Japan werkt aan zweeftrein met snelheid van 500km/u
Central Japan Railway, de voornaamste spoorwegmaatschappij in het Chūbu-district, heeft een prototype van een magneetzweeftrein getoond die een snelheid moet halen van maximaal 500 kilometer per uur. De huidige, snelste Shinkansen-treinen van het bedrijf halen 270km/u.
Het prototype van de Series Lo, zoals het bedrijf zijn nieuwe hsl-trein noemt, maakt gebruik van zeer sterke magneten voor het zweven en de voortbeweging. De snelle magneetzweeftrein moet vanaf 2027 dienst doen op een traject tussen Tokyo en Nagoya, en de bedoeling is de dienst uit te breiden met Osaka als bestemming in 2045. De Series Lo moet plaats gaan bieden aan ongeveer duizend passagiers.
De zweeftrein van Central Japan Railway, die onder meer de JR Tokai-lijn in het Chūbu-district verzorgt, is niet de eerste in zijn soort. Zo is in de Chinese stad Shanghai alsinds 2002 een magneetzweeftreindienst actief, terwijl in Japan al sinds 2005 zogeheten maglev-treinen in Aichi rijden. Deze laatste Linimo-treinstellen hebben echter een topsnelheid van slechts 100km/u en het systeem was gebouwd voor de Expo 2005 in Aichi.
De Shinkansen-spoordiensten in Japan staan bekend om hun stipte dienstregeling en om de staat van dienst wat betreft veiligheid. Zo hebben er sinds de ingebruikname van de eerste Shinkansen in 1964 op de Tokaido-lijn geen dodelijke ongelukken plaatsgevonden als gevolg van ontsporingen of botsingen.
Reacties (203)
Erg interessant dit. Wrijving van het spoor is weg, nu is er alleen nog luchtweerstand. Ik durf er gif op in te nemen dat er in de (verre) toekomst van dit soort treinen in vacuum tunnels komen; geen luchtweerstand, geen weerstand op een spoor, je kan zo in theorie zo snel als de aandrijving toelaat. Ik denk dat dit soort dingen goed kunnen werken in bijvoorbeeld Rusland en China, je hebt in Rusland bijvoorbeeld de Trans-Siberie lijn.
Met +- 10000km en een reistijd van 7 dagen is het de langste treinreis op aarde (hij stopt uiteraard tussendoor een aantal keer, maar er zit wel zo'n 2000 kilometer tussen elke stop). Ik kan nergens vinden hoe snel die treinen rijden, maar ik denk niet meer dan 150 kilometer per uur. Met een magneettrein in een vacuumtunnel zou je in plaats van in 178 uur van Moskou naar Vladivostok, in 20 (als je even meedenkt dat hij op snelheid moet komen na de tussenstoppen) uur hetzelfde bereiken, als je met 1000km/u zou rijden. Nu heb ik geen idee wat er mogelijk is, maar ik denk dat je wel aan dit soort snelheden kan denken.
E: Daarbij is het in een vacuum tunnel ook ongelofelijk zuinig, je hoeft alleen maar op de gewenste snelheid te komen, dan blijft hij vanzelf doorrijden op deze snelheid wegens de absentie van enige weerstand (denk aan een ruimteveer), en je hebt energie nodig om te remmen. Het hele stuk waarbij je dus geen snelheid wint of verliest, heeft geen energie nodig.
http://en.wikipedia.org/wiki/Vacuum_tube_train
Wikipedia artikel over deze treinen. 6400-8000km/h zouden mogelijk kunnen zijn. Ik denk dat dit dan ook de toekomst is van transatlantisch reizen, in ieder geval zoals het er nu uitziet. Vliegen is duur, slecht voor het milieu, en vergeleken bij deze treinen enorm traag. Zoals ze hier al schrijven; tunnels op de bodem van de oceaan, en rijden maar. In 2 uur vanuit Amsterdam naar New York, dat zou ongekend zijn; dat is dezelfde reistijd als we nu vanuit Groningen naar Amsterdam hebben
.
Met +- 10000km en een reistijd van 7 dagen is het de langste treinreis op aarde (hij stopt uiteraard tussendoor een aantal keer, maar er zit wel zo'n 2000 kilometer tussen elke stop). Ik kan nergens vinden hoe snel die treinen rijden, maar ik denk niet meer dan 150 kilometer per uur. Met een magneettrein in een vacuumtunnel zou je in plaats van in 178 uur van Moskou naar Vladivostok, in 20 (als je even meedenkt dat hij op snelheid moet komen na de tussenstoppen) uur hetzelfde bereiken, als je met 1000km/u zou rijden. Nu heb ik geen idee wat er mogelijk is, maar ik denk dat je wel aan dit soort snelheden kan denken.
