BB 8100. De eerste vijftig NS-locs en de eerste 136 Franse locs werden tussen 1948 en 1952 tegelijkertijd gebouwd door onder andere Alsthom te Belfort. Na nog een serie van 34 stuks voor de SNCF werden in 1956 nog tien locomotieven aan de NS nageleverd met de nummers 1151-1160. Op dit moment zijn er nog 5 (1107,1122,1125, 1136 en 1145) van deze 1100 loks Foto: Ad Boer1200 Nadat de 1200'en bij NS Reizigers en Railion aan de kant zijn gegaan, vonden er vijf een nieuwe werkgever aan ACTS Nederland. Dit type trein rijdt inmiddels door zijn levensduur en defecten niet meer rond, en is retour eigenaar gegaan. Foto: Groen471300 De 1300'en (gebouwd door Alstom) zijn tot 2000 ingezet door Railion. NS Reizigers heeft de loccen overgekocht, maar nooit ingezet. De 1302 en 1312 zijn in het bezit van het Spoorwegmuseum, de 1304 en 1315 zijn de van Werkgroep 1501. Met uitzondering van de 1308 (gesloopt in 2003) zijn de overige loccen (1301, 1305-1307, 1309-1311, 1313-1316) in 2004 bij HKS Metals in Amsterdam gesloopt. Foto: Bob Visser1500 Na het cancellen van het ontwerp voor de serie 1400 moest de NS dringend op zoek naar tijdelijke extra capaciteit. Van British Rail zijn in daarom in 1970 7 locomotieven serie Class EM2 overgenomen en genummerd als 1501 t/m 1506 (de zevende diende als plukloc en heeft nooit dienst gedaan in Nederland). Na de introductie van de 1600 zijn alle locomotieven in 1986 buiten dienst gegaan. De 1501 is in Nederland bewaard gebleven, de 1502 en 1505 staan in Engelse musea.1600/1700/1800 Deze van Franse loccen afgeleide locserie betekende een vernieuwing van het e-loccenbestand en hield daarmee ook de ondergang van de "oude loccen" in. Na de splitsing van NS in NS Reizigers en wat nu Railion Nederland is, werden de 1600'en opgedeeld. Op dit moment rijdt het grootste deel nog rond bij NS Reizigers, een aantal bij Railion en 4 stuks bij ATCS. Bij NS reizigers gaan steeds meer van deze loks aan de kant, met name de serie 1800, omdat er een grote instroom is geweest van VIRM materieel en nog meer instroom komt in 2010 van SLT materieel wat al het getrokken materieel langzaam overbodig gaat maken. De loks van de serie 1700 zullen echter nog wel gebruikt blijven worden voor de ICRm combinaties, hun inzet met DD-AR loopt na de revisie van DD-AR ten einde. Foto: Arnold48Motorpost (mP, 3000) Nadat PTT Post stopte met het postvervoer per spoor, zijn er nog een aantal motorposten in dienst gebleven. Vijf rijtuigen zijn omgebouwd tot meetrijtuig voor Eurailscout (3024 en 3032) en ETCS/ERTMS (3029, 3033 en 3034) en een tweetal (3027 en 3030) staat terzijde bij Railion. De 3027, 3030, 3033 en 3034 zijn gesloopt in 2009 waardoor er nog maar 3 motorposten actief zijn in Nederland (3024, 3032, 3029). Deze motorposten worden gebruikt voor meetritten ERTMS en GSM-R. De 3031 is van het Nederlands Spoorwegmuseum. Foto: Peter HonigTRAXX (BR186)TRAXX is een familie van elektrische en diesel-elektrische locomotieven gebouwd sinds 1998 door Bombardier Transportation in Kassel (Duitsland) voor spoorwegmaatschappijen in onder andere Duitsland, Zwitserland en Luxemburg. TRAXX is een merknaam van Bombardier en is de afkorting van "locomotives platform for Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility" en wordt steeds in hoofdletters geschreven. Foto: James1988BR189 De EuroSprinter ES 64 F4 is een elektrische meerspanningslocomotief uit de EuroSprinter-familie van fabrikant Siemens AG.De vierassige goederenlocomotieven worden gebouwd door Siemens en zijn geschikt voor inzet in de meeste Europese landen. Behalve het Europese treinbeheersingssysteem ETCS, kan de EuroSprinter ES 64 F4 ook oudere systemen aan boord ingebouwd krijgen als PZB (Duitsland), ATB (Nederland) en Memor (BelgiŽ). Foto: B. Wisberg DieseltreinstellenIn het dieseltijdperk reden er talloze series dieselstellen rond. De elektrificatie heeft echter een slachtpartij uitgevoerd, waardoor er slechts enkele actieve series resteren. Recentelijk zijn er door de nieuwe vervoerders op het spoor weer een serie nieuwe dieselstellen besteld.

DH I/II (Wadloper) Alle wadlopers zijn terzijde gesteld, en sommigen verkocht aan buitenlandse maatschappijen (Polen, TsjechiŽ). Ze hebben na hun leven bij NSR ook nog gereden bij Arriva, Veolia en Connexxion. Helaas (gelukkig voor sommigen) rijdt dit materieel dus niet meer rond. Foto: Groen47DM '90 (Buffel) Deze in 1996 afgeleverde stellen zijn de laatst gebouwde dieseltreinstellen voor Nederland. Ook zijn het de enige diesteltreinstellen die NS Reizigers gebruikt. NS-Finance heeft enkele stellen verhuurd aan Syntus. Foto: Gertjan BaronLint-41 Voor de dienstuitvoering in het Oosten van het land heeft Syntus de beschikking over zo'n 22 stellen Lint-41. Foto: IJnteGTW / Spurt Zowel Veolia Transport als Arriva maken gebruik van de GTW(Gelenktriebwagen). Er zijn twee typen GTW stellen in Nederland, namelijk een diesel-elektrische versie als een elektrische versie. Veolia maakt gebruik van 6x D-GTW 2/6, 10x D-GTW 2/8. Arriva noemt de GTW de Spurt, en maakt gebruik van 16x D-GTW 2/6, 27x D-GTW 2/8. Foto: WikimediaPlan U Verwant aan de elektrische stellen Mat '64 zijn de driedelige plan U's. Tot de eeuwwisseling reden zij op diverse dieseltrajecten, daarna nam DM '90 hun taak over. In verband met het toen heersende materieeltekort werden vijftien stellen gereviseerd en ingezet op Eindhoven-Weert en Zwolle-Groningen. Dat duurde tot 2003, nu rijden ze nog slechts incidenteel bij musea. Foto: Feijenoordse meesters


