Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 395 reacties

De introductie van de elektrische auto in Duitsland dreigt volgens deskundigen te mislukken. Doordat er te weinig elektrische auto's rondrijden, blijft de installatie van laadpalen ver achter. Ook is de actieradius van de voertuigen te beperkt.

De Duitse regering heeft ambitieuze doelstellingen geformuleerd voor de introductie van elektrische auto's. In 2020 zouden er één miljoen moeten rondrijden. Dit zou niet alleen nodig zijn vanwege milieutechnische redenen, maar Duitsland zou met zijn grote auto-industrie en de bijbehorende economische belangen ook een voortrekkersrol moeten gaan spelen op de wereldmarkt.

Hoewel er veel plannen zijn ontwikkeld om de 'groene' auto aan de man te brengen, dreigt een succesvolle introductie van de elektrische auto in Duitsland echter niet te gaan lukken, zo schrijft de Süddeutsche Zeitung. Deskundigen wijzen op een aantal factoren. Allereerst zou er een tekort zijn aan laadpalen. Er zouden onvoldoende oplaadpunten worden geplaatst omdat er te weinig elektrische voertuigen rondrijden. Diverse proefprojecten zijn om die reden inmiddels stopgezet. Een ander kritiekpunt is de beperkte actieradius: vooral bij hogere snelheden op de snelweg zijn de accu's van een elektrische auto te snel leeg. De invoer van een landelijke snelheidslimiet van 120km/u is bovendien al niet haalbaar gebleken in Duitsland.

Op de plaatsen waar openbare oplaadpunten zijn te vinden, gaat ook nog veel mis. Elektrische auto's zouden in bepaalde gebieden kosteloos bij de laadpalen mogen parkeren, maar in de praktijk zouden deze parkeerplekken vaak worden ingenomen door 'normale' auto's. Ook komt het voor dat elektrische auto's door de politie worden weggesleept, omdat zij niet als schoon voertuig herkenbaar zijn via bijvoorbeeld de kentekenplaat.

De elektrische auto zou in Duitsland alleen een kans maken als de wetgeving wordt aangepast. Zo zouden steden kunnen overwegen om voor bepaalde delen van de stad zeer strenge emissienormen op te stellen, waardoor het aantrekkelijker wordt om met een elektrisch aangedreven voertuig ritjes te maken. Ook het aanscherpen van de emissie-eisen voor autofabrikanten zou kunnen helpen, maar de Duitse auto-industrie verzet zich fel tegen het nog strenger maken van de normen.

In Nederland lijkt de uitrol van oplaadpunten tot nu toe voorspoediger te verlopen dan in Duitsland. In november vorig jaar werd de tweeduizendste laadpaal geopend en volgens Stichting E-laad zal het niet lang duren voordat er meer dan 2500 publieke oplaadpunten beschikbaar zijn. Wel dreigt er volgens de organisatie stagnatie, omdat voor het 'slagen' van de elektrische auto's in vrijwel elke straat oplaadpunten nodig zijn. Momenteel zouden de palen echter commercieel nog niet te exploiteren zijn. Stichting E-laad roept dan ook op om de komende jaren publiek geld in de aanleg te steken.

Gerelateerde content

Alle gerelateerde content (21)

Reacties (395)

Reactiefilter:-13950391+1312+241+30
Moderatie-faq Wijzig weergave
1 ... 5 ... 8
Ik zou tot de doelgroep kunnen behoren van een elektrische auto.

Ik rij +- 8000km per jaar, waarvan maar een handvol ritten langer dan 80km heen en 80km terug. Een elektrische auto met een radius van 300km zou voor mij voldoende zijn. Maar:

- Er is te weinig keuze
- De keuze die er wel is, is te duur en te lelijk
- Ik woon in een stad en thuis opladen is geen optie
- Een landpunt zou mogelijk zijn, maar ik ga echt niet 1 a 3 uur wachten totdat het opgeladen is
- 300km radius is al zeldzaam

Een hybride optie waarbij brandstof intensieve ritten (als je langzamer dan 60km/u rijd) elektrisch voor de eerste 100km en vervolgens 35 liter benzine, zou een betere optie zijn. Maar dat is te duur om te bouwen.

De enige manier dat elektrische auto’s een succes kunnen worden is als ze minimaal 300km, bij voorkeur 500km kunnen en maximaal 15 minuten nodig hebben om op te laden.
De energie opslag van accu's moet spectaculair verbeteren wil een elektrische auto concurrerend worden.

