Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , reacties: 167, views: 22.624 •

Het Europees Parlement heeft ingestemd met een voorstel van de Europese Commissie om elektrische auto's en hybride voertuigen meer geluid te laten maken. Dit moet ongelukken met kwetsbare verkeersdeelnemers verminderen.

In 2009 stelde de Europese Commissie al voor dat elektrische auto's meer kunstmatig 'motorgeluid' moesten maken. Dit zou moeten gelden tot snelheden van 30km/u. Daarboven zouden de banden voldoende geluid produceren. Een in 2011 uitgevoerd onderzoek bevestigde de risico's voor met name kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals voetgangers en fietsers, doordat zij schrikken van relatief stille elektrische auto's en hybride voertuigen.

Volgens het aangenomen voorstel moeten de fabrikanten van elektrische en hybride auto's er voor zorgen dat hun voertuigen voldoende geluid maken bij met name lage snelheden. Erg concreet zijn de voorstellen nog niet: er wordt gedacht aan het geluidsniveau van een auto met een gewone motor. Ook is nog onduidelijk of het een constant of een onderbroken geluid moet worden. Hoewel veel autofabrikanten de elektrische auto juist aanprijzen vanwege de stille motor, zijn er ook autobouwers die de mogelijkheid bieden om een 'custom' geluid toe te voegen.

Het Europees Parlement keurde ook voorstellen goed om de huidige maximale geluidsproductie van auto's te verlagen. De grens komt op 68dB te liggen in plaats van 74dB. Zwaardere voertuigen mogen echter enkele decibels meer produceren, terwijl de meest zware vrachtwagens nog steeds 81dB mogen produceren.

Nederlandse politici reageren teleurgesteld over de in hun ogen te bescheiden aanscherping van de geluidsniveaus. Strengere geluidsnormen zouden een gunstig effect hebben op de volksgezondheid en zijn bovendien relatief goedkoop door te voeren. Vanuit de auto-industrie zou echter een intensieve lobby zijn gevoerd om de aanscherpingen te beperken.

Reacties (167)

Reactiefilter:-11670159+1107+214+30
Geluidsinstallatie op je auto monteren, zodat 'ie klinkt als een TIE-fighter.
_/-\o_
Gewoon de mensheid laten wennen aan zaken die met nieuwe technologieŽn te maken hebben is geen optie?
Dom volk wordt geregeerd door volslagen zwakzinnigen, dat blijkt maar weer. :/

Heb je de kans het verkeer stiller te krijgen, verzinnen ze dit.
Wat een apenrots, dat EP. ;(
Tesla roadster vind ik wel een mooi slank design!

En ook de Fisker Karma mag er wezen.

En als je van wat grotere bakken houdt (ikzelf niet), dan is er ook bvb. Ford Escape hybrid.

[Reactie gewijzigd door Keypunchie op 6 februari 2013 18:09]

Juist ja...
Liever eenmaal investeren in een zuinige auto en de jaren erna m'n investering terugwinnen (besparing).
Btw, als je rondrijdt in je wagen zie toch niets van de buitenkant, behalve de motorkap?
Voor de rest van het ontwikkelde deel van de mensheid geldt nu eenmaal dat functie in combinatie met kosten en milieubewustzijn boven valse illusie-wekkende looks gaan.

Een Prius met Mustang-looks wordt geen Mustang, maar blijft een Prius met Mustang-looks tenslotte. Uiterst lachwekkend concept, derhalve. ;)
Daar bovenop is de prius gestyled in een windtunnel. de hoekige ford mustang heeft teveel last van luchtweerstand. bekijk de volgende auto's maar eensvan de zijkant:
Prius, Tesla, Honda Insight, ampera.
Ze hebben allen een bepaalde flow zodat de wind er makkelijk omheen vloeit wat de luchtweerstand ten goede komt.
geef mij qua looks de oude mustang maar, of een grote pickup, maar ik kies mijn auto toch op bijtelling, dus zuinigheid, dus kom ik wel bij een bepaalde look qua auto's uit. de gestroomlijnde auto's
Een Prius is dan ook geen elektriche auto maar een (mild) hybrid.
En er komen genoeg EV's aan die er gewoon als normale auto's uit zien zonder de uitlaat dan.
Moeten ze zeker doen, als er een beetje wind staat hoor je mijn auto ook al niet (1 liter benzine motor) Heb al is iemand goed laten schrikken omdat hij me niet hoorde aankomen.
Prima dat het Europesche Parlement zich hier over buigt! In ons dchtbevolkte landje komen (snel)wegen steeds dichter bij bewoonde gebieden. Het is dus best logisch dat autoverkeer stiller en schoner moet.
Alleen wel weer heel treurig nieuws dat de autolobby het in Europa blijkbaar voor het zeggen heeft!
De Euro gaat dus ook in dit geval weer voor gezondheid en gezond verstand.

En dan zitten wij met "bestuurders" in Den Haag die 130 i.p.v. 120 km/u als max. snelheid gezond voor ons vinden: onbegrijpelijk. Auto's maken hierdoor alleen maar meer herrie en vervuilen meer.
De fabrikant werkt aan een schonere en stillere auto maar i.p.v. dit te gebruiken voor een beter milieu kiest men bij de VVD voor harder rijden zodat de vervuiling gelijk bljift i.p.v. vermnidert!
Nou nou, het gaat hier om electrische auto's bij lage snelheden. Dus dat geluid kan bij 70 gewoon uit. Motorgeluid is eigenlijk ook niet eens hetgeen dat de grootste overlast geeft dat is het bandengeluid, dat overstemt bij snelheden als 130 het motorgeluid.
Als ze nu eens met cijfers zouden komen. Zoiets als: percentage zwakke-gebruikers-accidenten-met-gewone-autos vs stille autos. Procentueel zijn er nog altijd x-meer conventionele auto's dus als de stelling klopt zou dit ook gemakkelijk aan te tonen moeten zijn.

