Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , reacties: 395, views: 58.247 •

De introductie van de elektrische auto in Duitsland dreigt volgens deskundigen te mislukken. Doordat er te weinig elektrische auto's rondrijden, blijft de installatie van laadpalen ver achter. Ook is de actieradius van de voertuigen te beperkt.

De Duitse regering heeft ambitieuze doelstellingen geformuleerd voor de introductie van elektrische auto's. In 2020 zouden er één miljoen moeten rondrijden. Dit zou niet alleen nodig zijn vanwege milieutechnische redenen, maar Duitsland zou met zijn grote auto-industrie en de bijbehorende economische belangen ook een voortrekkersrol moeten gaan spelen op de wereldmarkt.

Hoewel er veel plannen zijn ontwikkeld om de 'groene' auto aan de man te brengen, dreigt een succesvolle introductie van de elektrische auto in Duitsland echter niet te gaan lukken, zo schrijft de Süddeutsche Zeitung. Deskundigen wijzen op een aantal factoren. Allereerst zou er een tekort zijn aan laadpalen. Er zouden onvoldoende oplaadpunten worden geplaatst omdat er te weinig elektrische voertuigen rondrijden. Diverse proefprojecten zijn om die reden inmiddels stopgezet. Een ander kritiekpunt is de beperkte actieradius: vooral bij hogere snelheden op de snelweg zijn de accu's van een elektrische auto te snel leeg. De invoer van een landelijke snelheidslimiet van 120km/u is bovendien al niet haalbaar gebleken in Duitsland.

Op de plaatsen waar openbare oplaadpunten zijn te vinden, gaat ook nog veel mis. Elektrische auto's zouden in bepaalde gebieden kosteloos bij de laadpalen mogen parkeren, maar in de praktijk zouden deze parkeerplekken vaak worden ingenomen door 'normale' auto's. Ook komt het voor dat elektrische auto's door de politie worden weggesleept, omdat zij niet als schoon voertuig herkenbaar zijn via bijvoorbeeld de kentekenplaat.

De elektrische auto zou in Duitsland alleen een kans maken als de wetgeving wordt aangepast. Zo zouden steden kunnen overwegen om voor bepaalde delen van de stad zeer strenge emissienormen op te stellen, waardoor het aantrekkelijker wordt om met een elektrisch aangedreven voertuig ritjes te maken. Ook het aanscherpen van de emissie-eisen voor autofabrikanten zou kunnen helpen, maar de Duitse auto-industrie verzet zich fel tegen het nog strenger maken van de normen.

In Nederland lijkt de uitrol van oplaadpunten tot nu toe voorspoediger te verlopen dan in Duitsland. In november vorig jaar werd de tweeduizendste laadpaal geopend en volgens Stichting E-laad zal het niet lang duren voordat er meer dan 2500 publieke oplaadpunten beschikbaar zijn. Wel dreigt er volgens de organisatie stagnatie, omdat voor het 'slagen' van de elektrische auto's in vrijwel elke straat oplaadpunten nodig zijn. Momenteel zouden de palen echter commercieel nog niet te exploiteren zijn. Stichting E-laad roept dan ook op om de komende jaren publiek geld in de aanleg te steken.

Gerelateerde content

Alle gerelateerde content (21)

Reacties (395)

