Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 395 reacties, 58.402 views •

De introductie van de elektrische auto in Duitsland dreigt volgens deskundigen te mislukken. Doordat er te weinig elektrische auto's rondrijden, blijft de installatie van laadpalen ver achter. Ook is de actieradius van de voertuigen te beperkt.

De Duitse regering heeft ambitieuze doelstellingen geformuleerd voor de introductie van elektrische auto's. In 2020 zouden er één miljoen moeten rondrijden. Dit zou niet alleen nodig zijn vanwege milieutechnische redenen, maar Duitsland zou met zijn grote auto-industrie en de bijbehorende economische belangen ook een voortrekkersrol moeten gaan spelen op de wereldmarkt.

Hoewel er veel plannen zijn ontwikkeld om de 'groene' auto aan de man te brengen, dreigt een succesvolle introductie van de elektrische auto in Duitsland echter niet te gaan lukken, zo schrijft de Süddeutsche Zeitung. Deskundigen wijzen op een aantal factoren. Allereerst zou er een tekort zijn aan laadpalen. Er zouden onvoldoende oplaadpunten worden geplaatst omdat er te weinig elektrische voertuigen rondrijden. Diverse proefprojecten zijn om die reden inmiddels stopgezet. Een ander kritiekpunt is de beperkte actieradius: vooral bij hogere snelheden op de snelweg zijn de accu's van een elektrische auto te snel leeg. De invoer van een landelijke snelheidslimiet van 120km/u is bovendien al niet haalbaar gebleken in Duitsland.

Op de plaatsen waar openbare oplaadpunten zijn te vinden, gaat ook nog veel mis. Elektrische auto's zouden in bepaalde gebieden kosteloos bij de laadpalen mogen parkeren, maar in de praktijk zouden deze parkeerplekken vaak worden ingenomen door 'normale' auto's. Ook komt het voor dat elektrische auto's door de politie worden weggesleept, omdat zij niet als schoon voertuig herkenbaar zijn via bijvoorbeeld de kentekenplaat.

De elektrische auto zou in Duitsland alleen een kans maken als de wetgeving wordt aangepast. Zo zouden steden kunnen overwegen om voor bepaalde delen van de stad zeer strenge emissienormen op te stellen, waardoor het aantrekkelijker wordt om met een elektrisch aangedreven voertuig ritjes te maken. Ook het aanscherpen van de emissie-eisen voor autofabrikanten zou kunnen helpen, maar de Duitse auto-industrie verzet zich fel tegen het nog strenger maken van de normen.

In Nederland lijkt de uitrol van oplaadpunten tot nu toe voorspoediger te verlopen dan in Duitsland. In november vorig jaar werd de tweeduizendste laadpaal geopend en volgens Stichting E-laad zal het niet lang duren voordat er meer dan 2500 publieke oplaadpunten beschikbaar zijn. Wel dreigt er volgens de organisatie stagnatie, omdat voor het 'slagen' van de elektrische auto's in vrijwel elke straat oplaadpunten nodig zijn. Momenteel zouden de palen echter commercieel nog niet te exploiteren zijn. Stichting E-laad roept dan ook op om de komende jaren publiek geld in de aanleg te steken.

Gerelateerde content

Alle gerelateerde content (21)

Reacties (395)

Reactiefilter:-13950391+1312+241+30
Moderatie-faq Wijzig weergave
Het gaat om wat keypunchie zegt. In Nederland redden 8 van de tien mensen het met een elektrische auto omdat ze simpelweg kleine afstanden afleggen. Maar de afstanden die in Duitsland tussen de steden worden afgelegd zijn veel groter, daarom is er in Duitsland ook veel meer vraag naar auto's met meer bereik, wat in deze tijd nog gewoon de verbrandingsmotoren zijn.
Als we alleen maar woon en werk verkeer zouden hebben, dan heb je gelijk. Helaas willen mensen ook wel eens ergens naar toe, familie, een een of ander event. Daarvoor zou je dan een tweede auto moeten aanschaffen, die ook nog eens parkeerplek nodig heeft. Dat is voor veel mensen niet te doen.
Als we alleen maar woon en werk verkeer zouden hebben, dan heb je gelijk. Helaas willen mensen ook wel eens ergens naar toe, familie, een een of ander event. Daarvoor zou je dan een tweede auto moeten aanschaffen, die ook nog eens parkeerplek nodig heeft. Dat is voor veel mensen niet te doen.
Je kan natuurlijk ook voor de vakantie of het tripje naar oma een brandstofauto huren.

