NS-app laat realtime drukte in treinen zien
De Nederlandse Spoorwegen gaan een proef doen waarbij de app Reisplanner Xtra laat zien waar in de trein nog vrije zitplaatsen zijn. Daardoor kunnen reizigers weten waar ze moeten instappen. De proef vindt plaats op het traject tussen Zwolle en Roosendaal.
De NS weet waar vrije zitplaatsen zijn door via infrarood te scannen hoeveel mensen er in- en uitstappen. Met behulp van gegevens over de samenstelling van de trein berekent software van Logica hoeveel plek er nog in het treinstel is. De drukte wordt per treinstel weergegeven met een rode of groene kleur, zo zegt de NS.
De vervoerder zoekt 500 testers voor de nieuwe versie van de app, die vanaf maandag wordt getest op het traject tussen Zwolle en Roosendaal. Hoewel Reisplanner Xtra op veel platforms beschikbaar is, werkt de nieuwe functionaliteit alleen op iOS en Android. De app kan niet aangeven waar precies vrije zitplaatsen over zijn, maar alleen per treinstel aangeven of het druk is. Om de drukte te meten, heeft de NS in elf treinstellen infraroodsensoren laten plaatsen.
De app van de NS kan nu al op basis van historische gegevens een schatting maken hoe druk het in een trein is. Dat gebeurt door in de app bij een bepaalde rit een, twee of drie poppetjes te plaatsen. Die informatie is echter nog niet realtime.
De proef gaat enkele weken duren en kost twee miljoen euro. Als het een succes is, gaat de NS het systeem op meer trajecten gebruiken.
Reacties (151)
Ik word hier kotsbeu van. Iemand in Zweden regelmatig met de trein gegaan? Nou ik wel. Tot 25 jaar korting, treinen die eigenlijk altijd op tijd rijden. In 2 uur van Gothenburg naar Malmo voor nog geen 16 euro. En stoelen in 2e klas waar je u tegen zegt en geen kolere staanplaatsen. NS moet weer overheid worden en stoppen met deze pauper onzin. 2 miljoen op 1 trajekt? Ze zijn zeker helemaal gestoord. En er zijn zat mensen die random instappen en dan heel de trein doorlopen. Daar heb je dan al een falend systeem.. Doe ik wel altijd en als er nergens plek is ga ik lekker op de grond zitten.
En in de spits is dit systeem toch kansloos, staan zul je toch als ze te weinig wagons inzetten en een aangepast dienstregeling draaien.
Heb ooit een bijbaantje gehad als treinenwasser bij Nedtrain in Tilburg, in de pauze vaak zitten babellen met de monteurs. Nou vierkante wielen bestaan niet, het komt door slecht onderhoud dat t zogenaamde excuus van blaadjes op t spoort slijtage veroorzaken. Zelfde als de wissels. Die zijn zo oud als de 1e wereldoorlog op sommige trajecten. En in de winter zijn ze ook nog eens kansloos omdat ze elektrisch verwarmd worden. Vroeger, tot in de jaren 80 werden ze door gas opgewarmd. Dit had amper storing. Maar nee gas is eng.
En in de spits is dit systeem toch kansloos, staan zul je toch als ze te weinig wagons inzetten en een aangepast dienstregeling draaien.
Heb ooit een bijbaantje gehad als treinenwasser bij Nedtrain in Tilburg, in de pauze vaak zitten babellen met de monteurs. Nou vierkante wielen bestaan niet, het komt door slecht onderhoud dat t zogenaamde excuus van blaadjes op t spoort slijtage veroorzaken. Zelfde als de wissels. Die zijn zo oud als de 1e wereldoorlog op sommige trajecten. En in de winter zijn ze ook nog eens kansloos omdat ze elektrisch verwarmd worden. Vroeger, tot in de jaren 80 werden ze door gas opgewarmd. Dit had amper storing. Maar nee gas is eng.
