Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , reacties: 79, views: 18.724 •
Submitter: JeroenH

Het Nuon Solar Team van de Technische Universiteit Delft heeft zijn zonneracewagen Nuna 7 gepresenteerd. Het voertuig, dat in oktober aan de World Solar Challenge 2013 zal meedoen, beschikt over vier in plaats van drie wielen en heeft een asymmetrisch ontwerp.

Terwijl de vorige Nuna-modellen van de TU Delft nog drie wielen aan boord hadden, is de Nuna 7 van het Nuon Solar Team van vier wielen voorzien. Dat is nodig om aan de nieuwe reglementen van de World Solar Challenge te voldoen. Bovendien heeft de 'zonneauto' een asymmetrisch ontwerp gekregen, waarbij de coureur aan de zijkant zit.

Om het evenwicht te bewaren zijn de accu's en de boordelektronica in de Nuna 7 vlak naast de uitstulping van de coureur geplaatst. De Nuna 7, voorzien van 6m² aan zonnepanelen, weegt 180kg en kan een snelheid behalen van 185km/u. De wielen van de zonneauto zijn omgeven door stroomlijnkappen, die aan beide zijden over bijna de hele lengte van de auto lopen.

Ook de tegenstanders van de TU Delft in de World Solar Challenge die in oktober verreden zal worden, hebben door de nieuwe regels hun ontwerp moeten aanpassen. Voornaamste uitdager van de Nederlandse universiteit is het team van de universiteit van Tokio.

Nuna 7

Lees meer over

Gerelateerde content

Alle gerelateerde content (26)

Reacties (79)

Deze wedstrijd lijkt me opgezet om onder andere innovatie te stimuleren. Toch raar dat er dan nog zo veel regels gelden. Als het de techneuten toch lukt om met hun "afwijkende" ontwerp lang en snel te kunnen racen, waarom die beperkingen in creativiteit opleggen?
Anders wordt het te gevaarlijk en ook te duur.
Er zijn ook verschillende categorieën. Er is een categorie die puristisch is en kijkt wat er haalbaar is, waarin comfort/veilig/praktisch minder van belang is en een categorie waarin dat wel van belang is, om uiteindelijk kennis op te doen voor levensvatbare toepassingen die wij, als consumenten, misschien ooit in de praktijk zullen tegenkomen.
De Challenger klasse is volgens deze site toch echt de meest vooruitstrevende. De cruiser is met name gericht op puur electrisch rijden en de adventure class is voor teams die met ´oude´ auto nog eens willen meedoen, idee is meer de ´experience´.

De 4 wielen zijn met name vanwege de ongelukken van afgelopen edities evenals de kortere lengte.
180+ rijden met een driewieler gaat echt te ver hoor. Boven de 190 kun je stilstaande objecten al dan niet langzaam bewegende objecten op de grond niet goed meer signaleren. Het gaat te snel voor je hersenen.

185 zit daar direct al tegenaan.

Af en toe 185 rijden met bestuurder aan de zijkant is ook vragen om ellende in geval van een ongeluk.

Nu weet ik dat op technische universiteiten het woord 'veiligheid' niet sexy klinkt; in robotica bijvoorbeeld is er maar 1 PHD gedaan door een student die geprobeerd heeft om een robotarm veiliger te krijgen als je 'm aanraakt :)

In werkelijkheid echter in de autoindustrie draait echt alles om de veiligheid...
Dus een tak op de weg zie ik niet meer als ik 180+ rij ??
Of hoe moet ik jou uitleg interpreteren?

Ik denk eerder dat de stoptijden gecombineerd met reactietijden bottleneck zijn.
Daarnaast heeft een vierwieler vooral stabiliteit bij zijwinden als voordeel denk ik. stel je voor dat je van de zijkant wind vangt met zo een ding terwijl je 160+ rijdt.
Een ruk windt en je ligt op de kant.