Ik geloof zelfs dat er vanuit een aantal lease-maatschappijen een programma is waardoor je eens in de zoveel tijd (of voor X kilometer) gratis gebruik kan maken van een brandstofauto als je elektrisch rijdt.
Buiten dat de afstanden te groot zijn in Duitsland, zijn Duitsers ook gewend om 180km/h te rijden. Er zijn maar weinig electrische auto's die dat lang volhouden.

Electrische auto's met traag opladende accu's gaan het toch ook niet worden. We moeten of naar waterstof grijpen en dat electrisch genereren of naar een gestandaardiseerd accu formaat. Met een gestandaardiseerd accu formaat zou je je lege accu kunnen wisselen met een die volledig opgeladen is ... ipv dat je uuuuren moet wachten totdat je auto weer opgeladen is.
Met toenemen van de brandstofprijzen is het aantal mensen dat echt snel rijd op de autobahn flink afgenomen.
Linkerbaan is nog altijd de expresweg. Ik zie de meeste mensen nog altijd vlammen tegen 160km/uur of meer. Middenbaan is vaak 130 a 140km / uur. Rechter baan is de "slakken" baan, omdat daar ook vaak de trucks op zitten. Dit is hier niet Nederland of België.

Zelf met de duurdere brandstof prijzen, vlammen de mensen er nog altijd door. Het is een keuze dat je maakt: Traag rijden, minder kosten, maar ook meer tijd. Op een paar km zoals in Nederland, maakt dat niet zo veel uit. Maar hier in Duitsland, merk je dat verschil enorm tussen slakken rijden, en beetje tempo aanhouden met de rest. En nee, het is niet meer of minder gevaarlijk dan rijden op de NL of BE snelweg.

Laat me stellen, dat in mijn ervaring, de meeste mensen actueel meer hoffelijk zijn op de snelweg, dan mijn ervaring in NL & BE. Zeker met laagvliegers. In NL of BE, gaan mensen lekker de linker strook inpakken, en 120km / uur doen, om die snelheidsduivel een beetje te gaan pesten. Dat zelfde effect zie je hier niet. Hier gaan de mensen altijd braafjes uit de weg, als ze iemand sneller zien afkomen.

Mensen KLAGEN er op los, van de brandstof prijzen, maar je ziet de meerderheid niet zomaar effen trager rijden *lol*
Nou dit had ik ze een paar jaar geleden ook wel kunnen vertellen.

Beperkte actieradius is wel 1 van de grootste problemen. Als daarbij nog het accuprobleem komt, tekort aan oplaadpunten en het feit dat elektrisch rijden helemaal niet zo schoon is (alleen goedkoop omdat de belasting op elektriciteit niet zo idioot hoog is), is het snel afgelopen met die dingen.

De elektrische auto is handig als boodschappenauto binnen de stad. Maar als je dan toch een auto hebt, waarom dan niet meteen een auto waarmee je alles kunt: lange afstanden (binnen degelijke tijd) en voldoende transport capaciteit. Dit betekend dus dat je weer bij de Diesel/Benzine auto's staat te kijken.

Waarom, onder andere, elektrische auto's uitgezonderd worden van wegenbelasting is mij ook een raadsel. Ze beschadigen net zo goed de weg.
Stimuleren vna nieuwe ontwikkelingen. Dat is in mijn ogen een taak van de overheid. Dit zou sowieso tijdelijk zijn.

Elektrisch is behoorlijk schoon. Een elektrische auto kun je laden met talloze groene bronnen, maar dan moet je wel doen natuurlijk. Gooi je een accupaket een dag onder de zonnepanelen, zeg eens 32 vierkante meter, dan red je met een kleine auto zo'n 25 kilometer per dag gratis.