Reactiefilter:-13950391+1312+241+30
Afgelopen jaar in Duistand kwam er een Benz langsscheuren met zoiets als E auto erop, mooie auto, wij reden 140 .....dat ding behoorlijk harder ( in de buurt van Munchen) Volgens mij moeten er op ontwerpafdelingen van E-auto's eens praktisch ingestelde figuren komen die weten wat een mooie auto is. Of maken ze expres lelijke auto's waarin niemand gezien wil worden.... Bij ons in het dorp zijn nu enkele parkeerplaatsen gemaakt als oplaadpunt, een luxe voor die ene Renault ( ziet er niet uit) die op stroom rondrijdt. Paar maanden geleden hebben ze dat ding verloot, ( was zeker niet te verkopen) als ik dat ding gewonnen had , zou ik iedere keer naar mijn werk een keer moeten opladen...... 8)7 _/-\o_
Ik weet niet waar ze het vandaan halen dat de elektrische auto nog steeds maar een lage afstand aan kan. De Tesla Model S bied al meer dan 700 KM op 1 laad punt en het volledig opladen van de auto kan in slechts 45 min bij speciale snel laad punten zoals ik het heb begrepen. Dat betekent dat de techniek er al is. En dat het niet lang moet duren voor bedrijven als Mercedes, BMW, Opel etc... dit ook overnemen. Tesla brengt zelfs een elektrische SUV uit die volgens hun een nog langere bereik zal hebben dan Model S...

Daar kunnen fabrikanten heel wat van leren!
Behalve Opel noem je nu 3 merken die voor de gemiddelde Nederlander slecht te betalen zijn. Wil electrisch rijden gaan slagen zal het bereikbaar moeten zijn voor de "normale" man/vrouw, de modale verdieners. Eigenlijk nog meer voor de groep daaronder, daar rijden de meeste in oudere auto's die voor meer vervuiling zorgen.
Dus u wilt Ultra moderne techniek aanbieden, voor mensen die nog geen eens een beetje 2e hands auto kunnen veroorloven?

Iets als een turbo diesel Audi A4 is super zuinig als je er 10 jaar in blijft rijden, meer zit er voor die doelgroep niet in.
Dat wil ik niet, van mij mogen ze elke electrische auto houden.
Ik ben een petrolhead. Enige wat ik zeg is wanneer dit een kans van slagen wil hebben ze ervoor moeten zorgen dat het bereikbaar is voor het grootste deel van autorijdend nederland.
Als je een nieuwe auto kan veroorloven, dan kun je gewoon elektrische rijden. Bovendien gaf ik voorbeelden, maar voor het geval je het niet wist, Toyota en Honda zijn ook bezig met elektrische rijden, misschien zelfs stukken meer dan de dure merken!
De enige elektrische auto die ik ooit zou willen is een SLS AMG.. 740 hp onder de kont.

Allemaal leuk en aardig hoor dat zuinige rijden en elektrische rijden maar volgensmij is brandstof -> aandrijving altijd nog efficienter en makkelijker dan brandstof -> elektriciteitsnet -> oplaadpunt -> accu -> aandrijving. Ik ben benieuwd als je het zou omrekenen hoeveel benzine je nou zou nodig en hoeveel dat uitstoot om elektriciteit te genereren en dat dan per KM voor een elektrische wagen. Vergeleken met een benzineauto ben ik wel benieuwd wat dat nou zou schelen.

Energieverlies van een elektriciteitsnet is ook nog tussen de 1 en de 2%. De hoeveelheid die je in het elektriciteitsnet stopt is niet wat er uiteindelijk uit je oplaadpunt komt.
Hou je behalve max vermogen ook rekening met de koppel van een elektromoter? Op koppel wordt elke brandstofmotor zoek gereden.
tja, als je zo blunderd bij de laadpalen zelf dan heb je al een groot probleem, dat is het grootste probleem dat ze als eerste moeten aanpakken.. Maar hoe moeilijk is het om een electrische auto te herkennen bij een laadpaal, die zit toch met een draad aan de paal, zo niet dan had de persoon ook op een normale betaalde plek kunnen parkeren, en ben ik het dus wel eens met het wegslepen van die auto.. Zelf zou ik zo lomp zijn (en dan de boete riskeren) om gewoon de 'gewone' auto te blokkeren en mn auto aan de oplaad paal hangen als er een 'gewone' auto op een plek voor electrische auto's staat, het is namelijk gewoon net zo associaal als die eikels die op gehandicaptenplekken gaan staan..
Inburgering van electrische wagens. Rright.

40l diesel: gewicht 30-40 kg: range 900 km met een moderne auto.
1 Tesla battery pack: gewicht 465 kg range 400 km.

