Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 66 reacties

Nvidia heeft een modulaire boordcomputer voor auto's ontwikkeld waarbij de eenheid vervangen kan worden voor een verbeterd exemplaar. Hierdoor moet een autobezitters meer mogelijkheden krijgen om de elektronica in het dashboard een upgrade te geven.

Nvidia-cartechDe gpu-fabrikant ziet binnen de automobielindustrie goede kansen voor zijn visual computing module. Deze eenheid is een kleine module bestaande uit een Tegra-processor, werkgeheugen en flashopslag. Een dergelijke module kan in de middenconsole worden geplaatst, maar ook gebruikt worden als het instrumentarium waarop naast bijvoorbeeld de snelheidsmeter en toerenteller ook een vereenvoudigde kaartweergave van het navigatiesysteem wordt getoond, zo schrijft The Register.

Volgens Nvidia kunnen de visual computing modules zo gebouwd worden dat een autobezitter deze in de toekomst moet kunnen upgraden naar een exemplaar met bijvoorbeeld een snellere processor of een verbeterd display. Daarbij is het systeem van dezelfde afmetingen en pin compatible, waardoor de nieuwe module eenvoudig een oude module kan vervangen.

Nvidia denkt met deze upgradefunctie de autobezitter een goedkoper alternatief te kunnen bieden ten opzichte van de veelal kostbare en beperkte upgrades die autofabrikanten aanbieden. Daarnaast moet het visual computing module-systeem kunnen communiceren met apparatuur als smartphones en tablets, zodat de autobezitter bijvoorbeeld via zijn smartphone de configuratie van zijn instrumentarium kan instellen. Daarnaast kunnen de cockpit-modules ook applicaties draaien, waardoor derde partijen ook software kunnen ontwikkelen.

Tot nu heeft Nvidia, die stelt dat zijn grafische hardware al in 2 miljoen auto's wordt toegepast, enkele prototypes van zijn modulaire systeem getoond, Onduidelijk is nog welke autofabrikanten het systeem gaan gebruiken in toekomstige modellen en wanneer de eerste modulaire systemen te verkrijgen zijn.

Reacties (66)

Reactiefilter:-166064+155+25+31
Moderatie-faq Wijzig weergave
Nu komen er vast mensen die reageren met dingen als "Is dit wel veilig?" en "Ik wil geen computer in mijn auto!" of misschien: "oh, dan kan ik Windows/Android/Linux/Ander op mijn auto draaien, leuk!".

Dat lijkt me nogal pointless, wat het gaat hier om automotive hardware, die dus zo hard gekeurd en gecontroleerd moet worden voor dat het gebruikt mag worden, dat dat soort dingen echt wel afgedekt en afgesloten zijn...

Wat dan weer wel leuk is, is dat Nvidia hiermee dus praktisch een extra ecosysteem creert, waarbij je opeens niet meer aan je automerk gebonden hoeft te zijn voor toch wel kritieke onderdelen die je misschien zou willen upgraden als de rest van de auto nog goed is.
Zo hard gekeurd en gecontroleerd? Hahaha, totaal niet. Het wordt gekeurd op fallback mechanismes voor moest er een component falen, maar that's it.

Bekijk mss eens de papers op http://www.autosec.org om te zien hoe triestig het gesteld is met de beveiliging van automotive systemen, daar zitten echt frappante fouten in.

[Reactie gewijzigd door seba op 22 april 2013 18:34]

Ik werk voor een bedrijf dat Chips en sensors maakt voor de automobielsector, en kan je vertellen dat ook de individuele componenten serieus getest worden op defecten.

Ook zijn de autofabrikanten zeer gevoelig voor falende componenten, en moet elke falen (minder dan 1 op 10.000.000) grondig onderzocht worden.

Quality is zwaar ge-audit en ook het grootste process in het bedrijf, bijna even groot als het design van onderdelen.

Er zullen nog steeds wel menselijke fouten zijn, en voor bedrijven geldt nog steeds dat winst maken boven alles gaat, maar omdat impact van falen zo zwaar is (duur en imago), kijkt de automobiel toch nog net iets meer naar kwaliteit als consumer electronics bvb.
Dat lijkt me nogal pointless, wat het gaat hier om automotive hardware, die dus zo hard gekeurd en gecontroleerd moet worden voor dat het gebruikt mag worden, dat dat soort dingen echt wel afgedekt en afgesloten zijn..
Als je de Windows software in een Fiat 500 kent weet je wel beter. Of de firmware in een Chrysler 300CRD. Of neem de Merc S die ik rij, daar heb ik al 8 software updates voor gehad, sommige echt belangrijk.

