Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , reacties: 56, views: 11.460 •

Intel onderzoekt momenteel of het mogelijk is om via hersenscans te detecteren wanneer de bestuurder van een auto zijn concentratie verliest. Een boordcomputer zou op dat moment kunnen ingrijpen en de aandacht van de bestuurder weer op de weg kunnen richten.

Intel logoMet de technologie, die functional near infrared spectroscopy heet, meet Intel hersenactiviteit als een bestuurder geconcentreerd rijdt, en als hij minder geconcentreerd achter het stuur zit. Het bedrijf probeert momenteel die data inzichtelijk te maken zodat de mate van concentratie automatisch bepaald kan worden, schrijft PC World.

Intel gebruikt daarvoor een testopstelling waarbij een persoon plaatsneemt in een Formule 1-simulator en vervolgens een aantal rondes rijdt op volle snelheid. Daarna wordt de snelheid voor een aantal rondes begrensd tot 50 mijl per uur. Infraroodsensoren die zich op de schedel van de proefpersoon bevinden, registreren daarbij de hersenactiviteit in de buitenste twee centimeter van het brein. De onderzoekers nemen aan dat de proefpersoon zich op volle snelheid meer zal moeten concentreren dan op lage snelheid, en hopen dat verschil in de verzamelde data te kunnen ontdekken.

Bij een eventuele implementatie in een echte auto zou de boordcomputer bijvoorbeeld van radiozender kunnen wisselen als de rijder dreigt in te dutten. Ook zou het mogelijk zijn om de temperatuur aan te passen of de auto af te remmen om zo de afstand met de voorganger te vergroten.

Intel werkt ook nog aan een andere methode om verkeersdeelname veiliger te maken: door te communiceren via remlichten. Samen met de National Taiwan University werkt het concern aan een systeem waarbij de led-lampen in remlichten signalen doorgeven aan de rest van de weggebruikers. Aangepaste scooters geven bijvoorbeeld via de remlichten door als ze afremmen, maar bijvoorbeeld ook als de richtingaanwijzer ingeschakeld wordt. Een achterliggende scooter wordt dan op zijn dashboard geïnformeerd als de voorganger versnelt, afremt, de bocht om gaat of stopt.

Het systeem zou weggebruikers een fractie meer tijd moeten geven om te reageren omdat een voertuig vaak eerst even afremt op de motor voor de rem gebruikt wordt.

Reacties (56)

De onderzoekers nemen aan dat de proefpersoon zich op volle snelheid meer zal moeten concentreren dan op lage snelheid,
Ben ik het absoluut niet mee eens! Op volle snelheid op de snelweg kan vele malen rustiger rijden dan met 30/50 door een drukke woonwijk.
Maar komt dat dan door de snelheid, of door de omgeving? Probeer maar eens (nee, niet echt natuurlijk) 130 door een drukke woonwijk te rijden. Waarschijnlijk heb je daar een stuk meer concentratie voor nodig dan bij een lage snelheid ;)
Ja het komt dus door de omgeving precies waarom de snelheid dus niet zo veel zegt ;)

Dat bevestigd juist wat ie zegt. Aangezien je in een woonwijk dus beter op moet letten maar niet op volle snelheid rijdt.

Maar goed nu is het in een woonwijk wel weer drukker (bochtje links/rest om de haverklap) waardoor je van jezelf al meer wakker bent. Daarom vallen mensen ook eerder in slaap op een snelweg dan in een woonwijk...

Ze doelen blijkbaar dus op de concentratie om wakker te blijven en niet je concentratie op wat er om je heen gebeurd...

[Reactie gewijzigd door watercoolertje op 26 juni 2013 09:51]

De onderzoekers hebben het in dat stuk over een F1 simulator, neem aan dat de proefpersoon dus op een racebaan rijdt. De eerste paar rondes op volle snelheid en daarna op maximaal 50 mph.

De omgeving blijft het zelfde, alleen is de snelheid anders, hierbij zou ik ook veronderstellen dat een rondje maximale snelheid meer concentratie vereist dan met een beperkte snelheid.

Ik ben het eens met Thrackan over het stuk tekst dat heeft gequote, maar in de context van het hele artikel niet.
Alle andere factoren gelijkhoudend, moet je bij een hogere snelheid wel degelijk meer concentreren, dingen komen sneller op je af en je moet dus beter opletten om de bochten enz goed in te schatten. Ik neem aan dat ze zoiets met snelheid testen omdat dit een makkelijk te controleren variabele is en ze hiermee de hersenscan kunnen calibreren om het verschil in concentratie goed te kunnen meten.

