Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , reacties: 395, views: 57.875 •

De introductie van de elektrische auto in Duitsland dreigt volgens deskundigen te mislukken. Doordat er te weinig elektrische auto's rondrijden, blijft de installatie van laadpalen ver achter. Ook is de actieradius van de voertuigen te beperkt.

De Duitse regering heeft ambitieuze doelstellingen geformuleerd voor de introductie van elektrische auto's. In 2020 zouden er één miljoen moeten rondrijden. Dit zou niet alleen nodig zijn vanwege milieutechnische redenen, maar Duitsland zou met zijn grote auto-industrie en de bijbehorende economische belangen ook een voortrekkersrol moeten gaan spelen op de wereldmarkt.

Hoewel er veel plannen zijn ontwikkeld om de 'groene' auto aan de man te brengen, dreigt een succesvolle introductie van de elektrische auto in Duitsland echter niet te gaan lukken, zo schrijft de Süddeutsche Zeitung. Deskundigen wijzen op een aantal factoren. Allereerst zou er een tekort zijn aan laadpalen. Er zouden onvoldoende oplaadpunten worden geplaatst omdat er te weinig elektrische voertuigen rondrijden. Diverse proefprojecten zijn om die reden inmiddels stopgezet. Een ander kritiekpunt is de beperkte actieradius: vooral bij hogere snelheden op de snelweg zijn de accu's van een elektrische auto te snel leeg. De invoer van een landelijke snelheidslimiet van 120km/u is bovendien al niet haalbaar gebleken in Duitsland.

Op de plaatsen waar openbare oplaadpunten zijn te vinden, gaat ook nog veel mis. Elektrische auto's zouden in bepaalde gebieden kosteloos bij de laadpalen mogen parkeren, maar in de praktijk zouden deze parkeerplekken vaak worden ingenomen door 'normale' auto's. Ook komt het voor dat elektrische auto's door de politie worden weggesleept, omdat zij niet als schoon voertuig herkenbaar zijn via bijvoorbeeld de kentekenplaat.

De elektrische auto zou in Duitsland alleen een kans maken als de wetgeving wordt aangepast. Zo zouden steden kunnen overwegen om voor bepaalde delen van de stad zeer strenge emissienormen op te stellen, waardoor het aantrekkelijker wordt om met een elektrisch aangedreven voertuig ritjes te maken. Ook het aanscherpen van de emissie-eisen voor autofabrikanten zou kunnen helpen, maar de Duitse auto-industrie verzet zich fel tegen het nog strenger maken van de normen.

In Nederland lijkt de uitrol van oplaadpunten tot nu toe voorspoediger te verlopen dan in Duitsland. In november vorig jaar werd de tweeduizendste laadpaal geopend en volgens Stichting E-laad zal het niet lang duren voordat er meer dan 2500 publieke oplaadpunten beschikbaar zijn. Wel dreigt er volgens de organisatie stagnatie, omdat voor het 'slagen' van de elektrische auto's in vrijwel elke straat oplaadpunten nodig zijn. Momenteel zouden de palen echter commercieel nog niet te exploiteren zijn. Stichting E-laad roept dan ook op om de komende jaren publiek geld in de aanleg te steken.

Gerelateerde content

Alle gerelateerde content (21)

Reacties (395)

Reactiefilter:-13950391+1312+241+30
1 2 3 ... 8
Ooit over nagedacht, WIE dit bericht de wereld in heeft gebracht? Olie industrie misschien? Die dit als grote bedreiging zien van de afzet van brandstof? Enig idee wat voor impact het het succes van electrisch aangedreven auto's zou hebben, wereldwijd, op de omzet in olie?

Electrische auto's zijn niet iets nieuws van deze tijd, er zijn al vele, zeer vele pogingen gedaan in het verleden om dit succesvol te maken, technisch gezien. Is al prima haalbaar hoor. Wel bemande ruimtevluchten maar geen electrische autootjes? WHUAHAHAHAHAHAH..!!