Ik geloof overigens nooit dat een dergelijk initiatief kans heeft. Apple is al jaren keihard bezig om de auto in te komen en is zelf bereid enorme bedragen te betalen maar meer dan een ipod connector (en probeer maar eens de nieuwe connector van Apple in een auto te krijgen...) komt het amper. Als je dan nog gaat denken over een standaard maat van modules gaan we echt terug naar de jaren 80. Dat past in vrijwel geen enkel modern dashboard.
Nu komen er vast mensen die reageren met dingen als "Is dit wel veilig?"
En toch zit daar wel wat in. Je zult een heel strikte scheiding moeten aanbrengen tussen de systemen in je auto. Stel dat NVidia hier heel dominant mee gaat worden, zegmaar zoals Android dominant is op telefoon- en tabletgebied. Dan wordt het wel heel eenvoudig om "malware" voor auto's te gaan ontwikkelen (met ondersteuning voor 1 systeem heb je pakweg 80% van de markt te pakken). Want customizen betekent dat je op internet iets kunt downloaden en dat betekent dat er informatie vanaf internet in je auto terecht komt (op de boordcomputer).

Dan geeft je brandstofpijl ineens het verkeerde niveau aan, wordt je snelheidsmeter wat naar beneden aangepast of schakelt je motor tijdens het invoegen ineens uit (dat laatste is met een goede scheiding tussen de ECU en de boordcomputer op te lossen). En daar sta je dan met een lege tank of een prent omdat je 20km/u te hard reed. Of kom je in druk verkeer in een gevaarlijke situatie terecht omdat je stil komt te staan tijdens het invoegen.

[Reactie gewijzigd door Grrrrrene op 23 april 2013 08:07]

@johnkeates : Ik vraag me eerder af wat het kostenplaatje gaat zijn. Iedereen die een auto bezit weet dat zelfs de simpelste "upgrades" al bakken met geld kosten. Zo betaal je voor een originele cruise-control upgrade voor een Toyota al makkelijk ¤ 500 - 600, terwijl het in feite geen klap voorstelt.

Waarschijnlijk wil je helemaal niet weten wat een upgrade voor je console / dashboard gaat kosten. Bovendien zul je daar ook je verzekering op af moeten stemmen. Ik kan me best voorstellen dat je met een hele dure variant van zo'n boordsysteem extra premie zal moeten betalen of dat het niet onder de dekking van je diefstalverzekering valt.

Het is nu nog veel te vroeg om aannames te gaan maken omtrent de rendabiliteit. Eerst maar eens afwachten waar fabrikanten straks mee komen.
Nvidia denkt met deze upgradefunctie de autobezitter een goedkoper alternatief te kunnen bieden ten opzichte van de veelal kostbare en beperkte upgrades die autofabrikanten aanbieden.
Daar gaat het nou juist (deels) om...
@finraziel : Goedkoper is een relatief begrip. Als een originele boordcomputer ¤ 1500,- en een aangepaste nVidia versie ¤ 1449,95 kost, is het al "goedkoper", hoewel ik eerder het begrip "minder duur" zou gebruiken.

Het wordt pas aantrekkelijk als een hoop mensen zo'n boordcomputer zouden kopen waardoor de adviesprijs omlaag kan. Om eerlijk te zijn twijfel ik bij het nut van zo'n apparaat. Er zullen wel wat van die "technofielen" zijn die deze computer kopen, maar met het oog op de steeds sterker wordende vergrijzing denk ik dat de afzetmarkt klein zal zijn (en zal blijven). Ook voor de gemiddelde automobilist zal het weinig bijdragen.

Wellicht dat nVidia met autodealers om de tafel kan gaan zitten om een of andere leuke deal te bedenken waardoor je als klant de optie krijgt op zo'n systeem, maar ik verwacht eerder dat fabrikanten hun eigen (overpriced) apparatuur willen blijven aanbieden. De boordconsole van nVidia zal wellicht wat voordeliger worden, maar waarschijnlijk zul je dan bij de fabrikant extra montagekosten moeten betalen als je niet voor de originele module kiest die de fabrikant aanbiedt.

