Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , reacties: 73, views: 20.941 •

Audi heeft op de CES een aantal concepten getoond van technologie die het autorijden nu en in de komende tien jaar veiliger moeten maken. De Duitse autofabrikant wil daarnaast zijn auto's via lte met internet verbinden en experimenteert met led- en oled-verlichting.

Volgens Audi wordt het nog dit decennium mogelijk om een voertuig grotendeels autonoom te laten rijden. Het bedrijf ontwikkelt onder de naam Piloted Driving een technologie die de bestuurder helpt bij het besturen van een auto. Deze feature werkt bij snelheden tot 60km/u en zou ook helpen bij het optrekken en afremmen. Audi borduurt daarbij voort op zijn adaptive cruise control-technologie waarbij twee radarsensoren 250 meter vooruit kijken en een groothoekcamera de rijbaanmarkering registreert.

Audi wil het ook mogelijk maken om een auto automatisch in en uit te parkeren. Op een lastige parkeerplek moet de chauffeur eerst uitstappen om vervolgens via zijn smartphone de auto opdracht te geven zich in te parkeren. Vervolgens worden de deuren gesloten en de motor uitgeschakeld. Ook kan het voertuig zichzelf weer uitparkeren.

De Duitse autofabrikant heeft tevens bekendgemaakt lte te willen gaan gebruiken voor zijn Audi Connect-dienst. Audi stelt dat het de 4g-technologie volledig in zijn auto's wil integreren om zo alle inzittenden een snelle internetverbinding te kunnen leveren. Ook zou het bedrijf nog dit jaar de eerste lte-toepassingen willen leveren.

Tijdens een keynote haalde Audi ook de door het bedrijf ontwikkelde 3d-displays aan. De versie met zogenaamde two-view-technologie omvat een camera die de oogbewegingen van de gebruiker volgt. Gebaseerd op deze data berekent software het getoonde beeld zo dat er een perfect 3d-beeld wordt waargenomen. De tweede variant maakt gebruik van multiview-technologie, waarmee een 3d-beeld vanuit verschillende standpunten mogelijk is. Audi stelt dat er 28 verschillende perspectieven gegenereerd worden. Een andere innovatie is virtual cockpit, waarbij de getoonde content variabel is.

Voor de 'verlichting van de toekomst' wil Audi nog vaker gebruik gaan maken van led-koplampen, al past de autofabrikant de technologie al deels toe in bestaande modellen. De nieuwe technologie wordt Matrix LED genoemd waarbij leds afzonderlijk in- en uitgeschakeld kunnen worden. De boordcomputer kan via sensoren op tijd tegenliggers ontdekken, waarbij eventueel geactiveerd groot licht op tijd kan worden omgeschakeld naar dimlicht.

Verder experimenteert Audi met laserlicht bij de achterlichten. Deze moet een waarneembare rode lijn achter de auto projecteren om zo achterliggers duidelijk te maken voldoende afstand te houden. Ook oled- en amoled-technologie wordt door de Duitse autofabrikant onderzocht. Zo zijn op de achterruit van een voertuig oleds geplaatst die reageren op de bewegingen van het voertuig.

Audi-technologie op CES Audi-technologie op CES Audi-technologie op CES Audi-technologie op CES Audi-technologie op CES Audi-technologie op CES Audi-technologie op CES Audi-technologie op CES Audi-technologie op CES Audi-technologie op CES

Reacties (73)

Auto's worden slimmer en bestuurders dommer...
Sinds parkeersensoren worden mensen steeds slechter met parkeren en als 't ding een keer niet werkt dan is het boem.
Sinds navigatiesystemen weten mensen niet meer waar ze heen moeten want als het apparaat het niet doet zijn ze de weg kwijt.
En hoe vaak hoor je niet dat er iemand een weiland in rijd of een rivier / sloot omdat ze meer letten op dat apparaat dan op de weg?
ABS en EBD zorgt er voor dat als het glad wordt mensen niet meer weten wat te doen als ze gaan slippen, radar actieve cruise control zorgt er voor dat je niet meer gas hoeft te geven of te remmen tot het ding eens niet werkt dan zit je opeens op de achterbank van het gezin voor je.

