Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , reacties: 395, views: 58.119 •

De introductie van de elektrische auto in Duitsland dreigt volgens deskundigen te mislukken. Doordat er te weinig elektrische auto's rondrijden, blijft de installatie van laadpalen ver achter. Ook is de actieradius van de voertuigen te beperkt.

De Duitse regering heeft ambitieuze doelstellingen geformuleerd voor de introductie van elektrische auto's. In 2020 zouden er één miljoen moeten rondrijden. Dit zou niet alleen nodig zijn vanwege milieutechnische redenen, maar Duitsland zou met zijn grote auto-industrie en de bijbehorende economische belangen ook een voortrekkersrol moeten gaan spelen op de wereldmarkt.

Hoewel er veel plannen zijn ontwikkeld om de 'groene' auto aan de man te brengen, dreigt een succesvolle introductie van de elektrische auto in Duitsland echter niet te gaan lukken, zo schrijft de Süddeutsche Zeitung. Deskundigen wijzen op een aantal factoren. Allereerst zou er een tekort zijn aan laadpalen. Er zouden onvoldoende oplaadpunten worden geplaatst omdat er te weinig elektrische voertuigen rondrijden. Diverse proefprojecten zijn om die reden inmiddels stopgezet. Een ander kritiekpunt is de beperkte actieradius: vooral bij hogere snelheden op de snelweg zijn de accu's van een elektrische auto te snel leeg. De invoer van een landelijke snelheidslimiet van 120km/u is bovendien al niet haalbaar gebleken in Duitsland.

Op de plaatsen waar openbare oplaadpunten zijn te vinden, gaat ook nog veel mis. Elektrische auto's zouden in bepaalde gebieden kosteloos bij de laadpalen mogen parkeren, maar in de praktijk zouden deze parkeerplekken vaak worden ingenomen door 'normale' auto's. Ook komt het voor dat elektrische auto's door de politie worden weggesleept, omdat zij niet als schoon voertuig herkenbaar zijn via bijvoorbeeld de kentekenplaat.

De elektrische auto zou in Duitsland alleen een kans maken als de wetgeving wordt aangepast. Zo zouden steden kunnen overwegen om voor bepaalde delen van de stad zeer strenge emissienormen op te stellen, waardoor het aantrekkelijker wordt om met een elektrisch aangedreven voertuig ritjes te maken. Ook het aanscherpen van de emissie-eisen voor autofabrikanten zou kunnen helpen, maar de Duitse auto-industrie verzet zich fel tegen het nog strenger maken van de normen.

In Nederland lijkt de uitrol van oplaadpunten tot nu toe voorspoediger te verlopen dan in Duitsland. In november vorig jaar werd de tweeduizendste laadpaal geopend en volgens Stichting E-laad zal het niet lang duren voordat er meer dan 2500 publieke oplaadpunten beschikbaar zijn. Wel dreigt er volgens de organisatie stagnatie, omdat voor het 'slagen' van de elektrische auto's in vrijwel elke straat oplaadpunten nodig zijn. Momenteel zouden de palen echter commercieel nog niet te exploiteren zijn. Stichting E-laad roept dan ook op om de komende jaren publiek geld in de aanleg te steken.

Gerelateerde content

Alle gerelateerde content (21)

Reacties (395)

Reactiefilter:-13950391+1312+241+30
Misschien zit de Duitse autoindustrie helemaal niet te wachten op het produceren van elektrische auto's! Duitsland is altijd al een land geweest waar veel autoindustrie te vinden was.
Het maken van zuinige benzine of diesel auto's levert waarschijnlijk meer geld op dat het maken van elektrische auto's.
In Nederland gaat deze vlieger niet op omdat we hier nagenoeg geen autoindustrie hebben.

Het excuus van een beperkt actieradius vanwege de lange snelwegen en hoge snelheden is flauwekul. Je hoeft niet zo hard te rijden en daarbij komt dat het gros van de autoritten kort zijn en je daarmee met een elektrische auto prima uit de voeten kunt.

Het enige nadeel van elektrische auto's is vooral de relatief hoge prijs.
Wat wel juist is dat er voldoende laadpalen moeten zijn, dus eerst flink investering in de aanleg van laadpalen is noodzakelijk om er een succes van te maken.
Het gaat om wat keypunchie zegt. In Nederland redden 8 van de tien mensen het met een elektrische auto omdat ze simpelweg kleine afstanden afleggen. Maar de afstanden die in Duitsland tussen de steden worden afgelegd zijn veel groter, daarom is er in Duitsland ook veel meer vraag naar auto's met meer bereik, wat in deze tijd nog gewoon de verbrandingsmotoren zijn.
Als we alleen maar woon en werk verkeer zouden hebben, dan heb je gelijk. Helaas willen mensen ook wel eens ergens naar toe, familie, een een of ander event. Daarvoor zou je dan een tweede auto moeten aanschaffen, die ook nog eens parkeerplek nodig heeft. Dat is voor veel mensen niet te doen.
Als we alleen maar woon en werk verkeer zouden hebben, dan heb je gelijk. Helaas willen mensen ook wel eens ergens naar toe, familie, een een of ander event. Daarvoor zou je dan een tweede auto moeten aanschaffen, die ook nog eens parkeerplek nodig heeft. Dat is voor veel mensen niet te doen.
Je kan natuurlijk ook voor de vakantie of het tripje naar oma een brandstofauto huren.