Elektrische treinstellenNS Reizigers heeft aangegeven af te willen van het getrokken materieel. Het is daarom niet verwonderlijk dat er grote hoeveelheden treinstellen in Nederland rondrijden.
ICM (Koploper) Een serie van bijna 140 drie-delige en vier-delige treinstellen, hun bijnaam dankend aan de bult op het dak: de cabine. De stellen zijn vooral te vinden in de IC-diensten Noord-Oost (de IC's van Groningen, Leeuwarden, Deventer en Enschede naar de Randstad). Stellen 4240 en 4241 rijden rond met reclame voor de Olympische Spelen. Sinds 2006 is de doorloopkop van de Koplopers gesloten en wordt tijdens de revisie er compleet uitgehaald. De drie-delige stellen zijn inmiddels allemaal gemoderniseerd. Van de vierdelige stellen is de revisie op dit moment in volle gang. Foto: Dortwegt LeenIRM Er zijn nu 200 stellen, vierdelig en zesdelig. Ze rijden door het hele land. Treinstammen 9520 en 9525 zijn voorzien van bestickering voor de Olympische spelen. De 9514 rijdt met de bestickering "Lekker lezen doe je in de trein". In 2007 heeft NS Reizigers 205 nieuwe VIRM-rijtuigen besteld bij Bombardier Transportation voor vervanging van onder andere de ICK-rijtuigen. Deze zijn inmiddels allemaal geleverd en hebben tot een versterking geleid van 51 nieuwe treinstellen (9547-9597). Foto: IJnte DD-AR Deze dubbeldekkerstellen zijn de stoptreinen voor de iets langere afstand en voor de drukkere trajecten. Hun krappe bouw maakt hen niet favoriet, niet qua interieur en niet qua aanzicht. In 2009 is besloten om de DD-AR, net zoals de ICM en de SGM, een revisiebeurt te gaan geven waardoor ze een nieuw uiterlijk en interieur zullen krijgen. NedTrain zal deze operatie gaan uitvoeren. Foto: Stefan LuckyMat'64 De grootste serie stoptreinmaterieel wordt gevormd door de stellen Mat '64. Langzaam wordt gewerkt aan het uit dienst nemen van de oudste van de ruim 200 exemplaren. Door de vertraagde instroom van de nieuwe SLT zullen deze stellen echter langer dan gepland doorrijden. Op sommige plekken in het land is echter al een hoop van dit materieel terzijde gesteld, wachtend op wat komen gaat. Plan T is vierdelig, plan V is tweedelig. Foto: IJnteProtos Voor de Valleilijn heeft Connexxion een nieuw treintype besteld bij Fzt Dessau. De Protos. Connexxion beschikt over 5 van deze stellen. Foto: Treintjes.infoSGM SGM is de verzamelnaam voor de sprinters, het stadsgewestelijk materieel. Alle sprinters rijden op dit moment gemoderniseerd rond. Er bestaat een uitvoering welke uit 2-delen bestaat en een uitvoering welke uit 3 treindelen bestaat. In juli 2009 is de laatste gemoderniseerde sprinter weer in dienst genomen. Foto: Falco FlipsenSM '90 (Railhopper) Als proto-serie voor de nieuwe generatie stoptreinen is de SM '90 ontwikkeld. Deze kleine serie van negen stellen werd tot december 2005 alleen op Zwolle-Emmen ingezet. Met name vanwege de hoge onderhoudskosten was er bij NS Reizigers geen toekomst meer voor deze treinstellen. Inmiddels zijn deze stellen dan ook gesloopt bij slopers in Zwolle en Hasselt, alleen de kop van de 2106 is bewaard gebleven. Foto: Rob ThijsGTW / Spurt Zowel Arriva als Veolia Transport rijden rond met de elektrische versie van de GTW. Arriva maakt gebruik van 1x E-GTW 2/6 en 6x E-GTW 2/8. Veolia Transport maakt gebruik van 5x E-GTW 2/6 en 3x E-GTW 2/8. Foto: Reiziger DdrsSLT De Sprinter Lighttrain (SLT) is een nieuw type treinstel van de Nederlandse Spoorwegen voor Sprinter-diensten in Nederland. Er zijn zowel vier- als zesdelige treinstellen, die door hun afwijkende korte baklengte qua lengte vergelijkbaar zijn met de oudere drie- of vierdelige stellen. Met dit moderne materieel wordt tijdens het remmen elektrische stroom aan de bovenleiding teruggeleverd, waarmee andere treinen in de buurt gevoed kunnen worden. Deze materieelsoort wordt ook wel aangeduid als S70 (vierdelig, Ī70 m lang) en S100 (zesdelig, Ī100 m lang). Deze treinstellen beginnen langzamerhand in dienst te komen, na aanvankelijke softwareproblemen. Foto: Thijs

RijtuigenOp dit moment is er nog maar 1 type rijtuig in de reguliere dienst te vinden: ICR(m) (de "standaard" intercityrijtuigen). ICR zie je meestal ten zuiden van Nederland rondrijden.
DDM1 In stammen van zes dubbeldeksrijtuigen, vijf "gewone" en een stuurstand, rijden de DDM1-rijtuigen met een 1800 (geen 1700 in verband met technische verschillen in de aansturing) vooral vanuit Amsterdam. De stuurstandrijtuigen, dertien stuks, zijn voorzien van een afbeelding van een bedreigd diersoort. Alle DDM-1 stammen staan sinds 6 september 2010 buiten dienst, de toekomst is nog onzeker hoewel waarschijnlijk sloop volgt voor deze bakken. Foto: Spoorfotos.nlICK Om het materieeltekort te verkleinen, zijn 150 Duitse rijtuigen van het type Bm235 door PFA in Weiden verbouwd. Deze reden in de diensten Den Haag-Eindhoven-Venlo en in enkele tussentreinen op Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Venlo. Al het ICK staat aan de kant op Nijmegen GE door de instroom van VIRM-4 en een noodzakelijke draaistelrevisie. Foto: Groen47ICRm Afgeleid van de tussenbak van ICM zijn de ICRm'en de grootste serie rijtuigen, bestaande uit 316 exemplaren. Eťn daarvan is het koninklijk rijtuig. Daarnaast zijn ze opgedeeld in rijtuigen voor de Benelux-dienst (Amsterdam-Brussel) en rijtuigen voor de binnenlandse dienst. De ICRm is enige tijd geleden gerenoveerd(voorzien van nieuw interieur en beschildering aan de buitenkant) en rijdt nu rond met een loc voor en achter of met een stuurstandrijtuig. De stuurstandrijtuigen zijn er voor de Beneluxdienst (type Bs) en voor de binnenlandse dienst (BDs). Het verschil tussen deze is, naast de aanwezigheid van een conducteursruimte en een bagage-afdeling, de aansturing van de loc. De Benelux-stuurstanden zijn voor de Belgische locserie 11.8, de BDs'en voor de 1700'en. Alle Bs stuurstanden zijn per medio 2010 buiten dienst, dit i.v.m. aanstaande revisie en het niet-compatible zijn met de nieuwe TRAXX locs Foto: Martijn van VulpenHogesnelheidstreinenIn Nederland rijden twee types hogesnelheidstreinen op het normale net, dus max. 140/160 km/u. Eind 2009 zal 1 van deze hogesnelheidstreinen op de HSL mogen gaan rijden met 300km/h(Thalys). In 2010 zal er nog een derde hogesnelheidstrein instromen, namelijk de V250.

Thalys PB(K)A Van Amsterdam, Schiphol en Rotterdam rijdt de Thalys naar Frankrijk. Er worden twee types op deze dienst ingezet, type PBA, omgebouwde TGV-stellen en geschikt voor Frankrijk, BelgiŽ en Nederland, en type PBKA, ook geschikt voor inzet in Duitsland. Foto: Dennis KosterICE-3M De ICE-diensten tussen Amsterdam en Frankfurt, Basel worden gereden door stellen ICE-3M, de derde generatie ICE inmiddels. NS heeft vier van deze stellen in bezit, de overige worden geleverd door DB. Foto: Arnold van HeystV250 De V250 of Albatros is een type hogesnelheidstrein ontwikkeld door het Italiaanse AnsaldoBreda, en ontworpen door het tevens Italiaanse Pininfarina. De V250 zal door NS Hispeed en NMBS worden ingezet op het traject Amsterdam - Breda / Brussel-Zuid (via de HSL-Zuid en de HSL 4). De dienst wordt aangeboden onder de merknaam Fyra. De typeaanduiding V250 staat voor de maximumsnelheid van deze treinen: 250 km/h. Foto: Z. CochraneMeettreinenOm de veiligheid bij het spoorvervoer te waarborgen, wordt de infrastructuur regelmatig gecontroleerd op gebreken.