Het concept is leuk, maar ik zie het niet gebeuren dat de helft van autorijdend Nederland zo'n ding heeft binnen nu en een paar jaar.
IBM had ook ooit het idee dat er misschien wel plek was voor 5 computers wereldwijd, en Internet was toch vooral handig voor de wetenschap en niet voor het plebs...

Ik zie het wel gebeuren dat we een touchscreen middenconsole krijgen die aan te passen is (welke knoppen wil je en waar wil je ze hebben, voorkeurssettings die met één druk vanalles aan/uit zetten), en waar ook apps op te draaien zijn. Cameraatje voorop de auto en ééntje achterop, 4G verbinding... Binnenkort rijden we in auto's die hetzelfde kunnen als onze mobiele telefoons, en een "beetje" extra.

De techniek bestaat al en het zorgt ervoor dat de automobilist veel meer controle krijgt over de informatie die hij beschikbaar heeft en de manier waarop de auto te besturen is.
Al gehoord van Tesla Model S? die heeft dat al en er komen al meer auto's met een vergelijkbaar systeem.
Cameraatje voorop de auto en ééntje achterop, 4G verbinding..
Dat heb ik al in mijn auto :)
Parrot Asteroid Smart touchscreen Android headunit
Iedereen weet dat als je een auto in onderdelen koopt deze 3x zo duur is. alles wat je achteraf doet brengt dik geld in het laatje. Dat moet ook wel aangezien de marges op auto's heel laag zijn en het uit de massa moet komen.
"Pointless" (Zinloos) is het niet helemaal, zo kan een systeem altijd snel worden aangepast op een bepaalde situatie. Daarbij weten de mensen echt wel wanneer ze een computer in hun auto hebben dus dat zal ook geen probleem zijn.

Ik vraag me alleen af wat er mis is met normale wijzertjes?
Voor als je het nog niet wist: boordcomputers draaien vaak al op een Windows RT, Linux RTOS of een Android systeem.
Misschien ben ik te negatief, maar ik denk dat dit niets gaat worden...

De gemiddelde auto haalt met gemak de 10 jaar levensduur. Wil je binnen die 10 jaar dus een "dashboard upgrade" uitvoeren, dan zal binnen die periode de pinout niet meer mogen wijzigen.

Om de vergelijking met CPU's te maken: hoe lang gaat de gemiddelde socket mee? (of: wat voor aansluitingen hadden we 10 jaar terug op de gemiddelde PC?)

Ik denk dat er minstens om de drie jaar een soort socket-upgrade komt, en je effectief dus niets opschiet. Tegen de tijd dat je iets nieuws wilt hebben, is jouw "model" niet meer leverbaar.

[Reactie gewijzigd door APClll op 22 april 2013 19:12]

De gemiddelde auto haalt met gemak de 10 jaar levensduur.
Gemiddelde leeftijd sloopauto stijgt naar 17 jaar
dan zal binnen die periode de pinout niet meer mogen wijzigen.
De ISO connector voor autoradios bestaat betaat al sinds 1984, maw het kan wel degelijk! Er zou uitbreiding op ' ISO connector' moeten komen maar dan met als extra o.a een CAN aansluiting zodat het aangesloten apparaat kan comuniceren met de auto electronica.

btw Het uitlezen van veel parameters/PIDs (snelheid,toerental etc) is al gestandaardiseerd

Zie: OBD-II PIDs

[Reactie gewijzigd door Carbon op 23 april 2013 09:11]

