Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 395 reacties, 58.749 views •

De introductie van de elektrische auto in Duitsland dreigt volgens deskundigen te mislukken. Doordat er te weinig elektrische auto's rondrijden, blijft de installatie van laadpalen ver achter. Ook is de actieradius van de voertuigen te beperkt.

De Duitse regering heeft ambitieuze doelstellingen geformuleerd voor de introductie van elektrische auto's. In 2020 zouden er één miljoen moeten rondrijden. Dit zou niet alleen nodig zijn vanwege milieutechnische redenen, maar Duitsland zou met zijn grote auto-industrie en de bijbehorende economische belangen ook een voortrekkersrol moeten gaan spelen op de wereldmarkt.

Hoewel er veel plannen zijn ontwikkeld om de 'groene' auto aan de man te brengen, dreigt een succesvolle introductie van de elektrische auto in Duitsland echter niet te gaan lukken, zo schrijft de Süddeutsche Zeitung. Deskundigen wijzen op een aantal factoren. Allereerst zou er een tekort zijn aan laadpalen. Er zouden onvoldoende oplaadpunten worden geplaatst omdat er te weinig elektrische voertuigen rondrijden. Diverse proefprojecten zijn om die reden inmiddels stopgezet. Een ander kritiekpunt is de beperkte actieradius: vooral bij hogere snelheden op de snelweg zijn de accu's van een elektrische auto te snel leeg. De invoer van een landelijke snelheidslimiet van 120km/u is bovendien al niet haalbaar gebleken in Duitsland.

Op de plaatsen waar openbare oplaadpunten zijn te vinden, gaat ook nog veel mis. Elektrische auto's zouden in bepaalde gebieden kosteloos bij de laadpalen mogen parkeren, maar in de praktijk zouden deze parkeerplekken vaak worden ingenomen door 'normale' auto's. Ook komt het voor dat elektrische auto's door de politie worden weggesleept, omdat zij niet als schoon voertuig herkenbaar zijn via bijvoorbeeld de kentekenplaat.

De elektrische auto zou in Duitsland alleen een kans maken als de wetgeving wordt aangepast. Zo zouden steden kunnen overwegen om voor bepaalde delen van de stad zeer strenge emissienormen op te stellen, waardoor het aantrekkelijker wordt om met een elektrisch aangedreven voertuig ritjes te maken. Ook het aanscherpen van de emissie-eisen voor autofabrikanten zou kunnen helpen, maar de Duitse auto-industrie verzet zich fel tegen het nog strenger maken van de normen.

In Nederland lijkt de uitrol van oplaadpunten tot nu toe voorspoediger te verlopen dan in Duitsland. In november vorig jaar werd de tweeduizendste laadpaal geopend en volgens Stichting E-laad zal het niet lang duren voordat er meer dan 2500 publieke oplaadpunten beschikbaar zijn. Wel dreigt er volgens de organisatie stagnatie, omdat voor het 'slagen' van de elektrische auto's in vrijwel elke straat oplaadpunten nodig zijn. Momenteel zouden de palen echter commercieel nog niet te exploiteren zijn. Stichting E-laad roept dan ook op om de komende jaren publiek geld in de aanleg te steken.

Gerelateerde content

Alle gerelateerde content (21)

Reacties (395)

Reactiefilter:-13950391+1312+241+30
Moderatie-faq Wijzig weergave
1 2 3 ... 20
zeg, wil je de Fabeltjeskrant er buiten laten! :(
die was tenminste nog op actuele feiten gebaseerd :+
shell verdient meer aan elektrische auto's dan dat ze aan gewone auto's doen, want kolen levert meer op :+
shell maakt het geen drol uit of je auto op water rijdt, je hebt ze toch altijd nodig tijdens de productie ervan...

plastic/chemie/onderzoek = shell.
Als je een nieuwe auto kan veroorloven, dan kun je gewoon elektrische rijden. Bovendien gaf ik voorbeelden, maar voor het geval je het niet wist, Toyota en Honda zijn ook bezig met elektrische rijden, misschien zelfs stukken meer dan de dure merken!
@aanvulling hierboven: Ik geef toe dat ik minder dan 1000km met een 107 heb gereden, maar daar was ook een heel stuk fileverkeer bij, ook stukje brug op. Echter geen enkel probleem met veelvuldig koppelen of met slippende koppeling rijden, dat was niet vaker of extremer dan in een stuk zwaarder gemotoriseerde wagens (wat je mist aan koppel, mis je ook aan gewicht en het is geen slap motortje verder). Ik wil in files regelmatig stationair in 1 en 2 rijden, kan me niet herinneren dat dat enig probleem was. In zijn 3 durf ik niet helemaal met zekerheid te zeggen, was alweer een paar jaar geleden. Waarmee ik overigens niet zeg dat ik een slome rijstijl heb, maar ik pas me wel makkelijk aan de beschikbare techniek aan kennelijk, zowel aan de onderste als aan de bovenste limieten.