Daarnaast heeft NoUseWhatsoever een punt, om elektrisch rijden aantrekkelijk te maken is het handig als de conceptcars steeds meer op echte voertuigen gaan lijken.

Gewoon voor het gevoel van de consument die vaak schichtig is voor drastische wijzigingen.
Na uitgebreid onderzoek merkte men op, al decennia geleden, dat vanaf de 190 treinbestuurders systematisch lichtsignalen (met name dus een rode) misten. Vandaar dat TGV bestuurders helemaal niet naar buiten hoeven te kijken om signalen te zien.

Nu zijn die al gebouwd op een manier dat ze van verre te zien zijn in tegenstelling tot die tak.

Mochten ze ooit 185 halen met dit ding en een ongeluk krijgen waardoor de auto gaat rollen, dan is er een kans dat na een aantal graden draaing de koepel van de bestuurder de volle laag krijgt.

Zou de bestuurder in 't midden zitten dan is de kans hierop veel kleiner.

Nu begrijp ik dat verwachting is dat hij niet ver boven de 90 gaat uitkomen deze race. Kans dat bovenstaand scenario optreedt en uitdraait op een drama is dan een stuk kleiner natuurlijk.

De put wordt echter altijd wel gedempt pas nadat het kalf verdronken is.
Die topsnelheid van 185km/uur is natuurlijk wel leuk maar mag tijdens de race niet gehaald worden. De deelnemers moet zich gewoon aan de snelheden houden die gelden op de wegen waarop ze rijden. In de deelstaat Noordelijk Territorium, het eerste deel van de route, is de maximumsnelheid 130 km/uur. In de deelstaat Zuid-Australië, het laatste deel van de route, is de maximumsnelheid 110 km/uur. bron

De steeds strengere regels zijn er om de wagen een richting op de pushen. De richten van werkelijk toepassen van de wagens op de openbare weg.

edit: typo

[Reactie gewijzigd door hood op 2 juli 2013 15:27]

Innovatie moet natuurlijk wel ergens toe leiden...

In de formule 1 bijvoorbeeld zou het weglaten van de coureur (innovatief toch!) zorgen voor auto's die veel sneller kunnen optrekken, later remmen en sneller door de bochten kunnen. Da's mooi natuurlijk, maar de technologien die daar voor ontwikkeld worden zie je dan (nog) later pas terug in de auto's die hier rondrijden.

Door regels op te stellen die de zonne-auto's meer doen lijken op waar wij gebruik van maken zullen de uitgewerkte ideeen ook beter aansluiten. In plaats van een futuristische wagen waar nog geen kratje bier acherin kan, zal een TU met een auto moeten verschijnen dat al meer lijkt op onze electrische wagens bijvoorbeeld...
Overigens lijkt het mij wel heel leuk om een formule-competitie te zien met onbemande raceauto's. Misschien zelfs autonome onbemande racerobots.
Lijkt mij ook erg vet! Gewoon een soort Formule 1, maar dan volledig computergestuurd en bijvoorbeeld als enige beperking een cilinderinhoud van een liter ofzo.
Wacht maar tot donderdag, dan komt de TU/e met een gezinswagen op zonne-energie voor de cruiser klasse. Die naar eigen zeggen energie opwekt bij een gebruik van minder dan 70km/dag (gemiddelde gebruik is de helft). Daar past vast en zeker een kratje bier in.
Maar heeft hij ook een trekhaak? Voor het practische deel.
tukkertje je hebt helemaal gelijk.

sterker nog ze passen de regels elk jaar zo aan zodat het steeds meer naar een personen auto toe gaat. een interessante was dat de coureur rechtop moest zitten (liggen met je hoofd naar voren is nog earodynamischer)

misschien moet er op een gegeven moment wel een tweede bereider bij of moet hij door de stad kunnen rijden.

eigenlijk alsof je elk jaar een nieuwe level hebt ;)
Waarschijnlijk om de organisatoren willen dat de auto's meer op personenauto's gaan lijken, zodat de innovaties wellicht in de consumentenbranche kunnen worden overgenomen.