Uiteraard zullen ze dit ook in verschillende omgevingen moeten testen om te zien wat dat voor effect heeft op de concentratie, ik weet ook niet of concentratie van wat er om je heen gebeurd en wakker blijven van elkaar verschilt, als je moe wordt vang je minder op van wat er om je heen gebeurd. Tevens denk ik ook niet dat dit soort ''grove'' hersenscan techniek verschillende soorten concentratie kan meten maar meer concentratie als geheel.

Mooie ontwikkeling van Intel, het rijden veiliger maken is altijd goed. Vind overigens wel dat ik veel lees over dit soort technieken maar het niet erg snel toegepast wordt. Dit zal wel komen door de strenge wetgeving en eisen, en autofabrikanten niet het risico willen lopen dat iets niet werkt en daardoor een ongeluk gebeurd, wat dan weer negatieve publiciteit is.
Uit eigen ervaring merk ik dat rijden op de Autobahn veel meer inspanning vereist en dat het uiteindelijk vermoeiender is. Ondanks de hoge snelheden blijf ik wel opletten. Persoonlijk merk ik de vermoeidheid als ik in Nederland over de grens kom waar je 'maar' 120/130 mag. Eindeloos rechtdoor rijden, voor je gevoel op een slakkengangetje, is dan veel gevaarlijker omdat je makkelijker wegzakt.

DIt wordt echter niet meegenomen in het onderzoek, althans volgens het artikel, en dat vind ik een tekortkoming.
Het hele onderzoek staat ook nog maar in de kinderschoenen. Daarnaast zou het in jou situatie wel degelijk nuttig zijn.
Het systeem meet dat je hersenactiviteit te laat is op de snelweg in Nederland, en geeft jou vervolgens een signaal. Hierdoor ga je weer opletten of houd je op met indommelen.
Ik zou gek worden als ik 's avonds op de snelweg rijd, met niemand om mij heen, een beetje de aandacht verlies in het rijden en vervolgens mijn radio van zender wisselt. Als dat gebeurt is mijn aandacht wel terug maar niet in het rijden, maar in het terug zetten van mijn zender.

Maar ik ben benieuwd wat er uit dit onderzoek naar voren gaat komen, zie er zelf nog niets in maar we zullen zien.
Precies dit heb ik dus ook, als ik terug kom in Nederland dan komt de vermoeideid pas echt, mogeljk door het langzamer te moeten rjden, moet een hoge concentratie.
Eenmaal over de grens uit Nederland, precies andersom, meer concentratie msschien maar ckers een betere gevoel algemeen, relaxter rjden dus.
En ja dan heb je dus geen tijd voor, cd wssellen, telefoon ect.

Het ljkt uit eigen ervaring dat een hoge concentrate, op een lager tempo vermoeiender is.

En ik kan de toegevoegde waarde van dit soort dingen niet inzien.
Veiligheid verkoop praatjes trap ik niet in..
Gewoon niet SMSen als je rijdt :p
[...]


Ben ik het absoluut niet mee eens! Op volle snelheid op de snelweg kan vele malen rustiger rijden dan met 30/50 door een drukke woonwijk.
Ik ben het er wel mee eens: volle snelheid zegt namelijk niets over de maximale snelheid van de auto, maar over de maximum snelheid in de gegeven context. Binnen de bebouwde kom is je maximum/volle snelheid 50km/u, bij 40 heb je meer tijd om rond te kijken en rijd je rustiger. Idem op de snelweg: daar is je volle snelheid 120/130, waar je rustiger rijdt als je 110 rijdt.
Die mensen die 110 rijden zijn juist de reden dat je met 120/130 meer op moet letten :+
[...]


Ben ik het absoluut niet mee eens! Op volle snelheid op de snelweg kan vele malen rustiger rijden dan met 30/50 door een drukke woonwijk.
Statistieken ondersteunen trouwens het feit dat op de NL snelweg maar een kwart van alle dodelijke verkeersslachtoffers valt terwijl we er veilig vanuit kunnen gaan dat gemiddeld > 80% van alle gereden kilometers op deze snelwegen plaatsvindt.