Maar ja hè....die olie-industrie... }>
Zou de Duitse Regering problemen voorzien met het op laden van elektrische auto's doordat de kerncentrales worden afgeschakeld? Zou er niet genoeg elektriciteit opgewekt kunnen worden en krijgt de Duitse autoindustrie daarom 'uitstel'?
In opvolging van mijn voorgaande reactie, heb ik dit nog gevonden!
Zuinige auto's waar zijn ze gebleven? Wikipedia 2008 artikel
Och dat was toch niet zo belangrijk meer?

1 0p 128 km Aptera_Typ-1 (3-wheeled car)
1 op 100 km volkswagen_1-litre_car (2-person car)
1 op 33 km Volkswagen_Lupo (city car 1998-2005)
1 op 66 km Loremo (Lorema AG Munchen Low Resistance mobile 2006-2010)

Jaren 70 Opel rijdt 1 op 159 (speciale constructie!)

Nou jongens en natuurlijk ook meisjes bekijk het maar verder, ik denk er het mijne over.
Heb je andere wetgeving nodig om een doordacht parkeerbeleid uit te werken? Een stickertje onder de voorruit (dus niet de kentekenplaat) is eenvoudig, agenten opleiden zou ook niet zo moeilijk mogen zijn. Qua ruimtelijke ordening zitten ze in Duitsland nog ergens op het niveau van eind jaren '80 in Nederland: hier en daar een autovrij binnenstadje maar er worden nog volop parkeergarages in binnensteden gebouwd. Parkeren aan de straatkant wordt hier als een mensenrecht gezien en de controles zijn er nauwelijks en de boete is goedkoper dan een parkeertickettje. Dus ja, geen wonder dat die paar initiatieven niet echt van de grond komen. Zijn meestal ook nog zeer lokale initiatieven, dus dan heb je een paar oplaadpalen in je eigen stad of kreis, maar ga je 20 kilometer verder mag je het weer zelf uitzoeken. Het zuiden en oosten is ook nog een stukkie frisser in de winter en als je geen houtkachel in je elektrische autootje installeert heb je een duur voertuig in aanschaf voor 2,5 seizoen waar je niet ver mee komt. Om nog te zwijgen van de veel kleinere belastingvoordelen als in Nederland.
Geen wonder, al die verlengsnoeren. Vooral bij een kruising een drama: raken voortdurend in de knoop.
Maar serieus: een tijdje geleden las ik een verhaal over zo'n elekctriche auto: alleen maar zorgen over de accuduur.
De oplossing is simpel: alle auto's 1 soort accu, en die kun je in een minuutje wisselen bij een 'tank' station.
Het probleem dat accu's verouderen, en dat je dus na een paar jaar geen 400 - 500 kilomter haalt, maar hijgend net de volgende lantarenpaal wordt zo, met wissel accus, uiteraard ook opgelost.
Maar ja: probeer de 20+ aanbieders van die dinky-toys maar eens op 1 lijn te krijgen.

Tot die tijd denk ik dat hybride auto's een redelijk oplossing zijn.
In New York rijden er veel, en ondanks het enorm drukke verkeer vind ik het er in elk geval niet stinken of zo: voor mij werkt dat dus.

Voor de caravan freaks is er nog een extra probleem: het maximale trekvermogen van de electro/hybride wagens is doorgaans nog geen AH Boodschappenkarrteje, laat staan een 8 meter tandemasser.

Zie overigens net dat mijn voorganger precies hetzelfde zegt: dat had ik echt niet gezien !

[Reactie gewijzigd door Alex53 op 28 januari 2013 15:55]

Zou het niet makkelijker zijn om huidige lantaarn palen om te bouwen tot ook laadpunten? Ik bedoel die infrastructuur ligt er al, er moet alleen wat aanpassingen gemaakt worden voor de extra vermogen consumptie.

Het bereik van de elektrische auto's is inderdaad een issue en voornamelijk de eraan gekopppelde laadtijd. Totdat er nieuwe technologie beschikbaar is waarbij een accu in 2 min opgeladen kan worden zijn deze auto's niet geschikt voor lange afstanden, iets waar ze in Duitsland meer last van hebben dan bijv hier in NL. Dit geld natuurlijk niet voor hybrides zoals een Prius.