Volgens mij heb je ergens de klok horen luiden maar weet je niet waar de klepel hangt 
Zie punt 1, dit worden ook wel vierkante wielen genoemd. Leuk filmpje waarin dit gedemonstreerd wordt: http://www.youtube.com/watch?v=mEI5MDE5N4g
), maar voor zover ik weet wordt er juist met gas verwarmd. De problemen die daarmee spelen: bij sneeuw of wind kan de (waak)vlam uit gaan en heb je er dus niets aan. Daarnaast zijn de problemen met de wissels vooral dat er grote blokken ijs tussen de wisseltongen vallen. Hierdoor worden de wissels geblokkeerd en kunnen ze niet meer "veilig" geschakeld worden. De verwarming kan eventuele sneeuwvlokken wel wegsmelten, maar enorme brokken ijs, daar zijn ze niet op berekend.
Heeft dat te maken met slecht onderhoud? Nope. Dat is simpelweg een kosten/baten afweging. Zowel NS als ProRail als alle andere regionale vervoerders (Arriva, Veolia/Connexxion, Syntus) zijn gewoon commerciële bedrijven of bedrijven met slechts een beperkt budget. Voor die paar dagen dat er per jaar dit soort problemen zijn loont het in ons landje niet om miljarden te investeren in bijvoorbeeld verwarming die dat soort brokken ijs kunnen wegwerken.
---
Om on-topic te reageren: ik ben benieuwd of dit gaat helpen. Het probleem van slechte spreiding is absoluut aanwezig (ik zie het elke dag weer) en als dit helpt om deze spreiding te verbeteren zou dat mooi zijn.
Ik reis gemiddeld vijf dagen per week met de trein, maar heb altijd een zitplaats omdat ik nu wel weet waar ik moet gaan zitten. Veel mensen stappen direct bij de trappen in (ook op de IJssellijn), dus je kunt wel uitrekenen waar je rustig kunt zitten, terwijl een paar rijtuigen eerder mensen op elkaar gepropt staan omdat ze niet willen lopen of omdat ze gewoon niet doorhebben dat er ergens in de trein nog meer dan voldoende zitplaats is.
Vaak zie ik overigens ook mensen staan die dan weer niet naast iemand anders willen of durven te gaan zitten (bah, vies
). Of het daarvoor gaat helpen weet ik niet.
Jep. Prima treinen. Alleen de frequentie is behoorlijk laag.Ik word hier kotsbeu van. Iemand in Zweden regelmatig met de trein gegaan?
Letterlijk vierkante wielen bestaan natuurlijk inderdaad niet. Wat wel bestaat zijn afgevlakte wielen.Nou vierkante wielen bestaan niet
De blaadjes an sich veroorzaken geen slijtage, maar in de blaadjes zit een soort slijm wat op de rails terecht komt. De rails wordt daardoor glad. Het effect is dat bij het afremmen al heel snel de wielen blokkeren. Natuurlijk proberen machinisten daar rekening mee te houden door al eerder met minder kracht te remmen, maar het is bijna niet te voorkomen dat treinen gaan glijden. Net als bij een auto ontstaat er dan onregelmatige slijtage aan de wielen, met als gevolg dat er een irritante bonk in de trein hoorbaar is (het wiel is niet meer egaal rond).t zogenaamde excuus van blaadjes op t spoort slijtage veroorzaken
Zie punt 1, dit worden ook wel vierkante wielen genoemd. Leuk filmpje waarin dit gedemonstreerd wordt: http://www.youtube.com/watch?v=mEI5MDE5N4g
Ik zit weliswaar niet in de infrastructuur zelf (dus als iemand mij kan aanvullen, graagEn in de winter zijn ze ook nog eens kansloos omdat ze elektrisch verwarmd worden. Vroeger, tot in de jaren 80 werden ze door gas opgewarmd. Dit had amper storing. Maar nee gas is eng.