Ik denk dat Intel zich vooral concentreert op zaken die in de USA spelen; een kaarsrechte snelweg van 900km met alleen maar zand aan de zijkanten, levert waarschijnlijk wel sneller een concentratie-vermindering op, mede doordat Amerikanen vaker op cruisecontrol rijden en omdat de snelheden op de Interstates vaak ook erg laag liggen (met extreem hoge boetes bij overschrijding).
Intel richt zich op een onderzoek waarbij de variabelen beperkt zijn zodat je daadwerkelijk conclusies kan trekken. Ik weet niet wat jij denkt over de VS maar het is niet zo dat de meeste mensen eerst 900km door de woestijn rijden om op hun werk te komen. De meeste mensen wonen in een stad. Weliswaar gemiddeld minder druk bevolkt dan nederland. Die 900 km kaarsrechte snelwegen met zand aan de zijkanten staan bekend om dat er weinig gebeurt omdat er weinig mensen komen.
Ben ik het absoluut niet mee eens! Op volle snelheid op de snelweg kan vele malen rustiger rijden dan met 30/50 door een drukke woonwijk.
Die uitspraak geld vooral voor de testopstelling waarmee (extreme) concentratie en mindere concentratie uitgelezen worden om zo het apparaat te kunnen "ijken".

En omdat het over een F1 wagen gaat lijkt het me niet onwaarschijnlijk dat deze rondjes (weer een indicatie) op een race-circuit gereden worden. Het lijkt me ook niet onredelijk om er van uit te gaan dat men meer concentratie (nodig) heeft wanneer met 130 km/h over een dergelijk circuit gereden wordt dan wanneer je met een snelheid van 50 km/h rond sukkelt.
[...]...Het lijkt me ook niet onredelijk om er van uit te gaan dat men meer concentratie (nodig) heeft wanneer met 130 km/h over een dergelijk circuit gereden wordt dan wanneer je met een snelheid van 50 km/h rond sukkelt.
En de laatste keer dat jij op een circuit hebt gereden? Een gemiddeld circuit (Zandvoort inclusief) met een "gewone" GT-auto, maakt niet uit of je 30 of 130 rijdt; je kan over het algemeen alle tijd nemen om op een bocht aan te rijden, alle tijd om bij te remmen en gezien de kwaliteiten van de auto met 2 vingers in de neus het bochtje nemen.

Als extra argument kan ik je ook vertellen dat ik in mijn leven regelmatig 200+ heb gereden en ook al enkele keren 250+ in een gewone RDW/APK-goedgekeurde auto. Als je eenmaal weet hoe snel dat is en hoeveel concentratie daarvoor nodig is (zeker de eerste keer), kan je je mogelijk voorstellen dat dagelijks op een A4 ofzo het ook al lastig om geconcentreerd te blijven met 100km/h onder een trajectcontrole.

[Reactie gewijzigd door MAX3400 op 26 juni 2013 10:23]

Hoe vaker men zich als 'snelste' door het verkeer beweegt, des te minder concentratie zul je nodig hebben. Daarbij weegt het snelheidsverschil tussen jou en de overige weggebruikers zwaarder dan je absolute snelheid.

Bij tracject controles weet ik dat het hebben van een accessoire als cruise control (of instelbare snelheidsbegrenzer) al de helft scheelt: Je hoeft je eigen snelheid niet meer in de gaten te houden en je kunt dus al je aandacht besteden aan de bewegingen van je mede weggebruikers. Gooi daar nog eens een automatische versnellingsbak tegenaan, en een trajectcontrole rijden (je hoeft alleen nog maar te remmen en daarna op 'resume' te drukken) is vrijwel even ontspannen als op de bank een serie kijken.

In iets mindere mate geldt dat overigens ook voor het sneller rijden (dan de meute) NA de trajectcontrole. Minder aandacht noodzakelijk voor de bewegingen achter je, en wat meer naar voren gericht concentreren. Flitsnav kan hier dan ook goed helpen de balans wat meer naar 'ontspannen' te laten neigen.

Binnen de bebouwde kom is het natuurlijk een heel ander spel: Anything can happen. Snelheid eruit en goed om je heen blijven kijken. Anticiperen op gedrag van anderen. Geen hersenscan voor nodig, en mogelijk kan dit op termijn averechts gaan werken (zoals dit bij sommigen ook al met navigatie het geval is). Als machinerie het gaat overnemen om het gedrag van anderen te voorspellen, zul je er zelf steeds meer afhankelijk en zelf minder gevoelig voor gaan worden. Allemaal leuk voor de gemotoriseerde medemens, maar ik zie fietsers, voetgangers, of huisdieren nog niet 'gekoppeld' worden, dus daar blijft gezond verstand, inzicht en een zeker voorspellend vermogen toch echt nummer 1.
Het zijn de experimentele omstandigheden die ervoor zorgen dat de persoon in de eerst conditie meer concentratie nodig heeft tov de tweede. Vervolgens kan je deze data toepassen op een persoon om, ongeacht zijn snelheid, te kijken of hij wel voldoende geconcentreerd is.

