Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , reacties: 395, views: 58.008 •

De introductie van de elektrische auto in Duitsland dreigt volgens deskundigen te mislukken. Doordat er te weinig elektrische auto's rondrijden, blijft de installatie van laadpalen ver achter. Ook is de actieradius van de voertuigen te beperkt.

De Duitse regering heeft ambitieuze doelstellingen geformuleerd voor de introductie van elektrische auto's. In 2020 zouden er één miljoen moeten rondrijden. Dit zou niet alleen nodig zijn vanwege milieutechnische redenen, maar Duitsland zou met zijn grote auto-industrie en de bijbehorende economische belangen ook een voortrekkersrol moeten gaan spelen op de wereldmarkt.

Hoewel er veel plannen zijn ontwikkeld om de 'groene' auto aan de man te brengen, dreigt een succesvolle introductie van de elektrische auto in Duitsland echter niet te gaan lukken, zo schrijft de Süddeutsche Zeitung. Deskundigen wijzen op een aantal factoren. Allereerst zou er een tekort zijn aan laadpalen. Er zouden onvoldoende oplaadpunten worden geplaatst omdat er te weinig elektrische voertuigen rondrijden. Diverse proefprojecten zijn om die reden inmiddels stopgezet. Een ander kritiekpunt is de beperkte actieradius: vooral bij hogere snelheden op de snelweg zijn de accu's van een elektrische auto te snel leeg. De invoer van een landelijke snelheidslimiet van 120km/u is bovendien al niet haalbaar gebleken in Duitsland.

Op de plaatsen waar openbare oplaadpunten zijn te vinden, gaat ook nog veel mis. Elektrische auto's zouden in bepaalde gebieden kosteloos bij de laadpalen mogen parkeren, maar in de praktijk zouden deze parkeerplekken vaak worden ingenomen door 'normale' auto's. Ook komt het voor dat elektrische auto's door de politie worden weggesleept, omdat zij niet als schoon voertuig herkenbaar zijn via bijvoorbeeld de kentekenplaat.

De elektrische auto zou in Duitsland alleen een kans maken als de wetgeving wordt aangepast. Zo zouden steden kunnen overwegen om voor bepaalde delen van de stad zeer strenge emissienormen op te stellen, waardoor het aantrekkelijker wordt om met een elektrisch aangedreven voertuig ritjes te maken. Ook het aanscherpen van de emissie-eisen voor autofabrikanten zou kunnen helpen, maar de Duitse auto-industrie verzet zich fel tegen het nog strenger maken van de normen.

In Nederland lijkt de uitrol van oplaadpunten tot nu toe voorspoediger te verlopen dan in Duitsland. In november vorig jaar werd de tweeduizendste laadpaal geopend en volgens Stichting E-laad zal het niet lang duren voordat er meer dan 2500 publieke oplaadpunten beschikbaar zijn. Wel dreigt er volgens de organisatie stagnatie, omdat voor het 'slagen' van de elektrische auto's in vrijwel elke straat oplaadpunten nodig zijn. Momenteel zouden de palen echter commercieel nog niet te exploiteren zijn. Stichting E-laad roept dan ook op om de komende jaren publiek geld in de aanleg te steken.

Gerelateerde content

Alle gerelateerde content (21)

Reacties (395)

Reactiefilter:-13950391+1312+241+30
1 ... 4 ... 8
electrische auto's zijn economisch gewoonweg niet rendabel. Ze worden al zwaar ondersteund met subsidies en als ze nu nog wetgeving moeten beginnen aan te passen om andere auto's te bannen, dan is de situatie wel helemaal scheefgetrokken.
Gelukkig zijn ze in Duitsland verstandiger en geloven ze daar niet meer in de door Brussel gecreerde hoax. Lang leve de verbrandingsmotor en opzouten met al die Duracellen op wielen.
En wat is jouw oplossing voor als over een aantal jaren de fossiele brandstoffen op zijn?
Waterstof, ethanol vervangers enz ..

Zijn in praktijk dozijnen alternatieven, maar het probleem is, dat ze net zoals Elektriciteit, een grondige aanpassing vereisen. Maar verschillende van die oplossingen kunnen meer praktische toegepast worden, dan gewoon een rijdende "batterij" als geniale oplossing.

