Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , reacties: 18, views: 16.761 •

Solar Team Twente, het studententeam van de Technische Universiteit Twente en de Saxion Hogeschool, heeft zijn nieuwe zonneauto gepresenteerd. The Red Engine moet in oktober aan de World Solar Challenge in AustraliŽ deelnemen.

De World Solar Challenge wordt tweejaarlijks georganiseerd: auto's in verschillende klasses moeten zo snel mogelijk de 3.000 kilometer afstand tussen het Australische Darwin en Adelaide afleggen. Daarbij mag tussen 8.00 uur tot 17.00 uur gereden worden en mag alleen zonne-energie gebruikt worden, hoewel accu's zijn toegestaan om opgewekte energie op te slaan. Het Solar Team Twente dingt mee in de Challenger-categorie: de auto's moeten voortaan op vier wielen in plaats van drie rijden. In de Cruiser-klasse moet bovendien een passagier meegenomen kunnen worden en de zonneauto's moeten aan overeenkomstige reguleringen als personenauto's voldoen, zoals  de hoofdruimte, het blikveld, de zichtbaarheid van de verlichting en de remweg.

De inzending van het Solar Team Twente is door het team van zestien studenten The Red Engine genoemd. The Red Engine heeft vier wielen, terwijl de vorige auto nog een driewieler was. De auto is 4,5 meter lang, 1,7 meter breed en 1,2 meter hoog en heeft dankzij gebruik van koolstofcomposiet een gewicht van slechts 139 kilogram. De wielen huisvesten de elektromotoren, die door de zonnepanelen van energie worden voorzien.

Er is zes vierkante meter silicium zonnecel-oppervlak op de auto aanwezig, dat van een antireflectieve coating is voorzien voor een hoger rendement. De energie kan in een lithiumion-accu worden opgeslagen, die de auto met 90 kilometer per uur kan laten rijden. The Red Engine kan vanuit een volgauto worden bestuurd om een optimale strategie te implementeren.

The World Solar Challenge start op 6 oktober. The Red Engine zal het onder meer tegen de auto van Nuon Solar Team moeten opnemen in de Challenger-klasse.

Solar Team Twente: Red Engine

Reacties (18)

Het Nuon Solar Team rijdt in de Challenger-klasse.
maar toch ben ik benieuwd hoe ze het in verhouding doen ten opzichte van de lichtere NUNA van de TU delft http://home.tudelft.nl/?id=10719

[Reactie gewijzigd door Frozen op 21 juni 2013 17:52]

Goed lezen... Het Nuon Solar team strijd in de Challenger klasse, niet de Cruiser klasse
Dat blijkt een foutje te zijn: beide teams strijden in de Challenger-klasse
Nee, Nuna bevindt zich in een andere klasse van veelal lichtere, snellere maar ook minder praktische auto's. De auto's in de Cruiser klasse (zoals deze en die van de TU/e) vormen de brug naar zonneauto's als werkelijk praktisch nuttig vervoersmiddel, maar omdat ze o.a. een passagier extra mee moeten nemen zijn ze dus ook een stuk zwaarder. De auto van Solarteam Eindhoven zal zelfs 4 personen gaan kunnen vervoeren.

Een mooi praatje van dat laatste team werd twee weken terug nog gehouden op TedX Brainport, wellicht de moeite waard om wat meer te weten te komen over het idee achter deze auto's (en waar ze verschillen van o.a. Nuna): http://www.youtube.com/watch?v=ZMRJC5mvydE

Het artikel is inmiddels al zo bewerkt dat ik het zelf ook een beetje kwijt ben maar soit :P

[Reactie gewijzigd door Extraxyz op 21 juni 2013 17:53]

Neehoor, ook tu-delft doet mee met een "personenwagen" dus met 4 wielen, een vastgesteld blikveld, verlichting etc. Die presenteren hem ook bijna, op 2 juli.

Het feit dat er een passagier mee kan is overigens puur vanwege de regeltjes om het meer op een personenauto te laten lijken, niet omdat je met z'n 2en moet sturen ofzo ;) de bestuurder zorgt voor de juiste snelheid en het sturen. De volgauto (met mijn neef aan boord :p) berekent hoe hard men kan, bekijkt het weer, en zorgt voor de optimale strategie.

[Reactie gewijzigd door _ferry_ op 22 juni 2013 08:41]

Heb ik het begrepen dat de passagier er dan voor spek en bonen in zit, aangezien de auto vanuit de volgauto wordt bestuurd?
Ik denk dat er iemand in zit om ervoor te zorgen dat de auto niet crasht als de verbinding tussen de solarcar en de volgauto wegvalt.
Ik denk niet dat je die als passagier moet betitelen. Ik vermoed dat de schrijver bedoeld dat de snelheid, de efficiŽntie, geregeld wordt vanuit de volgauto. Sturen lijkt mij handiger om vanuit de auto zelf te doen. Een simpele stuurinrichting zonder servo's is nog altijd lichter en de bestuurder zit er toch al in.