Een brandstofauto niet.

[Reactie gewijzigd door RielN op 27 januari 2013 19:09]

"Elektrisch is behoorlijk schoon. Een elektrische auto kun je laden met talloze groene bronnen, maar dan moet je wel doen natuurlijk. Gooi je een accupaket een dag onder de zonnepanelen, zeg eens 32 vierkante meter, dan red je met een kleine auto zo'n 25 kilometer per dag gratis."

En daar sla je de spijker op de kop: je moet de stroom wel "groen" opwekken. Maar buiten het feit dat er maar een klein % stroom echt schoon opgewekt wordt, gaat er ontzettend veel stroom verloren in het transport en continu omzetten.

Er gaat zelfs zoveel stroom verloren dat het rijden op elektriciteit niet eens echt schoner is dan een diesel auto (uiteraard een kleinere dieselauto).
http://www.algemene-energieraad.nl/newsitem.asp?pageid=15674

Brandstofauto blijft voorlopig mooi op kop en de overheid blijft de eigenaren maar uitmelken onder het motto: belasting voor uw belasting op het milieu.
(...)
Elektrisch is behoorlijk schoon.
(...)
Een accu maak je van vers gras, water en stikstof? Zware industrie is nodig om een accu te maken.

Schone energie om te laden?
Weinig windmolens die draaien onder 2bft of boven 8bft... Dan laadt mijn auto op iets anders dan windkracht.
Dan blijven de zonnepanelen over (die wegens onbekende redenen niet 's nachts blijken te werken). 's Nachts laadt mijn auto niet op dus = als ik thuis ben.
Of semi-schoon: kerncentrales (die moeilijk schalen op piek- en daluren).

Zonnepaneel op het dak van de auto zelf is al iets, een opvouwbare mini-windturbine (zie pleziervaart) kan daar iets aan toevoegen. Maar die zijn nog steeds niet efficiënt genoeg.
En een niet genoemd feit in het nieuwsbericht dat nogal cruciaal is, is dat de Duitse autofabrikanten nogal achterlopen op elektrisch gebied. Er is geen reden (buiten milieu- en gezondheidstechnische) om te investeren in elek. auto's, dat schaad hun industrie alleen maar.

Japan; Leaf, Prius plug-in, iMiev
VS: Tesla, Tesla S, Karma, Volt.
Frankrijk: Renault ZE (Twizy, ZOE, Fluence, Kangoo), Peugeot iON.
Duitsland: ???
Als aanvulling daarop:
Volkswagen komt zeer binnenkort met een elektrische Up! en een elektrische Golf.

2013 is het jaar van de elektrische auto's voor de Duitse auto-industrie. Pas over een jaar kunnen we wat zinnigere uitspraken doen over hoe succesvol dat is gebleken.
Leuk, wat conceptwagens, en minimale oplages, of geen integraal ontworpen elek. wagens. Maar niets serieus. Elke fabrikant heeft wel een elektrische conceptwagen gemaakt, niet boeiend dus.

[Reactie gewijzigd door Bartjuh op 27 januari 2013 14:37]

Waar haal je dat vandaan want het is absolute onzin! Dit zijn gewoon productie auto's die voor een deel nu al van de band af lopen.
Volkswagen heeft met het MQB platform een universeel platform gebouwd met het zicht op elektrische en hybride aandrijflijnen. BMW heeft een heel nieuw platform ontworpen voor hun i-lijn. Zo een platform ontwerpen kost honderden miljoenen. Een prototype opbouwen is makkelijk te doen voor <5 miljoen. Daimler is nu al enige maanden vol de eSmart aan het produceren en komt met de elektrische B-klassse. En wat betreft de oplages, dat hangt helemaal af van hoeveel mensen vooruitstrevend genoeg zijn om er eentje te kopen. En het zal niet zo zijn als in Nederland, waar een groot 'zogenaamd schoon' wagenpark rondrijdt alleen voor de belastingvoordelen.
Volkswagen zal over een paar maanden de elektrische Up! lanceren. Ze zijn inderdaad niet als eerste met BEV's, maar ik heb zelf al aardig wat gereden in de elektrische versies van de Up! en Golf, en dat is toch wel even wat anders dan een iMiEV of Leaf.
BMW: Puur en alleen conceptwagens.
Mercedes: Een bestaand busje waar een elek. motor is ingestopt. Kortom, niets geoptimaliseerd, een knutselaar kan dat nog. Puur greenwashing, en zal nauwelijks verkocht worden.
Volkswagen: Idem, een standaard golf met een elek. motor. Niets integraal ontworpen (zoals bijvoorbeeld de Tesla S wel is). Wordt nauwelijks verkocht, puur voor imago en greenwashing.