Daarbij horen dus de 4 wielen en de bestuurder een één kant van de auto. Misschien dat er volgend jaar 2 personen in de auto moeten zitten tijdens de race :)

[Reactie gewijzigd door NoUseWhatsoever op 2 juli 2013 13:53]

Solar Team Eindhoven zal a.s. donderdag (4 juli) hun auto onthullen dat wel vier inzittende kan vervoeren. 's Werelds eerste gezinsauto op zonne-energie.. Wil je het voor jezelf zien? Kom bij de onthulling langs. Langzaam gebeurt het dus niet echt - integendeel. ;)
Ze willen naar een personen auto toe gaan. Dit word gedaan in kleine stappen, elke keer weer dichter bij naar een echte auto.
Waarom zou een personenauto niet met drie wielen kunnen slagen? Als blijkt dat het zuiniger en niet minder veilig dan vier wielen is zie ik geen reden waarom het niet zou kunnen.
Het probleem zit hem er daar meer in dat er maar 1 voorwiel is. De meeste zonne-auto's met 3 wielen hadden juist twee voorwielen en een enkel achterwiel. Dat is veel stabieler.

Dat er verder eisen worden gesteld aan de auto lijkt me logisch. Met die eisen blijft het enigszins betaalbaar en wordt het juist een sport om ondanks de strenge regels toch een voordeel ergens te halen. Bovendien wil geen enkele consument in een soort oncomfortabele, liggende positie over de weg straks, terwijl de zitpositie in deze zonne-auto's al wat meer lijkt om een normale auto.
De Morgan 3 wheeler heeft ook 2 voorwielen en kan 2 personen vervoeren. De VW GX3 hoewel een prototype en geen productie voertuig, heeft ook 2 wielen voor. Zo zijn er meer voertuigen geweest met 2 wielen aan de vooras.
Het is altijd minder veilig natuurlijk als we praten over een AUTO met 2 personen naast elkaar.

Als jij 1 wiel in 't midden hebt versus een wiel links en rechts en je snelheid is iets hoger, zeg een 130 KM/uur en je wilt ineens een scherpe bocht draaien, dan heb je dus een probleem met een driewiels auto terwijl je met precies dezelfde auto met 4 wielen dat probleem niet hebt.

Zie het maar als een vliegtuig die continue aan het landen is...
Een beetje vreemde redenatie want je kan met een Morgan 3 wheeler prima rap een bocht door zonder ondersteboven te rollen.

Die associatie met een vliegtuig mag je wel wat verduidelijken.
Een morgan 3 wieler heeft 2 wielen aan de voorkant die heel breed uit elkaar staan met dikke banden ten opzichte van het gewicht.

Als wij goed uitrekenen waar het zwaartepunt ligt bij de morgan 3 wielers versus waar de bestuurder zit, dan zit hij niet zover weg bij het zwaartepunt.

Het belangrijkste van elke auto zijn de BANDEN. Als we die vergelijken dan zien we dat deze Solar Teams dus wieltjes van niks hebben. De grip is zelfs stuk minder dan van de tour de france tijdrit fietsen, die overigens 6 kilo minimaal moeten zijn terwijl, terwijl dit dus blij elkaar enige honderden kilo's is.

Als je een bestuurder stevig aan de zijkant hier zet en je gaat met 185 km/uur onderuit dan wordt zo'n bestuurder natuurlijk geplet.

Een vliegtuig heeft 1 wiel aan de voorkant net zoals de klassieke 3 wielers dat hebben, probeer daar maar eens een bocht mee naar links of naar rechts te maken terwijl je landt!

