Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 395 reacties, 58.781 views •

De introductie van de elektrische auto in Duitsland dreigt volgens deskundigen te mislukken. Doordat er te weinig elektrische auto's rondrijden, blijft de installatie van laadpalen ver achter. Ook is de actieradius van de voertuigen te beperkt.

De Duitse regering heeft ambitieuze doelstellingen geformuleerd voor de introductie van elektrische auto's. In 2020 zouden er één miljoen moeten rondrijden. Dit zou niet alleen nodig zijn vanwege milieutechnische redenen, maar Duitsland zou met zijn grote auto-industrie en de bijbehorende economische belangen ook een voortrekkersrol moeten gaan spelen op de wereldmarkt.

Hoewel er veel plannen zijn ontwikkeld om de 'groene' auto aan de man te brengen, dreigt een succesvolle introductie van de elektrische auto in Duitsland echter niet te gaan lukken, zo schrijft de Süddeutsche Zeitung. Deskundigen wijzen op een aantal factoren. Allereerst zou er een tekort zijn aan laadpalen. Er zouden onvoldoende oplaadpunten worden geplaatst omdat er te weinig elektrische voertuigen rondrijden. Diverse proefprojecten zijn om die reden inmiddels stopgezet. Een ander kritiekpunt is de beperkte actieradius: vooral bij hogere snelheden op de snelweg zijn de accu's van een elektrische auto te snel leeg. De invoer van een landelijke snelheidslimiet van 120km/u is bovendien al niet haalbaar gebleken in Duitsland.

Op de plaatsen waar openbare oplaadpunten zijn te vinden, gaat ook nog veel mis. Elektrische auto's zouden in bepaalde gebieden kosteloos bij de laadpalen mogen parkeren, maar in de praktijk zouden deze parkeerplekken vaak worden ingenomen door 'normale' auto's. Ook komt het voor dat elektrische auto's door de politie worden weggesleept, omdat zij niet als schoon voertuig herkenbaar zijn via bijvoorbeeld de kentekenplaat.

De elektrische auto zou in Duitsland alleen een kans maken als de wetgeving wordt aangepast. Zo zouden steden kunnen overwegen om voor bepaalde delen van de stad zeer strenge emissienormen op te stellen, waardoor het aantrekkelijker wordt om met een elektrisch aangedreven voertuig ritjes te maken. Ook het aanscherpen van de emissie-eisen voor autofabrikanten zou kunnen helpen, maar de Duitse auto-industrie verzet zich fel tegen het nog strenger maken van de normen.

In Nederland lijkt de uitrol van oplaadpunten tot nu toe voorspoediger te verlopen dan in Duitsland. In november vorig jaar werd de tweeduizendste laadpaal geopend en volgens Stichting E-laad zal het niet lang duren voordat er meer dan 2500 publieke oplaadpunten beschikbaar zijn. Wel dreigt er volgens de organisatie stagnatie, omdat voor het 'slagen' van de elektrische auto's in vrijwel elke straat oplaadpunten nodig zijn. Momenteel zouden de palen echter commercieel nog niet te exploiteren zijn. Stichting E-laad roept dan ook op om de komende jaren publiek geld in de aanleg te steken.

Gerelateerde content

Alle gerelateerde content (21)

Reacties (395)

Reactiefilter:-13950391+1312+241+30
Moderatie-faq Wijzig weergave
een electrische auto die aan 'de paal' moet rijdt feitenlijk ook gewoon op gas of kolen natuurlijk. Plus het verlies bij t transport van de energie, niet bepaald milieuvriendelijk. De productie is ook nog eens stukken vervuilender.

Tijd dat de waterstof motoren echt van de grond gaan komen, die zijn veelbelovender.
1: Er is geen regionale luchtverontreinigingt. Bij de verbranding van waterstofgas ontstaat uitsluitend waterdamp. In tegenstelling tot fossiele brandstoffen komt er geen koolstofdioxide (CO2) vrij in de motor (maar wel bij de productie van waterstof natuurlijk). Dit is een broeikasgas dat bijdraagt aan het versterkte broeikaseffect, hetgeen klimaatverandering, zoals opwarming van de aarde, ten gevolge heeft.

