Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 112 reacties

Bussen met een speciale accu die elektrisch kunnen worden opgeladen via inductie, worden in de komende winter getest in Montreal en begin 2014 in Duitsland. De Primove-technologie is ontworpen om elektrische bussen op te laden via ondergrondse inductiestations.

De technologie, ontwikkeld door Bombardier Transportation, is al vijf jaar in ontwikkeling en moet nog uitgebreid worden getest voordat zij kan worden verkocht. Het elektrisch opladen gebeurt bij elke halte, waarbij de bus op een inductiestation staat.

Bus met 'Primove technologie'

Bombardier zal de eerste testbussen laten rijden op een speciale route in Île Sainte-Hélène in Quebec, Canada, in samenwerking met Hydro-Quebec. In het tweede kwartaal van 2014 wordt er ook een test van een jaar opgezet in de binnenstad van Mannheim, Duitsland. Er is een samenwerking aangegaan tussen het regionale vervoersbedrijf Rhein-Neckar-Verkehr, de stad Mannheim, Bombardier Transportation en het Karlsruhe Institute of Technology. De financiering van 3,3 miljoen euro ligt in handen van het Duitse ministerie van verkeer, bouw en stadsontwikkeling.

De bussen worden uitgerust met kleine accu's, die bij elk inductiestation worden opgeladen. De testbussen kunnen zo dagelijks ingezet worden op drukke routes van de RNV. De inzet van extra bussen, omdat andere bussen aan het opladen zijn, is overbodig. Het Karlsruhe Institute of Technology zal in de gaten houden welke capaciteit de accu moet hebben en wat de effectiefste manier van draadloos laden is. Het project moet verder inzicht geven in infrastructuur, accu's, energietransfer via inductie en de dagelijkse werking van de technologie op een daadwerkelijke busroute.

De technologie is aantrekkelijk voor overheden die wel de voordelen van elektrisch vervoer willen, zoals stilte en het verbeteren van de luchtkwaliteit, maar geen bovenleiding willen aanleggen, zegt Marc Laforge, woordvoerder van transportbedrijf Bombardier, tegen CBC News. De technologie zou ook gebruikt kunnen worden voor trams en ander railvervoer, en theoretisch zelfs voor auto's.

De elektrische auto dreigt te floppen in Duitsland, maar dat heeft te maken met de andere manier van laden van de accu's. De installatie van laadpalen voor auto's blijft ver achter, omdat er weinig elektrische auto's zijn. Ook is de actieradius van de voertuigen te beperkt en op de plaatsen waar openbare oplaadpunten zijn te vinden, gaat nog veel mis.

Reacties (112)

Reactiefilter:-11120110+162+25+30
Moderatie-faq Wijzig weergave
1 2 3 ... 6
Het stralingsniveau ligt ver beneden het wettelijk minimum.
je moet echter niet met je pacemaker tussen de spoelen liggen tijdens het laden, maar dat is wellicht voor een muis mogelijk, maar niet voor een mens. afstand is ca 3 cm
De accucapaciteit is naast actieradius afgestemd op de benodigde acceleratie van de bus.
Je kunt uit een zeer klein accupakket onvoldoende tractiestroom halen zonder de accu's te beschadigen
Laden zal plaatsvinden op begin of eindhaltes
Elektrische bussen inductief opgeladen zijn nu leverbaar met een TCO gelijk aan diesel maar zonder uitstoot.
Waterstof heeft absoluut mogelijkheden maar heeft nog een lange weg te gaan om commercieel aantrekkelijk te worden.
Testen zijn dus zeer belangrijk (GVBA Phileas en Hymove bij Connexxion in Arnhem)
http://www.hymove.nl/
vuistregel: de bus heeft ca 10 minuten per uur laadtijd nodig
Doordat er veel energieterugwinning is bij remmen (afhankelijk van chauffeur) is het verbruik voor alle comfortzaken (verwarming verlichting airco etc) substantieel en kan incidenteel oplopen tot ca 40%
laadrendement 90-94%
Helaas gebruikt de bus in de file soms veel energie voor ventilatie, verwarming,airco verlichting etc. dit is substantieel, dus er wordt zeker rekening mee gehouden!
Gemeten waardes liggen ver beneden de wettelijke normen.
als je er in slaagt je zaakje tussen de 3 cm van primaire en secundaire spoel te krijgen moet je inderdaad oppassen
Het inductie systeem voor bussen laat geen derden toe.
het vermogen is veel te hoog:
4 spoelen van 30kW nominaal en hoogfrequent magnetisch veld.
Het systeem wordt pas ingeschakeld als een geautoriseerde afnemer zich meldt en correct boven de spoelen gepositioneerd is
Omdat het systeem van Bombardier nog niet op de markt is zijn er nog geen definitieve gegevens van bekend.
van een vergelijkbaar systeem zijn er wel gegevens:
Conductix Wampfler heeft al ruim 10 jaar ervaring met inductief laden o.a. in Openbaar vervoer in Italie en Utrecht.
Nieuwe aanpassingen zorgen voor een overdrachtsrendement tot 94 %
In Nederland werkt PROOV aan de introductie hiervan

links:
http://www.proov.nl/over-proov/unplugged-e-mobility/
http://www.proov.nl/nieuw...oov-inductie-laadsysteem/
http://www.wampfler.com/i...mp;news_id=346&lang=E
Maar zelfs als je het gewoon over elektriciteit uit een gas/olie gestookte centrale hebt kan deze situatie al voordelen hebben:

(zoals powrskin al zegt) Het verleggen van de schadelijke uitstoot van dichtbevolkt stadscentrum naar industrieterrein, waar deze ook nog eens veel efficienter is af te vangen dan in de bus (filters, katalysators fine-tuning van verbrandingsproces etc.