Het is mooi om snel te gaan op zonne-energie, maar als we kijken naar welke gedrochten nu geproduceerd worden om dat te doen, waarbij de veiligheid compleet uit het oog verloren wordt, is de vraag of er nog enige realiteitszin is in deze contest.
Het idee is juist om met die eisen langzaam de stap richting een meer realistische auto te gaan. Hierdoor moeten er nu 3 ipv 4 wielen gebruikt worden, en is de loop van de jaren de positie van de bestuurder steeds meer rechtop ipv liggend geworden. Zie ook: wiki. Daarnaast zijn er natuurlijk ook eisen qua veiligheid.
om langzaam toe te komen richting voor dagelijks gebruik wagens
Naar mijn mening stimuleren de regels juist de innovatie. Anders krijg je van die auto's die heel ver uitgekleed zijn en alleen gemaakt zijn om in deze specifieke race te winnen zonder enig oog voor practische nut van de auto.

Juist door regels op te stellen waardoor teams met auto's moeten komen die elk jaar meer en meer op dagelijks bruikbare auto's lijken stimuleer je ze juist om na te denken over hoe je deze (over 10 jaar?) practisch bruikbare auto zo ver en snel mogelijk kan laten rijden.
Imho kan je met de juiste regels juist creativiteit stimuleren.
Als met een regel bijvoorbeeld een probleem of beperking wordt geïntroduceerd, is daar een bepaalde creativiteit voor nodig om zo goed mogelijk om dat probleem te werken.
Dat is denk ik, naast waarborgen van de veiligheid, de bedoeling van de organisatie.
Juist met regels dwing je af niet op het succes van voorgaande ontwerpen voort te bouwen. Je moet dus je ontwerp vernieuwen en met innoverende ideeen komen om aan de nieuwe regels te kunnen voldoen.

Er zijn 2 drijfveren voor innovatie. de eerste is om je product te verbeteren ten opzichte van je concurrent en de tweede is je product op een zo slim mogelijke manier laten voldoen aan de regels.

Je zou eens moeten lezen over de econoom Joseph Schumpeter. die heeft veel over innovatie geschreven. (niet de wikipedia pagina, daar staat vrij weinig)
Het ziet er in ieder geval mooi uit.

Ik vraag me af of de kromming van het oppervlakte waar de zonnepanelen opzitten zo gebogen is om lift te genereren zodat het hele voertuig wat lichter word (zoals een vleugel).

@hier onder: als lift niet is wat je wilt. Waarom is hij dan niet andersom gebogen? Naar beneden toe, zodat je op de weg wordt geduwd? (nu heeft het een vliegtuig profiel)

[Reactie gewijzigd door nr12 op 2 juli 2013 14:26]

Om de 'drag' (aka luchtweerstand) te verminderen..

Tevens heeft neerwaardse druk verminderen geen invloed op het gewicht wat vooruit moet (dat blijft 180kg), enkel op het gewicht wat de weg te verdragen heeft.

[Reactie gewijzigd door watercoolertje op 2 juli 2013 14:11]

De rolweerstand van de wielen is afhankelijk van de neerwaardse druk. Een lagere druk zorgt dus voor een lagere weerstand, maar ook minder grip.
Het laatste wat je met zo'n licht vehikel wilt is lift, daar zijn in afgelopen editie ook een paar auto's slachtoffer van geworden doordat ze onbestuurbaar werden door windvlagen.
Waarschijnlijk is grip (verticaal) minder een probleem dan de luchtweerstand (horizontaal). Daarom zullen ze het zo ontworpen hebben dat de luchtweerstand minimaal is, ten koste van wat grip.

Een spoiler moet ook zorgen voor extra grip, maar die hebben ook pas bij hele snelle auto's toegevoegde waarde. Waarschijnlijk is bij 185 km/h de grip die gegenereerd wordt door het gewicht van de auto nog wel genoeg.
Met zo'n veredelde ligfiets 185 KM/uur gaan rijden lijkt me niet fris. Snel weer die reglementen aanpassen om meer snelheid eruit te halen!
Deze wagens rijden op de openbare weg en dienen zich aan de maximum snelheid te houden (Australië). Op de meeste plaatsen is dit 110 km/u of 130 km/u (voor de snelwegen). 185km/u is eerder een gimmick dan een nuttig feature. De aanwezigheid van e-motoren met het nodige koppel/vermogen in combinatie met het lage gewicht zou kunnen verklaren waarom 185km/u perfect haalbaar is (itt tot verbrandsmotoren is een optimale overbrengingsverhouding niet altijd even traag/interessant) maar slechts een leuk extra.
Die van Twente is 41Kilo lichter en kan maar 90km/uur.