moeten komen maar dan met als extra o.a een CAN aansluiting
Op de OBD2 aansluiting zit al meer dan 10 jaar ook de CAN bus. Maar daar heb je niet zoveel aan, want behalve het diagnose verkeer is daarop niets standaard uitwisselbaar tussen de fabrikanten.
Inderdaad, en wat is het voordeel van de fabrikant? Waarom zijn die nu allemaal weg gemanoeuvreerd van standaard DIN autoradio's? Omdat ze op universele componenten minder marge maken dan op een specifiek onderdeel (hoewel de fabrikanten het als "merkbeleving" en "integratie" zullen omschrijven).
Als klant zit ik ook niet meer te wachten op zo'n DIN radio met afneembaar frontje. Zo'n volledig geintegreerd ding is toch een stuk handiger.
Als klant zit ik ook niet meer te wachten op zo'n DIN radio met afneembaar frontje. Zo'n volledig geintegreerd ding is toch een stuk handiger.
Zo'n geïntegreerd ding is ook niet meer dan een aparte verwijderbare module.
Bij bepaalde auto merken/types is het ook geliefd dievengoed.
Zo'n afneembaar frontje is zo gek nog niet!
Maar we hebben het niet over cpu's, toch? Interfaces kunnen heel lang overeind blijven als ze een beetje doordacht zijn. Mijn nieuwe USB muis doet het prima op een stokoude Pentium III laptop, en ik gebruik de ethernet bekabeling die een vorige bewoner minstens 10 jaar geleden aangelegd heeft. Het kan dus best. Ik zie het er overigens ook niet van komen, want de fabrikanten en dealers verdienen heel aardig aan dit soort speelgoed. Die hebben helemaal geen zin in concurrentie.
Maar omdat de module zelf eigenlijk een computer is, maakt dat niet uit. Ik denk dat de vergelijking beter is van hoe sloot je 10 jaar geleden randapparatuur aan (USB?) of hoe verbond je je computer met een netwerk (UTP?) of je beeldscherm aan je computer (VGA?).
Dat zijn standaarden die wel veranderd zijn, maar het langer hebben overleeft dan de gemiddelde CPU socket.
Daarnaast weten fabrikanten dat ze rekening moeten (kunnen) houden met oudere modellen. het zou leuk zijn als ze dat zouden doen, maar ik zou positief verrast zijn als er na 3 jaar nog een nieuwe upgrade uit zou komen.

edit: ik zie dat ik de zelfde voorbeeld gebruik als hierboven..

[Reactie gewijzigd door kipppertje op 23 april 2013 00:13]

Negatief niet, eerder vanuit je eigen perspectief. Dat je wellicht veel van computer weet zorgt ervoor dat je het vanuit een die hoek benadert.
De auto-industrie is echt een dinosaurus-wereld vergeleken met de IT sector. Ik kan bijna geen groter verschil bedenken in hoe er met componenten wordt omgegaan. Nuja scheepvaart of luchtvaart is misschien nog conservatiever.
Kijk naar de Amerikanen met hun small block V8. Je trekt een oude (bijna weggeroeste) auto uit een schuur en vervolgens kun je voor de motor gewoon nieuw geproduceerde onderdelen kopen.

Om onderhoud bij een universele garage mogelijk te maken is de OBD norm ingevoerd die beetje bij beetje meer standaardisatie vereist bij nieuwe modellen. Autofabrikanten voeden het liefst de eigen garage daarom duurt het lang.
Als de EU er iets in ziet, net als bijv. de micro-usb lader, kan het zijn dat het van bovenaf wordt opgedragen. Het duurt lang, maar het komt er dan wel.

Ik juig het persoonlijk alleen maar toe dat een bedrijf uit de "snelle" computerwereld zich tegen de auto-industrie aanbemoeit. Ingebouwde navigatiesystemen vind ik echte draken. Genoeg voorbeelden van mensen die een gloednieuwe auto kopen met uit de showroom kaarten van 2 jaar oud. En dan moeten zeuren om een upgrade voor je duurbetaalde systeem. Verder zijn die systemen vaak zeer ongebruiksvriendelijk: invoer van POI is lastig, navigatiesysteem geeft totaal andere informatie dan die op de borden boven de weg staan.

[Reactie gewijzigd door exorbitex op 23 april 2013 12:46]

overklokken om je auto sneller te laten gaan? :+
leuk idee, ken veel mensen die er over klagen dat standaard ingebouwde zooi snel verouderd ed.
Als je een turbo blok hebt en je het motormanagement aan kan passen... tsja dan kun je hem soort van overklokken ja ;) als je een compleet open motormanagement hebt.
Da's al jaren mogelijk bij verschillende merken. Deze bijvoorbeeld, is niet goedkoop.
Ik heb en beter plan!

Een uitbreiding van de huidige ISO connector met aansluitingen voor een GPS, DAB en GSM antenne en een CAN bus aansluiting naar de ECU.

De gebruiker kan dan net als nu bij een autoradio zelf bepalen welk boardsysteem hij wil gebruiken.

[Reactie gewijzigd door Carbon op 22 april 2013 18:34]

Je bent volgens mij wel vergeten dat de auto zonder ook moet werken.
Nee, als ik de connector van de 'display unit' in mijn Mercedes loshaal dan zal hij niet meer starten. En als je zijn aan en uit knop gebruikt, schakel je alleen de audio/video interface uit. Ik kan je met de grootst mogelijke zekerheid vertellen dat in mijn auto een vastloper in de radar afstands module de auto tot stilstand doet komen.

