Estland opent meest dichte laadpuntennetwerk voor elektrische auto's
De overheid in Estland heeft een aanzienlijk aantal nieuwe laadstations voor elektrische auto's geïnstalleerd, waardoor het land nu naar eigen zeggen als eerste een landelijk dekkend netwerk heeft. De laadpalen staan onderling niet meer dan 60 kilometer uit elkaar.
De Estse overheid hoopt zo dat automobilisten eerder overgehaald worden om een elektrische auto aan te schaffen. In de Baltische staat zouden dergelijke auto's nog maar weinig populair zijn, maar de beschikbaarheid van laadstations moet een deel van de nadelen van elektrisch rijden wegnemen. Er zijn onlangs 165 nieuwe laadstations geplaatst, waardoor het land nu naar eigen zeggen als eerste ter wereld een landelijk dekkend laadnetwerk heeft.
Ook moeten de laadstations elektrische auto's sneller opladen dan gebruikelijk is. In plaats van uren zouden de laadpalen een accu in maximaal 30 minuten kunnen opladen. Ook geeft de overheid in Estland subsidie op de aanschaf van elektrische auto's; dat bedrag kan oplopen tot maximaal 18.000 euro. De hoge aanschafprijs wordt vaak genoemd als een van de nadelen van elektrisch rijden.
De lage beschikbaarheid van laadstations is een van de grote problemen die verhindert dat elektrisch rijden populairder wordt. Onder andere in Nederland is nog geen goed dekkend netwerk van laadpalen. Onlangs werd bekend dat de elektrische auto in Duitsland op een mislukking lijkt uit te lopen.
Reacties (89)
Estland is anders heel goed bezig qua innovatie en technologie.
In 2004 al bezig met WIFI in de hoofdstad:
http://news.bbc.co.uk/2/hi/technology/3673619.stm
En ook op het gebied van Internetbeveiliging kunnen ze met de top meedoen.
http://www.pri.org/storie...tol-of-the-world2072.html
Ontopic:
Mooi dat een land als Estland zo bewust bezig is met innoveren.
Je ziet het zelfde in Zweden, daar heb ik ook al veel meer oplaadpunten gezien. En met voldoende oplaadpunten waarom zou je dan niet Elektrisch gaan rijden?
In 2004 al bezig met WIFI in de hoofdstad:
http://news.bbc.co.uk/2/hi/technology/3673619.stm
En ook op het gebied van Internetbeveiliging kunnen ze met de top meedoen.
http://www.pri.org/storie...tol-of-the-world2072.html
Ontopic:
Mooi dat een land als Estland zo bewust bezig is met innoveren.
Je ziet het zelfde in Zweden, daar heb ik ook al veel meer oplaadpunten gezien. En met voldoende oplaadpunten waarom zou je dan niet Elektrisch gaan rijden?
[Reactie gewijzigd door triesvan op 23 februari 2013 14:11]
Tja, hoe innovatief is het nu werkelijk om met belastinggeld oplaadpalen neer te zetten? Laten we wel wezen, die palen kopen ze gewoon in. Het s gewoon 'off-the-shelf' technologie. Innovatie betekent voor mij iets nieuws doen.Mooi dat een land als Estland zo bewust bezig is met innoveren.
Je ziet het zelfde in Zweden, daar heb ik ook al veel meer oplaadpunten gezien. En met voldoende oplaadpunten waarom zou je dan niet Elektrisch gaan rijden?
En ook met voldoende oplaadpunten zijn er nog genoeg nadelen:
Ik vind zelf 30 minuten dus helemaal niet snel. Uitgaande van een elektrisch bereik van 100 km (zoals de Nissan Leaf) sta je dus elk uur een half uur stil. Ik snap sowieso het hele idee van die oplaadpalen niet. Men benadert het alsof ze tankstations moeten vervangen. Ik wil opladen als de auto toch al stil staat, op de parkeerplaats op mijn bestemming. Niet ergens onderweg een half uur langs de snelweg moeten wachten tot ik weer verder kan.Ook moeten de laadstations elektrische auto's sneller opladen dan gebruikelijk is. In plaats van uren zouden de laadpalen een accu in maximaal 30 minuten kunnen opladen.