Overigens is het netter om, na een oefenrondje of 2, de personen willekeurig in te delen voor eerst snel en dan langzaam of eerst langzaam en dan snel. Bij hersenscans is het altijd erg problematisch wat je nou precies meet. Meet je "concentratie" of gewenning aan het racen, of spanning van het racen tov saai uitrollen, of gaan mensen hun boodschappenlijstjes samenstellen als ze langzaam mogen rijden?

Het is daarom belangrijk om alle factoren random te kiezen behalve hetgene waarin je bent geinteresseerd, dus concentratie versus geen concentratie.
Heb veel met fNIRS gewerkt, zeer belovende techniek die de komende jaar nog doorontwikkeld zal worden..De mogelijkgeden liggen daar; zodra de analyse technieken geoptimaliseerd worden liggen hier veel mogelijkheden :)

edit: Overigens ben ik niet zo overtuigd van de huidige applicatie...Computer moet zich niet bemoeien met mijn radio of airco:P

[Reactie gewijzigd door dZinee op 26 juni 2013 09:43]

Een computer moet zich uberhaupt niet bemoeien met mijn hersens. Ik doe nog liever de auto weg dan dat ik zo'n apparaat "verbinding" met m'n hoofd laat maken. Ik vind het maar een enge gedachte dat dat soort dingen worden uitgelezen, en een stap in de richting van het be´nvloeden van de hersenen. Soms moet je gewoon ergens de grens leggen en hiermee gaan ze er overheen. What's next? Iedereen verplicht laten chippen als vervanging van het rijbewijs?
Nou er is nogal een verschil tussen lezen in beinvloeden.... Al hangt het natuurlijk wel samen.

Het is vrij eng wat we nu al kunnen doen met dingen als TMS (google eens, erg interessant:).
Als we nog verder gaan, bij dieren, en elektrodes direct in het brein plaatsen is helemaal veel mogelijk.

Echter is deze ontwikkeling niet te stoppen. De artikelen die je leest over kunstmatige benen en ogen komen allemaal hieruit voort. We begrijpen steeds beter hoe de visuele cortex werkt en kunnen dit kunstmatig namaken..Brein ontvangt weer signalen en 'ziet' of 'beweegt':)
Vind je nu ook niet dat je een tikkie een rare sprong maakt? Heb je het artikel wel gelezen?

We worden pas robots als je dit soort stappen overslaat en alle autonomie uit het autorijden haalt. Deze technieken zijn juist bedoelt om het autorijden (met de eigen keuzes die je maakt als rijder) veiliger te maken.

[Reactie gewijzigd door Hoppa! op 26 juni 2013 09:45]

Ik vind de sprong helemaal niet zo raar, er blijkt achteraf zoveel data van mensen misbruikt te worden dat mensen nergens meer van opkijken.
Jij denkt dat de data straks guepload wordt vanuit je auto, zodat justitie kan zien hoe vaak jij je concentratie verliest tijdens het autorijden? En dat dan bij een vastgestelde norm je rijbewijs wordt ingetrokken?

Zou mooi zijn. Er rijden veel te veel randdebielen rond die met 101 dingen bezig zijn tijdens het autorijden. Tijdje terug zelfs iemand ingehaald die zich aan het scheren was. Nat scheren, wel te verstaan, compleet met schuim en al.

Met deze ontwikkeling kun je tenminste objectief maken of iemand daadwerkelijk zijn concentratie verliest tijdens zijn neve-activiteiten. Kan iemand die wel in staat is om tijdens het rijden te bellen dat gewoon blijven doen. Iemand die zelfs zonder nevenactiviteiten nog constant afdwaalt moet gewoon niet meer rijden, simpel as that.