mP Jules Als vervanger van "de oude Jules" (een blokkendoos-motorwagen die was ingericht als meetrijtuig) is voormalige PTT Post-trekker verbouwd tot meetrijtuig. Het betreft hier mP 3032 (zie ook: elektrische locs, motorpost), die tot 2003 in een grijze NSTO-huisstijl (NS Technisch onderzoek) was gestoken. Het meetrijtuig zou door de UFM 120 worden vervangen, maar uiteindelijk is besloten beide meetrijtuigen te handhaven. In 2003 heeft mP Jules een revisie ondergaan en ook voorzien van de Eurailscout-huisstijl. De werking van de communicatiesystemen (GSM-Rail en Telerail) en het beveiligingssysteem (ATB, zowel EG als NG) kunnen worden gecontroleerd. Foto: Peter HonigUSO II (UST'96) Voor onderzoek naar de staat van de spoorstaven wordt door Eurailscout gebruik gemaakt van de USO II (ook: UST '96, ultrasoon-meetrijtuig II). Het is een omgebouwd diner-rijtuig, voorzien van een aandrijving engeschilderd in de Eurailscout-huisstijl. Het meetrijtuig wordt ook in het buitenland ingezet. Foto: Groen47UFM 120 De UFM 120 was ooit bedoeld als opvolger van mP Jules, maar opereert tegenwoordig naast eerder genoemde. Het meetrijtuig meet onder andere de ligging van de sporen en controleert de bovenleiding. Ook dit meetrijtuig is in Eurailscout-huisstijl gestoken. Foto: Groen47Video SchouwtreinenEen speciaal soort meettrein, de videoschouwtrein, wordt steeds meer gebruikt om het spoor te controleren. Deze trein vervangt het intensieve en soms gevaarlijke werk van baanmedewerkers die zelf langs het spoor moesten lopen om defecten te constateren. Dankzij deze nieuwe technische inovatie hoeft het spoor niet meer buitendienst gesteld te worden, en kan tussen het normale treinverkeer door gecontroleerd worden of het spoor nog in optimale staat is. Een emplacement wordt 1x per week gecontroleerd, en een stuk van de vrije baan wordt om de 2 maanden gecontroleerd.

VST05 Deze videoschouwtrein van Eurailscout (dochteronderneming Strukton) is ook een ex-werkmachine welke omgebouwd is met videoapparatuur. Op de wagen achter de trein bevinden zich een aantal lampen en camera's welke foto's maken van het spoor. Foto: MarctinyVST07 Eurailscout (dochteronderneming Strukton) heeft 2 van dit type locomotieven. Dit zijn ex-2200 loks van NS goederen welke zijn omgebouwd en volgestopt met technische apparatuur om het spoor te kunnen schouwen. Doordat er meerdere camera's onder en rond de trein hangen kan met 1 rit het complete stuk spoor worden opgenomen. Foto: Arnold de Vries Sherloc De Sherloc is een meetrijtuig en videoschouwtrein van VolkerWessels dochtersorganisatie Inspectation. Het is een voormalige stopmachine geweest welke is omgebouwd tot meettrein. Foto: H. PetersBuitenlands materieel in NederlandOok buitenland materieel is regelmatig in Nederland te bewonderen. Meestal tot het grensstation, soms echter een stuk verder het land in.

BelgiŽ: AM '66 De stoptreindienst Maastricht-Luik wordt door de NMBS onderhouden met treinstellen AM '66. Momenteel ondergaat deze reeks een revisie welke in 2007 gestart is, waarna ze in een stuk frisser uiterlijk weer op de baan verschijnen. Op dit moment (mei 2010) zijn nog niet alle stellen gereviseerd. Foto: VitalyzatorBelgiŽ: AM '76 De stoptreindienst Antwerpen-Roosendaal wordt door de NMBS gereden met treinstellen AM '76. Door de vorm van hun front dragen ze de bijnaam 'Varkensneus'. Foto: Aron de JongBelgiŽ: reeks 11.8 Voor de Benelux-dienst Amsterdam Centraal-Brussel levert NS Reizigers de rijtuigen (ICR) en de NMBS de loccen (reeks 11.8). Dit zijn verbouwde loccen reeks 21, die dus geschikt zijn gemaakt voor de in Nederland toegepaste bovenleidingsspanning van 1,5 kV en voorzien zijn van de Nederlandse beveiligingssystemen. Eind 2009 zullen de meeste van deze locs uit de beneluxdienst verdwijnen, en vervangen worden door de HLE28. De reeks 11.8 zal dan weer de binnenlandse dienst ingaan. Zo ook op de in 2008 geŽlektrificeerde lijn 24 Montzen-Aken. Foto: Martijn SchurinkBelgiŽ: reeks 13 De locomotief reeks 13 is een type elektrische locomotief dat sinds 1997 wordt ingezet door de NMBS. Deze reeks is gebouwd door Alstom en draagt de nummers 1301-1360.Deze lok rijdt de IC tussen Maastricht en Brussel. Deze lok beschikt over Memor, TBL 1, TBL 2, KVB als beveiligingssystemen. Foto: Vitaly VolkovBelgiŽ: reeks 25.5 De serie 25.5 (omgebouwd uit reeks 25) maakte haar debuut in Nederland met het rijden van de Benelux-treinen Brussel-Amsterdam. Hiervoor worden zij niet meer ingezet, reeks 11.8 heeft dit met Nederlandse IC-rijtuigen overgenomen. De reeks 25.5 is sinds 30 maart 2009 uit dienst genomen. Vervanging voor goederentreinen naar Nederland wordt gereden door een NMBS reeks 28.
In het verleden reden deze loccen pendeldiensten vanuit BelgiŽ over Maastricht naar Sittard en over Roosendaal naar Kijfhoek. Foto: Floris de LeeuwBelgiŽ: reeks 28 De locomotief HLE 28 is een type elektrische locomotief van de NMBS van het type TRAXX F140 MS2 (E186) van Bombardier Transportation. Sinds eind juli 2008 worden deze locomotieven gebruikt op de Beneluxtrein, ter vervanging van de verouderde reeks 11. Deze locomotieven worden ingezet door NS Hispeed, de exploitant van de Beneluxtrein, die deze locomotieven (net zoals de NMBS) huurt van Angel Trains. Ook de Volvo-trein, van Essen naar Bad Bentheim, word met deze serie gereden. Foto: TommyBelgiŽ: reeks 77 Eind jaren '90 ontstond er bij de NMBS behoefte aan een nieuwe serie rangeerlocs / trekkrachten voor lichte goederentreinen. Door Vossloh (voorheen MaK, leverancier van de Railion-6400'en e.d.) werd een op 6400'en lijkende reeks 77 gebouwd. De loccen komen vooralsnog sporadisch in Nederland en wel tot de grensstations Roosendaal en Budel. De 7771 t/m 7790 mogen in setjes van twee door heel Nederland rijden, daar zij van de Nederlandse veiligheidssystemen zijn voorzien. Met ingang van december 2004 worden de loccen regulier ingezet in Nederland. Foto: Ludwig BontinckDuitsland: BR 111 De treindienst Venlo - Hamm wordt door DB onderhouden met een loc BR 111 en vier tot vijf rijtuigen, waaronder een stuurstandrijtuig. In Venlo worden de treinen binnengenomen op spoor 1A, waar de bovenleidingsspanning omschakelbaar is. Foto: Micheal ErhardssonDuitsland: Talent (BR 643/644) De treindienst Heerlen - Stolberg Altstadt wordt door DB onderhouden met tweedelige Talenten BR 643. Sommige stellen zijn voorzien met opschriften "Euregiobahn", de naam waaronder de dienst wordt uitgevoerd. Vanaf Enschede rijdt DB Regio met Talenten naar MŁnster, de PEG rijdt met Talenten naar Dortmund. Foto: Willem J. Steen