2: Het is quasi onuitputtelijk is. Er kan altijd nieuwe waterstof gemaakt worden uit water, echter met behulp van energie. De voorraad fossiele brandstoffen (en zeker aardolie) daarentegen, raakt langzamerhand uitgeput en nieuwe aardolie kan niet makkelijk gemaakt worden. Er moet dus gezocht worden naar een alternatief voor aardolie, om de benodigde energie op te wekken.

3: Bij gebruik van brandstofcellen, de stille aandrijving, als gevolg van het ontbreken van mechanische delen in de brandstofcel, die waterstof omzet in elektrische energie. Het enige geluid komt dan nog van de elektromotoren, die stiller zijn dan verbrandingsmotoren. Hierdoor zou geluidsoverlast als gevolg van verkeersdrukte voornamelijk in stedelijke gebieden aanzienlijk afnemen.

4: Bij de productie van grote hoeveelheden waterstof middels elektrolyse komen eveneens grote hoeveelheden zuurstof vrij.

5: Niet alleen auto's kunnen gaan rijden op waterstof, ook (stads)bussen kunnen rijden op waterstof. Dit is vooral zinvol in steden, waar door de inzet van waterstofbussen de luchtkwaliteit kan verbeteren. Er lopen momenteel al projecten waarbij op proef met waterstofbussen wordt gereden.

6: Bij Van Hool (Belgie) zijn er plannen om de NewA 330FC in serieproductie op te nemen. (Je kan hem trouwens al bestellen > http://www.vanhool.be/NED...a330fuelcelleuropaNL.html ).
In mijn ogen zijn de ontwikkelingen op het gebied van elektrische auto's niet groot genoeg. leuk dat je met een benzinemotor in het vooronder je actieradius kunt opkrikken tot een kilometer of 400 maar daar red je het niet mee. In Nederland gaat het plaatsen van palen weliswaar volgens schema (en ik denk dat we een vooruitstrevend schema hebben als Nederland) maar vervolgens moet je een auto wel 8 uur kunnen laten staan voor je weer naar huis kunt rijden. Ook daar is in mijn ogen nog winst te behalen.
nederland is dan ook een stuk kleiner en makkelijker te voorzien van oplaadpunten, en is de actieradius een minder groot probleem omdat er door de snelheid die gereden word, men in duitsland waarschijnlijk verder wil en kan rijden voor het werk
Een ander kritiekpunt is de beperkte actieradius: vooral bij hogere snelheden op de snelweg zijn de accu's van een elektrische auto te snel leeg. De invoer van een landelijke snelheidslimiet van 120km/u is bovendien al niet haalbaar gebleken in Duitsland.

Hier tippen ze in mijn ogen aan een hele belangrijke factor. Afgezien van alle technische ontwikkelingen op het gebied van electrische auto's vergeten ze de Duitse liefde voor de autobahn en de bijbehoordende snelheidsmonsters. Het feit dat ze er geen snelheids limiet doorheen krijgen zegt al genoeg.
Hierbij komt ook nog eens dat Duitsland veel groter is dan Nederland met als gevolg dat je al snel honderden kilometers op dezelfde snelweg zit om naar de volgende stad te rijden. Woon je ergens in het buitengebied dan kom je al veel te snel zonder stroom te staan, en zoek dan maar eens een laadpunt in een gehuchtje met 60 inwoners.
En laten we ook niet vergeten dat in tegenstelling tot Nederland men in Duitsland regelmatig een spannend hellingspercentage tegenkomt, zelfs op de autobahn.
Dit alles overkom je niet zomaar even, daar zal toch men toch eens goed over moeten nadenken.
tja, als je zo blunderd bij de laadpalen zelf dan heb je al een groot probleem, dat is het grootste probleem dat ze als eerste moeten aanpakken.. Maar hoe moeilijk is het om een electrische auto te herkennen bij een laadpaal, die zit toch met een draad aan de paal, zo niet dan had de persoon ook op een normale betaalde plek kunnen parkeren, en ben ik het dus wel eens met het wegslepen van die auto.. Zelf zou ik zo lomp zijn (en dan de boete riskeren) om gewoon de 'gewone' auto te blokkeren en mn auto aan de oplaad paal hangen als er een 'gewone' auto op een plek voor electrische auto's staat, het is namelijk gewoon net zo associaal als die eikels die op gehandicaptenplekken gaan staan..
Hier in Amsterdam werkt het wel prima, maar daar zetten de deelraden ook hard in. Als je zo'n auto aanschaft krijg je er een aansluiting bij. In de US zie je ook dat dat soort marketing technieken aanslaan.