Ik zie win-win hoor. Geen enkel probleem.
Heb het artikel gelezen maar het moet altijd ergens beginnen en dat is wat ik hiermee bedoel...

misschien heb ik mijzelf een beetje extreem geuit , maar let op mijn woorden.
technologie is mooi maar ook gevaarlijk...

wat mensen voor goed kunnen gebruiken kunnen ze dus ook voor slecht...
dus iedereen kan zelf bepalen wat hij wil geloven.

dat is eigenlijk wat ik wou zeggen want het moet allemaal in onze ogen lijken alsof het onschuldig is maar alle technologien zijn onschuldig maar je ziet ook dat ze kwaadaardig gebruikt kunnen worden... dus stel je zelf opnieuw de vraag of je het ene wil geloven of de anderen en wat kranten en media je willen laten geloven

misschien vreemde gedachtengang van mij er liggen genoeg boeken en kern van waarheden dat de wereld beinvloed wordt door een groep mensen die uiteindelijk als doel hebben controle over ons te genereren en niks anders.
Als je dan toch in Zuid-Amerika zit; neem je eens de moeite om over de Yungasweg te rijden in Bolivia. Volgens veel cijfers de dodelijkste weg ter wereld. Ieder jaar overlijden daar 200 - 300 mensen die met hun auto de afgrond in storten. Als je daar even niet oplet lig je in een ravijn van honderden meters diep. Je zou op zo'n moment heel blij zijn met zo'n kastje van Intel.

http://nl.wikipedia.org/wiki/Yungasweg

Als je wil zien hoe het er echt aan toegaat moet je voor de lol eens naar de Bolivia special van Top Gear kijken.

http://www.youtube.com/watch?v=WXLxszv9eCM
Ik vraag me af hoeveel zin zo'n systeem werkelijk heeft. Mensen zitten nu eenmaal 1000-en-1 andere dingen te doen tijdens het autorijden. Als ze van het werk afkomen zijn ze moe en willen snel naar huis. Dat je concentratie dan niet meer 100% is moge duidelijk zijn.

Als zo'n systeem je dan de hele tijd aan het treiteren is dat je concentratie verwaterd kan ik me voorstellen dat je daar op een begeven moment genoeg van hebt. Bij een bepaalde groep mensen zal het juist voor irritatie (en agressie) zorgen, met alle gevolgen van dien.

Het is een mooi concept van Intel dat perfect zou kunnen werken in een ideale situatie, maar in de praktijk denk ik niet dat het veel uit zal halen. Bovendien moet een dergelijk systeem ook bekostigd worden door de automobilist en veroorzaakt het weer extra afleiding. Ik mag in ieder geval hopen dat zo'n systeem ook uit te schakelen valt.
Mensen doen veel andere dingen tijdens het autorijden, dat klopt.
Hier zie ik een kans voor verzekeraars om niet uit te keren als men andere zaken in de auto aan het doen was en een ongeluk veroorzaakte.

Stel, je bent aan het whatsappen tijdens het autorijden en botst ergens achterop. Je stopt je mobieltje snel weg, en de verzekeraar vergoed je schade omdat je all-risk verzekerd bent.

In de toekomst doet de verzekeraar dat niet meer, omdat je met andere dingen als autorijden bezig bent geweest.
Verzekeraars willen verzekerden sowieso al in de gaten houden d.m.v. smartphone apps. Het wordt steeds gekker. Het liefst keren ze helemaal niet uit en als ze dat al doen krijg je vaak de dagwaarde uitgekeerd, wat maar een fractie is van het geld dat jij hebt ge´nvesteerd.
Stel je bent aan het whatsappen tijdens het autorijden en botst ergens achterop? Dan kan je wel boos zijn op een verzekeraar (die nog steeds je WA uitkeert, want daar is dat voor) maar je bent zelf een rund. Ik kan dan weinig medelijden met je hebben eerlijk gezegd. Mij betreft moet je dan je rijbewijs en je telefoon inleveren. Een fietsverbod zou mischien ook te overwegen zijn. Je bent gewoon een gevaar voor de samenleving als je zoiets doet dus kom dan niet huilen over oneerlijk verzekeraars, zeker niet als met dit bots achterop actie je een ander het ziekenhuis in helpt.
Een mooie kans dus. Mensen die vanalles aan het doen zijn tijdens het autorijden, moeten geen autorijden. Tenzij ze aan kunnen tonen dat al hun activiteiten niet afleiden van het autorijden. Daar zou dit systeem ze juist bij kunnen helpen, mits het systeem een onderscheid kan maken tussen de concentratie per taak. Als het systeem kan registreren of jij je daadwerkelijk voldoende kunt focussen op autorijden tijdens het Whatsappen, dan lijkt me dat een uitkomst voor onze multitaskers.

En blijkt dat je Whatsappen het ongeluk heeft veroorzaakt, dan keert de verzekeraar natuurlijk (terecht) niet uit. Zeker als je achterop rijdt natuurlijk.
Ok, interessant idee. Maar was als ik (of jij) nou heel erg geconcentreerd bezig ben met iets anders dan autorijden (tijdens het autorijden).

