Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , reacties: 112, views: 17.210 •

Bussen met een speciale accu die elektrisch kunnen worden opgeladen via inductie, worden in de komende winter getest in Montreal en begin 2014 in Duitsland. De Primove-technologie is ontworpen om elektrische bussen op te laden via ondergrondse inductiestations.

De technologie, ontwikkeld door Bombardier Transportation, is al vijf jaar in ontwikkeling en moet nog uitgebreid worden getest voordat zij kan worden verkocht. Het elektrisch opladen gebeurt bij elke halte, waarbij de bus op een inductiestation staat.

Bus met 'Primove technologie'

Bombardier zal de eerste testbussen laten rijden op een speciale route in Île Sainte-Hélène in Quebec, Canada, in samenwerking met Hydro-Quebec. In het tweede kwartaal van 2014 wordt er ook een test van een jaar opgezet in de binnenstad van Mannheim, Duitsland. Er is een samenwerking aangegaan tussen het regionale vervoersbedrijf Rhein-Neckar-Verkehr, de stad Mannheim, Bombardier Transportation en het Karlsruhe Institute of Technology. De financiering van 3,3 miljoen euro ligt in handen van het Duitse ministerie van verkeer, bouw en stadsontwikkeling.

De bussen worden uitgerust met kleine accu's, die bij elk inductiestation worden opgeladen. De testbussen kunnen zo dagelijks ingezet worden op drukke routes van de RNV. De inzet van extra bussen, omdat andere bussen aan het opladen zijn, is overbodig. Het Karlsruhe Institute of Technology zal in de gaten houden welke capaciteit de accu moet hebben en wat de effectiefste manier van draadloos laden is. Het project moet verder inzicht geven in infrastructuur, accu's, energietransfer via inductie en de dagelijkse werking van de technologie op een daadwerkelijke busroute.

De technologie is aantrekkelijk voor overheden die wel de voordelen van elektrisch vervoer willen, zoals stilte en het verbeteren van de luchtkwaliteit, maar geen bovenleiding willen aanleggen, zegt Marc Laforge, woordvoerder van transportbedrijf Bombardier, tegen CBC News. De technologie zou ook gebruikt kunnen worden voor trams en ander railvervoer, en theoretisch zelfs voor auto's.

De elektrische auto dreigt te floppen in Duitsland, maar dat heeft te maken met de andere manier van laden van de accu's. De installatie van laadpalen voor auto's blijft ver achter, omdat er weinig elektrische auto's zijn. Ook is de actieradius van de voertuigen te beperkt en op de plaatsen waar openbare oplaadpunten zijn te vinden, gaat nog veel mis.

Reacties (112)

Reactiefilter:-11120110+162+25+30
1 2 3 ... 6
Dat wordt dan energieverspilling in het groot? Of is inductie ook efficiŽnt te maken.
Kan ik dan ook mijn Nokia 920 opladen bij de bushalte? :+
Althans, ik neem aan dat die wireless charge pad van Nokia die ik bij mijn 920 kreeg op dezelfde manier werkt?
Uh, doen we dat niet gewoon ook al in Nederland: http://www.s-hertogenbosc...zame-initiatieven/iptbus/ ??
Interessant en slim bedacht! Ik ben wel bang dat je een kleine brandstofmotor als backup zult moeten inbouwen... Wanneer een bus in een onverwachte file terecht komt (achter een ongeluk bijv.) en het duurt 4/5 keer zo lang voordat hij bij de volgende halte aankomt om op te laden, zou het natuurlijk zuur zijn als hij niet meer wegkomt :)
Inderdaad, hoe zit dat eigenlijk met 'inductieplaten' die bijvoorbeeld voor een bus zijn gemaakt, ik verwacht dat die een ander voltage / wattage? leveren dan die voor een telefoon. Als je je telefoon daar dan in de buurt hebt, gaat ie dan stuk?
Ik kan me niet voorstellen dat het "groener" is om accu's draadloos op te gaan laden dan gewoon een normale bus op brandstof. Er gaat toch ontzettend veel energie verloren bij het opladen.
Met als enig verschil dat de bus in dit nieuwsbericht bij iedere halte gaat opladen, waardoor je met een nog kleinere accu toe kan. De techniek is verder inderdaad het zelfde.
Goed plan, maar hoe lang hebben ze bedacht dat een bus stil staat bij een gemiddelde halte? Wat zal het zijn, 30 seconden? Een minuut misschien?

Het lijkt me nogal een nutteloze investering om bij iedere halte zo'n inductiemat in te graven, als die bus daar per stop zijn actieradius 30 meter kan vergroten.

-edit-
Zul je net zien dat er een verhuiswagentje stil staat bij de halte en de bus 10 meter eerder moet stoppen. Mogen de passagiers halverwege de volgende halte uitstappen om de bus te duwen :+

[Reactie gewijzigd door mcDavid op 19 februari 2013 14:27]

Bijna, maar daar in Den Bosch laden ze het ding via een apart laadstation op 1 locatie op, ipv bij iedere halte.

Vraag me af of zoiets geen gevolgen heeft voor de gezondheid van de passagiers.. Iets zegt me dat ik beter niet teveel met m'n zaakje boven zo'n inductieplaat moet gaan zitten.
Voor de planeet is het misschien niet groener, voor de stad wel. Althans, als fietser zou ik blij zijn als ik niet meer achter een stinkbus hoef te staan ;)

Bovendien kan je de uitstoot vanuit 1 punt (namelijk de centrale die de stroom regelt voor de inductieplaten) veel beter reguleren dan vanuit heel veel verschillende punten (elke bus).