Onzin. Als dat echt zo zou zijn zouden we het probleem dus makkelijk op kunnen lossen door gewoon een hele sloot oplaadpunten te plaatsen. Da's veel te simpel gedacht. Het gebrek aan oplaadpalen is één van de kleinste problemen. Zodra elektrisch rijden echt haalbaar wordt schieten in no-time overal oplaadpalen als paddestoelen uit de grond.De lage beschikbaarheid van laadstations is een van de grote problemen die verhindert dat elektrisch rijden populairder wordt.
De échte grote problemen zijn:
* Batterijen hebben veel te weinig capaciteit
* Batterijen zijn veel te duur.
* Batterijen gaan niet lang genoeg mee
* Batterijen zijn te groot en te zwaar.
* Batterijen kunnen niet snel genoeg worden opgeladen.
Als deze problemen opgelost zijn heb je niet eens meer zoveel oplaadpalen nodig. Als ik mijn auto gewoon thuis kan opladen en er daarna een paar honderd kilometer mee kan rijden hoef ik alleen nog maar thuis op te laden elke nacht.
Als een overheid echt innovatief hiermee aan de slag wil kunnen ze het geld voor die oplaadpunten beter besteden aan fundamenteel onderzoek naar batterij technologie.
* OddesE vraagt zich af hoeveel van deze oplaadpunten over 10 jaar verouderd zijn want incompatible
wat jij zegt klopt helemaal niet. Elektriciteit zelf al wordt ze opgewekt door een % aan fossiele brandstoffen dan nog is ze schoner dan rijden op gewone brandstof.
Dit soort initiatieven kost meestal zeer weinig omdat elektriciteit nu eenaam overal voor handen is en het neemt het laatste grootste negatief punt van elektrische auto's weg: range anxiety.
Waarschijnlijk zijn dit nog trage laadstations en niet te vergelijken met het super charger netwerk dat tesla motors ook binnenkort in europa zal ontplooien waarbij volladen kan worden gereduceerd tot 40 minuten.
In vele Europese landen wordt elektriciteit trouwens opgewekt door een mix van gas, steenkool, nucleair, groene energie; veel natuurvriendelijker dan uw aardolie die ook nog es moet worden getransporteerd en ontgonnen.
edit: ik moet wel toegeven dat de elektriciteit's mix in Estland (90% shale, oil) er niet zo goed uitziet
http://www.mkm.ee/public/ELMAK_EN.pdf
Uit het plan blijkt dat ze grote stappen willen zetten om dit te verbeteren naar de toekomst.
Dit soort initiatieven kost meestal zeer weinig omdat elektriciteit nu eenaam overal voor handen is en het neemt het laatste grootste negatief punt van elektrische auto's weg: range anxiety.
Waarschijnlijk zijn dit nog trage laadstations en niet te vergelijken met het super charger netwerk dat tesla motors ook binnenkort in europa zal ontplooien waarbij volladen kan worden gereduceerd tot 40 minuten.
In vele Europese landen wordt elektriciteit trouwens opgewekt door een mix van gas, steenkool, nucleair, groene energie; veel natuurvriendelijker dan uw aardolie die ook nog es moet worden getransporteerd en ontgonnen.
edit: ik moet wel toegeven dat de elektriciteit's mix in Estland (90% shale, oil) er niet zo goed uitziet
http://www.mkm.ee/public/ELMAK_EN.pdf
Uit het plan blijkt dat ze grote stappen willen zetten om dit te verbeteren naar de toekomst.
[Reactie gewijzigd door tommy22 op 23 februari 2013 14:22]
Jammer dat je het flauwekul noemt want het is wel de toekomst. Electrisch rijden heeft namelijk een paar enorme voordelen: 1] geen lokale uitstoot 2] geen afhankelijkheid meer van het midden oosten 3] centraler efficienter opwekken 4] makkelijk van energiebron wisselen, wind als wind beschikbaar is, zon als zon beschikbaar is etc.5] het rijdt lekker want sneller optrekken, minder geluid en minder vibraties.
Hoe kom je daar nu bij? Het gemiddelde rendement van een energiecentrale is zo'n 40% (sterk afhankelijk van de leeftijd van de centrale), daar komen leveringsverliezen bij die kunnen oplopen tot 10%. Dat is samen nog wel beter dan het rendement van een gemiddelde benzinemotor (25%), maar al slechter dan een moderne diesel. En dan hebben we de verliezen in de electrische auto nog niet eens meegerekend, daar kon ik geen cijfers over vinden. In mijn ervaring worden dat soort zaken in de eerste generatie van nieuwe technologie nog al eens veel te rooskleurig voorgesteld, zie bijvoorbeeld spaarlampen. Een nadeel van electrische auto's is bijvoorbeeld het hoge rijgewicht door de batterijen.