Moet ik er verder een tekeningetje bij maken.

De energiedichtheid van batterijen moet eerst een orde van magnitude verbetere eer dit een goeie optie is.
Nee, de "auto" moet VEEL zuiniger.

De Smart was een kleine stap in de goede richting.
En nu vergeet je de rest van de auto. De elektromotor weegt veel minder dan een ICE. Daarnaast heb je geen startmotor, geen dynamo, geen benzinetank, geen versnellingsbak,etc nodig. Dat telt wel op.
Wat er nu in Duitsland gebeurd roep ik al jaren. De electrische auto die je op moet laden gaat het gewoon nooit worden, er kleven veel te veel nadelen aan. De enige toekomst is de waterstof auto. Snel bijtanken, grote actieradius, geen honderden kilo's aan accu's met je mee zeulen enz. Nu maar hopen dat alle wijze mannen en regeringen dit ook eens gaan inzien en de waterstof auto gaan promoten i.p.v. die onzinnige auto op batterijen.
Je zult altijd batterijen houden voor de kleinere auto's. Waterstofcellen (en PHEVs) zullen nooit voordelig genoeg zijn om in de A/A0/A00 klassen te gebruiken.
Als de elektrische auto's erdoor komen, dan stuikt de tweedehands markt in elkaar. Als je een elektrische tweedehandswagen wilt kopen van een jaar of 5-6, dan kan je ineens nog een nieuw batterijpack van 5000 to 7000 euro aanschaffen. Want batterijen gaan verschrikkelijk duur zijn en blijven. Er wordt nooit gepraat over de prijs van de batterijen, maar je zal er maar voorstaan, voor die kost. En dat 'gratis' rijden, vergeet dat maar. Wanneer er voldoende mensen (verplicht) overgeschakeld zijn naar elektrisch, komen er extra taxen.
Natuurlijk is het ook in een e-auto niet gratis rijden. Maar kijk eens hoeveel je aan benzine uitgeeft in de ~7 jaar dat een batterij sowieso mee zou moeten gaan.
Maar je ziet het nu al met de Nissan Leaf, die schrijven vele malen sneller af dan conventionele auto's
Een ander kritiekpunt is de beperkte actieradius: vooral bij hogere snelheden op de snelweg zijn de accu's van een elektrische auto te snel leeg. De invoer van een landelijke snelheidslimiet van 120km/u is bovendien al niet haalbaar gebleken in Duitsland.

Hier tippen ze in mijn ogen aan een hele belangrijke factor. Afgezien van alle technische ontwikkelingen op het gebied van electrische auto's vergeten ze de Duitse liefde voor de autobahn en de bijbehoordende snelheidsmonsters. Het feit dat ze er geen snelheids limiet doorheen krijgen zegt al genoeg.
Hierbij komt ook nog eens dat Duitsland veel groter is dan Nederland met als gevolg dat je al snel honderden kilometers op dezelfde snelweg zit om naar de volgende stad te rijden. Woon je ergens in het buitengebied dan kom je al veel te snel zonder stroom te staan, en zoek dan maar eens een laadpunt in een gehuchtje met 60 inwoners.
En laten we ook niet vergeten dat in tegenstelling tot Nederland men in Duitsland regelmatig een spannend hellingspercentage tegenkomt, zelfs op de autobahn.
Dit alles overkom je niet zomaar even, daar zal toch men toch eens goed over moeten nadenken.
Pas nog een onderzoek geweest van een leasemaatschappij. Ongeveer alle bestuurders van (plugin) hybrides, laadde nooit bij/reden veel te vaak op alleen benzine. Verschillenden presteerden het om met zo'n auto 1:12/13 te rijden. Als de leasemaatschappijen dat blijven accepteren, en die tankpasjes uit blijven geven gaat er echt niets veranderen de komende tijd.

Maar ik vind het helemaal prima, al die fijnstof en andere slecht recyclebare stoffen moet je niet willen.