Hij is bij mij een keer vastgelopen. Op de Duitse autobahn. Terwijl ik (on)behoorlijk hard reed
en ik had wat mazzel nodig om daar heelhuids vanaf te komen. Ik kreeg een software update (die ook het schakelgedrag veeeel beter maakte) en het is nooit meer voorgekomen.

Als je een auto koopt ALTIJD ervoor zorgen dat je de laatste firmware hebt, veel belangrijker dan voor je dvd brander. Autoverkopers (zelfs dealers) weten vaak amper wat er nieuw is maar in een moderne (duurdere) auto is de software ongelofelijk belangrijk.
Geweldig net wat we nodig hebben. Autos die sjofel zijn omdat de firmware nog niet goed genoeg is, maar blijkbaar wel goed genoeg voor op de weg.
Ik heb en beter plan!

Een uitbreiding van de huidige ISO connector met aansluitingen voor een GPS, DAB en GSM antenne en een CAN bus aansluiting naar de ECU.
En voor de verstelling van de stoelen, de instelling van de verwarming, het infrarood zicht, de radar gestuurde tempomaat, de video inputs, de instellingen van de versnelling, ophanging, of je de eerste versnelling wilt gebruiken bij het optrekken, of je een waarschuwing wilt als je boven de 200 komt en de bandenspanning daarvoor niet okay is, hoe lang de verlichting moet branden als je uitstapt, of airco moet overschakelen naar circulatie als je in een tunnel komt, of het dak dicht moet gaan als er regen is (ja dat is inderdaad een hele stomme vraag van Mercedes), of hij elke 10 minuten een nieuwe scan moet doen op digitale tv en radio kanalen etc etc etc....

Allemaal dingen die mijn auto nu al doet, voor al die dingen moet je interfaces en protocollen maken. Geloof jij dat nvidia dat kan afdwingen waar Microsoft en Apple gefaald hebben? Ik niet.
Allemaal dingen die mijn auto nu al doet,
De grap dat de meeste van die dingen nu al via de interne CAN-bus lopen op sommige plaatsen aangevuld met LIN-bus.

[Reactie gewijzigd door Carbon op 23 april 2013 08:43]

Heel leuk zo'n boordcomputer, maar haalt het de betrouwbaarheid van analoge dashboards ook?
Heel leuk zo'n boordcomputer, maar haalt het de betrouwbaarheid van analoge dashboards ook?
Hoe betrouwbaar is jouw analoge dashboard? Kun je daarop zien hoe hard je exact rijdt of wat de tempteratuur van je motor is? Of doe je een aanname op basis van de positie van de wijzer tussen twee streeptjes en trek je daar(iig voor snelheid dan toch) 5km/h vanaf om te bepalen hoe hard je rijdt? Je gaat er vanuit dat die tellers feilloos werken, maar vaak wijken ze af en ze kunnen eveneens kapot ( hoewel de faillure rate wellicht lager is dan bij digitale exemplaren).

Daarnaast de meeste nieuwe passagiervliegtuigen zijn ook digitaal aangestuurd these days, tegen de tijd dat deze technologie mainstream wordt, is dat allang beproefd en bewezen...
Over het algemeen is de kans op failure bij digitale apparaten kleiner dan bij analoge, omdat het mechaniek van de analoge variant last kan hebben van slijtage.
Heel leuk zo'n boordcomputer, maar haalt het de betrouwbaarheid van analoge dashboards ook?
Die bestaan al 15 jaar niet echt meer, vrijwel alles wat je op zelfs een zeer basic dashboard ziet komt van een digitaal signaal.
Nvidia heeft een modulaire boordcomputer voor auto's ontwikkeld waarbij de eenheid vervangen kan worden voor een verbeterd exemplaar. Hierdoor moet een autobezitters meer mogelijkheden krijgen om de elektronica in het dashboard een upgrade te geven.

(...)

Daarbij is het systeem van dezelfde afmetingen en pin compatible, waardoor de nieuwe module eenvoudig een oude module kan vervangen.
Zo'n systeem bestaat al een tijdje, ook voor de connectors. ;)

Een interessant principe, maar ik vraag mij af of autofabrikanten hierop zitten te wachten. Ze hebben veel liever dat de klant een vanaf aanschaf verouderd multimedia/navigatiesysteem erbij koopt voor enkele duizenden euro's. En als er ooit een upgrade moet gebeuren, dan hebben ze ook liever dat de klant zelf langskomt bij de garage voor een uurtje-factuurtje + zelf te bepalen prijs voor de hardware.