Ik geloof zelfs dat er vanuit een aantal lease-maatschappijen een programma is waardoor je eens in de zoveel tijd (of voor X kilometer) gratis gebruik kan maken van een brandstofauto als je elektrisch rijdt.
Dit is mede te wijten aan de europese autofabrikanten: Die lopen achter in ontwikkeling van elektrische auto's t.o.v. bijv. de Japanners. Mede daarom hebben ze een europese laadstandaard geïntroduceerd naast de reeds bestaande Japanse, waardoor ontwikkeling van opladers en auto's nog langer duurt. Gevolg is dat de markt voor snelladers stagneert, omdat exploitanten van deze laders willen wachten op een lader die ook de europese standaard ondersteunt.
Bijkomend nadeel is dat er een lappendeken van standaarden ontstaat waardoor de consument niet kan opladen waar hij wil. Het zal een paar jaar duren voordat van elke standaard een dekkend netwerk bestaat of er één "winnende" standaard uit komt.

Overigens zijn er ook nog maar amper elektrische auto's op de markt, wederom omdat de europese autofabrikanten geen haast maken (waarom zouden ze ook, zolang er geen alternatief is is de brandstofauto een prima cashcow). Dit jaar zouden er een aantal europese modellen op de markt moeten komen en krijgen we tenminste wat te kiezen naast de paar modelen die er nu zijn.
Dat met die laadstandaarden was inderdaad een probleem, maar dat is al opgelost. In Japan hebben ze van begin af aan de CHAdeMO stekker gebruikt, een erg 'domme' verbinding die weinig ruimte biedt voor communicatie tussen de laadpaal en de auto. Ook heb je voor DC-laden een extra stekker nodig. De Combo2 stekker heeft deze nadelen niet en is de standaard van de Duitse en Amerikaanse fabrikanten. Omdat Japanse bedrijven als Nissan al wat eerder waren met hun elektrische auto heeft logischerwijs de CHAdeMO stekker op dit moment de grote overhand bij de laadpalen. Mede ook omdat Nissan honderden miljoenen pompt in het laten plaatsen van laadpalen. Iets wat de Duitse autoindustrie niet als zijn taak ziet.
De toekomst van de laadstekkers ligt in handen van de Combo2 stekker, ook de Japanners hebben dat ingezien en zullen de CHAdeMO stekkers langzaam gaan vervangen (tot 2020).
gewoon de actieradius vergroten en een verwisselbare batterij nemen. Stel iedereen heeft 1 grote batterij die in iedere auto hetzelfde is dan kunnen tankstations die batterijen opladen en dan kunnen wij onze lege inleveren en weer een volle in onze auto doen. Het enige probleem hieraan is is dat een oude batterij minder capaciteit heeft en dus minder waard is voor zo'n tankstation.
Het grote probleem bij electrisch rijden is de beperkte actieradius, die vooral van de beperkte capaciteit van de batterijen komt. Ga je naar een standaard universele uitwisselbare batterij dan zet je een enorme rem op de innovatie juist op de plek waar die het meest nodig is: de batterij ontwikkeling. Het klinkt leuk een 5 minuten batterijwissel, net als even een tankje diesel halen. Maar thuis of op kantoor laden is eigenlijk nog veel praktischer dan telkens naar zo'n te moeten gaan.
Het enige probleem hieraan is is dat een oude batterij minder capaciteit heeft en dus minder waard is voor zo'n tankstation.
Dit is te counteren door in plaats van accubezit de dienst van een gevulde accu te leasen. In de lease zit dan de vervanging van de accu's verdisconteerd. Hiervoor moet de sector wel de vervanging goed organiseren.
De energie opslag van accu's moet spectaculair verbeteren wil een elektrische auto concurrerend worden.

Sta je bijv. met koud weer een uurtje in de file dan lopen de accu's snel leeg omdat er veel energie nodig is voor het verwarmen van de auto.
Ik zou tot de doelgroep kunnen behoren van een elektrische auto.

Ik rij +- 8000km per jaar, waarvan maar een handvol ritten langer dan 80km heen en 80km terug. Een elektrische auto met een radius van 300km zou voor mij voldoende zijn. Maar:

- Er is te weinig keuze
- De keuze die er wel is, is te duur en te lelijk
- Ik woon in een stad en thuis opladen is geen optie
- Een landpunt zou mogelijk zijn, maar ik ga echt niet 1 a 3 uur wachten totdat het opgeladen is
- 300km radius is al zeldzaam

Een hybride optie waarbij brandstof intensieve ritten (als je langzamer dan 60km/u rijd) elektrisch voor de eerste 100km en vervolgens 35 liter benzine, zou een betere optie zijn. Maar dat is te duur om te bouwen.