Kloppen die cijfers wel? Vind het nogal een verschil.
Wat niet lijkt te kloppen is die genoemde 180 kilo; op de site van het Nuna-team hebben ze het over 150 kilo.
Bestuurder meetellen :)
Bestuurder minimaal 80 kilo (eventueel aangevuld met ballast)
lijkt erop alsof ze niet na afloop hier meten en geen minimum gewicht vereisen voor coureur + ligfiets?
De coureurs worden 1 keer gewogen een dag voor de wedstrijd en hun verplichte ballast voor de hele wedstrijd wordt dan bepaald.
Meestal komen ze dan even een aantal kilo aan vlak voor de weging.
Maar dat doet natuurlijk iedereen.

[Reactie gewijzigd door hAl op 2 juli 2013 15:25]

The RED Engine van de UTwente kan wel sneller dan die 90km/h, vandaag heeft één van de coureurs blijkbaar 105km/h weten te behalen. Sowieso gaat de TU Delft nooit lang de 185km/h volhouden omdat de accu's dan te snel leeg gaan. Ik denk dat het verschil zit dat deze 185km/h het theoretisch maximum is waarbij de 90km/h van de UTwente eerder een verwacht gemiddelde zal zijn om zo efficient mogelijk te rijden.

http://www.solarteam.nl/auto/the-red-engine/
Volgens de officiele website is de topsnelheid van the RED Engine 145km/h

[Reactie gewijzigd door GENETX op 2 juli 2013 14:01]

En hoe bedoel je dat precies? Dat de TUDelft een hogere topsnelheid heeft? En dat dat dan maar beter is?

Aangezien je die snelheid niet gaat behalen in de wedstrijd zou je ook kunnen stellen dat de TU Delft de motoren heeft overgedimensioneerd... Meer is niet altijd beter en zeker in dit soort races is het belangrijk een goede balans te vinden. Ik weet de verdere tech specs niet van de motoren, maar sneller hoeft niet beter te zijn.

Uiteraard heeft de TU Delft wel een reputatie met de Nuna's. Maar zo slecht presteert de UTwente ook weer niet. En ik ben toch echt voor die laatste als student aan de UTwente.
Inderdaad, een topsnelheid van 185 km/h is nergens voor nodig en lijkt me overgedimensioneerd.

Als je gemiddeld tussen de 90 en 100 km/h wilt rijden tijdens de race in Australie dan zorg je in je motorontwerp ervoor dat de efficientiepiek hier ligt en pas je de air-gap (een motorparameter bij in-wheel naafmotoren die ze gebruiken) hier op aan, met als gevolg dat je topsnelheid ongeveer je meest efficiente snelheid is.

Ik denk dat de 185 km/h een theoretische waarde is die je in werkelijkheid nooit zult gaan rijden. Overigens is het vreemd dat de nuna6 een topsnelheid van ergens rond de 140 km/h, en dat de nuna 7 ineens 45km/h sneller kan. Als je in je achterhoofd houd dat de sneheid tot de derde macht van invloed is op je drag dan moet de CdA waarde van nieuwe auto wel significant verbeterd zijn. En gezien hun ontwerp en de nieuwe regelementen lijkt het me heel sterk dat de aerodynamica beter is dan de nuna 6. Elektronisch zijn ze ongeveer gelijk, gezien de efficienties. Sinds de nuna 6 is daar ook niet veel meer te verbeteren.