Taakverdeling betrokken instantiesVervoerders (reizigers & goederen)NS ReizigersSyntusArrivaConnexxionACTS NederlandDillen & LeJeune CargoERS RailwaysHšfen und GŁtherverkehr KŲlnRail4chemRailion NederlandVeolia TransportBentheimer EisenbahnB-Cargo BelgiŽCTL LogisticsITL BeneluxRotterdam Rail FeedingInfrabeheerProRailKeyRailAannemers (infra)Strukton RailVolkerrailBam RailSpitzkeEiffageAsset RailIngenieursbureau's (spoor)MovaresArcadisDHVGrontmijInspectieInspectie Verkeer & Waterstaat, divisie RailEurailscout Inspection & AnalysesSpeno International SAMaterieelonderhoudNedtrainShunterVoith
Telegrafische verkortingenVerkortingen van plaatsnamen, personeel en materieelVoor het verkorten van plaatsnamen wordt gebruik gemaakt van de zogenaamde telegrafische verkortingen. Niet alleen de spoorwegen, maar ook de post en de overheid gebruikten deze. Binnen de spoorwegwereld hebben wagentypes een code, waarmee hun eigenschappen vastliggen. Ook de verschillende functies binnen de spoorwegen hebben hun verkortingen.

Een overzicht met de verkortingen van plaatsnamen is hier te vinden.BakafkortingenVerder worden nog onder andere de volgende bakafkortingen gebruikt:

m=motorrijtuig
A=1e klas
B=2e klas
k=koprijtuig
D=dienstrijtuig
s=stuurstand
v=verdieping
f=fietsenrijtuig

DiversenVerwijzingen naar informatieve tekstenStroombegrenzingKoploper (Wikipedia)Seinenboek 2007Sporenplan.nl, veel tekeningen van emplacementen en spoorWebsite van Nico Spilt met veel (historische) foto's en informatieWebsite over de geschiedenis van stations en haltesMobiele site van de NS met reisinformatieWebsite spoorweg hobbyistenSpoorwegbeveiliging: ATB-EG (Wikipedia)Spoorwegbeveiliging: ATB-NG (Wikipedia)Spoorwegbeveiliging: ERTMSSpoorwegbeveiliging: ETCSZeer fraaie foto's van treinenPerronlengte per 7 januari 2011 (PDF)Interessante weetjesElke dag reizen er 1.200.000 mensen met de trein. Dat is net zoveel als op een topdrukke dag op Schiphol.Er ligt 6.830 kilometer spoor in Nederland, van Eijsden tot Den Helder en van Roodeschool tot Vlissingen.Er zijn 388 stations in Nederland. Ook zijn er enkele stations die alleen gebruikt worden voor speciale gelegenheden.Het spoor is voorzien van 2696 overwegen (waarvan 2066 beveiligd), 7508 wissels, 11.337 seinen, 76 beweegbare bruggen en 13 tunnels.In 2008 werden er ruim 3.000.000 treinritten gemaakt over het Nederlandse spoor.In Nederland en de meeste andere landen wordt op ‘normaalspoor’ gereden. De afstand tussen de rails is 143,5 centimeter.Het Nederlandse spoorwegnet is ťťn van de drukst bereden netten ter wereld, na Japan en Zwitserland.DisclaimerWanneer iemand zijn foto hier ziet staan en daar problemen mee heeft, moet hij even contact met mij opnemen via een Direct Message. Ik zal er dan voor zorgen dat deze foto verwijderd wordt. Change Log11-10-10: Nieuw deel aangemaakt13-10-10: Syntus/Arriva consessie aangepast en rijtuigen gedeelte (DDM-1,ICK,ICR) bijgewerkt14-10-10: Onderhoudsbedrijven bijgewerkt02-08-11: Link naar perronlengtes toegevoegd

Train Simulator 2012 (Railworks 3)

30-11-2013 discussie 36
Ik heb al een tijdje een oogje op Railworks' Train Simulator 2012 en heb daarover o.a. op dit forum een en ander gelezen. Maar ik wist niet zeker of ik het wel leuk zou vinden. Een paar maand geleden informeerde ik over het spel op het Steam forum en daar zei iemand dat ik moest wachten tot de volgende sale omdat TS 2012 al eens eerder spotgoedkoop in de aanbieding was gegaan.

Nou, vandaag is het zover. TS 2012 is een dag lang te koop via Steam voor 2,99! Nog leuker: je kan ook het Haulin' USA pack kopen voor 5,80! Dat is TS 2012, Horseshoe Curve Expansion Pack, Northeast Corridor Expansion Pack en Northeast Corridor Expansion Pack: totaalwaarde normaal op Steam (als je alles los koopt) 115,-. En nu dus voor 5,80.

Ik weet nog steeds niet of het wat voor me is maar voor dit geld kan ik het niet laten lopen. Desnoods speel ik er maar 1 keer mee.

http://store.steampowered.com/app/24010/

Boekarest Baneasa naar Gara de Nord , verder naar Varna

04-07-2011 discussie 5
Ik kom zaterdag de 16e aan op Boekarest Baneasa Airport, om 1320. Ik heb alleen handbagage.Het plan is om zo snel mogelijk met openbaar vervoer in Varna, Bulgarije te komen.

Tot nu toe heb ik de volgende route in gedachten:
14u bus vanaf Gara Nord: die rijdt door naar Varna, dat duurt vijf uur. Dit is de enige rechtstreekse bus die nog rijdt die dag. Aankomst:19u

Ik neem een taxi naar het (bus)station. Ik ben een tijd terug in Boekarest geweest en weet dat het er nogal lang vast kan staan. Daarom heb ik ook een plan B in gedachten, mocht ik de rechtstreekse bus missen.
Eerstvolgende bus richting Constanta, en dan door naar Varna, aankomst 22:10.

Voor het bepalen van deze opties heb ik autogari.ro gebruikt.

Zie ik mogelijke routes over het hoofd? Is het realistisch om te denken dat je in 40 minuten uit het vliegtuig op Gara Nord kan staan?

Wifi NS-trein met OSX werkt niet

10-03-2011 discussie 15
Ik zit weer eens in de trein met WiFi. Alleen, zoals altijd wil mijn MacBook niet verbinden met het internet.

Mijn airport is verbonden met tmobile en ik wordt automatisch gestuurd naar nstrein.ns.nl. Vervolgens vink ik daar 'Ik ga akkoord met de voorwaarden' aan, druk op 'Maak verbinding met Internet' en ik wordt doorgestuurd naar een nieuwe pagina van t-mobile waar staat dat ik online ben en waar een klok gaat lopen.

Als ik vervolgens naar bijvoorbeeld google.nl kan hij de pagina niet openen. Meerdere keren verbinden heeft niet geholpen. Met Safari en Firefox geprobeerd.

OSX 10.5.8

Op mijn iPhone (waar ik dit mee type) doet hij het ook niet (4.2.1).

Iemand zelfde ervaringen (gehad) en een oplossing?

Het grote spoorwegentopic deel 20

11-10-2010 discussie 1414


Welkom in alweer het twintigste deel van het spoorwegentopic! Hier kun je terecht met alle vragen, opmerkingen en discussies met als onderwerp: 'treinen' en aanverwante zaken
.
Lees eerst eens de startpost door, zo wordt voorkomen dat dezelfde vraag vaak opnieuw gesteld wordt. De startpost is grotendeels gekopieerd van het vorige deel. Op- en/of aanmerkingen graag via DM of in het topic.