Bronnen:
De energieraad kwam in 2009 tot de conclusie dat de co2-uitstoot van electrische en benzineauto's gewoon vergelijkbaar is:
http://www.algemene-energieraad.nl/newsitem.asp?pageid=15674
Daarbij moet ik wel aantekenen dat ze van een verouderd gemiddeld rendement van 33% voor electriciteitscentrales uitgaan. Dat schijnt --volgens Essent-- voor moderne centrales een stuk beter te zijn:
http://www.energieexpert....-met-een-hoger-rendement/#
Essent zwijgt echter over het percentage van de electriciteit dat al uit die geweldig efficiente moderne centrales komt. Het zou me niet verbazen als dat ook nog tegenvalt...
Bronnen:
De energieraad kwam in 2009 tot de conclusie dat de co2-uitstoot van electrische en benzineauto's gewoon vergelijkbaar is:
http://www.algemene-energieraad.nl/newsitem.asp?pageid=15674
Daarbij moet ik wel aantekenen dat ze van een verouderd gemiddeld rendement van 33% voor electriciteitscentrales uitgaan. Dat schijnt --volgens Essent-- voor moderne centrales een stuk beter te zijn:
http://www.energieexpert....-met-een-hoger-rendement/#
Essent zwijgt echter over het percentage van de electriciteit dat al uit die geweldig efficiente moderne centrales komt. Het zou me niet verbazen als dat ook nog tegenvalt...
Elektriciteitscentrales op fossiele brandstof worden ook gesubsidieerd, dus subsidie is absoluut geen argument tegen windmolens.
Elektrisch rijden wordt duurzamer wanneer we meer duurzame energie gaan opwekken. Bij elektrisch rijden is het dus slechts een kwestie van tijd terwijl rijden op fossiele brandstoffen nooit duurzaam zal worden.
Elektrisch rijden is dus ook absoluut geen flauwekul, je bent tekenend voor ontwikkelde landen, vastgeroest in de status quo, blind voor economisch en ecologisch gezonde alternatieven.
Edit: Dit is bedoelt als reactie op SvMp
Elektrisch rijden wordt duurzamer wanneer we meer duurzame energie gaan opwekken. Bij elektrisch rijden is het dus slechts een kwestie van tijd terwijl rijden op fossiele brandstoffen nooit duurzaam zal worden.
Elektrisch rijden is dus ook absoluut geen flauwekul, je bent tekenend voor ontwikkelde landen, vastgeroest in de status quo, blind voor economisch en ecologisch gezonde alternatieven.
Edit: Dit is bedoelt als reactie op SvMp
[Reactie gewijzigd door Crazy Harry op 23 februari 2013 14:32]
Niet geheel waar. Het klopt volledig dat er alsnog CO2 wordt geproduceerd bij het maken en vervoeren van stroom voor een elektrische auto. Je moet alleen niet vergeten dat een elektriciteitscentrale qua CO2 uitstoot per Joule opgewekte energie veel effectiever is dan het hele traject aardolie-->benzine-->verbrandingsmotor. Als je bij beide vormen gaat kijken hoeveel CO2 er exact wordt geproduceerd stoot je per kilometer in een elektrische auto ongeveer 100 gram CO2 uit, tegen bijna 500 gram voor een gemiddelde auto op benzine. Een veel groter nadeel van elektrische auto's is de accutechnologie, welke gebruik maakt van vervuilende en zeldzame materialen die ook nog eens voornamelijk uit china komen. Dit neemt niet weg dat innovatie belangrijk is. De eerste stap die genomen moet worden zijn de plugin hybrides met kleine verbrandingsmotor. Daarna als de accutechnologie verbetert is mogelijkerwijs volledig elektrische auto's of desnoods auto's op waterstof, ook al is het rendement daarvan ook nog teleurstellend op het moment.