Al met al lijkt me die 185 km/h een loos verhaal, maar het klinkt wel stoer.

Overigens zitten ze bij de TU in Twente ook niet stil, daar zijn ze al aan het testen en ik zag in een filmpje dat ze al meer dan 100km/h rijden op een soort testtrack. Zal het dit jaar gebeuren dat ze in de buurt van Delft kunnen komen, of zelfs er voorbij?
Misschien hebben ze besloten voor de nuna 7 de hoogst mogelijke interpretatie van topsnelheid aan te houden, terwijl ze dat bij de 6 nog niet deden. Dat wekt natuurlijk wat meer interesse en bij de mensen die zich er daadwerkelijk in verdiepen zal de nuance toch al gauw duidelijk worden.
@Genetx: Marketingtechnisch heeft de TU delft al gewonnen en aangezien voor Nuon marketing het enige is wat hier interesseert, is dat dus grote winst en zeer de moeite waard zo'n hogere topsnelheid.
Er schijn waarschijnlijk meerdere klasses waarbij elke klasse andere eisen heeft aan de auto
snelheid behalen van 185km/u

Damn, en dat op zonne energie. En hoe snel staat hij dan stil ? Met dat soort snelheden mag je toch ook een paar stevige remmen hebben en vooral een goed ABS systeem met die dunne bandjes :)

Toch wel leuk om te zien dat hij er dit keer echt wel anders uitziet, denk ook dat hij door 4 wielen een stuk stabielerop de weg ligt. Suc6...

Leuk om te zien dat we dit nog steeds sponsoren :)

[Reactie gewijzigd door bonus op 2 juli 2013 13:56]

Damn, en dat op zonne energie
Dat zal zijn op de accu's net als een Tesla zo hard kan rijden.
Deze zonneauto laadt met de panelen accu's op en de wagen kan dmv de accu's enige tijd meer stroom verbruiken dan hij op kan wekken.
Handig om bijvoorbeeld heuvelop te kunnen (of 185 te rijden)

[Reactie gewijzigd door hAl op 2 juli 2013 14:36]

Regenerative braking lijkt me voor de hand liggen. Een electromotor kun je gewoon 'in z'n achteruit' zetten en dan remt hij af, waarbij zelfs nog de accu kan worden opgeladen. Als het goed is kan je met even veel kracht afremmen als accelereren.
180kg afremmen is nog wel even iets anders dan een personenwagen van >1ton ;)
Zoals al genoemd werd zal normaal gesproken puur regeneratief geremd worden, voor de veiligheid zit er natuurlijk een mechanische rem op.
Mooi ontwerp, het gewicht van de coureur zal uiteraard ook een grote rol spelen. Zijn daar ook regels voor? Het lijkt me dat de gemiddelde Chinees/Japanner een stuk lichter weegt dat een Europeaan toch?
Het gewicht van de coureur wordt met ballast aangevuld tot 80kg. Toch heeft het zin kleine (vooral smalle) coureurs te kiezen, doordat je het gedeelte waar hij/zij zit kleiner kunt maken kun je de aerodynamica verbeteren.

Het is traditie dat voor de weging de coureurs zich hélemaal klemzuipen aan water. :)
Dan zullen ze ook wel comfortabel rijden, :+
Ik heb er zelf nooit ingezeten, maar comfortabel is het echt niet. De vering staat erg hard afgesteld en de banden zijn hard opgepompt om zo efficiënt mogelijk te rijden. Airco is er natuurlijk niet, dus de temperaturen kunnen zomaar oplopen tot boven de veertig graden.

Stoer zal het ongetwijfeld zijn, maar comfortabel? Ik denk het niet. :)
De temperatuur zal waarschijnlijk nog hoger liggen, daarnaast rijden ze 4uur onafgebroken door tot een tussen stop, dus alles behalve comfortabel
Alles met mate. - toch maar even een waarschuwing:
Waterintoxicatie, watervergiftiging of hyponatriaemie ontstaat wanneer een teveel aan water en te weinig elektrolyten worden ingenomen.
6 juni 2005 - Bij de Groningse studentenvereniging Albertus Magnus is een student buiten bewustzijn geraakt, nadat hij tijdens een ontgroeningsspelletje te veel water had gedronken.