), maar voor zover ik weet wordt er juist met gas verwarmd. De problemen die daarmee spelen: bij sneeuw of wind kan de (waak)vlam uit gaan en heb je er dus niets aan. Daarnaast zijn de problemen met de wissels vooral dat er grote blokken ijs tussen de wisseltongen vallen. Hierdoor worden de wissels geblokkeerd en kunnen ze niet meer "veilig" geschakeld worden. De verwarming kan eventuele sneeuwvlokken wel wegsmelten, maar enorme brokken ijs, daar zijn ze niet op berekend.Heeft dat te maken met slecht onderhoud? Nope. Dat is simpelweg een kosten/baten afweging. Zowel NS als ProRail als alle andere regionale vervoerders (Arriva, Veolia/Connexxion, Syntus) zijn gewoon commerciële bedrijven of bedrijven met slechts een beperkt budget. Voor die paar dagen dat er per jaar dit soort problemen zijn loont het in ons landje niet om miljarden te investeren in bijvoorbeeld verwarming die dat soort brokken ijs kunnen wegwerken.
---
Om on-topic te reageren: ik ben benieuwd of dit gaat helpen. Het probleem van slechte spreiding is absoluut aanwezig (ik zie het elke dag weer) en als dit helpt om deze spreiding te verbeteren zou dat mooi zijn.
Ik reis gemiddeld vijf dagen per week met de trein, maar heb altijd een zitplaats omdat ik nu wel weet waar ik moet gaan zitten. Veel mensen stappen direct bij de trappen in (ook op de IJssellijn), dus je kunt wel uitrekenen waar je rustig kunt zitten, terwijl een paar rijtuigen eerder mensen op elkaar gepropt staan omdat ze niet willen lopen of omdat ze gewoon niet doorhebben dat er ergens in de trein nog meer dan voldoende zitplaats is.
Vaak zie ik overigens ook mensen staan die dan weer niet naast iemand anders willen of durven te gaan zitten (bah, vies
). Of het daarvoor gaat helpen weet ik niet.
[Reactie gewijzigd door EDIT op 4 februari 2013 10:03]
Is hetgeen wat je hier verkoopt niet het alledaagse excuus van de NS/Profail? We weten wel altijd een goed vergelijk met het buitenland te trekken en het zal niet altijd even eerlijk zijn maar het is in NL met name toch echt slecht gesteld. Zelfs in Italie (heb een half jaartje rond Rome gewerkt) heb je minder last van uitval of overvolle treinen. Neem Duitsland, daar kan men een achterstand gewoon "inrijden" en ook daar zeker in het Zuiden hoor ik nooit van uitval. Ja natuurlijk is het een afweging kosten/baten maar ik snap niet hoe het komt dat het elders lijkt dat de baten beter uitvallen waardoor men meer kosten kan maken om een degelijke service te verlenen. Ook de treinstellen zelf, de enigste trein die ik tegenkom (zelfs in China reis is) die nog beroerder is, is de trein tussen Luik/Maastricht. Als ik met collega's uit het buitenland in Nederland reis met de trein (gelukkig zelden) schaam ik me er gewoon voor en is men haast verrast dat in een hoog ontwikkeld en welvarend land als Nederland de treinen er zo beroerd uitzien. Nee kosten/baten is voor mij het alledaagse excuus om niet te functioneren bij een centimeter sneeuw of een paar blaadjes wat ieder jaar weer gebeurd. Als het uitzonderlijk was, akkoord maar in NL wilt het nou wel eens sneeuwen of een blaadje vallen.
Dan deze app, ik vind 'm zelf wel leuk en een aardige ontwikkeling het valt me alleen op dat ze "passief" werken. Waarom passen ze niet dezelfde techniek toe als met het wegverkeer? Dat ze adhv het aantal mobieltjes in een gebied kunnen bepalen of het druk/niet druk is? Dit lijkt me technisch ook niet eenvoudig uiteindelijk en zal bij heel wat treinen de nodige aanpassingen vereisen wilt men het precies maken. De oplossing "we weten uit de geschiedenis hoe de toekomstige treinen geladen zijn" is nu goed, maar zodra iedereen deze app gebruikt werkt dit natuurlijk niet meer.