Leer eerst eens goed rijden zonder al die electronische troep en schaf dan pas een auto met al die zogenaamde hulpmiddelen die het verkeer "veiliger" moeten maken aan.
Zelf wil ik absoluut geen ABS in mijn auto want als het sneeuwt of er ligt ijs op de weg werken je remmen niet meer omdat het ABS het blokkeren van de wielen tegen wilt gaan... lekker veilig.
En tractiecontrole hoef ik ook niet, ik weet wat ik moet doen als ik in een slip raak.
Sterker nog, driften is een feest!
Airbags en autogordels die zich automatisch aanspannen als je auto een ongeluk "voelt" aan komen kan ik me nog indenken, kreukelzones en actieve bumpers e.d. ook allemaal prima, maar laat het daadwerkelijke rijden lekker aan mijzelf over.
Degenen die dergelijke zaken nodig hebben horen zowiezo niet op de weg thuis.
Ik ben allang blij dat je geen piloot bent.
Ik woon in een land waar we in de winter veel sneeuw kregen, zo is er bijvoorbeeld net in de afgelopen paar uur 15 cm gevallen. Ik heb dus veel ervaring met het rijden in sneeuw en ijs. Ik kan je uit ervaring vertellen dat je met ABS een stuk sneller stil staat op de sneeuw of op ijs dan zonder ABS!! (En ik ben erg blij met mijn auto met al die snufjes (Volvo XC70), rijdt een stuk rustiger ;) )
Volgens mij begrijp jij het hele fenomeen ABS niet helemaal. ABS reageert honderden keren per seconde op de ondergrond waarop jij rijdt. En dan beweer je dat jij dat beter kunt? En dat wielen juist moeten blokkeren op gladde ondergronden? ABS maakt auto's eerder controleerbaarder dan onhandelbaar. Maar, kennelijk hebben we hier te maken met de overtreffende trap van de opvolger van Rob Slotemaker. Aangenaam!
Ik denk dat hij het idee heeft dat je met slippende banden sneller tot stilstand komt. Dat is niet zo.
De ABS 'zoekt' het omslagpunt tussen slippen en rollen van de wielen zodat de frictie met de weg op zijn max. blijft met als bijkomend voordeel dat je kunt bijsturen. Met slippende banden gaat dit niet.

Tevens verontrustend om iemand over veiligeheid te horen praten in combinatie met 'driften is een feest' en 'ik weet wat ik moet doen als ik in een slip raak'. Die komt zich zelf nog wel eens tegen.

Ik ben zelf vroeger in een ongeluk terecht gekomen met ijzel, ik kan je persoonlijk vertellen, als je glijdt, dan glij je tot je iets tegenkomt wat jouw auto tot stilstand brengt.
Het koppeling verhaal ken ik maar dit brengt ook geen auto tot stilstand in 25 meter met ijzel.
Maar hoe dat ergonomisch bezien zal zijn...?

Ineens een 1 a 2 ton metaal dat remt, optrekt of onverwacht van koers veranderd, daar is de menselijke nek niet op ingesteld / 'ontworpen' en dus heel wars van.

Ik zie ons al preventief een nek-bracelet die aan de hoofdsteun zit om moeten doen, nog voor het ding start..

Liever blikschade dan een wiplash.

Materiaal kan je vervangen.
ABS is naar mijn mening juist perfect; je zorgt er voor dat de auto, ondanks hard remmen, gewoon bestuurbaar is. Hierdoor heb je sowieso nog kans om uit te wijken.

Zonder ABS moet je zoeken naar het moment waarop je wielen net niet blokkeren, zoals jij als "geweldig chaffeur" wel zou weten. ABS doet dit voor je. Kortom, het maakt het veiliger op de weg, waardoor er minder mensen "opeens op de achterbank zitten van de voorganger".

