Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 73 reacties, 21.894 views •

Audi heeft op de CES een aantal concepten getoond van technologie die het autorijden nu en in de komende tien jaar veiliger moeten maken. De Duitse autofabrikant wil daarnaast zijn auto's via lte met internet verbinden en experimenteert met led- en oled-verlichting.

Volgens Audi wordt het nog dit decennium mogelijk om een voertuig grotendeels autonoom te laten rijden. Het bedrijf ontwikkelt onder de naam Piloted Driving een technologie die de bestuurder helpt bij het besturen van een auto. Deze feature werkt bij snelheden tot 60km/u en zou ook helpen bij het optrekken en afremmen. Audi borduurt daarbij voort op zijn adaptive cruise control-technologie waarbij twee radarsensoren 250 meter vooruit kijken en een groothoekcamera de rijbaanmarkering registreert.

Audi wil het ook mogelijk maken om een auto automatisch in en uit te parkeren. Op een lastige parkeerplek moet de chauffeur eerst uitstappen om vervolgens via zijn smartphone de auto opdracht te geven zich in te parkeren. Vervolgens worden de deuren gesloten en de motor uitgeschakeld. Ook kan het voertuig zichzelf weer uitparkeren.

De Duitse autofabrikant heeft tevens bekendgemaakt lte te willen gaan gebruiken voor zijn Audi Connect-dienst. Audi stelt dat het de 4g-technologie volledig in zijn auto's wil integreren om zo alle inzittenden een snelle internetverbinding te kunnen leveren. Ook zou het bedrijf nog dit jaar de eerste lte-toepassingen willen leveren.

Tijdens een keynote haalde Audi ook de door het bedrijf ontwikkelde 3d-displays aan. De versie met zogenaamde two-view-technologie omvat een camera die de oogbewegingen van de gebruiker volgt. Gebaseerd op deze data berekent software het getoonde beeld zo dat er een perfect 3d-beeld wordt waargenomen. De tweede variant maakt gebruik van multiview-technologie, waarmee een 3d-beeld vanuit verschillende standpunten mogelijk is. Audi stelt dat er 28 verschillende perspectieven gegenereerd worden. Een andere innovatie is virtual cockpit, waarbij de getoonde content variabel is.

Voor de 'verlichting van de toekomst' wil Audi nog vaker gebruik gaan maken van led-koplampen, al past de autofabrikant de technologie al deels toe in bestaande modellen. De nieuwe technologie wordt Matrix LED genoemd waarbij leds afzonderlijk in- en uitgeschakeld kunnen worden. De boordcomputer kan via sensoren op tijd tegenliggers ontdekken, waarbij eventueel geactiveerd groot licht op tijd kan worden omgeschakeld naar dimlicht.

Verder experimenteert Audi met laserlicht bij de achterlichten. Deze moet een waarneembare rode lijn achter de auto projecteren om zo achterliggers duidelijk te maken voldoende afstand te houden. Ook oled- en amoled-technologie wordt door de Duitse autofabrikant onderzocht. Zo zijn op de achterruit van een voertuig oleds geplaatst die reageren op de bewegingen van het voertuig.

Audi-technologie op CES Audi-technologie op CES Audi-technologie op CES Audi-technologie op CES Audi-technologie op CES Audi-technologie op CES Audi-technologie op CES Audi-technologie op CES Audi-technologie op CES Audi-technologie op CES

Reacties (73)

Reactiefilter:-173068+150+24+30
Moderatie-faq Wijzig weergave
ABS zorgt er gewoon voor dat uw remmen niet stuk gaan. Is niet bedoeld voor het beter, korter, langer, veiliger,.... te laten remmen, gewoon om uw remmen niet stuk te maken...
tsja zo redenerend kun je ook stellen dat remmen op een auto onzin zijn: als ze een keer niet werken zit je zo op de achterbank van de auto voor je.......
Nee jij koopt een auto blind alleen om wat er in zit zeker 8)7 zit jij wel op de goede site?