Geschiedenis26 feb '03 Het treinentopic09 mei '03 Het grote treinentopic deel 211 sep '03 Het grote treinentopic deel 324 nov '03 Het grote treinentopic deel 41 feb '04 Het grote treinentopic deel 526 mrt '04 Het grote treinentopic deel 621 mei '04 Het grote treinentopic deel 71 jul '04 Het grote treinentopic deel 811 okt '04 Het grote treinentopic deel 912 dec '04 Het grote treinentopic deel 1028 mrt '05 Het grote spoorwegentopic deel 1127 jun '05 Het grote spoorwegentopic deel 1224 dec '05 Het grote spoorwegentopic deel 1317 jun '06 Het grote spoorwegentopic deel 1421 dec '06 Het grote spoorwegentopic deel 1525 jun '07 Het grote spoorwegentopic deel 164 jan '08 Het grote spoorwegentopic deel 1731 okt '09 Het grote spoorwegentopic deel 1817 jan '10 Het grote spoorwegentopic deel 19
VervoerdersReizigersNS Reizigers is de reizigersdivisie van het voormalige staatsbedrijf NS. NS Reizigers verzorgt de reizigersdienst op het kernnet, wat onder andere de hele Randstad omvat, met daarbij enkele belangrijke andere spoorlijnen (verbindingen naar Groningen, Leeuwarden, Enschede, Maastricht en dergelijke). De lijnen die buiten het kernnet vallen zijn reeds of worden in de toekomst aanbesteed.Syntus is een vervoerbedrijf dat treinen en bussen exploiteert in de Achterhoek, de Betuwe en Twente. Het bedrijf is eigendom van de NS en de Franse vervoerder Keolis (voorheen Cariane Multimodal International), waarin onder meer de SNCF participeert. Syntus is verantwoordelijk voor de treindienst op de lijnen Arnhem-Doetinchem-Winterswijk-Zutphen, Arnhem-Tiel, Oldenzaal-Hengelo-Zutphen.Arriva voert de treindienst voornamelijk uit op de Noordelijke nevenlijnen, te weten op Groningen-Nieuweschans, -Delfzijl, -Roodeschool en -Leeuwarden en op Leeuwarden-Harlingen haven en -Stavoren. Sinds 10 december '06 rijdt Arriva de lijn Dordrecht-Geldermalsen. Hiervoor gebruiken ze de E-GTW. Deze treinen, waarvan ťťn korte versie (GTW2/6) en zes lange (GTW2/8), zijn in gebruik genomen op 14 september 2008.Veolia-Limburg voert de treindienst uit op de Maaslijn en de Heuvellandlijn, te weten Nijmegen-Roermond en Maastricht-Kerkrade. De treinstellen op de Maaslijn zijn vanaf eind 2007 vernieuwd. Veolia Transport sloot een contract af met de Stadler Rail Groep voor de levering van zestien nieuwe diesel treinstellen voor de lijn Roermond - Nijmegen en acht elektrische treinstellen voor het traject Maastricht - Kerkrade. Inmiddels rijdt Veolia rondt met 24 GTW stellen (16 diesel, en 8 elektrisch).Connexxion voert de treindienst uit op de Valleilijn, te weten Amersfoort - Ede-Wageningen en de lijn Almelo-MariŽnberg. Vanaf 10 december 2006 nam Connexxion het spoorvervoer over van NSR. Sinds september 2007 beschikt Connexxion over 5 nieuwe Protos stellen. Op de lijn Almelo-MariŽnberg wordt er met rode Linten van Syntus gereden.GoederenACTS Nederland begon ongeveer tegelijk met Shortlines als vervoerder en deed dat met forse containershuttles in opdracht van VOS Logistics. ATCS is een vrij grote speler op het gebiedt van goederenvervoer in Nederland. Op dit moment rijdt ATCS rondt met 33 loks van verschillende types (Class 66, NS 1600, BR189, V60, NMBS 6200). Opmerkelijk is dat ATCS op 15 september 2008 nog 4 Railion 1600 loks heeft overgenomen van DB Schenker.CTL Logistics S.A, opgericht in 1992, is van herkomst een Poolse private railgoederenvervoerder dat hoofdzakelijk begon met het vervoer van chemische goederen en geldt nu als een van de grootste in Europa. CTL rijdt in Nederland rondt met 2 loks van het type BR189 (Lease van MRCE)Dillen & LeJeune Cargo was de eerste private cargovervoerder in BelgiŽ. Tot eind 2003 reden zij een treinpaar Dillingen-Sloehaven. Dit vervoer was eigenlijk bestemd voor BelgiŽ, maar door de starre houding aldaar is men naar Nederland moeten uitwijken. Crossrail is te vinden op de transit-treinen tussen Antwerpen en Frankfurt, -Guben, -Neuss en -Germersheim. Ook is Crossrail te vinden op een verbinding tussen Terneuzen (Dow) naar Ludwigshafen(Duitsland). Sinds 2 oktober 2007 is DLC gefuseerd met het Zwitserse Crossrail. Ze behouden de naam Crossrail.ERS Railways is een samenwerkingsverband tussen vier goederenverladers, waaronder Maersk, die zelf hun eigen spoorvervoer regelen. ERS Railways rijdt diverse shuttlediensten tussen rotterdam europoort en Italie, en rijdt ook nog treinen tussen Kijfhoek en het duitse achterland. ERS Railways beschikt over een breedt scala aan materieel (waaronder de G1206, Class66 en BR189).HGK (Hšfen und GŁterverkehr KŲln) is een Duitse vervoerder en is in Nederland vooral bekend vanwege de samenwerking met Shortlines. Inmiddels is HGK een zelfstandige vervoerder in Nederland. HGK rijdt voornamelijk containertreinen tussen de maasvlakte en DŁsseldorf en de welbekende sigarettentrein vanuit bergen op zoom naar Keulen. HGK heeft zo'n 13 loks welke in nederland rijden (Class66, DE1002 en de G2000).DB Schenker / Railion Nederland is de goederentak van het voormalige staatsbedrijf NS. Voor de uiteindelijke scheiding van de reizigers- en goederentak opereerde Railion Nederland onder de naam NS Cargo. Railion Nederland was tot 1998 de enige goederenvervoerder in Nederland, maar verliest nu langzaam maar zeker terrein ten gunste van diverse andere vervoerders (nog steeds wel de grootste). Railion is tegenwoordig beter bekend onder de naam Railion DB Logistics (onderdeel DB Schenker). Railion verzorgde in 2008 nog het transport tussen de verschillende onderhoudsvestigingen van NedTrain (het zogenomende Sternet) maar dat is inmiddels komen te vervallen. Railion rijdt in Nederland rondt met de BR189, BR232 (incidenteel), 6400, RD363, NS1600, RN204Rotterdam Rail Feeding (RRF) is op 1 april 2008 overgenomen door Genesee & Wyoming Inc (GWI). RRF voert voornamelijk veel rangeeropdrachten uit voor diverse vervoerders (b.v. voor VOS logistics op het station Ede-Wageningen). Daarvoor heeft het bedrijf de beschikking over 5 locs van het type NS600 en 5x locs type BR203 (V100). RRF3 staat in Ede=Wageningen t.b.v. de Brescia-shuttle van rail4chem, de rest wordt in de Rotterdamse havens ingezet.Rurtalbahn Als 14e goederenvervoerder kreeg de RTB op 9/10/2007 de toelatingsovereenkomst voor het Nederlandse spoor. De RTB komt voort uit de DŁrener Kreisbahn en is sinds 2003 actief als Duitse private spoorvervoerder. RTB beschikt over 8 loks welke in Nederland rondrijden (G1206, G2000 en incidenteel een class66).Shunter Tractie Op 29 april 2008 sloot Shunter Tractie een toegangsovereenkomst met Prorail en daarmee werd het de 36ste vervoerder op het Nederlandse spoorwegnet. Shunter staat voornamelijk bekend om het onderhoud wat ze uitvoeren aan spoorwegmaterieel. Shunter rijdt voornamelijk overbrengingsritten voor verschillende vervoerders. Het beschikt daarvoor over 26 locomotieven, waarvan het overgrote deel rangeerlocomotieven zijn.CapTrain Benelux Dit is een fusiebedrijf van het voormalige SNCF Fret Benelux, ITL Benelux en Veolia Cargo Nederland. Deze drie bedrijven opereren sinds januari 2010 onder de naam CapTrain Benelux. Het is een dochter van het Franse Fret SNCF
TreinstelselDe spoorwegen in Nederland kennen in principe vier soorten reizigerstreinen:Intercity (IC): rijdt tussen grote steden, meestal over een langere afstand.Sneltrein (S): rijdt tussen middelgrote steden.Sprinters: verbindt kleine steden/dorpen, vaak met een grote stad. De vroegere stoptrein.Internationale treinen: De internationale treinen, zoals de Thalys en de ICE, gaan naar grote buitenlandse steden.
MaterieeloverzichtIn Nederland zorgen de vervoerders samen voor een grote hoeveelheid verschillend materieel:DiesellocsSik, 200 (musea, Nedtrain)600 (hippel, musea, Nedtrain, DB Schenker / Railion Nederland, RRF, Cronifer Mdk)700 (Nedtrain)2200 (DB Schenker / Railion Nederland, Strukton, SHD (museum), VSM (museum))2400 (NSM (museum), VSM (museum))6400 (DB Schenker / Railion Nederland)6700 (ACTS Nederland)BR 203 (VSRT, Spitzke Nederland)BR 204 (DB Schenker / Railion Nederland)BR 232 (DB Schenker / Railion Nederland)Class 58 (ACTS Nederland)Class 66 (ACTS Nederland, DLC, ERS Railways, HGK, rail4chem, DB Schenker)G1206 (ACTS Nederland, ERS Railways, rail4chem, Strukton)G2000 (rail4chem, Veolia Cargo, HGK, Kombi Verkehr, Rurtalbahn Benelux, SNCF Fret)V60 (ACTS Nederland, VSRT)Elektrische locs1100 (Spoorweg museum, SGB)1200 (ACTS Nederland, NSM (museum), WGL1501 (museum))1300 (NSM (museum), WGL1501 (museum))1500 (WGL1501 (museum))1600 (DB Schenker / Railion Nederland, ATCS)1700 (NS Reizigers)1800 (NS Reizigers)Motorpost (3000, mP, Railion Nederland (deels gebruikt door Bombardier en Alstom), NSM (museum)).BR 186 (TRAXX) (B-cargo, ITL Benelux, NS Hispeed)BR 189 (CTL logistics, ERS Railsways, DB Schenker/ Railion, Veolia Cargo)DieselstellenDM '90 (buffel, NS Reizigers, Syntus)Lint-41 (Syntus)GTW (Spurt Arriva, Veolia)Plan U (HIJSM (museum), NSM (museum))Elektrische stellenDD-AR (NS Reizigers)ICM (koploper, NS Reizigers)VIRM (NS Reizigers)Mat '64 (Plan V & T, NS Reizigers)Protos (Connexxion)SGM (Sprinter, NS Reizigers)GTW Spurt (electrisch), Arriva, Veolia)SLT Sprinter Light Train (NS Reizigers)RijtuigenDDM1 (NS Reizigers)ICK (NS Reizigers)ICR(m) (NS Reizigers)HSTICE-3MThalysV250MeettreinenmP Jules (Eurailscout)USO II (UST 96, Eurailscout)UFM 120 (Eurailscout)VideoSchouwtreinSherloc (VolkerWessel)VST-05 (Eurailscout)VST-07 (Eurailscout)Belgisch materieel in NederlandAM '66 (NMBS, Maastricht)AM '76 (NMBS, Roosendaal)reeks 11.8 (NMBS, Roosendaal, Benelux-dienst)reeks 13 (NMBS, Maastricht, IC)reeks 25.5 (NMBS, Roosendaal, Maastricht, goederendienst)reeks 28 (NMBS, Benelux-dienst, goederendienst)reeks 77 (NMBS, Roosendaal, goederendienst)Duits materieel in NederlandBR 111 (DB, Venlo)Talent (DB, Heerlen, Enschede, BR 643/644)
MaterieelDieselloccenAlleen bij de goederenvervoerders en bij de onderhoudsbedrijven zijn nog dieselloccen actief. Hieronder een overzicht:

Sik (200) Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven en bij diverse musea. Foto: Peter Laak600 Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven, bij Railion, RRF (Rotterdam Rail Feeding) en bij diverse musea. De loccen zijn gebaseerd op de Britse Class 08 en werden na de oorlog gebouwd. Foto: Groen47700 Ter vervanging van de oude rangeerloccen serie 600 heeft Nedtrain samen met NS Reizigers dertien nieuwe rangeerloccen besteld. De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002, waar ook de 6400'en van afstammen. Foto: Hugo2200 Loccen van deze grote serie zijn alleen nog in gebruik bij SMMR , grondig verbouwd bij Strukton en bij diverse musea. Deze serie van ooit 150 loccen, bedoeld voor de middelzware en zware goederendienst, heeft in 2002 voorgoed de reguliere dienst verlaten. Tot die tijd reden er nog enkele exemplaren voor Railion Nederland bij het eilandbedrijf in Zeeuws-Vlaanderen. Daarnaast zijn een aantal loccen verkocht aan BelgiŽ, waar ze als reeks 76 werden ingezet bij de aanleg van hogesnelheidslijnen. Foto: Hugo2400 Deze loccen zijn alleen nog te vinden bij musea en in onder andere Frankrijk. Vroeger werd deze serie van 130 locomotieven met name ingezet in de lichte en middelzware goederendienst.6400 Eťn van de drie series loccen die Railion Nederland gebruikt zijn de 6400'en, die met hun 120 stuks het grootste deel van het tractiepark vormen (twaalf 232'ers, 23 1600'en). De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002 en zijn opgedeeld in enkele deelseries. Zo zijn er Vlaamse reuzen (6505 t/m 6520 met uitzondering van de 6517, voor rijden in BelgiŽ), Duitse Herders (6485 t/m 6499, voor rijden in Duitsland), "tussen-Herders" (6481 t/m 6484, 6500 t/m 6503, kunnen gebruikt worden als middelste loc in een setje Duitse Herders (tussenherders hebben zelf geen Duits beveiligingssysteem), loccen met ATB-NG (6411 t/m 6414, ATB-NG is een nieuwere versie van het in Nederland toegepaste beveiligingssysteem), loccen voor het heuvelproces op de Kijfhoek (6476 t/m 6479) en enkele loccen met aanpassingen voor het gebruik als energieloc bij rijtuigen (6460 t/m 6475). Inmiddels hebben 22 6400 loks bij Randers(denemarken) ETCS ingebouwd gekregen. Foto: Groen476700 De 6700'en zijn door ACTS Nederland van de NMBS gekochte loccen reeks 62. Ze zijn niet voorzien van ATB en mogen daarom op de hoofdbaan alleen als tweede loc meerijden. De ACTS gebruikt nog ťťn 6700 in Leeuwarden Foto: PaulBR 203 Deze loks worden voornamelijk gebruikt bij spoorweg aannemers, zoals Volker Steving Rail & Traffic en Spitzke. Zo heeft bijvoorbeeld Volker Steving Rail & Traffic vijf van deze BR203 (Alstom V100) loks in gebruik, en Spitzke 3 stuks. Foto: AlstomBR 204 Deze loks hebben in 2008 ter vervanging van de 2200'en in Zeeuws-Vlaanderen gestaan, maar zijn inmiddels weer bijna allemaal verdwenen uit Nederland. Foto: Lukas AltenburgBR 232 Ter vervanging van 1600'en en ter compensatie van het verlies aan loccen serie 241, heeft Railion Nederland via Railion Deutschland de beschikking gekregen over twaalf loccen BR 232. De BR232 rijdt sinds eind 2008 niet meer in Nederland rond, omdat ze elders nodig zijn. Er waren 12 loks geschikt gemaakt voor gebruik in Nederland. Foto: Dortwegt LeenClass 58 Ter gedeeltelijke vervanging van de oude locserie 1200 heeft ACTS Nederland drie Class 58'en uit Engeland gehaald. De 3 staan inmiddels op een zijspoortje in Antwerpen te wachten op wat komen gaat (in een nieuw kleurtje) Foto: CklxClass 66 Vanwege de snelle beschikbaarheid zijn de loccen type JT42CWR, beter bekend als Class 66, erg in trek. Deze loccen rijden dan ook bij diverse vervoerders rond. Ze zijn gebaseerd op het Engelse profiel, wat ze een gedrongen uiterlijk meegeeft. Foto: PhantasrailG1206 In Nederland is de G 1206 onder andere in gebruik door ACTS Nederland, ERS Railways, Rail4chem, Veolia Cargo en Strukton. Strukton heeft 4 van deze loks in dienst onder de namen "Carin", "Willy", "Demi" en "Danique". Foto: PeterG2000 Van dezelfde leverancier als de 6400'en komen ook de G2000'en af. Er is een versie met een symetrische cabine, en 1 met een a-symetrische cabine. Verder zijn er nog landspecifieke modellen, wat het totaal aantal typen op 5 brengt. In Nederland worden ze door de vervoerders ACTS, Rail4chem en ERS Railways gebruikt. In BelgiŽ worden sinds augustus 2008 testen uitgevoerd bij B-Cargo, de goederenafdeling van NMBS. Foto: Luc Peulen V60 VSRT en ACTS Nederland zijn in het bezit van twee respectievelijk drie Tsjechische loccen serie V60. De twee ex-Shortlines-loccen (SL1001 en SL1002 (ex-ACTS Nederland 6002)) zijn in het bezit van VSRT en ACTS Nederland heeft nog de 6003, 6004 en 6005. Foto: NoordoosterlocaalspoorwegElektrische loccenDe geschiedenis van de e-loccen gaat terug tot aan de oorlog: vlak erna werd de serie 1000 gebouwd. In Nederland de eerste e-loc, beroemd en berucht. De volgende generatie loccen zijn de "oude e-loccen", de 1100'en, 1200'en en 1300'en. De zes in Engeland gekochte 1500'en vulden het gat tussen deze en de volgende generatie, de 1600'en, op. Afgeleid daarvan zijn ook 1700'en afgeleverd, die samen met de 1800'en (1600'en die zijn overgegaan van NS Goederen naar Railion, en in 2009 ook naar ACTS) het grootst in aantal zijn. Een nieuwe generatie loccen staat ook klaar om Nederland te overspoelen: binnen enkele jaren gaat Railion Nederland rijden met de Duitse Baureihe 189. Ook zal de BR186 (duitse benaming voor de TRAXX van Bombardier) steeds vaker te zien zijn, onder andere bij NS Hispeed.