Zou me niets verbazen als in Deutschland voor nieuwe Auto Concepten wat minder draagvlak is, omdat de auto lobby en achterkamertjes overleg daar heel erg machtig zijn. Iedereen kan heel makkelijk Electrische auto's maken, als er maar een goede infra is, en dat snappen ze daar maar al te goed.
Dit hele probleem bestaat omdat we met z'n allen het conventionele idee "auto" niet los willen laten.

Dat is ook exact de reden dat we nķ zoveel minder innoveren dan pakweg 100 jaar geleden (toen eerst de fiets dusdanig verbeterd werd dat het een bruikbaar vervoermiddel werd, en kort daarna de auto ineens ingezet kon gaan worden).

Ik ga m'n eigen ideeŽn voor een vervoermiddel hier nu niet rondschreeuwen, dat komt nog wel... maar mensen: THINK OUTSIDE OF THE BOX.

Waarom word ik gedownmod? Zijn jullie echt niet scherp genoeg om te zien dat juist het vermogen dat het KOST om een auto te verplaatsen een probleem is, en niet hoe je dat vermogen daar krijgt?

[Reactie gewijzigd door kakanox op 28 januari 2013 09:30]

De downmod is waarschijnlijk om 1 simpele reden:

Je vergeet te vertellen dat er nog geen enkel vervoersmiddel zo effectief is als de brandstofauto. Het OV is dat ook niet. Dat is gewoon een feit. Zodra er betaalbare voertuigen komen met nagenoeg de zelfde capaciteiten zal de omslag wel gemaakt worden.

De overheid zal dan wel weer helpen met de omslag door subsidies en kortingen op belastingen. Daar tegenover zal dan wel een verhoging van de belasting op fossiele brandstof staan.

We zijn gewoon nog te ver van een fatsoenlijke, grootschalige en betaalbare vervanger af.


Dus je kunt fijn uit de doos gaan denken maar het moet wel allemaal haalbaar zijn.
Via milieu zone stikkers lijkt mij dat er eenvoudig iets aan te doen moet zijn dat deze auto´s herkenbaarder zijn. TUV kan hier iets in doen lijkt me.
Kan politie of berger niet even onder de auto kijken voordat ze hem wegslepen, verbrandingsmotor auto is zo simpel te onderscheiden. Geen uitlaat geen verbrandingsmotor, 5 sec werk. Vind dat politie tekort schiet en wat bijscholing nodig heeft. Ze weten wel alle andere mankementen op te sporen als ze auto aanhouden zoals, banden, uitlaat, geluid, etc. En dat zou het te lastig zijn om verbrandingsmotor te herkennen, dat gaat er bij mij niet in.

Of lopen in Duitsland ook van die gemeente ambtenaars bonnen uit te schijven die verder niet zijn geschoold zoals politie dat is?

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



LG G4 Battlefield Hardline Samsung Galaxy S6 Edge Microsoft Windows 10 Samsung Galaxy S6 HTC One (M9) Grand Theft Auto V Apple iPad Air 2

© 1998 - 2015 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True