Als je weet hoeveel chemische trucs er uitgehaald worden om de huidige motoren 'schoon' te krijgen, en wat het van het milieu vergt om voldoende stroom op te wekken, begin ik spontaan weer te vervallen naar roetende en zuipende 6-cilinder Diesels. Daar komt tenminste pure onvervalste roet uit die direct neerslaat. Als je een beetje je best doet rijdt je met zo'n auto nog 1:18 ook.

Elektrisch rijden is al een hot item sinds de eerste auto's zo'n 120 jaar geleden. Dat zal het altijd blijven, maar het zal nooit de fossiele brandstofstokers gaan vervangen, simpelweg omdat het rendement niet hoog genoeg is.
Om elektrisch rijden succesvol te maken is het van belang dat er een juiste infrastructuur aanwezig is. Duitsland is een groot land en minder dichtbevolkt dan Nederland. Daarnaast zetten de winstgevende Duitse automerken niet of nauwelijks in op elektrisch rijden.

Ik denk dat om de doelstelling te halen er wetgeving aangepast dient te worden. Maar dan wordt het nog steeds lastig om BMW, VAG en Mercedes elektrische auto's te laten produceren die winstgevend zijn.

Ooit was Duitsland goed in het aanleggen van snelwegen. Misschien lukt het ze vůůr 2020 een laadpalen infrastructuur aan te leggen. Maar dan moeten er nog steeds auto's worden ontwikkeld die interessant genoeg zijn.
Ik vraag het me af. Het lijkt me om eerlijk te zijn nogal sterk dat een elektrisch voertuig in 15 km. dus iets van een kwartier voor 1,75 euro aan stroom vreet. Dan moet daar wel een bakbeest van een elektromotor in zitten.
Buiten dat is het rendement van de brandstofmotor met waterkoeling van een auto wel om te janken. In een energiecentrale op stookolie halen ze veel meer energie uit de fossiele brandstof omdat de warmte juist de energieoverdracht is en niet verloren gaat door koeling.
Ik heb het al vaker gezegd, electrische auto's met de accu's zoals we ze nu kennen is een heilloze weg. Ik zie het al voor me; parkeerplaatsen met onafzienbare velden met laadpalen die ook nog eens vandaal gevoelig gaan worden want wat is er nou leuker om zo'ding om te schoppen. Zie je het al voor je in bv. een stad als Amsterdam, overal paaltjes langs de gracht met auto's aan een snoertje ??? Humor als je 's morgens naar je werk moet en iemand heeft je stekker eruitgetrokken of in geval van een stekkerslot, je kabletje maar door geknipt en zeg niet dat dat niet gaat gebeuren want het gaat geheid wel gebeuren. Het hele accu verhaal komt uit een industrie die koste wat kost geld wil blijven vedienen aan de mobiliteit van mensen. Zie het voorbeeld van Renault met z'n wisselaccu's. We zullen echt naar een compleet ander systeem moeten zoals bv waterstof maar ja dan kunnen de grote olie jongens er niet zoveel meer aan verdienen want het is tenslotte maar water....

Ik weet wel het is allemaal wat kort door de bocht maar ik blijf accus zien als een heilloze weg, we zijn al niet eens in staat om een smartphone veel langer te laten werken dan een dag en ik wil echt wel in een dag naar ZuidFrankrijk kunnen rijden vanuit het Limburgse waar ik woon.Gaat echt niet lukken op een accu auto of dat nou een Tesla of goedkoop kleintje is.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Populair:Apple iPhone 6Samsung Galaxy Note 4Apple iPad Air 2FIFA 15Motorola Nexus 6Call of Duty: Advanced WarfareApple WatchWorld of Warcraft: Warlords of Draenor, PC (Windows)Microsoft Xbox One 500GBGrand Theft Auto V

© 1998 - 2014 Tweakers.net B.V. Tweakers is onderdeel van De Persgroep en partner van Computable, Autotrack en Carsom.nl Hosting door True

Beste nieuwssite en prijsvergelijker van het jaar 2013