En verder ik moet het eens zijn met de meeste die zeggen ABS is niet goed.
Het is misschien goed als een hulp middel maar het maakt je geen betere bestuurder, probleem is normaal zeggen ze altijd pompend remmen zodat de wielen niet blokkeren.

Maar denk je nu echt dat jan en alleman dit doen? Ik durf er gif op in te nemen dat de meeste mensen nu juist denken "hey mijn auto heeft wel ABS, EDP, PMS, GTI en welk alphabet combi dan ook dus mijn auto is "heel veilig".

Alleen daardoor gaan ze ook de grenzen verleggen omdat ze JUIST denken dat hun niks kan gebeuren en al die sensoren, radars en computers zijn leuk maar alles heeft eindelijk zijn grens, niet te vergeten onverziene omstandigheden die zig maar al te vaak voordoen op de weg.

Ik noem maar 1 van de meest voorkomende "te laat remmen" leuk om ABS te hebben maar ABS helpt dan echt niet meer of de automatsche reactie aan het stuur te rukken ook leuk maar bij glad weer helpt het dan ook niet meer, dan kun je nog een opstakel raken waardoor de auto uit balans raakt en dan helpen al die sensoren ook niet meer.

Dus leuk die dingen, ondersteunend ja, beter ? ik denk niet helemaal mensen worden gewoon slechtere bestuurders en afhankelijk van al die foefjes en ergste van al ze vertrouwen blindelings op al die dingen en dat hun niks zal overkomen.

[Reactie gewijzigd door agent_00 op 10 januari 2013 11:55]

"Als je de motor, remmen, vering etc. van een auto identiek laat, maar je maakt de auto zelf zwaarder, dan zal deze:"

- Rustiger optrekken

+ of niet, hangt van PK's af, tractie is acceleratie. Gewicht 'is' tractie.

- Rustiger remmen
+ 'rustiger remmen' is niet het doel, remmen is bedoelt om een zo kort mogelijke remweg te hebben, dat is doorgaans veiliger. Ook ivm het menselijk reactie vermogen en dus de negatieve marge van de menselijke factor hierin opheffen.

- Hobbels meer absorberen*
+ Jij hebt nooit vrachtwagen gereden of een bus.
Gewicht is nvt in hobbels. Vering en schokdempers is dan alles.

- Bij botsing met een ander object minder abrubt decellereren
+ en meer schade bij degene die je raakt.
Ik krijg liever een 'rugzakje' in mijn portier van links, dan een audi van 1600 KG.


"Er zijn genoeg redenen om lichtere auto's te maken, maar risico op wiplash is er niet n van."

Daar denken we dan anders over. En zo kwam ik van +1 op -1 . . .

"Je voorbeeld met de zak veren/stenen beschrijft dichtheid, je geeft zelf aan dat het gewicht hetzelfde blijft."

Dat neemt niet weg dat het gedrag en dus effect anders is, negatiever voor het menselijk lichaam.

"Van je andere voorbeelden snap ik dusdanig weinig dat ik er niet op in zal gaan."

Och je staat er niet alleen in zie ik gezien de -1.
"Als je je even verdiept in vliegtuigongelukken dan kom je volgende cijfers tegen, 54 procent! pilot error. "

Precies.
Ondanks de techniek, en mede door vertrouwen (dus minder zelf-kunnen) op techniek.
What is this I don't even

Als je de motor, remmen, vering etc. van een auto identiek laat, maar je maakt de auto zelf zwaarder, dan zal deze:
- Rustiger optrekken
- Rustiger remmen
- Hobbels meer absorberen*
- Bij botsing met een ander object minder abrubt decellereren

Er zijn genoeg redenen om lichtere auto's te maken, maar risico op wiplash is er niet n van.

*aangenomen dat je nog niet op de stoprubbers knalt

Bij je voorbeeld met die vlieg ga je uit van een power-to-weight ratio van net boven de 1. Geef je die vlieg een ptw van 50, dan zal hij vrolijk je hoofd van je romp trekken.
Geef je een Mi-26 een ptw van net boven de 1, dan zal deze net zo rustig moeten manouvreren als de vlieg in jouw voorbeeld.