De enige manier dat elektrische auto’s een succes kunnen worden is als ze minimaal 300km, bij voorkeur 500km kunnen en maximaal 15 minuten nodig hebben om op te laden.
Het is natuurlijk een mooi idee, zo'n elektrische auto, maar zolang er nog geen grootschalig toegepaste oplossingen voor duurzame energie zijn, biedt de elektrische auto momenteel nog weinig voordeel t.o.v. de huidige situatie.
Het verlegt de problemen die we momenteel hebben -met o.a. het opraken van natuurlijke hulpbronnen om fossiele brandstoffen te maken- alleen maar. Bovendien hebben we weer een nieuw probleem; wat doen we straks met alle afgedankte auto's met die milieuvervuilende accu's erin?

Laten we eerst maar eens oplossingen vinden voor de échte problemen. Goed bedoeld natuurlijk, dergelijke voornemens van de overheid, maar de prioriteiten zouden naar mijn mening andere problemen moeten zijn.

[Reactie gewijzigd door exofes op 27 januari 2013 13:24]

Tsja, de afstanden zijjn ook stukken groter in Duitsland.

Misschien moet men beginnen om het voor bedrijven aantrekkelijk te maken om een laadpunt@parkeerplek te creeeren voor hun personeel... 8 urige werkdag, uurtje pauze en je kan toch weer een aardig stukje rijden

Het feit dat het ontbreken van een max snelheid op de autobahn tot een kortere actie-radius leidt is natuurlijk logisch, maar geen geldige redenen. Als je in je dikke Audi het gas goed intrapt is ook je benzine sneller op.

[dom blontje denkt mee modus]
Denk eens aan de botsautootjes op de Kermis of zoals die gevaartes in Arnhem/Nijmegen...

Als je op de snelweg rijd, spriet omhoog.. en je hebt Netstroom.. Accu laad, en je kan gassen (Volten?), kom je weer in de bebouwde kom ga je over op je inmiddels volle accus.

Het lijkt me redelijk haalbaar omdat er langs de snelweg genoeg objecten staan (lantaarnpalen/matrixborden) waar je zo'n kippengaasje aan kan ophangen.
[/dom blontje denkt mee modus]
Jammer, maar te verwachten.
Er staat genoeg techniek achter slot en grendel, maar de sleutel is in handen van de verkeerde lobbies.
Waterstof zou beter gaan omdat de grote olie jongens je dan nog onder hun controle kunnen houden en flink cashen. Voor stekker electrisch is veel meer samenwerking nodig en die gaat er echt niet komen als er zoveel honderden miljarden nog te verdelen zijn aan milieu vernietigende olie en gas.
Zelf ben ik een voorstander van de range-extender. Elektrisch rijden zolang je kunt en als het nodig is bijladen. Moet je wel weer een motorblokje van zoveel honderd kilo meezeulen, maar met de accutechnieken van nu is 100% elektrisch rijden in veel situaties niet rendabel.

Waterstof is leuk, maar valt niet onder duurzame energie terwijl de autofabrikanten willen dat hun producten op duurzame energie kunnen rijden.

Je merkt simpelweg in elk product dat gebruik maakt van een accu de accutechnieken achterlopen. Als ze nou eerst meer investeren in accutechnieken ipv belachelijke bonussen aan de CEO's geven kan elektrisch rijden een stuk populairder worden.

http://www.computable.nl/...miljoen-dollar-bonus.html
Waterstof wordt geproduceerd door elektrolyse van water. Het is daarmee gewoon een drager van in een elektriciteitscentrale opgewekte energie, een manier om de energie op te slaan en mee te nemen. Eigenlijk niet anders dan een accupakket. Ik snap niet waarom het een wel duurzaam zou zijn en het ander niet.

Wat mij betreft is een waterstof aangedreven auto dus ook 0 g/km CO2. Waarmee de Mazda RX-8 Hydrogen Re ineens weer in beeld komt :)
Wat mij betreft is een waterstof aangedreven auto dus ook 0 g/km CO2
Alleen als de elektriciteit is opgewekt door een groene energiebron (bijvoorbeeld zonne-energie of windenergie). Is de waterstof tot stand gekomen met behulp van fossiele brandstoffen, dan niet.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Populair:Apple iPhone 6Samsung Galaxy Note 4Apple iPad Air 2FIFA 15Motorola Nexus 6Call of Duty: Advanced WarfareApple WatchWorld of Warcraft: Warlords of Draenor, PC (Windows)Microsoft Xbox One 500GBTablets

© 1998 - 2014 Tweakers.net B.V. Tweakers is onderdeel van De Persgroep en partner van Computable, Autotrack en Carsom.nl Hosting door True

Beste nieuwssite en prijsvergelijker van het jaar 2013