Ze zijn er niet serieus mee bezig en weten ook wel dat die dingen niet/nauwelijks verkocht gaan worden. Maar dat is dan ook niet hun streven, hun streven is marketing en greenwashing.
Eerst maak je je druk dat ze geen elektrische auto's hebben, dan komen ze met elektrische auto's en dan is het ook niet goed omdat er nog weinig van verkocht worden. Jij noemt de elektrische Golf niet puur als BEV ontworpen is. Dat klopt en daarin ligt juist de kracht van het MQB platform. Het is geschikt voor een veeltal van auto's en aandrijflijnen (benzine, diesel, LPG, PHEV, BEV). BMW heeft wel een integraal platform ontworpen voor hun elektrische auto's, maar dat is dan ook weer niet genoeg omdat jij vanachter je computer alleen nog maar foto's van concepten hebt gezien. Dan zou ik zeggen, wacht nog een jaartje af, 2013 is voor de Duitse auto-industrie het jaar van de e-auto's.

Er zijn geen foto's openbaar gemaakt van hoe het er bij deze auto's onder de motorkap uit ziet, de aandrijflijn, de batterijen, etc. Toch verklaar jij het als normale auto's waar een elektro-motor op geknutseld is. Als iemand die wel weet hoe de techniek er uit ziet en wat er bij komen kijken is om deze auto's te ontwikkelen kan ik dat niet serieus nemen.

[Reactie gewijzigd door fsfikke op 27 januari 2013 15:46]

Ze komen niet met elektrische auto's die van de grond op als elektrische auto zijn ontworpen. Het is niet integraal ontworpen, zoals een Tesla S wel is. Dan kan je hem (als je niet zou geven om marketing en greenwashing) net zo goed niet bouwen. Ze zetten er een amateur-knutselaar op: et voila, een elektrische wagen. Wie is er nou geïnteresseerd in die wagens?

Laat ik het zo stellen: die Duitse e-wagens verkopen niet voor niets zo slecht, terwijl de Tesla S niet aan te slepen is. Tesla S zou ik zo kopen als ik geld als drek had, maar geen haar op mijn hoofd die eraan denkt om één van de huidige Duitse halfbakken e-wagens te kopen.

Ik weet namelijk perfect wat erbij komt kijken. BMW heeft niets ontworpen behalve een paar ontwerpers die wat mooie plaatjes toveren. Eerst zien, dan geloven. Praatjes vullen geen gaatjes. Tot nu toe hebben ze niets noemenswaardig gepresteerd, maar wie weet in 2013 wel.... we zullen zien.
"Eerst zien, dan geloven" dat is een begrijpelijk argument, maar dat je iets nog niet gezien hebt betekend nog niet dat het niet bestaat of er niet binnenkort aankomt. En je hebt nog niets gezien van de Duitse e-auto's omdat die pas in de loop van 2013 gelanceerd gaan worden.

Ik werk bij VW op de afdeling die belast is met het projectmanagement van de elektrische VW's. En het duurt juist zo lang voordat ze op de markt komen omdat Winterkorn en de rest zulke hoge standaarden hebben en juist geen knutselwagens willen leveren. Wat Volkswagen en de anderen nu naar de markt brengen maakt of breekt het voor de e-auto's. Als dat auto's zijn met talloze mankementen is het vertrouwen van de consumenten heel snel weg. Dat zal de technologische vooruitgang voor jaren achteruit schuiven!

