Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , reacties: 395, views: 57.894 •

De introductie van de elektrische auto in Duitsland dreigt volgens deskundigen te mislukken. Doordat er te weinig elektrische auto's rondrijden, blijft de installatie van laadpalen ver achter. Ook is de actieradius van de voertuigen te beperkt.

De Duitse regering heeft ambitieuze doelstellingen geformuleerd voor de introductie van elektrische auto's. In 2020 zouden er één miljoen moeten rondrijden. Dit zou niet alleen nodig zijn vanwege milieutechnische redenen, maar Duitsland zou met zijn grote auto-industrie en de bijbehorende economische belangen ook een voortrekkersrol moeten gaan spelen op de wereldmarkt.

Hoewel er veel plannen zijn ontwikkeld om de 'groene' auto aan de man te brengen, dreigt een succesvolle introductie van de elektrische auto in Duitsland echter niet te gaan lukken, zo schrijft de Süddeutsche Zeitung. Deskundigen wijzen op een aantal factoren. Allereerst zou er een tekort zijn aan laadpalen. Er zouden onvoldoende oplaadpunten worden geplaatst omdat er te weinig elektrische voertuigen rondrijden. Diverse proefprojecten zijn om die reden inmiddels stopgezet. Een ander kritiekpunt is de beperkte actieradius: vooral bij hogere snelheden op de snelweg zijn de accu's van een elektrische auto te snel leeg. De invoer van een landelijke snelheidslimiet van 120km/u is bovendien al niet haalbaar gebleken in Duitsland.

Op de plaatsen waar openbare oplaadpunten zijn te vinden, gaat ook nog veel mis. Elektrische auto's zouden in bepaalde gebieden kosteloos bij de laadpalen mogen parkeren, maar in de praktijk zouden deze parkeerplekken vaak worden ingenomen door 'normale' auto's. Ook komt het voor dat elektrische auto's door de politie worden weggesleept, omdat zij niet als schoon voertuig herkenbaar zijn via bijvoorbeeld de kentekenplaat.

De elektrische auto zou in Duitsland alleen een kans maken als de wetgeving wordt aangepast. Zo zouden steden kunnen overwegen om voor bepaalde delen van de stad zeer strenge emissienormen op te stellen, waardoor het aantrekkelijker wordt om met een elektrisch aangedreven voertuig ritjes te maken. Ook het aanscherpen van de emissie-eisen voor autofabrikanten zou kunnen helpen, maar de Duitse auto-industrie verzet zich fel tegen het nog strenger maken van de normen.

In Nederland lijkt de uitrol van oplaadpunten tot nu toe voorspoediger te verlopen dan in Duitsland. In november vorig jaar werd de tweeduizendste laadpaal geopend en volgens Stichting E-laad zal het niet lang duren voordat er meer dan 2500 publieke oplaadpunten beschikbaar zijn. Wel dreigt er volgens de organisatie stagnatie, omdat voor het 'slagen' van de elektrische auto's in vrijwel elke straat oplaadpunten nodig zijn. Momenteel zouden de palen echter commercieel nog niet te exploiteren zijn. Stichting E-laad roept dan ook op om de komende jaren publiek geld in de aanleg te steken.

Gerelateerde content

Alle gerelateerde content (21)

Reacties (395)

Reactiefilter:-13950391+1312+241+30
Kijk, technisch voorziet de elektrische auto in de behoefte van het overgrote deel van de vervoersbehoefte. Alleen ons 'systeem' is er nog niet geschikt voor, en dat is precies wat er schort. Maar dat is in mijn ogen slechts een kwestie van tijd.

Actieradius en dat soort zaken zijn, voor zover ze nodig zijn, ook een kwestie van tijd.

Gezien onze afhankelijkheid van fossiel, ondersteun ik elk initiatief om die omschakeling naar alternatief vervoer voor elkaar te krijgen.
Ik blijf steevast roepen... dergelijke oplossingen voor elektrische voertuigen werken niet en gaan nooit werken. Men wil het 'aan de pomp-gevoel' hebben... dus ff snel langs het 'oplaad-punt'... een paar minuten laden en hoppa weer onderweg. Het praktisch nut van de auto is zoveel minder als men meerdere uren moet wachten op een volle accu, dat staat totaal haaks op het gevoel van vrijheid die een auto zou moeten geven.

