Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , reacties: 112, views: 16.665 •

Bussen met een speciale accu die elektrisch kunnen worden opgeladen via inductie, worden in de komende winter getest in Montreal en begin 2014 in Duitsland. De Primove-technologie is ontworpen om elektrische bussen op te laden via ondergrondse inductiestations.

De technologie, ontwikkeld door Bombardier Transportation, is al vijf jaar in ontwikkeling en moet nog uitgebreid worden getest voordat zij kan worden verkocht. Het elektrisch opladen gebeurt bij elke halte, waarbij de bus op een inductiestation staat.

Bus met 'Primove technologie'

Bombardier zal de eerste testbussen laten rijden op een speciale route in Île Sainte-Hélène in Quebec, Canada, in samenwerking met Hydro-Quebec. In het tweede kwartaal van 2014 wordt er ook een test van een jaar opgezet in de binnenstad van Mannheim, Duitsland. Er is een samenwerking aangegaan tussen het regionale vervoersbedrijf Rhein-Neckar-Verkehr, de stad Mannheim, Bombardier Transportation en het Karlsruhe Institute of Technology. De financiering van 3,3 miljoen euro ligt in handen van het Duitse ministerie van verkeer, bouw en stadsontwikkeling.

De bussen worden uitgerust met kleine accu's, die bij elk inductiestation worden opgeladen. De testbussen kunnen zo dagelijks ingezet worden op drukke routes van de RNV. De inzet van extra bussen, omdat andere bussen aan het opladen zijn, is overbodig. Het Karlsruhe Institute of Technology zal in de gaten houden welke capaciteit de accu moet hebben en wat de effectiefste manier van draadloos laden is. Het project moet verder inzicht geven in infrastructuur, accu's, energietransfer via inductie en de dagelijkse werking van de technologie op een daadwerkelijke busroute.

De technologie is aantrekkelijk voor overheden die wel de voordelen van elektrisch vervoer willen, zoals stilte en het verbeteren van de luchtkwaliteit, maar geen bovenleiding willen aanleggen, zegt Marc Laforge, woordvoerder van transportbedrijf Bombardier, tegen CBC News. De technologie zou ook gebruikt kunnen worden voor trams en ander railvervoer, en theoretisch zelfs voor auto's.

De elektrische auto dreigt te floppen in Duitsland, maar dat heeft te maken met de andere manier van laden van de accu's. De installatie van laadpalen voor auto's blijft ver achter, omdat er weinig elektrische auto's zijn. Ook is de actieradius van de voertuigen te beperkt en op de plaatsen waar openbare oplaadpunten zijn te vinden, gaat nog veel mis.

Reacties (112)

Reactiefilter:-11120110+162+25+30
Een oud bericht uit 2011:
http://www.taxipro.nl/innovatie/2011/04/27/opladen-elektrische-auto%E2%80%99s-via-inductie-taxistandplaats-2-0/

Hier hebben ze het over een rendement van 90% wat toch behoorlijk goed te noemen is. Ik had mij ook bedacht dat het een enorme energie verspilling zou zijn. Blijkt dus heel erg mee te vallen.

Edit: de Qi standaard voor mobieltjes opladen (dus inclusief 230v -> 5v laden) geeft een 70% rendement aan tov 72% bedraad.
Het rendement bij draadloos opladen ligt op ongeveer 70%, bij bedrade laders ligt dit op ongeveer 72%. Wanneer meerdere apparaten tegelijk opgeladen kunnen worden via een draadloos oplaadstation zullen we zien dat draadloos opladen energie-zuiniger wordt dan bedraad opladen.
Edit2:

@EliteGhost Dan moet je ook gaan meerekenen hoeveel energie het gaat kosten om de diesel te winnen, raffineren, transporteren enz. Klopt inderdaad wel dat transformators enorm innefficient zijn.. Maar om het gehele plaatje van winning tot uitvoering te krijgen zal je alles moeten gaan meerekenen en dat laat ik liever aan iemand anders over :)

Zo is een trein dan ook net wat minder groen als dat er mee geadverteerd wordt (werd). Het omzetten van de 10.000 volt bovenleiding naar de 130v motoren is een enorme verspilling van energie. Neemt nog steeds niet weg dat het uiteindelijke transportmiddel erg efficient is.

[Reactie gewijzigd door MathijsR op 19 februari 2013 14:48]

De effectiviteit van de kooi van Faraday heeft te maken met de grootte van de mazen.

Hoge frequentie en lage frequentie gelijk, de frequentie bepaald de grootte die je tegenhoudt. Dus ook lage frequentie magnetische velden worden met een kooi opgelost indien je mazen erop zijn toegespitst.

Een stuk metaal heeft geen maas (verwaarloosbaar voor dit gesprek) en zal dus een gesloten kooi leveren, maar je antwoord van een vloertje mu-metaal levert nog steeds een vorm van een kooi op (buiten de isolerende eigenschappen van mu-metal).

Dus nog steeds Faraday

[Reactie gewijzigd door Freaky_Angelus op 19 februari 2013 15:41]

Voor de planeet is het misschien niet groener, voor de stad wel. Althans, als fietser zou ik blij zijn als ik niet meer achter een stinkbus hoef te staan ;)

Bovendien kan je de uitstoot vanuit 1 punt (namelijk de centrale die de stroom regelt voor de inductieplaten) veel beter reguleren dan vanuit heel veel verschillende punten (elke bus).

Daarom is elektrisch rijden ook zo belangrijk. Misschien is in eerste instantie niet groener, maar als alle uitstoot van slecht een paar centrales komt is dat veel makkelijker schoon te houden (en up te graden) dan van miljoenen auto's.

[Reactie gewijzigd door Atmosfeer op 19 februari 2013 14:30]

Piekuren in energieverbruik worden opgevangen door kleinere, inefficiŽnte aggregaten.
Niet waar. Gascentrales kunnen heel snel worden bijgeregeld en dat zijn dan ook de centrales die worden gestuurd om verschillen op te vangen.
Daarom is elektrisch rijden juist niet goed, het zorgt alleen maar voor hogere en misschien zelfs meer piek-uren.
Als je slim laadt is dat niet zo. De meeste auto's staan immers de hele nacht stil. Met een slim netwerk, waar allang aan wordt gewerkt, kun je die auto's in de daluren opladen en kunnen ze juist als een balancerend element werken in de totale keten.

Overigens, de opmerking van Atmosfeer over het centraal reguleren ging niet over reguleren van belastingen maar reguleren van uitstoot. En daar heeft Atmosfeer volgens mij helemaal gelijk in. In plaats van decentrale uitstoot (elke bus stoot uit) heb je centrale uitstoot (enkel bij de centrales). En die grote systemen zijn beter efficiŽnt te maken dan individuele motoren van bussen en auto's. En om nog wat ruimer te denken: als je een kolencentrale vervangt door wind, zon of waterkracht dan wordt opeens je hele wagenpark groener. Iets wat met traditionele brandstoffen natuurlijk niet kan.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.