Jouw verhaal gaat op voor compliance wagens zoals de Ford Focus BEV. Zoals alle andere BEV's op de markt hebben we ook daar eentje van ontleed. En dat is inderdaad niets meer dan een veredeld prototype.

[Reactie gewijzigd door fsfikke op 27 januari 2013 18:35]

Pas nog een onderzoek geweest van een leasemaatschappij. Ongeveer alle bestuurders van (plugin) hybrides, laadde nooit bij/reden veel te vaak op alleen benzine. Verschillenden presteerden het om met zo'n auto 1:12/13 te rijden. Als de leasemaatschappijen dat blijven accepteren, en die tankpasjes uit blijven geven gaat er echt niets veranderen de komende tijd.

Maar ik vind het helemaal prima, al die fijnstof en andere slecht recyclebare stoffen moet je niet willen.

Als je weet hoeveel chemische trucs er uitgehaald worden om de huidige motoren 'schoon' te krijgen, en wat het van het milieu vergt om voldoende stroom op te wekken, begin ik spontaan weer te vervallen naar roetende en zuipende 6-cilinder Diesels. Daar komt tenminste pure onvervalste roet uit die direct neerslaat. Als je een beetje je best doet rijdt je met zo'n auto nog 1:18 ook.

Elektrisch rijden is al een hot item sinds de eerste auto's zo'n 120 jaar geleden. Dat zal het altijd blijven, maar het zal nooit de fossiele brandstofstokers gaan vervangen, simpelweg omdat het rendement niet hoog genoeg is.
Ik vraag het me af. Het lijkt me om eerlijk te zijn nogal sterk dat een elektrisch voertuig in 15 km. dus iets van een kwartier voor 1,75 euro aan stroom vreet. Dan moet daar wel een bakbeest van een elektromotor in zitten.
Buiten dat is het rendement van de brandstofmotor met waterkoeling van een auto wel om te janken. In een energiecentrale op stookolie halen ze veel meer energie uit de fossiele brandstof omdat de warmte juist de energieoverdracht is en niet verloren gaat door koeling.
Om elektrisch rijden succesvol te maken is het van belang dat er een juiste infrastructuur aanwezig is. Duitsland is een groot land en minder dichtbevolkt dan Nederland. Daarnaast zetten de winstgevende Duitse automerken niet of nauwelijks in op elektrisch rijden.

Ik denk dat om de doelstelling te halen er wetgeving aangepast dient te worden. Maar dan wordt het nog steeds lastig om BMW, VAG en Mercedes elektrische auto's te laten produceren die winstgevend zijn.

Ooit was Duitsland goed in het aanleggen van snelwegen. Misschien lukt het ze vóór 2020 een laadpalen infrastructuur aan te leggen. Maar dan moeten er nog steeds auto's worden ontwikkeld die interessant genoeg zijn.
Inburgering van electrische wagens. Rright.

40l diesel: gewicht 30-40 kg: range 900 km met een moderne auto.
1 Tesla battery pack: gewicht 465 kg range 400 km.

Moet ik er verder een tekeningetje bij maken.

De energiedichtheid van batterijen moet eerst een orde van magnitude verbetere eer dit een goeie optie is.
En nu vergeet je de rest van de auto. De elektromotor weegt veel minder dan een ICE. Daarnaast heb je geen startmotor, geen dynamo, geen benzinetank, geen versnellingsbak,etc nodig. Dat telt wel op.
Nee, de "auto" moet VEEL zuiniger.

De Smart was een kleine stap in de goede richting.
Ze kunnen beter een waterstof auto maken maar ja, dat wil de olie industrie weer niet. Of een auto die je kan opladen maar daarnaast een tank heeft die als generator werkt om stroom te produceren. Amerika heeft er 1 ontwikkeld. Die is snel zuinig en kan ver rijden en is groen voor het milieu! Daarbij vervang het benzineconcept en kom is met waterstof!
Het probleem is niet echt dat de olie industrie geen waterstof auto wilt. Het probleem is vooral het opslaan van waterstof zodat deze niet langzaam met zuurstof reageert en water wordt.