Sowieso is het onmogelijk om voor iedereen een oplaadpunt te maken, kijk ik bijvoorbeeld naar mijn woonsituatie waarin er 400 woningen in 1 gebouw zitten en waar nu al te weinig parkeerruimte is... laat dus staan ruimte voor opladers. Buiten alle sociale problemen die erbij komen kijken... men kan nu bijvoorbeeld al vaak niet fatsoenlijk parkeren. Personen die een laad-plek te lang vasthouden... slopen de boel etc etc. Nog niet eens gekeken naar het aspect dat dergelijke middelen voornamelijk alleen nog maar betaalbaar zullen zijn voor de wat beter gestelden onder ons...

Elektra moet 'getankt' kunnen worden in een of andere vorm, of dit nu waterstof gaat worden of verwisselbare accu's oid... in die richting moet de oplossing zitten anders zal het altijd een achteruitgang betekenen tegenover de verbrandingsmotor. Zoals ik al eerder heb genoemd, men wil niet wachten op de auto... je moet kunnen vertrekken wanneer je wil en ook onderweg niet geconfronteerd worden met een pauze van aanzienlijke tijd omdat de wagen weer bijgeladen moet worden.
Snap ook niet waarom in Ned elektrisch rijden gepushed wordt. Aardgas en lpg heb je al en is ook schoner.
Gastank neemt veel ruimte in en je betaalt je gek aan wegenbelasting. Gas is alleen boeiend als je heel veel rijdt.

Je wordt in dit land hoe dan ook flink uitgewrongen als je een auto wil rijden. Als het niet op de brandstof is, dat is het wel op de wegenbelasting. Het is te belachelijk voor woorden.
En een niet genoemd feit in het nieuwsbericht dat nogal cruciaal is, is dat de Duitse autofabrikanten nogal achterlopen op elektrisch gebied. Er is geen reden (buiten milieu- en gezondheidstechnische) om te investeren in elek. auto's, dat schaad hun industrie alleen maar.

Japan; Leaf, Prius plug-in, iMiev
VS: Tesla, Tesla S, Karma, Volt.
Frankrijk: Renault ZE (Twizy, ZOE, Fluence, Kangoo), Peugeot iON.
Duitsland: ???
Als aanvulling daarop:
Volkswagen komt zeer binnenkort met een elektrische Up! en een elektrische Golf.

2013 is het jaar van de elektrische auto's voor de Duitse auto-industrie. Pas over een jaar kunnen we wat zinnigere uitspraken doen over hoe succesvol dat is gebleken.
Leuk, wat conceptwagens, en minimale oplages, of geen integraal ontworpen elek. wagens. Maar niets serieus. Elke fabrikant heeft wel een elektrische conceptwagen gemaakt, niet boeiend dus.

[Reactie gewijzigd door Bartjuh op 27 januari 2013 14:37]

Waar haal je dat vandaan want het is absolute onzin! Dit zijn gewoon productie auto's die voor een deel nu al van de band af lopen.
Volkswagen heeft met het MQB platform een universeel platform gebouwd met het zicht op elektrische en hybride aandrijflijnen. BMW heeft een heel nieuw platform ontworpen voor hun i-lijn. Zo een platform ontwerpen kost honderden miljoenen. Een prototype opbouwen is makkelijk te doen voor <5 miljoen. Daimler is nu al enige maanden vol de eSmart aan het produceren en komt met de elektrische B-klassse. En wat betreft de oplages, dat hangt helemaal af van hoeveel mensen vooruitstrevend genoeg zijn om er eentje te kopen. En het zal niet zo zijn als in Nederland, waar een groot 'zogenaamd schoon' wagenpark rondrijdt alleen voor de belastingvoordelen.
Volkswagen zal over een paar maanden de elektrische Up! lanceren. Ze zijn inderdaad niet als eerste met BEV's, maar ik heb zelf al aardig wat gereden in de elektrische versies van de Up! en Golf, en dat is toch wel even wat anders dan een iMiEV of Leaf.
BMW: Puur en alleen conceptwagens.
Mercedes: Een bestaand busje waar een elek. motor is ingestopt. Kortom, niets geoptimaliseerd, een knutselaar kan dat nog. Puur greenwashing, en zal nauwelijks verkocht worden.
Volkswagen: Idem, een standaard golf met een elek. motor. Niets integraal ontworpen (zoals bijvoorbeeld de Tesla S wel is). Wordt nauwelijks verkocht, puur voor imago en greenwashing.