Dat het gewichtsverschil zo klein was had ik niet door, dat is een tegenvallertje en misschien in een volgende generatie groter of lees C3 i.p.v. C4, en dan heb je in elk geval comfort.

Wat merkkeuze betreft, daar kan ik ook heel kort over zijn: ONZIN. Ford wil ik nog wel het nadeel van de twijfel geven op basis van eerdere ervaringen en technische informatie, al weet ik niet hoe (on)betrouwbaar hun huidige eco-motoren zijn. Over FIAT en Citroen kan ik wel iets zinnigs vertellen.

Ik rij op het moment, bewust uitgezocht (na bezit van Opels, Volvo, Alfa, Fords en rijden in talloze andere merken - meestal honderden tot duizenden km per stuk), een Citroen Xantia uit 1999 met 330k op de teller en LPG. Motorisch als nieuw, carosserie heeft wat plekjes en een klein fabrieksfoutje in het laswerk, koppeling vervangen is het grootste dat ik eraan heb hoeven doen tot nu toe, en dat zou best eens nog de eerste geweest kunnen zijn. De hoge stand en goede staat zijn niet exemplarisch; veel Xantia's halen dat en van latere modellen heb ik die indruk ook.

Verder ben ik goed bekend met een koeriersbedrijf dat al een jaar of 5 een hoop FIAT's verslijt. Dat verslijten moet je niet al te letterlijk nemen, ze gaan er daar uit met 3 tot 4 ton op de teller op het moment dat er bijvoorbeeld een aantal duurdere dingen aan zitten te komen, zoals een koppeling vervangen. Van minstens 1 doblo die inderdaad richting 4 ton liep, weet ik dat er nu een particulier in rijdt. Die zal de 5 ton minstens volmaken voor hij in de buurt van versleten komt. Op precies 1 wiellager na hebben die auto's als ze eruit gaan alleen reguliere beurten gehad. Zou dat niet zo zijn dan lagen ze gisteren nog buiten, maar helaas voor jou is het wel zo.

Een VW uit het Lopez-tijdperk daarentegen... Nou zijn ze sindsdien heus wel beter geworden, maar het blijven VW's dus relatief duur rijden en je moet ervan houden (ik heb wisselende ervaringen met les- en huurexemplaren, eigenlijk vond ik de 1,3l crossflowdiesel en de SDI/TDI de sterke punten en de rest van de auto's varieerend van best aardig via niet heel bijzonder tot een beetje crappy). Overigens na het Lopez-tijdperk ook nog wel domme constructiefoutjes bij VW van het kaliber waar ik Ford ook nog wel voor aanzie; wat dacht je van een bevriezende carterventilatie in bepaalde kleinere motortypes? De motor gaat dan olie drinken...

P.S. Als je echt auto's zoekt die op basis van reputatie extreem hoge kilometerstanden zouden moeten kunnen halen, moet je bij Mercedes of Volvo zijn. Alleen kom je dan ergens bij een miljoen km toch op het punt dat je voor het totale milieu-effect beter 2 zuinigere auto's had kunnen verslijten in dezelfde tijd.

[Reactie gewijzigd door mae-t.net op 1 februari 2013 05:13]

Dat zou grappig zijn, en bovendien dom, want die oliemaatschappijen kunnen er gigantisch aan verdienen. Van fossiele brandstof kan je immers relatief simpel waterstof maken.

Ik denk eerder dat je wat te paranoïde bent, en dat er simpelweg de nodige prarkitsche bezwaren zitten aan waterstof als autobrandstof.
LPG-auto's in ongeventileerde parkeerkelders zijn ook gevaarlijk, maar dat is niet de grootste showstopper.

Dat is denk ik het niet verlengen van vergunningen voor LPG-pompen in de bebouwde kom en het verbod op onbemande LPG-pompen. In mijn ervaring niet onoverkomelijk, maar ik was Diesel gewend, dus minder vaak tanken en vrijwel overal. Dat feest gaat dan opeens niet meer op.

Overigens is het grappige van die LPG-ontploffingen, dat ze eigenlijk alleen maar gebeuren als de installatie lek is en in een ongeventileerde ruimte staat. Als je een auto in een flinke brand zet, zal de LPG-installatie niet ontploffen maar gecontroleerd uitbranden (daar wil je niet dichtbij staan, maar het is relatief ongevaarlijk) terwijl zich verspreidende brandende benzine wel een groot risico oplevert.
Dus de mensen die dat wel moeten die moeten dan maar gaan lopen, omdat jij het onzin vindt? Bijzondere gedachtegang, moet ik zeggen.
Mogen mensen nog zelf bepalen wat ze als noodzaak zien? Ik rijd voor klanten het hele land door. Sommige in de grote stad die prima met het OV te bereiken zijn, de volgende kan de bakker op de hoek van de Kerkstraat en de Torenstraat in Kneuteburgerhei zijn.