Er zijn ook tal van synthetische oplossing voor fossiele brandstoffen. Grappig genoeg hadden de Duitsers, nu bijna 70 jaar geleden, een serie van oplossingen voor olie te vervangen, omdat ze ingesloten waren, met geen deftige olie velden tot hun beschikking. Zoals uit steenkool halen, enz enz ... Feit is, dat de olie oppompen een gemakkelijkheid & goedkope oplossing gewoon is. Niet dat je het zou merken aan de pomp deze dagen. Veel speculatie effect & hoge taksen wat tegenwoordige 50 a 70% bedragen ... Je moet eens zien wat Benzine kost in de VS. Zou je van flauwvallen ( en daar durven ze dan klagen over de benzine prijzen *lol* ).

In praktijk ligt er op onze planeet nog massief hoeveelheid ruwe olie, maar is het gewoon moeilijker om er aan te geraken.
Ik ben al een poosje in vage termen aan het overwegen om een van mijn autos zelf te converteren naar electrisch.
Zijn er andere tweakers die daar mee bezig zijn of al gedaan hebben ?
Ik ben al een poosje in vage termen aan het overwegen om een van mijn autos zelf te converteren naar electrisch.
Zijn er andere tweakers die daar mee bezig zijn of al gedaan hebben ?
Dat kan ik zo niet zeggen, maar laat je bevindingen vooral in Elektronica horen. :Y)
Dat tekort aan laadpalen is een kip-ei verhaal. Als een partij zo graag elektrische auto's wil zullen ze er ook wat aan moeten doen om het te stimuleren. Laadpalen plaatsen hoort daarbij. De consument gaat dit zeker niet plaatsen, en zonder zullen ze niet snel de auto's kopen. Je moet niet verwachten dat ze zonder dat iemand het een beetje ondersteunt mensen zo enthousiast worden.
Is net zoiets als games onder Linux. Niemand bouwt games op Linux, dus niemand gaat gamen op Linux. En als niemand erop gamet gaat niemand games maken. Windows heeft hier de rol van benzine: het wordt volop ondersteund, in tegenstelling tot het alternatief, dus iedereen blijft bij wat gangbaar is, zelfs de mensen die graag het alternatief zouden gebruiken. Misschien is er ook hier een soort Valve nodig, die gewoon de ondersteuning maakt, ongeacht of er vraag naar is of niet, en of het risicovol is of niet. Valve doet het misschien ook wel om zelf producten (zoals de Steam Box, misschien gaat die Linux draaien) uiteindelijk aan de man te krijgen en mogelijk verlagen ze zo het risico, maar je kan vast ook op een soortgelijke manier met elektrische auto's wat slims doen. Echter, iemand moet het initiatief nemen, en het gewone volk gaat dit niet doen.
Ik heb ook niet zoveel vertrouwen in de toekomst van de enkel batterij elektrische wagen. Ik zie meer toekomst in waterstof elektrische wagens. Al zijn daar ook nog wel heel wat problemen mee... Het concept lijkt mij toch stukken handiger. Waterstof tanken ipv uren aan een stopcontact hangen.
Het grote probleem is volgens mij dat elektrische auto's voor de massa pas interessant worden als de actieradius 500+ km is, er overal opgeladen kan worden en het opladen snel gaat (1 tot enkele minuten). Ook zou er meer keuze moeten komen, zouden deze auto's onveranderd moeten blijven werken bij lage temperaturen, zouden ze voldoende vermogen moeten hebben, zou de totale aanschafprijs (incl laadstation thuis) aantrekkelijk moeten zijn, enz. Om de techniek zover door te kunnen ontwikkelen is enorm veel geld nodig, en dat geld moeten de autobouwers verdienen door de huidige generatie elektrische auto's veel te verkopen. Dat gebeurt niet omdat deze auto's nog niet voor iedereen volstaan en zo heb je een patstelling.

Bij veel nieuwe technieken (op ICT-gebied bijvoorbeeld) zijn er genoeg early adopters om doorontwikkeling aantrekkelijk te maken. Of dat voor de elektrische auto ook gaat gebeuren, is nog maar de vraag. Uiteindelijk zullen de huidige diesel-, benzine- en gasauto's natuurlijk vervangen moeten worden, maar ik verwacht dat dit pas gebeurt wanneer het einde van de fossiele brandstoffenvoorraad echt in zicht komt. En die voorraad blijkt nog telkens weer groter dan we gedacht hadden.
Tja in Duitsland rijden ze wat meer dan de gemiddelde 20km die een Nederlander naar zn werk rijdt. Ben half Duits en heb er vier jaar gewoont en gewerkt. En moest vanuit het zuiden voor mijn werk regelmatig naar midden of noord Duitsland. Dan word je niet gelukkig met een actieradius van nog geen 200km.