Ze zijn er niet serieus mee bezig en weten ook wel dat die dingen niet/nauwelijks verkocht gaan worden. Maar dat is dan ook niet hun streven, hun streven is marketing en greenwashing.
Eerst maak je je druk dat ze geen elektrische auto's hebben, dan komen ze met elektrische auto's en dan is het ook niet goed omdat er nog weinig van verkocht worden. Jij noemt de elektrische Golf niet puur als BEV ontworpen is. Dat klopt en daarin ligt juist de kracht van het MQB platform. Het is geschikt voor een veeltal van auto's en aandrijflijnen (benzine, diesel, LPG, PHEV, BEV). BMW heeft wel een integraal platform ontworpen voor hun elektrische auto's, maar dat is dan ook weer niet genoeg omdat jij vanachter je computer alleen nog maar foto's van concepten hebt gezien. Dan zou ik zeggen, wacht nog een jaartje af, 2013 is voor de Duitse auto-industrie het jaar van de e-auto's.

Er zijn geen foto's openbaar gemaakt van hoe het er bij deze auto's onder de motorkap uit ziet, de aandrijflijn, de batterijen, etc. Toch verklaar jij het als normale auto's waar een elektro-motor op geknutseld is. Als iemand die wel weet hoe de techniek er uit ziet en wat er bij komen kijken is om deze auto's te ontwikkelen kan ik dat niet serieus nemen.

[Reactie gewijzigd door fsfikke op 27 januari 2013 15:46]

Ze komen niet met elektrische auto's die van de grond op als elektrische auto zijn ontworpen. Het is niet integraal ontworpen, zoals een Tesla S wel is. Dan kan je hem (als je niet zou geven om marketing en greenwashing) net zo goed niet bouwen. Ze zetten er een amateur-knutselaar op: et voila, een elektrische wagen. Wie is er nou geïnteresseerd in die wagens?

Laat ik het zo stellen: die Duitse e-wagens verkopen niet voor niets zo slecht, terwijl de Tesla S niet aan te slepen is. Tesla S zou ik zo kopen als ik geld als drek had, maar geen haar op mijn hoofd die eraan denkt om één van de huidige Duitse halfbakken e-wagens te kopen.

Ik weet namelijk perfect wat erbij komt kijken. BMW heeft niets ontworpen behalve een paar ontwerpers die wat mooie plaatjes toveren. Eerst zien, dan geloven. Praatjes vullen geen gaatjes. Tot nu toe hebben ze niets noemenswaardig gepresteerd, maar wie weet in 2013 wel.... we zullen zien.
"Eerst zien, dan geloven" dat is een begrijpelijk argument, maar dat je iets nog niet gezien hebt betekend nog niet dat het niet bestaat of er niet binnenkort aankomt. En je hebt nog niets gezien van de Duitse e-auto's omdat die pas in de loop van 2013 gelanceerd gaan worden.

Ik werk bij VW op de afdeling die belast is met het projectmanagement van de elektrische VW's. En het duurt juist zo lang voordat ze op de markt komen omdat Winterkorn en de rest zulke hoge standaarden hebben en juist geen knutselwagens willen leveren. Wat Volkswagen en de anderen nu naar de markt brengen maakt of breekt het voor de e-auto's. Als dat auto's zijn met talloze mankementen is het vertrouwen van de consumenten heel snel weg. Dat zal de technologische vooruitgang voor jaren achteruit schuiven!