Degenen die stimuleren dat het niet gebruiken van hulpmiddelen ten koste van de veiligheid beter is, die personen zouden ze van de weg moeten afhalen, niet de mensen die het beste voorhebben met de veiligheid.
Gelukkig racen we niet allemaal, maar zijn er ook nog mensen die zonder driften normaal naar hun bestemming rijden. Het is niet voor niets dat dit juist gebeurd in de racing, daar word heel anders gereden.
Ik denk dat je geen idee hebt waar je over praat. Het enige wat je kunt zeggen is dat de certificerende instanties in de vliegtuigindustrie strenger zijn (behoudender is een beter woord wellicht).

Airbus investeert bijna 6 miljard per jaar in R&D, VAG Groep gooit er 50 miljard in 3 jaar tegenaan. Hoe kan dat? Omdat een vliegtuig weliswaar miljoenen kost vs. hoogstens een paar ton voor een heel dure auto, er worden er natuurlijk veel minder van verkocht.

Wat ik raar vind is dat je allemaal tekortkomingen van de gebruiker noemt die met elektronica (die overigens in het geval van veiligheidssystemen feilloos moet werken!) worden ondervangen. Hoeveel gevallen ken jij waarbij een ongeluk gebeurde omdat de ABS niet werkte? Ik vind het juist prettig dat ook de niet-Schumachers op de weg geholpen worden en minder fouten maken dankzij elektronica. Ik vind het bijvoorbeeld fijn dat mijn buurvrouw niet tegen mijn auto aanrijdt omdat de parkeersensoren haar waarschuwen. Dat die systemen goed werken blijkt al door de 300.000 testmijlen die Google met hun autonome auto's heeft afgelegd. Hoeveel mensen kunnen bijna een half miljoen kilometers zonder incidenten rijden? Jij natuurlijk wel, maar de gemiddelde Nederlander?

Maar goed, opmerkingen als "Driften is een feest" geeft al wel aan hoe je over autorijden op de openbare weg denkt. Het begint allemaal met overschatting en als je je auto om een boom krult ligt dat of aan de wegbeheerder die die olievlek al lang had moeten opruimen of aan een elektronisch snufje dat even niet functioneerde :+

[Reactie gewijzigd door Grrrrrene op 10 januari 2013 08:03]

En waarom zou als een auto wat zwaarder is dan een andere auto dat problemen opleveren met je nek indien deze afremt, optrekt of stuurt?

Het lijkt mij dat een zwaardere auito juist minder g krachten zal genereren omdat hij meer massa heeft en daarom meer kracht moet uitoefenen om van koers te veranderen.
Mijn theorie is dat sowieso de meerderheid van Nederland 'dom' is. Dus mijn theorie is dat jij de auto niet meer snapt en daardoor denkt dat je het beter kan. Je uitleg over ABS en EBD systeem. (fyi EBD is voor voor- en achterrem.)

- ABS en traction control zijn in de formule 1 gebanned omdat het wordt gezien als hulp middel. Niet omdat ze slecht zijn. Het maakt het rijden te makkelijk / veilig en dus valt de sport er af.

Dus jij als domme bestuurder moet gewoon al die dingen aanlaten... Zodat, als ik naar mijn klanten toe ga ik niet hoef uit te wijken voor zo'n onervaren rijder die slipt in een auto met die functies.


Mijn vraag is alleen ben je heel oud en is dit opa's klaaguurtje? Of ben je heel jong en heb je stoere verhalen gehoord van ouderen?


on topic : Toekomst wordt gaaf ben heel erg benieuwd naar de voorruiten!

[Reactie gewijzigd door Pi83 op 10 januari 2013 08:19]

Oh ja daarom heeft racing ABS ook een hele andere programmering en kan volledig uitgeschakeld worden in geval van sneeuw of ijs...
Zelfs een hoop sportwagens (Ferrari, Lamborghini, Bugatti etc etc etc) hebben ook allemaal uitschakelbaar ABS.
De motor kun je ook uitzetten bij sneeuw of ijs. De achterruitverwarming ook. Of het je vooruit helpt is een ander verhaal.