Sta je bijv. met koud weer een uurtje in de file dan lopen de accu's snel leeg omdat er veel energie nodig is voor het verwarmen van de auto.
naja het is allemaal nieuw en de mensen moeten eraan . maar ik denk dat de promotie gewoon nog niet genoeg is en dat de autos nog niet zo doorontwikkeld zijn dat elektrisch rijden echt nuttig is.,
in nederland zijn de afstanden kleiner maar duitsland is natuurlijk iets groter . en als er onderweg al niet veel oplaad mogelijkheden zijn word het toch niet echt gunstig.
ook denk ik dat de brandstof bedrijfen enigszins een vinger in de pap hebben want die willen nog niet over op elektra omdat ze dan te weinig zouden verdienen .
Als de elektrische auto's erdoor komen, dan stuikt de tweedehands markt in elkaar. Als je een elektrische tweedehandswagen wilt kopen van een jaar of 5-6, dan kan je ineens nog een nieuw batterijpack van 5000 to 7000 euro aanschaffen. Want batterijen gaan verschrikkelijk duur zijn en blijven. Er wordt nooit gepraat over de prijs van de batterijen, maar je zal er maar voorstaan, voor die kost. En dat 'gratis' rijden, vergeet dat maar. Wanneer er voldoende mensen (verplicht) overgeschakeld zijn naar elektrisch, komen er extra taxen.
Natuurlijk is het ook in een e-auto niet gratis rijden. Maar kijk eens hoeveel je aan benzine uitgeeft in de ~7 jaar dat een batterij sowieso mee zou moeten gaan.
Maar je ziet het nu al met de Nissan Leaf, die schrijven vele malen sneller af dan conventionele auto's
Wat er nu in Duitsland gebeurd roep ik al jaren. De electrische auto die je op moet laden gaat het gewoon nooit worden, er kleven veel te veel nadelen aan. De enige toekomst is de waterstof auto. Snel bijtanken, grote actieradius, geen honderden kilo's aan accu's met je mee zeulen enz. Nu maar hopen dat alle wijze mannen en regeringen dit ook eens gaan inzien en de waterstof auto gaan promoten i.p.v. die onzinnige auto op batterijen.
Je zult altijd batterijen houden voor de kleinere auto's. Waterstofcellen (en PHEVs) zullen nooit voordelig genoeg zijn om in de A/A0/A00 klassen te gebruiken.
De enige elektrische auto die ik ooit zou willen is een SLS AMG.. 740 hp onder de kont.

Allemaal leuk en aardig hoor dat zuinige rijden en elektrische rijden maar volgensmij is brandstof -> aandrijving altijd nog efficienter en makkelijker dan brandstof -> elektriciteitsnet -> oplaadpunt -> accu -> aandrijving. Ik ben benieuwd als je het zou omrekenen hoeveel benzine je nou zou nodig en hoeveel dat uitstoot om elektriciteit te genereren en dat dan per KM voor een elektrische wagen. Vergeleken met een benzineauto ben ik wel benieuwd wat dat nou zou schelen.

Energieverlies van een elektriciteitsnet is ook nog tussen de 1 en de 2%. De hoeveelheid die je in het elektriciteitsnet stopt is niet wat er uiteindelijk uit je oplaadpunt komt.
Hou je behalve max vermogen ook rekening met de koppel van een elektromoter? Op koppel wordt elke brandstofmotor zoek gereden.
Ik weet niet waar ze het vandaan halen dat de elektrische auto nog steeds maar een lage afstand aan kan. De Tesla Model S bied al meer dan 700 KM op 1 laad punt en het volledig opladen van de auto kan in slechts 45 min bij speciale snel laad punten zoals ik het heb begrepen. Dat betekent dat de techniek er al is. En dat het niet lang moet duren voor bedrijven als Mercedes, BMW, Opel etc... dit ook overnemen. Tesla brengt zelfs een elektrische SUV uit die volgens hun een nog langere bereik zal hebben dan Model S...

Daar kunnen fabrikanten heel wat van leren!
Behalve Opel noem je nu 3 merken die voor de gemiddelde Nederlander slecht te betalen zijn. Wil electrisch rijden gaan slagen zal het bereikbaar moeten zijn voor de "normale" man/vrouw, de modale verdieners. Eigenlijk nog meer voor de groep daaronder, daar rijden de meeste in oudere auto's die voor meer vervuiling zorgen.
Als je een nieuwe auto kan veroorloven, dan kun je gewoon elektrische rijden. Bovendien gaf ik voorbeelden, maar voor het geval je het niet wist, Toyota en Honda zijn ook bezig met elektrische rijden, misschien zelfs stukken meer dan de dure merken!
Dus u wilt Ultra moderne techniek aanbieden, voor mensen die nog geen eens een beetje 2e hands auto kunnen veroorloven?

Iets als een turbo diesel Audi A4 is super zuinig als je er 10 jaar in blijft rijden, meer zit er voor die doelgroep niet in.
Dat wil ik niet, van mij mogen ze elke electrische auto houden.
Ik ben een petrolhead. Enige wat ik zeg is wanneer dit een kans van slagen wil hebben ze ervoor moeten zorgen dat het bereikbaar is voor het grootste deel van autorijdend nederland.
zo'n 12 jaar geleden al is er uitgebreid onderzoek gedaan naar het gebruik van microturbines voor het opladen van de accus en als onderdeel van de aandrijf trein. turbine--> generator-->accu+electromotor

Voor stadsbussen kwam daar een besparing van 30% uit als de turbine op CNG of LPG gestookt wordt.