Een optie kan zijn om zulke auto's met uitneembare accu's uit te rusten zodat ze bij benzine stations makkelijker verwisseld kunnen worden. Zet er een paar zonnepanelen op de benzine stations en ze kunnen dan ook de lege accu's weer opladen op een schonere manier.
Zo lang je niet in een paar minuten kan tanken als bij een benzine/diesel auto, wordt het niks.
een electrische auto die aan 'de paal' moet rijdt feitenlijk ook gewoon op gas of kolen natuurlijk. Plus het verlies bij t transport van de energie, niet bepaald milieuvriendelijk. De productie is ook nog eens stukken vervuilender.

Tijd dat de waterstof motoren echt van de grond gaan komen, die zijn veelbelovender.
Ik haak even in op ieders reactie waar laten we kern afval.

In deze docu te zien op youtube, zie je wat ze aan het bouwen zijn daarvoor. En hoe ze denken te voorkomen dat er its mee gebeurd.

Het is het grootste / langst houdbare bouw projct wat de mens ooit heeft ondernomen. Zeer indrukwekkend. Maar ook verontrustend,...

http://www.youtube.com/watch?v=gQ3dT7xcMgU
waar laten we kern afval
In een groot gat in de grond. Doen we al jaren in de "Centrale Organisatie Voor Radioactief Afval" in Zeeland. Sinds 1982 actief, en sinds dien alleen maar veiliger geworden.

Iedere provincie zijn eigen reactor, een stel nieuwe kabels door de grond trekken en het laden kan beginnen! Dit zonder sarcasme, het is relatief compact en in ons kikkerlandje behoorlijk veilig.

Het enige probleem is dan nog steeds dat de accu's zelf vervuilend zijn en weinig capaciteit hebben.
De introductie van de elektrische auto in Duitsland dreigt volgens deskundigen te mislukken.
Wat is dit? Wie zijn ide deskundigen? Is dit een wanhoopskreet van de oliemaatschappijen?
Natuurlijk 'flopt' de elektrische auto niet. Zolang dat economisch (geld voor je kilometers) interessant(er) is, dan zal het er komen. Natuurlijk hangt de snelheid waarmee af van de 'randvoorwaarden' als infrastructuur e.d.
...de actieradius van de voertuigen te beperkt.
Dat geldt voor een Nissan Leaf, maar niet voor een Tesla Model S. En de duitsers hebben zelf een Opel Ampera, die is weliswaar niet 100% elektrisch, maar die schroeft het rendement wel met 300% op vergeleken met een benzine auto.
Zie het als een product in ontwikkeling. In 1993 hadden we de Intel Pentium met 3 miljoen transistoren en een topsnelheid van 66MHz tegen een TDP van 15W.
Twintig jaar later hebben we een mobiele versie van de Intel i7, met 400 miljoen transistoren, geklokt op 1,3GHz tegen eenzelfde TDP!
Wat een frisse analoog weer, hè? Maargoed, lang verhaal kort: zo zal dat ook met elektrische auto's gaan.

Dat stimulatie van elektrisch rijden bevorderd zou moeten worden door het opleggen van emissienormen is natuurlijk de verkeerde kant op redeneren. Dat is verkrachting van de marktwerking. Zum kotzen, Deutschland. ;)

Verder is er in Nederland nog een ander infrastructuur probeleem: de kabels in de grond zijn te dun. Als iedereen 's avonds vanuit het werk zijn elektrische auto aan de lader zou hangen, dan zouden de kabels in de grond roodgloeiend komen te staan...

[Reactie gewijzigd door mrlammers op 28 januari 2013 09:57]

1 2 3 ... 8

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Populair: Vliegtuig Luchtvaart Crash Smartphones Sony Apple Games Politiek en recht Besturingssystemen Rusland

© 1998 - 2014 Tweakers.net B.V. onderdeel van De Persgroep, ook uitgever van Computable.nl, Autotrack.nl en Carsom.nl Hosting door True

Beste nieuwssite en prijsvergelijker van het jaar 2013