Jouw verhaal gaat op voor compliance wagens zoals de Ford Focus BEV. Zoals alle andere BEV's op de markt hebben we ook daar eentje van ontleed. En dat is inderdaad niets meer dan een veredeld prototype.

[Reactie gewijzigd door fsfikke op 27 januari 2013 18:35]

De elektrische auto zou in Duitsland alleen een kans maken als de wetgeving wordt aangepast.
Tot aan deze zin was het bericht nog positief.

Als de wetgeving wordt aangepast moet je die wetgeving ook handhaven. Elke wet heeft een hoeveelheid kosten tot gevolg. Als de kosten hoger liggen dan de baten, dan zou de wet al niet eens in behandeling genomen moeten worden.

Het milieu moet zeker ontzien worden. Maar het is niet te houden om jaarlijks miljarden te steken in dat behoud. Het moet duurzaam zijn.

Dus moet er een beter plan komen met dat opladen van die auto's.

Die plannen zijn er al lang, om "verwisselbare accu's" te denken hoef je echt geen licht te zijn. Maar de industrie wil er niet aan omdat er standaardisatie moet zijn en dat dus betekent dat één van de betrokkenen een te groot deel van het geld zou kunnen krijgen.

Dus moet er eerst nog 50 jaar gesteggeld worden tot ze het eens zijn over de verdeelsleutel van de opbrengsten.

En de tijd die gedaan wordt over het bedenken van die verdeelsleutel, DAT is waar de overheid zou moeten ingrijpen.

De wet aanpassen is een zwaktebod. Je rekt daarmee alleen maar de dood van het huidige onhoudbare plan. En het gaat een hoop geld kosten die beter ergens anders aan besteed kan worden.
Er zijn een aantal grote problemen die verwisselbare accu's tegenhouden. En die standaardisatie is daar niet eens de grootste van.

Accupakketten zijn duur en verslijten met de jaren. Denk aan 10.000+ euro en een levensduur van 8 jaar. Dit is een accu waar je honderden kilometers mee kunt rijden. Zelfs zo'n accupakket als in de Nissan Leaf, waar je zo'n 100 km mee kunt rijden zal nog een paar duizend euro kosten. Als je een gloednieuwe accu inlevert en je krijgt een oude, vrijwel versleten pakket terug ben je niet blij.

Accupakketten zijn log en zwaar. Die verwissel je niet even zomaar. Zie bijvoorbeeld deze foto's van de battery pack van de Chevrolet Volt; dat ding is huge en dan heb je het nog maar over de battery pack van een hybride. Hier zie je die van de Tesla S en die van de Nissan Leaf.

Standaardisatie is minder logisch dan het lijkt. Elke auto is anders. Een smart heeft een ander battery pack nodig dan een Range Rover of een bestelwagen. Voorlopig is thuis en op je bestemming opladen en de range extenden met een verbrandingsmotor waarschijnlijk gewoon de meest haalbare oplossing.
...En toch... Ik vind dat ze tegenwoordig best ver zijn met de ontwikkeling..
Kijk eens naar de prestaties van de Tesla Roadster...
ACCU
Aangepaste microprocessor gestuurde lithium-ion batterij met 6831 individuele cellen. 3,5 uur oplaadtijd van leeg naar vol met behulp van het Tesla High Power stopcontact van 240V en 70 Amp.
Bereik 340 km*
Verwachte levensduur van de accu Zeven jaar
Accuverwarming voor koud weer opladen tot -20 graden Celsius Standaard
* Gebaseerd op Europese, elektrisch voertuig-gecombineerde cyclus

bron: http://www.teslamotors.com/nl_NL/roadster/specs
Hier kan je toch wat mee of ben ik gek? Die 340 is optimaal van berg af en windje mee... laten we het op 250 houden.. kan je 125km heen, 125 km terug, en zoals eerder geopperd opladen op het werk

edit: typos
Tuurlijk kun je er wat mee. Dat is het ook helemaal, elektrische auto's voldoen :)
De Tesla S met de grootste accu heelt al meerdere keren in de handen van consumenten meer dan 650km gereden. Dus het kan zeker.
Maar dat ding kost ook $ 72,400.
De ontwikkeling is 1 groot PR verhaal... de ontwikkeling van die accu's is bijna milieu vervuilender dan de een dieselauto zonder roet filter (bij wijze van spreken) 8)7 en daarnaast trekken ze ook nog eens stroom van het net... en die wordt ook niet echt milieu vriendelijk opgewekt. Dus eigenlijk is het beter om een auto op brandstof kopen.... |:(

http://www.guardian.co.uk...emissions-bad-environment
http://onlinelibrary.wile...30-9290.2012.00532.x/full