Dan deze app, ik vind 'm zelf wel leuk en een aardige ontwikkeling het valt me alleen op dat ze "passief" werken. Waarom passen ze niet dezelfde techniek toe als met het wegverkeer? Dat ze adhv het aantal mobieltjes in een gebied kunnen bepalen of het druk/niet druk is? Dit lijkt me technisch ook niet eenvoudig uiteindelijk en zal bij heel wat treinen de nodige aanpassingen vereisen wilt men het precies maken. De oplossing "we weten uit de geschiedenis hoe de toekomstige treinen geladen zijn" is nu goed, maar zodra iedereen deze app gebruikt werkt dit natuurlijk niet meer.
Nou ben ik dat weer niet met je eens. Zelf ben ik in Engeland geweest en ook daar vind ik de treinen slecht. Het hangt er ook van af welke treinen je vergelijkt. De enkele intercity's die vernieuwd zijn, de dubbeldek intercity's die van de nieuwste generatie zijn, de dubbeldek intercity's die 2e generatie zijn, de dubbeldek intercity's van de derde generatie en dan nog alle sprinters.
De nieuwste intercity's vind ik fijne treinen. Daar hoef je je echt niet voor te schamen hoor.
Verder is mijn ervaring dat op het traject zwolle-leeuwarden er ook vaak genoeg een achterstand ingereden kan worden.
In het zuiden is er ook minder vaak sneeuw wat leid tot minder problemen en je zou ook het toeval gehad kunnen hebben dat het een half jaar goed ging. Ik wil niet zeggen dat het daar slechter is dan je denkt maar een half jaar zegt nog niet zo veel.
Verder schijnt Nederland één van de drukste netwerken van Europa te hebben. Dit is wel van het CBS ik weet dus niet in hoeverre dit objectief is en je kunt het natuurlijk op vele manieren vergelijken maar het geeft wel wat aan. http://www.cbs.nl/en-GB/m...ief/2009/2009-2702-wm.htm
IK ben wel met je eens dat er het één en ander verbeterd kan worden, zeker op gebied van oud materiaal vernieuwen. Roltrappen/liften installeren (mensen met een rollator moeten helpen van trappen af te gaan zou niet nodig moeten zijn)
De app kan zeker nuttige informatie bijdragen, zo zijn er genoeg trajecten met lange treinen waar je nog prima kunt zitten maar mensen niet verder durven te lopen omdat ze anders misschien de trein missen of geen betere plek vinden.
De nieuwste intercity's vind ik fijne treinen. Daar hoef je je echt niet voor te schamen hoor.
Verder is mijn ervaring dat op het traject zwolle-leeuwarden er ook vaak genoeg een achterstand ingereden kan worden.
In het zuiden is er ook minder vaak sneeuw wat leid tot minder problemen en je zou ook het toeval gehad kunnen hebben dat het een half jaar goed ging. Ik wil niet zeggen dat het daar slechter is dan je denkt maar een half jaar zegt nog niet zo veel.
Verder schijnt Nederland één van de drukste netwerken van Europa te hebben. Dit is wel van het CBS ik weet dus niet in hoeverre dit objectief is en je kunt het natuurlijk op vele manieren vergelijken maar het geeft wel wat aan. http://www.cbs.nl/en-GB/m...ief/2009/2009-2702-wm.htm
IK ben wel met je eens dat er het één en ander verbeterd kan worden, zeker op gebied van oud materiaal vernieuwen. Roltrappen/liften installeren (mensen met een rollator moeten helpen van trappen af te gaan zou niet nodig moeten zijn)
De app kan zeker nuttige informatie bijdragen, zo zijn er genoeg trajecten met lange treinen waar je nog prima kunt zitten maar mensen niet verder durven te lopen omdat ze anders misschien de trein missen of geen betere plek vinden.