Je voorbeeld met de zak veren/stenen beschrijft dichtheid, je geeft zelf aan dat het gewicht hetzelfde blijft.

Van je andere voorbeelden snap ik dusdanig weinig dat ik er niet op in zal gaan.
Als je je even verdiept in vliegtuigongelukken dan kom je volgende cijfers tegen, 54 procent! pilot error. Dat wil zeggen dat de fout helemaal bij de piloot lag en het enkel zijn fout was. Slechts 24 procent is mechanical error. Hoeveel van die mechanical error te wijten is aan slecht onderhoud weet ik niet meteen. Voornamelijk in regio's waar er niet strikt op gecontroleerd word vormt dit vaak de oorzaak.

Dus als je vliegen veiliger wilt maken is de opdracht niet smijt de technologie buiten maar smijt de piloot buiten!
Echter heb je dan de vraag in hoeveel gevallen heeft de piloot een vliegtuig gered heeft waar die zonder piloot gecrasht was door een mechanisch probleem, daar kan ik niet op antwoorden.

Maar als je de piloot buiten gooit krijg je met een menselijk psygologisch probleem te maken
Als een computer een fout maakt en het vliegtuig crasht dan is het meteen onveilig en wilt niemand nog in dergelijk vliegtuig vliegen.

Als de piloot het vliegtuig laat crashen dan is het jammer, kan gebeuren. Ik maak fouten, jij maakt fouten, mensen maken nu eenmaal fouten dus dat accepteerd men wel gewoon. Ook al zou het volledig computer bestuurd vliegtuig 80 procent minder neerstorten dan die met de piloot erin dan nog is de computer variant onveilig en de piloot variant veilig...
Ik ben het deels met je (on-)eens.

ABS op gladde en losse ondergrond is een nadeel.

Anderzijds zijn signaleringen die de mens zelf ontgaan, maar wel via elektronica worden opgemerkt altijd meegenomen.

Dat mensen lakser en slechter worden in auto sturen an sich door te veel hulp, en dus als gevolg nOg gevaarlijker als een systeem niet meer (goed-) werkt, is ook waar.
In de meeste gevallen dan toch.
Dat vraagt er inderdaad om, om gehackt te worden: lekker met je smartphone Audi's zoeken in de parkeergarage en dan laten in- of uitparkeren naar keuze. }>
Want het is natuurlijk veel belangrijker hoe je auto eruit ziet dan welke technologie erin verwerkt zit. Weet je zeker dat je hier op de juiste site zit?
Daar is al rekening mee gehouden:
Ook kan het voertuig zichzelf weer uitparkeren.
Mafkezen hier! Ga als het over het uiterlijk of techniek van een auto gaat lekker op AutoWeek.nl zitten battlen, daar draait het hier niet om he?

Wel een gave technieken tonen ze hier! Kan zeker mooi toegepast worden.
Wat dat betreft kunnen ze bij Audi die laser lijn ook beter aan de voorkant projecteren dan aan de achterkant van de auto :) Misschien nog een functie voor automatisch rechts inhalen, dan helpen ze hun doelgroep al een heel eind.

Iets serieuzer, mooi dat ze dit allemaal bedenken natuurlijk maar veel van die dingen zie je pas over tientallen jaren eens echt terug in auto's. Lane departure warning is ook al jaren oud, maar wie heeft dat intussen?
Parkeer maar rustig strak tegen mijn alto. Ik heb geen moeite met wat lakschade }>
Hahahaha wat heb ik gelachen om jouw post zeg!

De meest domme punten opgenoemd waar geen enkele kern van waarheid in zit.
Vervolgens al die punten opnoemen zonder ook maar een geldig argument.

Ga jij maar lekker driften op de openbare wegen kerel.

Genoeg mensen die wl met electronica en gadgets om kunnen gaan.

Lachwekkend!

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



LG G4 Battlefield Hardline Samsung Galaxy S6 Edge Microsoft Windows 10 Samsung Galaxy S6 HTC One (M9) Grand Theft Auto V Apple iPad Air 2

© 1998 - 2015 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True