Hoe weet het systeem dat de concentratie in mijn hersenen op de weg is en niet bijvoorbeeld op mijn tomtom, watsapp, scheren, bellen, make-up, flirten in de file, boek lezen, zingen of wat men tegenwoordig achter het stuur doet?!

Gezien ze enkel over de hersen activiteit praten (en niet over ogen en andere kenmerken).

Edit: spelling

[Reactie gewijzigd door Dreanor op 26 juni 2013 09:53]

Daar zat ik dus ook aan te denken. Hoe maakt Intel een verschil tussen geconcentreerd autorijden of geconcentreerd een boek lezen bij 120KM/h ?
Een boek lezen is lastig. Maar het komt vaak genoeg voor dat ik in mijn hoofd vast wat scenario's doorneem voor een presentatie of vergadering. Of dat probeer te bedenken waar ik het beste even snel een broodje kan halen zonder te laat te komen bij een volgende afspraak. Etc.
Wat dat betreft zie ik dan ook meer in de al beschikbare Attention Assist van Mercedes. Die maakt gebruik van je rijgedrag, reisduur etc. Het kijkt naar de eerste reisminuten en gebruikt dit als benchmark voor de rest van je reis. Bij afwijkingen hierop krijg je een geluidssignaal en een waarschuwing op je dashboard.

http://www.daimler.com/dc...-135-0-0-0-0-0-0-0-0.html
Deze ontwikkeling draagt weer bij aan: Big brother is watching....
Beetje overbodig dit soort techniek om een falende mens veiliger in het verkeer te laten bewegen. Ik zie meer in de google oplossing... laat die auto maar lekker zelf rijden en parkeren :D lekker drankje in je eigen auto mixen, muziekje aan en op naar een Festival!
Gewoon volgens het principe zoals dat in "I, Robot" gaat. Alle auto's gewoon autonoom laten rijden terwijl jij lekker achterover geleund zit met een kopje koffie en een krantje.

Ik vraag me af of dit soort technologie er niet juist voor zorgt dat mensen minder geconcentreerd met autorijden bezig zijn. Er wordt zo blindelings op technologie vertrouwd dat mensen der mening zijn dat de concentratie wel wat minder mag.

Door alle beveiligingsfuncties zoals kooiconstructies, kreukelzones en airbags voelen veel mensen zich bijna onoverwinnelijk en gedragen zich ook zo op de weg. Vooral veel jongeren hebben hier een handje van.

[Reactie gewijzigd door Titan_Fox op 26 juni 2013 10:05]

Een google auto die zefl rijdt is de toekomst. Dan rijden we zelf helemaal niet meer en dat kan de veiligheid denk ik aleen maar ten goede komen. Iig op snelwegen. Denk ook aan ouderen die niet meer kunnen rijjden. Die zitten dan niet meer opgesloten en afhankelijk van de erbarmelijke vervoersmogelijkheden die ze hebben.
Ik dacht dat google met een zelfbesturende auto kwam, mensen maken nu eenmaal fouten, een beveiligings-systeem die "aandacht" op de weg zal trekken, zal niet aanslaan lijkt me;
Is dit niet gevaarlijk? Mensen oordelen zelf niet meer of ze kunnen rijden, maar stappen gewoon in en gaan ervan uit dat de boardcomputer ze wel waarschuwt. Dat soort situaties moet je mijden in mijn ogen.
Dit onderzoek lijkt meer gericht te zijn om te zorgen dat je je concentratie niet verliest tijdens het rijden, niet het beoordelen off je daartoe in staat bent. Als dat wel zo was, dan zou dat toch veiliger moeten zijn? Je ontkomt er toch niet aan om zelf verantwoordelijk te zijn. Ik denk eerder dat mensen die nu ook onverantwoordelijk rijden de computer als excuus gaan gebruiken maar niet dat ze er slechter van gaan oordelen over zichzelf.
"2000 volts comming up". "commencing shock therapy" ghehe

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Populair:Apple iPhone 6Samsung Galaxy Note 4Apple iPad Air 2FIFA 15Motorola Nexus 6Call of Duty: Advanced WarfareApple WatchWorld of Warcraft: Warlords of Draenor, PC (Windows)Microsoft Xbox One 500GBTablets

© 1998 - 2014 Tweakers.net B.V. Tweakers is onderdeel van De Persgroep en partner van Computable, Autotrack en Carsom.nl Hosting door True

Beste nieuwssite en prijsvergelijker van het jaar 2013