Veel plezier, met je openbaar vervoer in zo'n geval. Voor sommige mensen is, hoe het land nu is ingedeeld, eigen vervoer gewoon een must. Dat dat voor jou niet geldt, heeft daar niets mee te maken.
Buiten het feit natuurlijk dat die energie ook nog opgewekt moet worden, en vooralsnog gebeurt dat op een niet bijzonder schone manier.

Energie opwekken in een auto is vrijwel per definitie efficienter dan in een centrale energie opwekken, dat opslaan in een accu-achtig systeem (accu, waterstof, wat je wilt) en het dan in de auto weer omzetten. Bij elke omzettingsslag gaat er energie verloren.

Beste zou zijn als je kinetische energie zou kunnen opslaan, maar veel verder dan een vliegwiel ga je niet komen.
Waterstof verbranden levert gewoon weer water op. Je haalt niks weg, je brengt niks in. Behalve dat je energie investeerd om waterstof en zuurstof te scheiden (electrolyse), en dat later weer terughaalt als je het weer bij elkaar brengt (verbranden).
Het is geen complot, het is pure marktwerking.

Als jij fossiele brandstof levert, zou jij er dan om staan te springen als jouw buurman auto's gaat maken die op water rijden?
Amen! Meer koppel per cm^3 motorinhoud, minder bewegende delen, meer stijfheid, minder wrijvingsverliezen, beter doseerbaar dus minder uitdagend voor overbrenging. Alleen jammer van de trade off van het accu pack.

Alles bij elkaar optellende ben ik verbijsterd dat de ontwikkeling (die er nu wel is) zo lang op zich heeft laten wachten.

Ik heb het in de thread al gezegd: waarom geeen bovenleiding op hoofdroutes. Met de accu rij je naar de hoofdwegen, waar kan worden ovwergeschakeld op bovenleiding. Dan kan de accu kleiner en is minder bepalend voor verdere ontwikkeling.
De downmod is waarschijnlijk om 1 simpele reden:

Je vergeet te vertellen dat er nog geen enkel vervoersmiddel zo effectief is als de brandstofauto. Het OV is dat ook niet. Dat is gewoon een feit. Zodra er betaalbare voertuigen komen met nagenoeg de zelfde capaciteiten zal de omslag wel gemaakt worden.

De overheid zal dan wel weer helpen met de omslag door subsidies en kortingen op belastingen. Daar tegenover zal dan wel een verhoging van de belasting op fossiele brandstof staan.

We zijn gewoon nog te ver van een fatsoenlijke, grootschalige en betaalbare vervanger af.


Dus je kunt fijn uit de doos gaan denken maar het moet wel allemaal haalbaar zijn.
Maar dit verhaal gaat dus niet op voor Nederland,
en de aangehaalde "lichte schade" gaat op voor de SUV, niet voor degene
waar je bovenopknalt.
Ooit over nagedacht, WIE dit bericht de wereld in heeft gebracht? Olie industrie misschien? Die dit als grote bedreiging zien van de afzet van brandstof? Enig idee wat voor impact het het succes van electrisch aangedreven auto's zou hebben, wereldwijd, op de omzet in olie?

Electrische auto's zijn niet iets nieuws van deze tijd, er zijn al vele, zeer vele pogingen gedaan in het verleden om dit succesvol te maken, technisch gezien. Is al prima haalbaar hoor. Wel bemande ruimtevluchten maar geen electrische autootjes? WHUAHAHAHAHAHAH..!!

Maar ja hè....die olie-industrie... }>
Zo gruwelijk moeilijk is waterstof nu ook weer niet. Iets moeilijker dan benzine, niet echt veel verschil met LPG, wat tankstations nu al hebben.

Tankstations hebben nu ook al water aanvoer, en hogere capaciteit elektriciteit. Maar voldoende om waterstof uit water te fabriceren? Maybe not. Het wordt al eenvoudiger als je 2 grote gigawatt windmolens naast het tankstation hebt.

Je dacht toch niet dat het de bedoeling was dat men een waterstof leiding aan huis kreeg hè?
1 2 3 ... 20

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



LG G4 Battlefield Hardline Samsung Galaxy S6 Edge Microsoft Windows 10 Samsung Galaxy S6 HTC One (M9) Grand Theft Auto V Apple iPad Air 2

© 1998 - 2015 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True