Bijvoorbeeld 50% (van alle geramde) fietsers wordt geramd door elektro auto's terwijl ze (stille) maar 2% van de totale populatie voertuigen uitmaken, dan is het duidelijk een probleem.

[Reactie gewijzigd door analog_ op 6 februari 2013 18:09]

Fiets door de stad (niet met een rammelbak) en 80% van de overstekende voetgangers kijken niet naar je om als je van achteren komt. Dit staat als een paal bovenwater, exacte cijfers lijken me een detail in het rapport.
Zou inderdaad eerste wel eens cijfers willen zien. Het lijkt er sterk op dat er hier een niet-bestaand probleem wordt opgelost.
Ik krijg hierbij toch zeer sterk het gevoel dat het paard achter de wagen wordt gespannen. Mensen zijn het simpelweg niet gewend, maar dan is de status quo afdwingen waarschijnlijk niet het beste idee. Na de overgangsfase kunnen genieten van heerlijk stille steden lijkt me aantrekkelijker.

Over hoe je die overgangsfase relatief veilig doorkomt zou je een discussie kunnen en waarschijnlijk moeten voeren, maar dit lijkt me in ieder geval een zeer suboptimale oplossing.
Die overgangsfase gaat nooit over. Voetgangers zijn veelal niet echt actief met het verkeer bezig, en zullen daarom altijd capriolen uithalen. Fiets door de stad en je komt er snel genoeg achter. Zeker met kinderen, niet alleen spelende kinderen in woonwijken maar ook schoolgaande kinderen. Maar ook met drukke huisvrouwen en warrige ouderen gaat dat gegarandeerd ongelukken opleveren.

Als we het hebben over gedrag dat mensen met een rijbewijs moeten vertonen, dan kun je relatief hoge eisen stellen. Een rijbewijs is namelijk geen grondrecht, en daarvoor moet je jezelf eerst bewijzen. Maar is het redelijk om dat van een voetganger te verwachten (waaronder schoolkindertjes en trage bejaarden)?

[Reactie gewijzigd door bwerg op 7 februari 2013 00:41]

In het artikel van 4 jaar geleden staat:
Andere weggebruikers zouden de auto's dankzij hun stille elektromotor niet goed horen aankomen, en dat zou soms tot ongelukken leiden.
Ik ben benieuwd hoeveel dat er zijn, waar kunnen we dat vinden?

Want uiteraard alleen op basis van harde cijfers die schreeuwen: "Dit is een sociaal probleem en moet nu aangepakt worden!" lijkt het mij nodig om dit soort voorstellen het Europarlement in te slingeren. Toch?
De draft van de vergelijkbare wet in de VS specificeert dat elektrische auto's minimaal 66 dBA bij 30 km/h moeten produceren (bron). Dat zou betekenen dat er tussen hun ondergrens en de nieuwe EU bovengrens maar 2 dB aan speelruimte zit? Dat is enorm weinig, en iets dat door strooiing in het productieproces al overschreden kan worden.

Er is voor de EU-regulering nauwelijks input gevraagd naar input van de fabrikanten, zo lijkt het.
Dan passen ze in de VS hun draft toch aan?

Er is trouwens geen enkel probleem in dit geval aangezien het om elektrische wagens gaat. Men kan gemakkelijk in Europa iets inbouwen dat 55 dB produceert, en in de VS pakt men de versie met 70 dB.

Of er veel input gevraagd is van autofabrikanten weet ik niet, maar een lotje met een nummertje erop trekken zullen ze nu ook niet gedaan hebben. Bij de uitstootnormen is ook al gebleken dat het zeker geen onmogelijke opdracht is voor de fabrikanten, maar ze zullen uiteraard moeite moeten doen.
minimaal 66 dBA bij 30 km/h
Geluidssterkte is afhankelijk van de afstand van de waarnemer tot de geluidsbron, dus zonder die meetafstand te zeggen kun je twee richtlijnen niet vergelijken.
In de VS wordt de SAE J2889 richtlijn voor het meten van het minimum geluidsniveau gebruikt, die specificeert een afstand van 2m van de langsas van de auto. In Europa gaat men uit van de ISO 16254 specificatie, waar hetzelfde in staat.

Dus de ondergrenzen zijn te vergelijken.

Aan de andere kant wordt de oude bovengrens volgens een andere methode gemeten, vanaf een grotere afstand, dus wat dat betreft heb je gelijk dat de dB-waardes niet zomaar mogen worden gelijkgetrokken.
En daarom is het dus belangrijk dat de Autofabrikanten lobby'en. Anders krijg je overal weer andere regels wat de productiekosten en uiteindelijk de prijs voor de consumenten alleen maar doet stijgen.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Populair:Apple iPhone 6Samsung Galaxy Note 4Assassin's Creed UnityFIFA 15Motorola Nexus 6Call of Duty: Advanced WarfareApple WatchWorld of Warcraft: Warlords of Draenor, PC (Windows)Microsoft Xbox One 500GBTablets

© 1998 - 2014 Tweakers.net B.V. Tweakers is onderdeel van De Persgroep en partner van Computable, Autotrack en Carsom.nl Hosting door True

Beste nieuwssite en prijsvergelijker van het jaar 2013