Daarnaast denk ik dat tweakers die zelf knutselen zo'n systeem als dit geen uitdaging vinden. :+

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 22 april 2013 18:22]

Zo'n systeem bestaat al een tijdje, ook voor de connectors. ;)
Alleen gaan ze hier nog even verder; de ISO standaard die je noemt spreekt alleen over 'car audio head displays'. Dit gaat ook over navigatiesystemen en je snelheid/toerenteller. ;)

Maar verder geef ik je wel gelijk, het is in principe een doorontwikkelde versie van die ISO 7736.
[...]

Alleen gaan ze hier nog even verder; de ISO standaard die je noemt spreekt alleen over 'car audio head displays'. Dit gaat ook over navigatiesystemen en je snelheid/toerenteller. ;)
Zie ook de smiley. Ik begrijp best wel dat dit niet hetzelfde is. :P Overigens link ik ook naar de form factor, waar Nvidia een eigen standaard voor wilt hebben. Dit is jammer, want er is al een redelijke standaard daarvoor (weliswaar incompleet, omdat het geen rekening houdt met diepte).
Maar verder geef ik je wel gelijk, het is in principe een doorontwikkelde versie van die ISO 7736.
Niet echt. Waar ISO 7736 open is (en heerlijk back to basics), verwacht ik wel dat Nvidia hun systeem dichttimmert. Zelf had ik dan liever iets gezien wat Carbon hieronder omschrijft: een uitbreiding op de al open connector, zodat het ook makkelijk wordt om oudere auto's van een retrofit te voorzien (toevoegen antennes, CAN bus connector, misschien een USB aansluiting...) tot zover de auto hiermee overweg kan. Zo hebben de tweakers ook nog wat te doen, hoewel dit nu natuurlijk ook met wat knutselen is toe te passen.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 22 april 2013 18:37]

Ach, zelf zit ik er ook niet op te wachten, als een auto niet na 3 jaar vervangen wordt dan is dat extra jaartje met oude hardware ook wel te overleven. Tegen de tijd dat je het nodig hebt dan wil je toch weer iets anders rijden.
Ik denk zelf ook dat een enkel of dubbel din systeem met android oid met eigen interface ook mooi zou zijn om bestaande auto's een upgrade te geven.

Nu zijn er al aantal (Chinese) android systemen te krijgen maar zonder een handige interface geeft dit geen fijne gebruikers ervaring
Ik denk zelf ook dat een enkel of dubbel din systeem met android oid met eigen interface ook mooi zou zijn om bestaande auto's een upgrade te geven.

Nu zijn er al aantal (Chinese) android systemen te krijgen maar zonder een handige interface geeft dit geen fijne gebruikers ervaring
Dat zijn leuke radios maar ze interfacen niet echt met de auto, nietwaar?
Als ze het dan ook 'normaal' aan kunnen bieden, zou het nog best interessant zijn. Maar de prijzen die menig fabrikant vragen voor iets simpels als navigatie of extra electronica, gaat gewoon nergens over.

An sich interessant dat het een alternatief is, maar zoiets in hedendaagse auto's zelf inbouwen is bijna onbegonnen zaak, zeker een dashboard zoals je op het plaatje ziet.

Zijn er eigelijk eisen gesteld hoe dit 'zichtbaar' moet zijn? In principe kan je dit toch al via een ODB2 koppeling doen, maar neem aan dat je niet zomaar je dashboard mag vervangen door een LCD-variant?
Win-win. Nvidia zal er weinig op tegen te hebben om de productie met enkele procenten te verhogen als ze het even goed kwijt kunnen raken aan de klant. En de klant kan een stuk eenvoudiger (lees: goedkoper en sneller, als die eerder al niet een hele nieuwe auto moest kopen) een upgrade doen. Beide partijen worden er beter van.
Wat verstaan zij onder een frequentie van een vervaningsvraag? Maw. Wat vinden zij een termijn waarop ze zeggen: nu is het goed om up te graden? 4jaar 5?..

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



LG G4 Battlefield Hardline Samsung Galaxy S6 Edge Microsoft Windows 10 Samsung Galaxy S6 HTC One (M9) Grand Theft Auto V Apple iPad Air 2

© 1998 - 2015 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True