Het mag dus nog iets uitgebreider verteld worden, dit artikel is daar niet geheel duidelijk over.
Tevens al terecht aangehaald door Wilbert de Vries: ze doen mee aan de Challenger klasse.
Vaak zit een strategist in de volgauto die o.a. uit weersverwachtingen de snelhied van de auto moet bepalen.

of uit Elmar Peters blog:
" Tijdens de race is de zonneauto draadloos verbonden met een laptop in de volgauto die de hele race direct achter de zonneauto rijdt. Via de laptop worden alle uitgelezen waardes van sensoren, de accustatus en nog veel meer informatie overzichtelijk weergegeven en hier wordt ook de strategie bepaald."

[Reactie gewijzigd door somososan op 21 juni 2013 18:05]

De volgauto optimaliseert de snelheid als een soort van gecomputeriseerde cruise control waarbij rekening wordt gehouden met de lading van de batterijen, de (tegen)wind, de helling en natuurlijk de hoeveelheid ontvangen zonnenergie om een optimaal gebruik te maken van de energie over de hele dag. Het sturen wordt wel gewoon gedaan door de piloot in de auto en die heeft natuurlijk ook mogelijkheid om te remmen voor overstekende kangaroes of iets dergelijks.
Ik hoop dat zij winnen, maar de andere landen zullen natuurlijk ook met een geoptimaliseerde wagens komen, het wordt in ieder geval een leuke race.

P.S. Wellicht dat zij de cabine in een soort zonnebank kunnen ombouwen, dan heeft de passagier ook wat te doen ^^,
Mmmm??
De passagier zit erin om te zorgen dat de auto niet crasht als de verbinding weg valt, dan kan hij/zij toch net zo goed zelf de wagen besturen??
Misschien hebben de besturing wel eruit gehaald om het gewicht van de auto nog lager te krijgen?

Maar ja op twitter staat :
Bekendmaking coureurs van #theREDengine: Cindy Clevers, @LotJeurink, @Erik__Kramer & @Tom_Kooyman "Als eerste in Adelaide over de streep!"

Dan zou je weer denken dat ze het wel kunnen.
Helaas geeft de site van the red engine http://www.solarteam.nl/ hier te weinig informatie over.
Door de feitelijke onjuistheden in het bovenstaande artikel is het geheel nogal onduidelijk.
Ik heb er maar een topic over gemaakt: Solar Team Twente presenteert nieuwe zonneauto
Jullie weten het he, voor het laatste solar racing nieuws is er www.solarracing.org!
Knap werk:
2007: 230 kg
2009: 240 kg
2011: 180 kg
2013: 139 kg (carbon, carbon en nog meer carbon?)

Accu:
2007: 30 kg
2009: ? kg
2011: 21kg
2013: ?

Efficencie panelen:
2007: 27% (6m2)
2009: 31% (6m2)
2011: 21% (6m2) waarom minder?
2013: ?

[Reactie gewijzigd door ErwinMeulman op 22 juni 2013 08:02]

Ik kan me iets herinneren dat de regels op een gegeven moment veranderd zijn. Daar was de regel een X aantal vierkante meter hoge efficientie panelen of een Y (welke groter is dan X) lage efficientie panelen. Precieze aantallen weet ik niet meer, maar dat is dus de reden dat de efficientie omlaag is gegaan.
Die lagere efficiŽntie is omdat de regelgeving is verandert:
Eerst was het 6m≤ zonnecellen.
Nu is het 6m≤ Si zonnecellen of 3m≤ space-grade zonnecellen.

Door deze regel is bijna iedereen over gegaan op relatief eenvoudige en goedkopere Si-cellen. Hierdoor is het verschil tussen de teams met grote budgetten en de wat kleinere teams minder geworden.

Sowieso wordt bijna iedere editie de regelgeving aangescherpt, omdat de auto's te dicht bij de maximum snelheid voor op de openbare weg komen. Het aanscherpen wordt dan gebruikt om meer in de richting van een praktische auto te komen: Goedkopere cellen bij de vorige editie en nu voornamelijk vier wielen (veiliger, want stabieler) en een ruimere cabine.

Eerdere aanscherpingen zijn ook de maximaal 6m≤ cellen en de eis dat de bestuurder zonder hulp in 10sec moet kunnen uitstappen.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Populair: Tablets Smartphones Beheer en beveiliging Laptops Google Apple Sony Games Consoles Politiek en recht

© 1998 - 2014 Tweakers.net B.V. onderdeel van De Persgroep, ook uitgever van Computable.nl, Autotrack.nl en Carsom.nl Hosting door True

Beste nieuwssite en prijsvergelijker van het jaar 2013