In het Algemeen Dagblad zegt de student: “Steeds als ik een rondje van het spel verloor, moest ik een glas water in één keer leegdrinken. Ik geloof dat ik een liter of zes heb gehad, maar precies weet ik dat niet meer.” Hij werd onwel, belandde op de intensive care en is anderhalve dag buiten westen geweest.

[Reactie gewijzigd door Mr_Light op 2 juli 2013 16:54]

Gewoon kort voor de wedstrijd wegen. Als ze zich dan klem zuipen moeten ze een aantal sanitaire stops maken (of gaat dat op de wijze van de astronaut?).
Snelheid van 185km/uur vind ik best snel, dat haalt een gemiddelde 3 deurs auto geen eens!
Als je naar autotron gaat en kijkt naar wat racewagens uit het verleden waarmee snelheidsrecords gepoogd zijn te behalen, dan lijken die, zij het iets groter, bijzonder veel op dit ontwerp qua stroomlijn en qua vorm.

Ook daar zat de bestuurder aan de zijkant. Soortgelijk knullig ontwerp dus.

Velen zijn verongelukt destijds...
Ziet er weer strak uit dit jaar! Asymmetrisch, net als Michigan en Jönköping (en waarschijnlijk net zoals Tokai, zie dit overzicht en scroll naar Tokai) maar toch net even anders met die volledig doorlopende wielkappen. Hoewel het veld door de nieuwe regels weer helemaal open ligt is de kans toch best groot dat het dit jaar weer zal gaan tussen de "Big Three".

Gaat Nuon de WSC dit jaar winnen? Wie het weet mag het zeggen. Ik ben twee maanden geleden bij ze op bezoek geweest (ik mocht toen Nuna7 nog niet zien! :)), maar ik proefde toen dat ze er vast van overtuigd waren dat ze gingen winnen.

Hier een overzicht van wat alle andere teams aan het doen zijn.
Oh? Heb je bewijs voor die opmerking? Ik wist niet dat er grootschalige onderzoeken zijn geweest naar ongelukken met asymmetrische voertuigen?
Heel simpel: er zijn bijna een eeuw geleden ontzettende ongelukken gebeurt met auto's waar de bestuurder(s) aan de zijkanten zaten gepropt zonder sterke kooiconstructie die de bestuurders beschermt. Vooral bij het rollen van de auto werden ze keihard geplet.

Hedendaagse auto's hebben een kooiconstructie die de bestuurder en bijrijder beschermt. Daarmee moet je echter dit niet vergelijken want hier zit maar 1 bestuurder in.

Als jij in zo'n racefiets als dit is dan ineens de bestuurder naar links of naar rechts verplaatst en je laat die "fietswielen" dan 185 km/uur draaien dan is dat natuurlijk veel gevaarlijker dan de bestuurder centreren in zo'n voertuig. Er is dan een buffer links en rechts om de bestuurder heen.

Vergis je niet dat de topsnelheid hier op een snelheid ligt waarbij een bestuurder, die liggend toch al zo weinig zien kan, gewoon niet meer in staat is om te reageren wat er op de baan gebeurt.

Vanaf 190 is dat niet meer mogelijk. Dat is overigens uitgebreid gemeten bij ontwerp TGV.
De topsnelheid van deze auto wordt dan wel opgegeven als 185 km/u maar dit is een theoretische waarde. Tijdens de race zal ergens tussen de 80 en 90 km/u gereden worden - en dat is als de zon schijnt.