In Duitsland wordt tenminste PPo gepromoot. daar kun je overal plantaardige olie tanken. Dat elektrische is een fiasco en alleen voor de rijkere weggelegd. Zoals mijn huidige baas, die zn elektrische auto altijd op kantoor oplaadt en dan nog zeggen dat die de kosten daarvan betaald aan de firma. Tuuuurrrrllliiiijk.

Een collega wilde ook elektrisch gaan en vroeg ook of die m daar mocht opladen, maar dat mocht niet he!
Die plantaardige olie wordt door velen ook gemeden als de pest vanwege wat ongewenste bij-effecten voor motor, brandstofleidingen en tank.
Plus dat het een enorme wissel trekt op wereldvoedselvoorziening. Er is bijna niks ergers dan rijden op plantaardige brandstof, zeker als het er speciaal voor geteelt wordt...
Dat is echt klinkklare onzin. Er is meer dan voldoende landbouwgrond, en daarbij komt nog dat ht gros van het voedsel wordt weggegooid en niet 'eerlijk' wordt gedistribueerd.
Voldoende landbouwgrond? Allereerst heb je het maanoppervlak nodig om alleen Nederland aan brandstof te helpen, aan de andere kant is vruchtbare grond zeker niet meer dan voldoende. Verspilling, ja.
http://www.telegraaf.nl/buitenland/article20283149.ece
Het erge is dat speciaal voor die olieplantages bos gekapt wordt, als we niet uit kijken maken we van de aarde, mars.
Die je bij het tankstation haalt is aangemengd. Die mensen prive rijden met frituurvet niet.

Oke het is in dat geval slecht voor de brandstofpomp (behalve bij oude type auto's die ouderwetse bosch of mercedes pompen hebben) en leidingen (mensen die volledig ppo rijden hebben een gescheiden systeem).

Maar voor de motor zeer zeker niet, het is een stuk schoner en de uitstoot is nihil.

En tja het kost wat weilanden, rij maar eens in tjechie rond. Daar is 80% ongeveer van de landbouwgrond wel aan deze techniek toegeweid. Denk alles voor de Duitse markt.

Maarja dat is ook het probleem bij elektrisch rijden, als iederen zn auto's gaat opladen moeten er heel wat kerncentrales bij komen.

Dat is ook een reden waarom Duitsland er niet aan wil, die stoppen notabene met al hun krachcentrales.
Plantaardige olie is een heilloze weg omdat ze voedselproductie verdringt. Die kant zouden we niet op moeten gaan.
Uiteraard is die baas weer hypocriet, neemt alleen een elektrische auto omdat hij dan gratis kan rijden. Maar zulke mensen hebben anders toch een tankpas van de zaak, dus veel scheelt het toch niet.
Kan wel raden dat bepalde invloedrijke partijen gewoon niet willen dat er een electrische auto in Deutschland komt, zo simpel is dit.
Het nadeel van elektrische auto's is dat de designer gelijk aan iets futuristisch denkt waardoor de auto er totaal niet uitziet...
Nissan Leafe, is standaard Nissan. Verschil tussen een Chevy Volt en andere Chevy's? Bij Opel idem. En al die Tesla's lijken gewoon op Lotus, of Jaguar achtige BMW's.

Misschien heb je lang geen nieuwe auto meer gezien? Al het Chrome is tegenwoordig van Plastic, en de lichtunits zijn net zo grootgemaakt als de deuren, zo zien auto's er nu eenmaal uit anno 2013.
Ik heb het meer over de BMW's, Peugeot's, Citroen's die allemaal met die mooie futuristische "concepten" komen, en allerlei kleine koekblikken hebben (de Leaf ziet er trouwens naar mijn mening niet uit)
De Leaf ziet er niet uit, net zo uit als al die andere Nissans.

De Chevy Volt Concept zag er ook uit als een Dodge Viper, dat zegt niets. Dat die concepten er allemaal zo futurama bling bling uit moeten zien is om aan te geven dat het nog om een concept gaat.

Voor Amerikaanse begrippen is de Opel Ampera, en Leaf een kleine auto, hier is dat niet zo, en Sportwagens laat ik buiten beschouwing als het om kleine koekblikken gaat lijkt me. De smart is toch ook goed bezig, al heb ik nog nooit iemand zien rijden prive. Nog kleiner dan een Smart is indedaad onzin, dan heb je het over 16 KM auto classe, de E VespaCar enzo.