Pas als die "issues" worden verholpen, wordt een elektrische auto interessant. Daarnaast is het Nederlandse (of een ander land) net niet ingericht om duizenden elektrische auto's van deze generatie te voorzien van elektra.
Na het zien van Top Gear hoef ik voorlopig niet eens na te denken over electrische auto's! Op een gegeven moment zijn ze op het punt dat ze bijna moeten opladen, blijkt er nergens in de buurt een oplaadpunt te zijn. Moesten ze een nachtje wachten voor de auto weer op 100% zat!

http://vimeo.com/27535208
Top gear, vermakelijk, maar je moet deze spreekbuis van big oil echt niet serieus gaan nemen ;(

[Reactie gewijzigd door Bartjuh op 27 januari 2013 15:16]

De BBC is al openlijk op het matje geroepen door de Lords, ook over hun Tesla test loopt een juridisch onderzoek, ze hebben al openlijk toegegeven dat er gemanipuleerd is.

Puur vermaak, iedereen zit te smullen, en die mensen gaan maar door met hun holbewoner geachten over alles, goed mannen programma! Daar kunnen we in Nederland nog wat van leren, dit programma gaat over veel grote waarden dan auto's in het algemeen.
Maar wees wel voorzichtig met dit gegeven te verheffen tot een grote waarheid. Hoe sympathiek ik die mannen van Top Gear ook vindt (en ik heb echt een zwak voor ze, heerlijk tegendraads als ze zijn) het blijven Petrolheads. Ze hebben een argument gezocht om hun punt te maken. In het stadium waarin elektrisch rijden zich nu bevindt is het niet moeilijk om zo'n argument te vinden.
Dan zouden ze een dynamo in de wielen kunnen plaatsen haha. wek je gelijk ook stroom (wielen draaien snel vaak).
Hoe denk je dat de accu van je auto anders opgeladen wordt? 8)7
Het gevolg van de wet van de remmende voorsprong.
Het is belangrijk om te beginnen met de juiste toepassingen. Bezorgdiensten van pakketjes, taxi's in binnensteden zijn, gemeentelijke voertuigen zijn logische voertuigen om mee te beginnen. Die hebben genoeg aan 1 acculading per dag en leveren de meeste winst omdat de uitstoot in stadscentra wordt verkleind.

Ons hele wegvervoer is ontworpen rondom de verbrandingsmotor. Die het mogelijk maakt om energie voor 500 km mee te nemen in een acceptabel gewicht en volume. En die zoveel afvalwarmte produceert dat je 'gratis' je auto verwarmt.

Denk je elektrisch dan ligt het voor de hand om elektriciteit continu toe te voeren. Met een geleider in de autosnelweg en een kleinere back up accu. Of inductie als dat qua rendement goed wordt.

Zolang je blijft proberen een elektrisch voertuig te vermommen als een wagen op fossiele brandstof zal het een inferieur product blijven. Vooral omdat de nadelen van de verbrandingsmotor maatschappelijk zijn geaccepteerd. Iedere ochtend zie ik bij de basisschool hoe de uitlaat van een diesel op gelijke hoogte als de mond van een vier jarige kleuter zijn rommel uitblaast. Als we die uitlaat verplicht op 1m60 zouden monteren zouden we er snel anders over gaan denken.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Populair: Tablets Nokia Websites en communities Lumia Smartphones Laptops Sony Apple Games Politiek en recht

© 1998 - 2014 Tweakers.net B.V. onderdeel van De Persgroep, ook uitgever van Computable.nl, Autotrack.nl en Carsom.nl Hosting door True

Beste nieuwssite en prijsvergelijker van het jaar 2013