Kolencentrale zijn veel schoner dan auto's. Komt eigenlijk alleen maar waterdamp en co2 uit kolencentrale tegenwoordig, rest word er voor 99,9% eruit gefilterd, dat doet een auto niet, hou er maar eens doek voor de uitlaat van 10 jaar oude auto en dan vooral veel gebruikte bestel auto's die op diesel lopen.Dat zal dan op bepaalde hoofdwegen zijn. Estland is namelijk een van de dunstbevolkte landen van Europa.
Jammer dat deze landen aan die flauwekul meedoen. Elektriciteit wordt ook nog veelal met fossiele brandstoffen opgewerkt. Windmolens draaien op subsidie en kerncentrales hebben helaas ook nadelen, vooral het afval-probleem. Elektrisch rijden is dus helemaal niet zo duurzaam.
Daarbij heb je geen fijnstof uitstoot in woonwijken waar veel mensen bij elkaar wonen, wat gigantisch voordeel is tegenover verbrandingsmotors die daarom alleen al zeer gevaarlijk.zijn.
Dat maakt zelfs stroom wat opgewekt is met kolen vele malen schoner dan verbrandingsmotor, wereld van verschil. Een Amstedam waar geen verbrandingsmotors meer zullen rond rijd zal de luchtkwaliteit zeer ten goede komen. Durf wel te stellen dat het mensenlevens gaat schelen!
En daar houd het niet op wat word per dag meer en meer groene stroom opgewekt, en techniek omdat te bewerkstelen word ook steeds beter en minder belastend voor het mileu.
[Reactie gewijzigd door mad_max234 op 23 februari 2013 18:03]
Volgens The Verge zou je voor een vast bedrag van 30 euro per maand onbeperkt van de laadpalen gebruiken kunnen maken. http://www.theverge.com/2...-vehicle-charging-network
Dit vind ik een goede stap van Estland!
Het is, vind ik, een ontwikkeling die bij uitstek moet worden voorgetrokken door overheden. De "acceptatiedrempel" om de consument te doen besluiten over te stappen op elektrisch rijden is schijnbaar niet echt te overbruggen door de industrie (bijvoorbeeld autofabrikanten).
Het is mij trouwens nog niet echt duidelijk of elektrisch rijden alles bij elkaar nu minder belastend is voor het milieu dan rijden op fossiele brandstoffen. Denk aan manier van opwekken van elektriciteit, transport ervan, ook accu ontwikkeling en verwerking (recycling en bouw van accu's).
Er zijn verschillende studies verschenen over de impact van elektrisch rijden, niet allemaal zijn de resultaten van deze studies positief over de impact op het milieu:
Electric cars 'pose environmental threat'
Proof electric cars DO cause more pollution than normal ones: Study shows impact is worse than petrol-powered vehicles
Wat doet bijvoorbeeld de Europese Unie met elektrisch rijden? Zijn er omvangrijke studies bekend die worden uitgevoerd in opdracht van de EU bijvoorbeeld?
Het is, vind ik, een ontwikkeling die bij uitstek moet worden voorgetrokken door overheden. De "acceptatiedrempel" om de consument te doen besluiten over te stappen op elektrisch rijden is schijnbaar niet echt te overbruggen door de industrie (bijvoorbeeld autofabrikanten).
Het is mij trouwens nog niet echt duidelijk of elektrisch rijden alles bij elkaar nu minder belastend is voor het milieu dan rijden op fossiele brandstoffen. Denk aan manier van opwekken van elektriciteit, transport ervan, ook accu ontwikkeling en verwerking (recycling en bouw van accu's).
Er zijn verschillende studies verschenen over de impact van elektrisch rijden, niet allemaal zijn de resultaten van deze studies positief over de impact op het milieu:
Electric cars 'pose environmental threat'
Proof electric cars DO cause more pollution than normal ones: Study shows impact is worse than petrol-powered vehicles
Wat doet bijvoorbeeld de Europese Unie met elektrisch rijden? Zijn er omvangrijke studies bekend die worden uitgevoerd in opdracht van de EU bijvoorbeeld?
[Reactie gewijzigd door Mont2uk op 23 februari 2013 14:22]
Op dit item kan niet meer gereageerd worden.
Onderwerpen
Populair: Tablets E3 2013 Mobiele telefoons Google Sony Apple Microsoft Games Politiek en recht Consoles
© 1998 - 2013 Tweakers.net B.V. onderdeel van De Persgroep, ook uitgever van Computable.nl, Autotrack.nl en Carsom.nl • Hosting door True