Grote auto's worden zakelijk gereden, en ik denk dat die bedrijven er nog niet aan toe zijn, al zie je dat Tesla ook aan de Leasemarkt levert, dus ze zijn er wel.

Opel heeft het voordeel dat ze de Volt hier mogen verkopen, maar eigelijk heeft Duitschland al die jaren niets gedaan, en is Renault de enige geweest die in gaan ontwikkelen. De Franse staat weet ik niet, en van PSA heb ik gewoon nog niets van rond zien rijden hier.
In Duitsland wordt veel geld gestoken in groene alternatieven voor het opwekken van energie. Meer dan in Nederland wordt er geīnvesteerd in met name zonne-energie, om het gebruik van fossiele brandstoffen en de uitstoot van CO2 te reduceren.

Daarnaast wordt er middels subsidie geld uitgegeven aan het verplaatsen van CO2 uitstoot, door elektische auto's te stimuleren.

De vraag is naar mijn idee helder, waar geef je liever geld aan uit? Opwekken van groene energie of verplaatsen van CO2 uitstoot? In combinatie met de praktische nadelen van elektrische auto's (er worden in de comments voldoende genoemd), is het wellicht verstandiger beschikbare subsidiegelden uit te geven aan schoon 'groen' opgewekte energie.

[Reactie gewijzigd door Edddd op 27 januari 2013 15:01]

Alleen nog Wind en Zonne Energie, al die Bio, voedsel en 'Groene'-brandstoffen is men al op terug gekomen daar.
En al de afval is ook zo groen? De batterijen van die Elektrische groene auto's... *kuch* Dat je om de x aantal jaren mag vervangen. Blinddoek aan, en gewoon negeren wat het toekomstig milieu probleem gaat worden.
Prius-accu's hebben al een nagenoeg 100% recycle project.
Net als de meeste andere batterijen die nu gemaakt worden.

Waar komt deze nonsens toch vandaan?
Terecht punt. Met hierbij dan wel de kanttekening dat in deze afweging is gekeken naar de huidige situatie waarbij het publieke energienet grotendeels nog wordt gevoed door veel vuile energieopwekkers zodat opwekking van groene energie de prioriteit verdient. Zodra de situatie gaat kantelen en het merendeel van de opgewekte energie groen is, dan verschuift die prioriteit weer naar groen (elektrisch?) transport. Maar ja, wanneer is dat, 20 jaar, 30 jaar in de toekomst :? .
Dat verplaatsen van de CO2 uitstoot waar je op doelt heeft ook voordelen je kunt namelijk gecentraliseerd die CO2 afvangen. Maar wanneer je doordenkt is er straks geen CO2 meer want wekken we alles op met zonne-energie die we opslaan in onze accu's van onze auto"s die tevens energie leveren op momenten dat er geen zon is.

Maar goed dit is nog toekomst muziek. Aan de zon zal het de komende miljarden jaren in iedergeval niet liggen.
Elektrische auto's hebben alleen nut als alle stroom duurzaam wordt opgewekt. Omdat je wel zonne-energie kan opwekken voor de laadstations, maar dan had je net zo goed die elektriciteit kunnen gebruiken voor andere doeleinden die wel met via kolencentrale opgewekt stroom voorzien worden.

Het blijft lood om oud ijzer, ik zie meer toekomst in waterstof. Is via elektrolyse makkelijk op te wekken uit gefilterd zeewater (die via zon en windenergie werken) en vervolgens als brandstof te verplaatsen is naar tank stations. De waterstof verbranding is redelijk schoon en zuiver.

Maar goed, voordat de olie echt op is zal het toch nooit snel ingevoerd worden omdat er nog teveel geld valt te verdienen aan deze vuile bezigheid.

Was de mens maar niet zo op winst belust en hebzuchtig, dan konden we met ons allen samenwerken aan een betere toekomst voor ons allemaal, en niet een paar hoge bazen spekken met te dure onzin.
1 ... 4 ... 8

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Populair:Apple iPhone 6DestinyAssassin's Creed UnityFIFA 15Nexus 6Call of Duty: Advanced WarfareApple WatchWorld of Warcraft: Warlords of Draenor, PC (Windows)Microsoft Xbox OneApple iOS 8

© 1998 - 2014 Tweakers.net B.V. Tweakers is onderdeel van De Persgroep en partner van Computable, Autotrack en Carsom.nl Hosting door True

Beste nieuwssite en prijsvergelijker van het jaar 2013