Maar er rijden o.a. in Utrecht al bussen op waterstof (dacht ik?).
Aan het einde van mijn straat rijden die bussen van GVB maar ik weet niet op welke lijn ofzo, geleden bus, heel hoog met een soort omgedraaide boot over het hele dak heen. Achterop het dak zit een krom alu pijpje waar een straal stoom uit komt. (kan ook van de verwarming zijn ofzo??)

Wel mooi ding om te zien, die dingen vallen behoorlijk op en zien er niet uit als een gewone bus.

[Reactie gewijzigd door CheapElectronic op 27 januari 2013 17:06]

Wordt ook zeker aan gewerkt maar technologie komt niet uit de laboratoria direct op de weg een jaar later. Op dit moment zijn waterstofauto's nog totaal niet economisch verantwoordbaar te produceren. Die technologie komt zeker, ik ben zeer goed op de hoogte van de ontwikkelingen bij de grootste Duitse autofabrikant, en een realistische termijn daarvoor is toch echt 2020-2025, en dan meer richting de 2025.
Bij min weten zijn in Scandinavische lamden al waterstof tankstations. De waterstof suto bestaat allang. De oliemaatschappijen houden het tegen!!
Dat zou grappig zijn, en bovendien dom, want die oliemaatschappijen kunnen er gigantisch aan verdienen. Van fossiele brandstof kan je immers relatief simpel waterstof maken.

Ik denk eerder dat je wat te paranoïde bent, en dat er simpelweg de nodige prarkitsche bezwaren zitten aan waterstof als autobrandstof.
gewoon de actieradius vergroten en een verwisselbare batterij nemen. Stel iedereen heeft 1 grote batterij die in iedere auto hetzelfde is dan kunnen tankstations die batterijen opladen en dan kunnen wij onze lege inleveren en weer een volle in onze auto doen. Het enige probleem hieraan is is dat een oude batterij minder capaciteit heeft en dus minder waard is voor zo'n tankstation.
Het enige probleem hieraan is is dat een oude batterij minder capaciteit heeft en dus minder waard is voor zo'n tankstation.
Dit is te counteren door in plaats van accubezit de dienst van een gevulde accu te leasen. In de lease zit dan de vervanging van de accu's verdisconteerd. Hiervoor moet de sector wel de vervanging goed organiseren.
Het grote probleem bij electrisch rijden is de beperkte actieradius, die vooral van de beperkte capaciteit van de batterijen komt. Ga je naar een standaard universele uitwisselbare batterij dan zet je een enorme rem op de innovatie juist op de plek waar die het meest nodig is: de batterij ontwikkeling. Het klinkt leuk een 5 minuten batterijwissel, net als even een tankje diesel halen. Maar thuis of op kantoor laden is eigenlijk nog veel praktischer dan telkens naar zo'n te moeten gaan.
Ik wil niet zeggen 'I told you so', maar... I did.

Het is gewoon nog te vroeg voor elektrische auto's. De batterijen zijn er nog niet klaar voor.
Ze zijn ook gewoon nog niet logisch in dit stadium. Voor de prijs van 100 km extra bereik stop je er een verbrandingsmotor bij en een benzinetank waardoor je 500 km meer bereik krijgt.

Aangezien de meeste ritten relatief kort zijn wordt de grootste winst (zowel voor het milieu als de portemonee) geboekt op de eerste kilometers. Dus gewoon een plug-in hybride, die de eerste 50 kilometer geheel elektrisch kan rijden en daarna de verbrandingsmotor inschakelt. Dan komt de vraag naar elktrisch opladen vanzelf op gang. En neemt ook de vraag naar batterijen met grote capaciteit toe. Als die dingen dan eenmaal beginnen te komen, dan kun je aan volledig elektrisch gaan denken.

Ik zou dus ook geen aandelen Nissan kopen, want die zetten met hun Leaf stevig in op volledig elektrisch... Ben ik de enige die denkt dat dat kansloos is??
Blijf het helemaal met je eens zijn. ;)

Er kan ook gedacht worden aan een range extender die acheraf verwijderbaar is en waar op de plek dan bijvoorbeeld een extra grote accu geplaatst kan worden. Net zoals nu met computers: maak de elektrische auto achteraf uitbreidbaar!