Voor gewone auto's zou het ook goed kunnen werken. LPG is overal te krijgen en de uitlaatgassen zijn schoner dan een benzine/diesel hybride.

je hoort er niks meer over......
LPG hebben ze gedood... Letterlijk. De vrees was: Oei, dat kan ontploffen. Dan hebben ze LPG auto's bijvoorbeeld verboden in bepaalde gebouwen.

Om eerlijk te zijn, LPG & andere gassen zijn idee gevaarlijk. Nog nooit gehoord van een Mazout / Diesel / Benzine dat ontploft. Maar gas installatie, hoor je ieder jaar wel hoe een huis ontploft.

Waarschijnlijk hebben ze de link zo gelegd.

Die Turbine methode dat je opnoemt word gebruikt door de Amerikanen in hun hoofd tank. Grappig genoeg, men stapt nu af van dit concept. Gaf hun te veel problemen, niet efficiŽnt genoeg want men moest constant bijtanken enz enz ... en men ging nu terug naar Diesel oplossingen voor hun nieuwe ( in ontwikkeling ) voertuigen.
LPG-auto's in ongeventileerde parkeerkelders zijn ook gevaarlijk, maar dat is niet de grootste showstopper.

Dat is denk ik het niet verlengen van vergunningen voor LPG-pompen in de bebouwde kom en het verbod op onbemande LPG-pompen. In mijn ervaring niet onoverkomelijk, maar ik was Diesel gewend, dus minder vaak tanken en vrijwel overal. Dat feest gaat dan opeens niet meer op.

Overigens is het grappige van die LPG-ontploffingen, dat ze eigenlijk alleen maar gebeuren als de installatie lek is en in een ongeventileerde ruimte staat. Als je een auto in een flinke brand zet, zal de LPG-installatie niet ontploffen maar gecontroleerd uitbranden (daar wil je niet dichtbij staan, maar het is relatief ongevaarlijk) terwijl zich verspreidende brandende benzine wel een groot risico oplevert.
Heeft het er ook niet mee te maken dat Duitsland heuvelachtiger is dan in Nederland? Ik kan me voorstellen dat steeds heuvelopwaarts moeten rijden ook zijn tol eist van de actieradius. Ik weet niet hoe het met elektrische auto's in landen met bergen is. Misschien kan je bergafwaards voor zover je niet passief rolt (handig om de accu's bij te laden als je dit kunt benutten) de elektrische motor inschakelen, en als je moet klimmen ga je over op de benzinemotor voor meer kracht.
Wat omhoog gaat moet ook omlaag. Naar beneden kost weinig energie, en als je zelfs moet remmen laad je zelfs de accus weer op.
Zelf ben ik een voorstander van de range-extender. Elektrisch rijden zolang je kunt en als het nodig is bijladen. Moet je wel weer een motorblokje van zoveel honderd kilo meezeulen, maar met de accutechnieken van nu is 100% elektrisch rijden in veel situaties niet rendabel.

Waterstof is leuk, maar valt niet onder duurzame energie terwijl de autofabrikanten willen dat hun producten op duurzame energie kunnen rijden.

Je merkt simpelweg in elk product dat gebruik maakt van een accu de accutechnieken achterlopen. Als ze nou eerst meer investeren in accutechnieken ipv belachelijke bonussen aan de CEO's geven kan elektrisch rijden een stuk populairder worden.

http://www.computable.nl/...miljoen-dollar-bonus.html
Waterstof wordt geproduceerd door elektrolyse van water. Het is daarmee gewoon een drager van in een elektriciteitscentrale opgewekte energie, een manier om de energie op te slaan en mee te nemen. Eigenlijk niet anders dan een accupakket. Ik snap niet waarom het een wel duurzaam zou zijn en het ander niet.

Wat mij betreft is een waterstof aangedreven auto dus ook 0 g/km CO2. Waarmee de Mazda RX-8 Hydrogen Re ineens weer in beeld komt :)
Wat mij betreft is een waterstof aangedreven auto dus ook 0 g/km CO2
Alleen als de elektriciteit is opgewekt door een groene energiebron (bijvoorbeeld zonne-energie of windenergie). Is de waterstof tot stand gekomen met behulp van fossiele brandstoffen, dan niet.
1 ... 5 ... 8

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Microsoft Windows 10 Home NL Apple iPhone 6s Star Wars: Battlefront (2015) Samsung Galaxy S6 Edge Apple Watch Project CARS Nest Learning Thermostat Smartphones

© 1998 - 2015 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True