[Reactie gewijzigd door walletje-w op 4 februari 2013 12:07]
Even voor de goede orde: de organisatie heet ProRail, geen Profail.Is hetgeen wat je hier verkoopt niet het alledaagse excuus van de NS/Profail?
Wat ik typte is wat ik simpelweg zelf zie gebeuren vanuit mijn beroep als (nu nog leerling-)machinist. Blaadjes langs de rails zijn elk jaar weer een veroorzaker van vertraging. Je kunt niet met normale remkracht remmen, anders gaat de trein glijden en heb je er geen controle meer over (vlakke wielen zijn dan nog wel het minste van de problemen die je hebt als je langs een rood sein glijdt). Gevolg: je gaat eerder remmen, met minder remkracht.
Dit geldt ook voor het optrekken van de trein. Met die smurrie op de rails slipt de trein snel door, en kom je bijna niet in beweging.
Ik heb dus een langere tijd nodig om op snelheid te komen en een langere tijd nodig om af te remmen. Gevolg: vertraging.
Als jij dat alledaags excuus ziet is dat jammer, maar dit is gewoon de werkelijkheid.
Tja, uiteindelijk is ook dat een kwestie van Goedkoop is Duurkoop. Auto's hebben ABS en Traction Control om gebruik te maken van de maximale grip net onder het punt waar de wielen slippen.
Licht off topic, maar sommige (meeste?) wissels worden nog steeds met gas verwarmd. Daar kwam ik twee weken hardhandig achter toen we niet langs Gouda Goverwelle mochten met de trein.
Zie:
http://www.112krimpenerwa...-station-Gouda-Goverwelle
Zie:
http://www.112krimpenerwa...-station-Gouda-Goverwelle
Topidee. Maar of het echt werkt moet ik nog zien: ik reis dagelijks van Utrecht naar Den Haag en ken het dienstrooster na al die jaren dusdanig goed dat ik echt niet op een app kijk of mijn trein rijdt, laat staan om te zien of het ergens minder druk is in de trein.
Kortom: het zal voornamelijk interessant zijn voor mensen die niet dagelijks op een vast traject reizen.
(Het zou wel interessant kunnen zijn wanneer het systeem merkt dat ik in een druk gedeelte sta, terwijl er een rustiger gedeelte is en mij daarvan automatisch bericht doet. Dán zou ik vanzelfsprekend wel even de melding bekijken...)
Kortom: het zal voornamelijk interessant zijn voor mensen die niet dagelijks op een vast traject reizen.
(Het zou wel interessant kunnen zijn wanneer het systeem merkt dat ik in een druk gedeelte sta, terwijl er een rustiger gedeelte is en mij daarvan automatisch bericht doet. Dán zou ik vanzelfsprekend wel even de melding bekijken...)
Ik pak deze trein dagelijks en ik kan confirmeren dat het wel degelijk handig is op dit traject. Deze trein rijdt immers maar om het halfuur, dus een trein vroeger of later is niet altijd evident. Bovendien lijkt het vaak dat de meeste mensen voorin instappen omdat bij de eerstvolgende stations de wachtruimte daar ook is. Ik moet meer staan hier dan dat ik zit, en voor de premiumprijs die de NS vraagt wil ik eigenlijk wel zitten. Ze mogen dit overigens ook toepassen op het traject Den Haag tot Venlo
Als je in Den Haag tijdens de spits instapt kun je toch niet zitten 
met of zonder app.
met of zonder app.
Ze hadden eigenlijk het geweldige traject Den Helder - Nijmegen kunnen doen. Dan hebben ze veeeeeel meer testers aka reizigers en het zijn 3 treinstellen ipv 2 treinstellen van het traject wat ze nu testen (als het goed is).
Mooie functionaliteit! (: Denk wel dat de proef slaagt en het doorgevoerd wordt.
Vind de functionaliteit van nu ook mooi op basis van de historische gegevens!