1100 De NS-serie 1100 was gebaseerd op de vierassige SNCF-loc BB 8001 en de serie BB 8100. De eerste vijftig NS-locs en de eerste 136 Franse locs werden tussen 1948 en 1952 tegelijkertijd gebouwd door onder andere Alsthom te Belfort. Na nog een serie van 34 stuks voor de SNCF werden in 1956 nog tien locomotieven aan de NS nageleverd met de nummers 1151-1160. Op dit moment zijn er nog 5 (1107,1122,1125, 1136 en 1145) van deze 1100 loks Foto: Ad Boer1200 Nadat de 1200'en bij NS Reizigers en Railion aan de kant zijn gegaan, vonden er vijf een nieuwe werkgever aan ACTS Nederland. Dit type trein rijdt inmiddels door zijn levensduur en defecten niet meer rond, en is retour eigenaar gegaan. Foto: Groen471300 De 1300'en (gebouwd door Alstom) zijn tot 2000 ingezet door Railion. NS Reizigers heeft de loccen overgekocht, maar nooit ingezet. De 1302 en 1312 zijn in het bezit van het Spoorwegmuseum, de 1304 en 1315 zijn de van Werkgroep 1501. Met uitzondering van de 1308 (gesloopt in 2003) zijn de overige loccen (1301, 1305-1307, 1309-1311, 1313-1316) in 2004 bij HKS Metals in Amsterdam gesloopt. Foto: Bob Visser1500 Na het cancellen van het ontwerp voor de serie 1400 moest de NS dringend op zoek naar tijdelijke extra capaciteit. Van British Rail zijn in daarom in 1970 7 locomotieven serie Class EM2 overgenomen en genummerd als 1501 t/m 1506 (de zevende diende als plukloc en heeft nooit dienst gedaan in Nederland). Na de introductie van de 1600 zijn alle locomotieven in 1986 buiten dienst gegaan. De 1501 is in Nederland bewaard gebleven, de 1502 en 1505 staan in Engelse musea.1600/1700/1800 Deze van Franse loccen afgeleide locserie betekende een vernieuwing van het e-loccenbestand en hield daarmee ook de ondergang van de "oude loccen" in. Na de splitsing van NS in NS Reizigers en wat nu Railion Nederland is, werden de 1600'en opgedeeld. Op dit moment rijdt het grootste deel nog rond bij NS Reizigers, een aantal bij Railion en 4 stuks bij ATCS. Bij NS reizigers gaan steeds meer van deze loks aan de kant, met name de serie 1800, omdat er een grote instroom is geweest van VIRM materieel en nog meer instroom komt in 2010 van SLT materieel wat al het getrokken materieel langzaam overbodig gaat maken. De loks van de serie 1700 zullen echter nog wel gebruikt blijven worden voor de ICRm combinaties, hun inzet met DD-AR loopt na de revisie van DD-AR ten einde. Foto: Arnold48Motorpost (mP, 3000) Nadat PTT Post stopte met het postvervoer per spoor, zijn er nog een aantal motorposten in dienst gebleven. Vijf rijtuigen zijn omgebouwd tot meetrijtuig voor Eurailscout (3024 en 3032) en ETCS/ERTMS (3029, 3033 en 3034) en een tweetal (3027 en 3030) staat terzijde bij Railion. De 3027, 3030, 3033 en 3034 zijn gesloopt in 2009 waardoor er nog maar 3 motorposten actief zijn in Nederland (3024, 3032, 3029). Deze motorposten worden gebruikt voor meetritten ERTMS en GSM-R. De 3031 is van het Nederlands Spoorwegmuseum. Foto: Peter HonigTRAXX (BR186)TRAXX is een familie van elektrische en diesel-elektrische locomotieven gebouwd sinds 1998 door Bombardier Transportation in Kassel (Duitsland) voor spoorwegmaatschappijen in onder andere Duitsland, Zwitserland en Luxemburg. TRAXX is een merknaam van Bombardier en is de afkorting van "locomotives platform for Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility" en wordt steeds in hoofdletters geschreven. Foto: James1988BR189 De EuroSprinter ES 64 F4 is een elektrische meerspanningslocomotief uit de EuroSprinter-familie van fabrikant Siemens AG.De vierassige goederenlocomotieven worden gebouwd door Siemens en zijn geschikt voor inzet in de meeste Europese landen. Behalve het Europese treinbeheersingssysteem ETCS, kan de EuroSprinter ES 64 F4 ook oudere systemen aan boord ingebouwd krijgen als PZB (Duitsland), ATB (Nederland) en Memor (BelgiŽ). Foto: B. Wisberg DieseltreinstellenIn het dieseltijdperk reden er talloze series dieselstellen rond. De elektrificatie heeft echter een slachtpartij uitgevoerd, waardoor er slechts enkele actieve series resteren. Recentelijk zijn er door de nieuwe vervoerders op het spoor weer een serie nieuwe dieselstellen besteld.