De accu's worden gelukkig in snel tempo steeds beter en duurzamer (LiFePo4), maar de meeste mensen hebben een echt grote aktieradius gewoon helemaal niet nodig, tenzij je voor de lol veel kilometers gaat rijden.

Maar voor de mensen die alleen woon-werk-boodschappen-kennissen-vrienden-familie met de auto doen is 80% prima af met een aktieradius van zeg eens 150km wat op dit moment makkelijk realiseerbaar is. En stop daar een duurzame LiFePo4 accu in en je bent voor jaren klaar.
Ben ik de enige die denkt dat dat kansloos is??
Natuurlijk niet, maar in de geschiedenis van de wereld is nog nooit vooruitgang geboekt door iemand die dacht dat zijn plannen kansloos waren ;-)
Tja in Duitsland rijden ze wat meer dan de gemiddelde 20km die een Nederlander naar zn werk rijdt. Ben half Duits en heb er vier jaar gewoont en gewerkt. En moest vanuit het zuiden voor mijn werk regelmatig naar midden of noord Duitsland. Dan word je niet gelukkig met een actieradius van nog geen 200km.

In Duitsland wordt tenminste PPo gepromoot. daar kun je overal plantaardige olie tanken. Dat elektrische is een fiasco en alleen voor de rijkere weggelegd. Zoals mijn huidige baas, die zn elektrische auto altijd op kantoor oplaadt en dan nog zeggen dat die de kosten daarvan betaald aan de firma. Tuuuurrrrllliiiijk.

Een collega wilde ook elektrisch gaan en vroeg ook of die m daar mocht opladen, maar dat mocht niet he!
Uiteraard is die baas weer hypocriet, neemt alleen een elektrische auto omdat hij dan gratis kan rijden. Maar zulke mensen hebben anders toch een tankpas van de zaak, dus veel scheelt het toch niet.
Plantaardige olie is een heilloze weg omdat ze voedselproductie verdringt. Die kant zouden we niet op moeten gaan.
Die plantaardige olie wordt door velen ook gemeden als de pest vanwege wat ongewenste bij-effecten voor motor, brandstofleidingen en tank.
Die je bij het tankstation haalt is aangemengd. Die mensen prive rijden met frituurvet niet.

Oke het is in dat geval slecht voor de brandstofpomp (behalve bij oude type auto's die ouderwetse bosch of mercedes pompen hebben) en leidingen (mensen die volledig ppo rijden hebben een gescheiden systeem).

Maar voor de motor zeer zeker niet, het is een stuk schoner en de uitstoot is nihil.

En tja het kost wat weilanden, rij maar eens in tjechie rond. Daar is 80% ongeveer van de landbouwgrond wel aan deze techniek toegeweid. Denk alles voor de Duitse markt.

Maarja dat is ook het probleem bij elektrisch rijden, als iederen zn auto's gaat opladen moeten er heel wat kerncentrales bij komen.

Dat is ook een reden waarom Duitsland er niet aan wil, die stoppen notabene met al hun krachcentrales.
Plus dat het een enorme wissel trekt op wereldvoedselvoorziening. Er is bijna niks ergers dan rijden op plantaardige brandstof, zeker als het er speciaal voor geteelt wordt...
Dat is echt klinkklare onzin. Er is meer dan voldoende landbouwgrond, en daarbij komt nog dat ht gros van het voedsel wordt weggegooid en niet 'eerlijk' wordt gedistribueerd.
Het erge is dat speciaal voor die olieplantages bos gekapt wordt, als we niet uit kijken maken we van de aarde, mars.
Voldoende landbouwgrond? Allereerst heb je het maanoppervlak nodig om alleen Nederland aan brandstof te helpen, aan de andere kant is vruchtbare grond zeker niet meer dan voldoende. Verspilling, ja.
http://www.telegraaf.nl/buitenland/article20283149.ece

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



HTC One (M9) Samsung Galaxy S6 Grand Theft Auto V Microsoft Windows 10 Apple iPad Air 2 FIFA 15 Motorola Nexus 6 Apple iPhone 6

© 1998 - 2015 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True