Mooie functionaliteit! (: Denk wel dat de proef slaagt en het doorgevoerd wordt.
Vind de functionaliteit van nu ook mooi op basis van de historische gegevens!
Wat een onzin dat je ook door de ramen kan kijken. Als jij op een (over)vol perron staat, wat helaas regelmatig gebeurd. Kan jij niet achteraan gaan staan om vervolgens naar voren te hollen, want daar zag je nog een plaats.
Dan is a) die plaats al lang bezet en b) je komt echt niet zo snel door de mensen massa heen.
Zoals het er op het plaatje uitziet, zie je het direct wanneer je een reis plant. Daardoor kan je inderdaad al inschatten of je een trein eerder of later zal pakken of waar je ergens gaat staan op het perron.
Prima oplossing naar mijn idee! Zeker op drukke trajecten. Op de minder of niet drukke trajecten is het een nutteloze toevoeging, daar is immers 9 van de 10 keer voldoende ruimte.
Dan is a) die plaats al lang bezet en b) je komt echt niet zo snel door de mensen massa heen.
Zoals het er op het plaatje uitziet, zie je het direct wanneer je een reis plant. Daardoor kan je inderdaad al inschatten of je een trein eerder of later zal pakken of waar je ergens gaat staan op het perron.
Prima oplossing naar mijn idee! Zeker op drukke trajecten. Op de minder of niet drukke trajecten is het een nutteloze toevoeging, daar is immers 9 van de 10 keer voldoende ruimte.
Handige app
Door het raam kijken zoals voorgesteld is niet handig. Stel je staat achteraan, en je ziet als de trein aankomt dat het vooraan rustig is, ben je al te laat. Voordat je vooraan bent is het daar ook vol. Als je van te voren het even kan checken kan je dus op tijd al naar voren lopen.
Door het raam kijken zoals voorgesteld is niet handig. Stel je staat achteraan, en je ziet als de trein aankomt dat het vooraan rustig is, ben je al te laat. Voordat je vooraan bent is het daar ook vol. Als je van te voren het even kan checken kan je dus op tijd al naar voren lopen.
Een proef van 2 miljoen euro?
Hele handige app! Dat bespaart reizigers een hoop gesleep met koffers tussen alle krappe stoeltjes!
Tja of je loopt gewoon naar de laatste wagon van de trein, die is altijd leeg
Grappenmaker!
Dat hangt er helemaal vanaf waar de trein vandaan komt. Als hij bijvoorbeeld uit Den Haag komt (kopstation) is het achterin veel drukker dan voorin. Men is te lui om wat door te lopen, en gaat vervolgens klagen dat de trein vol is.
Dat hangt er helemaal vanaf waar de trein vandaan komt. Als hij bijvoorbeeld uit Den Haag komt (kopstation) is het achterin veel drukker dan voorin. Men is te lui om wat door te lopen, en gaat vervolgens klagen dat de trein vol is.
Ook handig dat je van tevoren kunt zien hoe lang de trein is, en waar het laatste treinstel komt. Dat kun je dus niet zien. En omdat een trein elke keer anders is (hoezo inefficient?) en elke keer ergens anders aankomt, kunnen er ook geen markeringen op de perrons gemaakt worden met "hier komen de deuren voor treinstel 8" ofzo (als 8 de laatste is).
Gelukkig is in RSD naar breda de trein nooit zo druk.......
zie daar wel eens mensen druk tegen elkaar aan staan, ze weten wel welk traject ze moeten pakken
zie daar wel eens mensen druk tegen elkaar aan staan, ze weten wel welk traject ze moeten pakken
Op dit item kan niet meer gereageerd worden.
Onderwerpen
Populair: Tablets E3 2013 Mobiele telefoons Google Sony Microsoft Apple Games Politiek en recht Consoles
© 1998 - 2013 Tweakers.net B.V. onderdeel van De Persgroep, ook uitgever van Computable.nl, Autotrack.nl en Carsom.nl • Hosting door True