DH I/II (Wadloper) Alle wadlopers zijn terzijde gesteld, en sommigen verkocht aan buitenlandse maatschappijen (Polen, TsjechiŽ). Ze hebben na hun leven bij NSR ook nog gereden bij Arriva, Veolia en Connexxion. Helaas (gelukkig voor sommigen) rijdt dit materieel dus niet meer rond. Foto: Groen47DM '90 (Buffel) Deze in 1996 afgeleverde stellen zijn de laatst gebouwde dieseltreinstellen voor Nederland. Ook zijn het de enige diesteltreinstellen die NS Reizigers gebruikt. NS-Finance heeft enkele stellen verhuurd aan Syntus. Foto: Gertjan BaronLint-41 Voor de dienstuitvoering in het Oosten van het land heeft Syntus de beschikking over zo'n 22 stellen Lint-41. Foto: IJnteGTW / Spurt Zowel Veolia Transport als Arriva maken gebruik van de GTW(Gelenktriebwagen). Er zijn twee typen GTW stellen in Nederland, namelijk een diesel-elektrische versie als een elektrische versie. Veolia maakt gebruik van 6x D-GTW 2/6, 10x D-GTW 2/8. Arriva noemt de GTW de Spurt, en maakt gebruik van 16x D-GTW 2/6, 27x D-GTW 2/8. Foto: WikimediaPlan U Verwant aan de elektrische stellen Mat '64 zijn de driedelige plan U's. Tot de eeuwwisseling reden zij op diverse dieseltrajecten, daarna nam DM '90 hun taak over. In verband met het toen heersende materieeltekort werden vijftien stellen gereviseerd en ingezet op Eindhoven-Weert en Zwolle-Groningen. Dat duurde tot 2003, nu rijden ze nog slechts incidenteel bij musea. Foto: Feijenoordse meesters

Treinreis naar Dusseldorf met studenten OV

04-08-2010 discussie 17
Ik ben voor eind Augustus op zoek naar treinkaartjes naar Dusseldorf. Ik heb zelf week-OV, m'n vriendin heeft Weekend-OV.

Bij het boeken neem ik Utrecht CS als vertrekstation (daar vertrekt de ICE). De heenreis is op vrijdagmiddag, terugreis op zondagmiddag.
Als ik aangeef dat ik OV-Jaarkaart/Reisrecht heb, kost een enkeltje 14 euro.
Als ik aangeef dat ik een voordeelurenabonnement hebt, kost een enkeltje 25 euro.

Zou ik dan dus 2 enkeltjes Utrecht->Dusseldorf moeten kopen met reisrecht (we reizen gratis op vrijdagmiddag) en dan een enkeltje met voordeelurenabonnement en een enkeltje met reisrecht voor de terugweg ?

[Testcase] Rit met een stoomtrein

19-07-2010 discussie 15
Een paar weken terug in Belgie met de stoomtrein heen en weer gereisd tussen Mariembourg en Treignes. Deze foto's vormen er een verslag van. Klikbaar voor grotere versies.

1/


2/


3/


4/


5/


6/


7/


8/


9/

[Testcase] Treinen op de Lekbrug

15-10-2008 discussie 8
Aangezien ik de laatste tijd met regelmaat op een website rondhang waar de beslommeringen op en rond de rails de revue passeren ben ik de laatste tijd ook wat meer bezig met het op de plaat zetten van treinen. Vaak worden het dan van die spottersplaatjes, je ziet iets aparts, en dan ff snel een snapshot nemen.

Wat ik zelf leuker vind om te zien is dat iemand een leuk stek opzoekt en dan foto's maakt die de moeite waard zijn, iets waar het -met respect voor een ieder- bij een aantal spotters weleens aan ontbreekt.

Vandaag ben ik min of meer in een opwelling de trein uitgestapt bij Culemborg en vervolgens naar de spoorbrug over de Lek gewandeld. De uiterwaarden zijn daar ingericht als voor publiek toegankelijk gebied, en je kunt vanaf de Culemborgse zijde heel dicht bij de brug komen, en als je verder de uiterwaarden in loopt kun je de brug itself ook mooi in beeld krijgen.

Dit is mijn eerste 'serie' treinenfotografie, en ik wilde eigenlijk foto's maken waar de trein niet de hoofdrol speelt, maar een aanvulling op het geheel is. In theorie: de foto's moeten zonder trein ook te pruimen zijn, maar de treintjes mogen wel een aanvulling zijn op het geheel.

Met een goed humeur en de zon in de rug naar de brug gewandeld en daar mijn camera (een GE E1035) aan het werk gezet. De foto's zijn of op de automatische stand genomen ůf op de sportstand, voor het geval ik een snellere trein verwachtte. Men was overigens in de buurt van het spoor bezig (volgens mij gras maaien ofzo) dus de treintjes richting Culemborg reden allemaal langzamer dan normaal. Kwam goed uit dus.

Aangezien het een testcase is zal ik per foto wat eigen commentaar toevoegen. In principe zijn de platen alleen bijgesneden en wat helderheid / contrast aangepast (en wat sharpen hier en daar).

Alle foto's zijn klikbaar voor vergrotingen naar plm 1150 pixels.

#1

Niet de meest spannende plaat. Heb deze op 'breedbeeld' gekaderd omdat je anders erg veel lucht en water krijgt. Ben er wel tevreden over, maar het is een vrij saaie foto.

#2

Een doorkijkje vanaf de rivieroever. De compositie vind ik zelf wel aardig, alleen jammer dat de camera op de brug scherpgesteld heeft waardoor de trein een tikkeltje onscherp is.

#3

Ook genomen vanaf de rivieroever, maar dan vanaf wat meer afstand als nummer 2. Door het gras / riet rechts onder in de hoek te nemen wordt naar mijn idee het gevoel voor diepte wat groter. Het groen kleurt ook lekker, rest van de plaat is vrij blauwig.

#4

Een wegrijdende trein is niet het meest fotogeniek maar in combinatie met de houten paal op de voorgrond denk ik dat de compositie wel redelijk is. Qua belichting is deze foto aan de lichte kant helaas.

#5

Een variatie op nummer 1, vanaf dezelfde golfbreker genomen, maar nu met de stenen van de golfbreker op de voorgrond. Wat mij betreft geslaagder dan nummer 1.

#6

Twee vormen van transport in ťťn foto alleen is de trein al vrij ver weg en de boot nog net niet ver genoeg in beeld. Daar doe je weinig aan. Deze foto is een beetje een toevalstreffer, maar ik ben er niet ontevreden over. Niet de beste van de serie naar mijn idee.

#7

Eťn van de foto's waar ik het meest tevreden over ben in deze serie. De trein op de goede plek (sportstand, en nťt iets te vroeg drukken), voldoende groen om de trein niet te laten overheersen, de lucht is niet overbelicht, en het 'monument' rechts staat er ook nog mooi op. Dit is overigens wel een crop van een foto waar links wat meer lucht opstond, en rechts een bovenleidingsportaal.
Resultaten per pagina: 25 | 50 | 100


Huawei Nexus 6P Apple iPad Pro WiFi FIFA 16 Samsung Galaxy S7 Fallout 4 Apple iPhone 6C Athom Homey LG G5

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True