Daarom is elektrisch rijden ook zo belangrijk. Misschien is in eerste instantie niet groener, maar als alle uitstoot van slecht een paar centrales komt is dat veel makkelijker schoon te houden (en up te graden) dan van miljoenen auto's.

[Reactie gewijzigd door Atmosfeer op 19 februari 2013 14:30]

Het omgezette vermogen is in geval van inductie ook afhankelijk van de afstand. Zolang je toestel uit de "actieve zone" blijft, lijkt me er weinig probleem.
Bovendien lijkt het me evident dat dergelijke apparatuur aan normen moet voldoen die interferentie met of beschadiging van andere apparatuur moet voorkomen.
Een oud bericht uit 2011:
http://www.taxipro.nl/innovatie/2011/04/27/opladen-elektrische-auto%E2%80%99s-via-inductie-taxistandplaats-2-0/

Hier hebben ze het over een rendement van 90% wat toch behoorlijk goed te noemen is. Ik had mij ook bedacht dat het een enorme energie verspilling zou zijn. Blijkt dus heel erg mee te vallen.

Edit: de Qi standaard voor mobieltjes opladen (dus inclusief 230v -> 5v laden) geeft een 70% rendement aan tov 72% bedraad.
Het rendement bij draadloos opladen ligt op ongeveer 70%, bij bedrade laders ligt dit op ongeveer 72%. Wanneer meerdere apparaten tegelijk opgeladen kunnen worden via een draadloos oplaadstation zullen we zien dat draadloos opladen energie-zuiniger wordt dan bedraad opladen.
Edit2:

@EliteGhost Dan moet je ook gaan meerekenen hoeveel energie het gaat kosten om de diesel te winnen, raffineren, transporteren enz. Klopt inderdaad wel dat transformators enorm innefficient zijn.. Maar om het gehele plaatje van winning tot uitvoering te krijgen zal je alles moeten gaan meerekenen en dat laat ik liever aan iemand anders over :)

Zo is een trein dan ook net wat minder groen als dat er mee geadverteerd wordt (werd). Het omzetten van de 10.000 volt bovenleiding naar de 130v motoren is een enorme verspilling van energie. Neemt nog steeds niet weg dat het uiteindelijke transportmiddel erg efficient is.

[Reactie gewijzigd door MathijsR op 19 februari 2013 14:48]

Ik denk dat het met een elektrische auto niet echt uit maakt als hij in de file staat. Het lijkt mij dat de bus in de file gewoon "uit" staat, en dus geen elektriciteit vebruikt.

Een brandstofmotor blijft altijd draaien in de file, en verbruikt dus brandstof.
En wat nu als een bus bij een aantal haltes achter elkaar niet hoeft te stoppen?
Kan hier dan ook rekening mee gehouden met capaciteit en laadniveau van de accus?
Ik zou me meer zorgen maken om een trouwring of een tepelpiercing die zich als een kortsluiting gedraagt. Kan je je lelijk aan branden :o
Punt is wel, dat als de bus stil staat, enkel de verlichting en systemen draaien (niet de motor voor aandrijving). De motor voor aandrijving slurpt verweg de meste energie. Met een grote accu en snellader, kan het goed komen.

Waar ik wel vraagtekens bij zet, is de efficiŽntie van laden. Is die bij inductie niet erg laag? Is deze bus dan nog wel zo "groen"? Of is alle energie daar wŤl groen opgewekt?
Dat rendement is alleen van de straat naar de auto.

Het blijkt dat de weg van energiecentrale naar auto niet efficiŽnter is dan een diesel auto. Ik zal je z.s.m. m'n bron vinden geven. Het is een paar maanden geleden dat ik dat las. Met alleen de laatste stap al 10% verlies is dat behoorlijk en valt niet mee.

[Reactie gewijzigd door EliteGhost op 19 februari 2013 14:35]

Wat hebben sommige mensen toch weinig vertrouwen in wetenschap :+ No offence, maar denk je nou werkelijk dat ze niet eerst een back of the envelope berekening hebben gedaan naar de haalbaarheid van dit plan? Dat ze een technologie 5 jaar ontwikkeld hebben, maar niet stil hebben gestaan bij jouw reactie?

Je kunt zo snel laden als je wil, je hebt dan gewoon een hele hoop kleine cellen nodig.

[Reactie gewijzigd door Solomon op 19 februari 2013 14:35]

Dat lijkt mij inderdaad nogal tricky. Je zit immers bovenop de accu's in de meeste gevallen van de buslayout. Als je dan een tas op de vloer hebt staan, dan is er niet heel erg veel afstand tussen de accus en je spullen.

Een goede isolatie laag in de vloer?

En een klein accupakket, dan moet je wel goed gaan opletten dat er rek in zit om op koude winterdagen in druk verkeer je oplaad stations te kunnen bereiken en er ook lang genoeg te kunnen staan om weert op te kunnen laden.

Anders word het met -10 in de sneeuw staan met file erg lastig.
Rollen is natuurlijk niet het enige wat de bus doet: Verlichting, informatiesystemen aan boord, verwarming danwel airconditioning etcetera
1 2 3 ... 6

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Populair:Apple iPhone 6Samsung Galaxy Note 4Apple iPad Air 2FIFA 15Motorola Nexus 6Call of Duty: Advanced WarfareApple WatchWorld of Warcraft: Warlords of Draenor, PC (Windows)Microsoft Xbox One 500GBTablets

© 1998 - 2014 Tweakers.net B.V. Tweakers is onderdeel van De Persgroep en partner van Computable, Autotrack en Carsom.nl Hosting door True

Beste nieuwssite en prijsvergelijker van het jaar 2013