Ik denk dat het met het "gevaar" echt wel meevalt.
De marketingoorlog is in elk geval met 10-0 gewonnen door TU-delft door die 185 te claimen :)

Vooral de sponsor zal daar heel blij mee zijn :)
De marketingoorlog is sowieso door Nuon gewonnen, op alle social media kanalen werd ik gebombardeerd met NST-nieuws. Vanavond zelfs op het journaal als het goed is. Dat doen ze echt wel goed.

En dat is leuk, maar de échte "oorlog" wordt 6-13 oktober uitgevochten, tijdens de World Solar Challenge. Door de nieuwe ontwerpen en de nieuwe Cruiser Class wordt het echt retespannend.

Ik heb die week al vrij genomen om me volledig te kunnen wijden aan verslag doen op www.solarracing.org.
Het is altijd moeilijk een project als dit aan een leek uit te leggen. Zodra het over 'auto's' gaat is een van de eerste vragen meestal 'Hoe hard gaat 'ie?' Terwijl dat vaak oninteressant is en puur een kwestie van je overbrengverhoudingen kiezen. Maar ze hebben er hier slim gebruik van gemaakt :)

[Reactie gewijzigd door fsfikke op 2 juli 2013 20:34]

Voor dat interviewtje krijg je van mij een +3, erg leuk om te lezen! Leuk dat je er geweest bent. :-)
Het was echt heel leuk om daar geweest te zijn, het zijn echt heel gedreven jonge mensen. Dit geldt overigens voor alle mensen die ik ontmoet heb die bezig zijn met solar racing. Ik ben ook bij Twente, Eindhoven en de Belgen geweest. Sommigen lieten mij wat zien, anderen niet. Nuon niet, dus Nuna7 was ook een verrassing voor mij ;)

Sowieso ga ik komende zaterdag naar Cambridge voor hun autopresentatie, en misschien ga ik de 25ste nog bij het Duitse Hochschule Bochum langs om daar hun presentatie bij te wonen.

Leuke hobby zo! :D
Nice, dat je er bent geweest. Ik kan er zo een beetje elke dag langskomen, een zeer goede vriend is namelijk degene die verantwoordelijk is voor de elektronica in Nuna 7. Was zelfs uitgenodigd om vandaag bij de onthulling te zijn, helaas door omstandigheden is dat niet gelukt. Maar als jullie vragen hebben kan ik ze eventueel direct aan hem stellen :P
Leuk weetje:
Veel van de werkzaamheden rond deze zonneracewagen hebben plaatsgevonden in Lelystad.
http://www.lelystad.nl/nl...ning-Nuon-Solar-Team.html

Het testcentrum van de RDW en Schaap Composites hebben weer hun medewerking verleend. :) Staaltje van Nederlandse samenwerking en innovatie.

http://www.nuonsolarteam.nl/support/

[Reactie gewijzigd door ehtweak op 2 juli 2013 19:02]

Ben benieuwd of ze de maximum snelheid gaan rijden tijdens de wedstrijd. Bij de nuna 3 hebben ze dat wel gedaan, 150km/uur op een lange weg met volle zon.
Toch mooi hoe de auto's steeds verder evolueren. Net als in de formule 1 komen er wellicht zeer bruikbare technieken in voor voor de toekomstige personenwagens. Zo zijn ze nu al over van 9m2 aan dure germanium panelen naar 6m2 aan silicium. Stapje bij stapje worden het meer personenwagens.
De wedstrijd is op de openbare weg en de maximum snelheid van die wegen mag daarbij NIET overschreden worden.
Er is op de belangrijkste weg van de route bovendien een verschil in maxmum snelheid tussen het noordelijke deel en het zuidelijke deel van de route.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Populair: Tablets Smartphones Beheer en beveiliging Laptops Google Apple Sony Games Consoles Politiek en recht

© 1998 - 2014 Tweakers.net B.V. onderdeel van De Persgroep, ook uitgever van Computable.nl, Autotrack.nl en Carsom.nl Hosting door True

Beste nieuwssite en prijsvergelijker van het jaar 2013