Mogelijk nog steeds energie-efficienter dan een diesel motor in de bus.
Verbrandings-efficientie in de centrale zal een stuk hoger liggen dan in de motor van de bus. Hoe "transportverliezen" zich verhouden (fijnmazige distrubutie van diesel naar tankstations t.o.v. netverliezen van elektriciteit)
weet ik niet, maar totale netverliezen zijn geloof ik in de orde grootte van 5-7%. , maar totale transportverliezen liggen rond 5%:
http://www.vemw.nl/cms/st...36-405D-A869-CB3448851CD2 (zie paragraaf 3.2)
Ik weet ook niet waar het idee ergens hierboven vandaan komt dat een transformator erg inefficient is...volgens mij heb je daar hooguit een paar % verlies.


En niet te vergeten dat juist bij stadsbussen veel voordeel is te halen met elektrische aandrijving omdat je lage snelheden hebt, veel optrekken & remmen etc. feit is dat dit rijprofiel voor een verbrandingsmotor veel minder gunstig is dan voor een elektrische motor.
Dat komt ook weer naar voren in de centrale. Daar kan immers de verbranding vrijwel continue onder ideale omstandigheden plaatsvinden terwijl verbrandings efficiency in de motor van de bus direct afhankelijk is van het gevraagde koppel & toerental.

[Reactie gewijzigd door Japs op 20 februari 2013 10:07]

Deze testopstelling staat in Lommel (Belgie) al enige tijd.

hier is een link naar een kranten artikel.
http://www.hbvl.be/limbur...opladen-hoopgevend-2.aspx
Mjah, kerncentrales...joepie. Werkt super, maar als het mis gaat kan het ook goed mis gaan en besmet je grote groepen mensen en vele km's land voor lange tijd; zie tjernobil en Japan. Kostbare, schaarse grond; vele jaren ontoegankelijk.
Je vergeet hier iets heel belangrijks: waar komt die enerige dan vandaan?

Windmolens en zonnepanelen? Naast dat die nóg duurder dan diesel zijn, zijn dat bronnen die niet altijd energie leveren. Voor zo'n bus moet er toch, op dat moment, echt wel energie zijn anders houd ie er gewoon mee op.

Ik ben echt geen tegenstander van duurzame bronnen, maar op dit moment kunnen ze gewoon niet tegen aardolie op. Dit is weer zo'n voorbeeld: een beetje PR, leuk 3.3mil besteed en men denkt dat we goed bezig zijn, maar wat ze hier doen kan helemaal niet zonder aardolie. Het zal wel niet alleen maar slecht zijn, want elke euro gestoken in accutechniek vind ik een euro goed besteed, maar feit is dat we niet al onze bussen zo kunnen aandrijven.

Ik geloof dat Toyota zo'n filmpje had over hoe elektrische auto's (dus met een actieradius van vele honderden kilometers) konden helpen om dit probleem op te lossen: als de auto's van mensen in de garage aangesloten staan kan het energie-overschot in de accu worden opgeslagen, en deze kan weer worden gebruikt als er een energie-tekort is. Maar voor bussen met een actieradius van enkele kilometers gaat dat natuurlijk niet...
Zouden ze met auto's ook moeten doen door inductie spoelen in het stuk weg voor een stoplicht te stoppen. Kun je daar opladen (als je dat wilt)

Las een tijdje terug dat ze stukken snelweg daarvoor wilden gaan inrichten, maar dat lijkt me nogal lastig bepalen wie hoeveel stroom moet krijgen. Maar wie weet. Kun je gewoon altijd doorrijden met je electrische auto zonder dat je een enorme berg aan accu's nodig hebt.
Tijd voor meer gascentrales dus?

de diesel onzin komt ook weer naar boven? van olie naar boven halen voordat het in de auto zit kost ook wel een aantal stappen....

wie zegt dat het vervangen moet worden door windenergie?? voor mijn part draaien de centrales op diesel zolang ze maar lekker ver weg staan.

en een wiek vervangen van een windmolen ja dat kost veel energie op dat moment draait hij namelijk niet :) vervoeren van allerhande rommel naar de energiecentrale kost geen energie, die hoeven niet gebouwd tot worden en hebben geen onderhoud en personeel nodig?!

ik laad men auto wel op boven de bushalte in een jaar of 10 :)
1 2 3 ... 6

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Microsoft Windows 10 Home NL Apple iPhone 6s Star Wars: Battlefront (2015) Samsung Galaxy S6 Edge Apple Watch Project CARS Nest Learning Thermostat Microsoft Windows 10 Home EN

© 1998 - 2015 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True