Ook mijn niet-sportwagen heeft ESP waarvan ikzelf bepaal wanneer ik hem aan- en uitzet. Dat wil niet zeggen dat ik zonder niet kan rijden, sterker nog, ik heb hem pas 1 keer uitgezet en dat was juist op een dikke laag sneeuw. Reden: ik zat vast in de sneeuw en zonder de extra toeren kwam ik niet meer los. Dus ik ben zeer blij dat ik dit uit kan zetten. Staat verder los van veiligheid of 'kunnen rijden'.

Al die technische snufjes zijn er juist voor het rijdcomfort van de bestuurder te vergroten. Parkeersensoren zorgen er niet voor dat je auto goed geparkeerd staat. Het zorgt er puur voor dat je een stilstaand object niet raakt waar je dat misschien wel had gedaan zonder sensoren. Navigatiesystemen zorgen ervoor dat je niet verdwaald raakt als je ergens bent waar je de weg niet kent.

Als je zonder die systemen niet kunt autorijden, dan kun je dat met ook niet. Zie ook je punt over mensen die de rivier inrijden dankzij hun navigatiesysteem. Autorijden is een vaardigheid, niet een systeem. Systemen kunnen je daar echter wel bij helpen. Stuur- en rembekrachtiging bijvoorbeeld. Of vind je dat dat ook overbodige 'snufjes' zijn?

EDIT

Dat driften een feest is, ben ik met je eens. Een feest houd je namelijk niet op de openbare weg, maar juist op eigen terrein, of op daarvoor bestemd terrein.

[Reactie gewijzigd door Zyppora op 10 januari 2013 08:33]

Hahahaha wat heb ik gelachen om jouw post zeg!

De meest domme punten opgenoemd waar geen enkele kern van waarheid in zit.
Vervolgens al die punten opnoemen zonder ook maar een geldig argument.

Ga jij maar lekker driften op de openbare wegen kerel.

Genoeg mensen die wl met electronica en gadgets om kunnen gaan.

Lachwekkend!
Op een lastige parkeerplek moet de chauffeer eerst uitstappen om vervolgens via zijn smartphone de auto opdracht te geven zich in te parkeren. Vervolgens worden de deuren gesloten en de motor uitgeschakeld.
Voor de Audi bezitters is dit inderdaad wel een handige functie. Ik voorzie nog wel wat probleempjes in parkeergarages en -terreinen. Kom je terug bij je auto, staat er een Audi zo strak naast, dat je je portier niet meer open krijgt (of zelfs niet eens meer kunt bereiken). Er wordt nu al erg weinig rekening met elkaar gehouden op de weg.
Ja ik wil beweren dat ik sneller kan stoppen (dus een kortere remweg heb) zonder ABS. Ik heb meerdere malen bij Slotemakers sliptrainingen gedaan met verschillende wagens (4WD, FWD en RWD), en een onderdeel is de remproef op gladde ondergrond. Zonder ABS heb ik een kortere remweg, als je maar weet hoe je moet remmen.
Mooie technologische ontwikkelingen. Het onderhoud en reparaties van dit soort autos wordt wel moeilijker en moeilijker. Garages en dealers kunnen amper an deze ontwikkelingen bijhouden. Prijzen van onderhoud en die reparaties schieten de lucht in. Verzekeringen hebben al geklaagd. Als het niet goed werkt na bv een klein ongelukje oid, heb je een kostbaar probleem.
Er zit wel een kern van waarheid in, door al die "snufjes" voelen mensen zich veiliger en het is menselijk om het gedrag daarop aan te passen (en dus harder rijden dan soms veilig is)..

Men vergeet dat de fysieke grenzen totaal niet veranderen en het allemaal slechts "hulpmiddelen" zijn.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Populair: Websites en communities Smartphones Beheer en beveiliging Apple Sony Microsoft Games Politiek en recht Consoles Besturingssystemen

© 1998 - 2014 Tweakers.net B.V. Tweakers is onderdeel van De Persgroep en partner van Computable, Autotrack en Carsom.nl Hosting door True

Beste nieuwssite en prijsvergelijker van het jaar 2013