E: Daarbij is het in een vacuum tunnel ook ongelofelijk zuinig, je hoeft alleen maar op de gewenste snelheid te komen, dan blijft hij vanzelf doorrijden op deze snelheid wegens de absentie van enige weerstand (denk aan een ruimteveer), en je hebt energie nodig om te remmen. Het hele stuk waarbij je dus geen snelheid wint of verliest, heeft geen energie nodig.
http://en.wikipedia.org/wiki/Vacuum_tube_train
Wikipedia artikel over deze treinen. 6400-8000km/h zouden mogelijk kunnen zijn. Ik denk dat dit dan ook de toekomst is van transatlantisch reizen, in ieder geval zoals het er nu uitziet. Vliegen is duur, slecht voor het milieu, en vergeleken bij deze treinen enorm traag. Zoals ze hier al schrijven; tunnels op de bodem van de oceaan, en rijden maar. In 2 uur vanuit Amsterdam naar New York, dat zou ongekend zijn; dat is dezelfde reistijd als we nu vanuit Groningen naar Amsterdam hebben
.[Reactie gewijzigd door Thomasx4 op maandag 26 november 2012 17:07]
Vergeet je alleen het allerbelangrijkste punt: het moet wel exploitabel zijn.
Geen energie nodig is natuurlijk onzin. Ding zweeft nog steeds en die vacuun tunnel heft de zwaartekracht niet op hoor 
Sorry had er niet helemaal over nagedacht inderdaad . Het kost in ieder geval minder energie dan als er wel luchtweerstand is.
Als dit op een gegeven moment minder gaat kosten dan een normale trein, dan komt dit er heus wel. Een andere interessante ontwikkeling is dit; http://en.wikipedia.org/wiki/StarTram
. Het kost in ieder geval minder energie dan als er wel luchtweerstand is.Als dit op een gegeven moment minder gaat kosten dan een normale trein, dan komt dit er heus wel. Een andere interessante ontwikkeling is dit; http://en.wikipedia.org/wiki/StarTram
Vergeet niet de kosten van het vacuum krijgen en houden van één of meerdere tunnelbuizen, dat gaat ook aardig in de papieren lopen.
Dit is toch al een paar jaar lang aan de gang? Waarom is het nu opeens iets nieuws? Het testtraject bestaat al een tijdje en er zijn al geruime tijd testruns. Ik dacht dat de zoon van de keizer er ook al in gereden heeft. De mazzelaar. Maar ik denk dat het nu vooral zaak is om de rest van het traject te bouwen en alles eromheen op te zetten en in te richten (stations, personeel, onderhoud, kaartjesmachines & poortjes, etc).
Toch blijven de shinkansen mooie toestellen. De Hayabusa is echt supermooi, hoewel sommige mensen em juist oerlelijk vinden
Maar het gaat hier om de Chūō shinkansen. Ook niet lelijk.
Ze rijden trouwens tot op de halve seconde nauwkeurig. De afwijking van de aangegeven vertrektijd is in de afgelopen paar jaar slechts enkele seconden geweest. Ik heb heel wat keertjes in deze treinen gezeten, en je kunt *letterlijk* je horloge gelijk zetten op het moment dat de deuren dichtgaan
Heerlijk rustig in de trein trouwens, je zoeft over de (dedicated) rails. Je hebt zoveel beenruimte, dat je nog een koffer voor je neer kan zetten, zelfs als lange westerling. Zelfs in de normale klasse zit je veel comfortabeler dan in een goeie lijnvlucht.
Ze noemen de shinkansen trouwens meestal de superexpress (naast de limited express, express, special rapid, rapid, local, en nog een paar soorten). Het zou wel heel vet zijn als ze de maglev-uitvoering nu de hyperexpress gaan noemen
Toch blijven de shinkansen mooie toestellen. De Hayabusa is echt supermooi, hoewel sommige mensen em juist oerlelijk vinden
Maar het gaat hier om de Chūō shinkansen. Ook niet lelijk.
Ze rijden trouwens tot op de halve seconde nauwkeurig. De afwijking van de aangegeven vertrektijd is in de afgelopen paar jaar slechts enkele seconden geweest. Ik heb heel wat keertjes in deze treinen gezeten, en je kunt *letterlijk* je horloge gelijk zetten op het moment dat de deuren dichtgaan
Heerlijk rustig in de trein trouwens, je zoeft over de (dedicated) rails. Je hebt zoveel beenruimte, dat je nog een koffer voor je neer kan zetten, zelfs als lange westerling. Zelfs in de normale klasse zit je veel comfortabeler dan in een goeie lijnvlucht.
Ze noemen de shinkansen trouwens meestal de superexpress (naast de limited express, express, special rapid, rapid, local, en nog een paar soorten). Het zou wel heel vet zijn als ze de maglev-uitvoering nu de hyperexpress gaan noemen
[Reactie gewijzigd door _Thanatos_ op maandag 26 november 2012 16:12]
Hartstikke leuk maar dit soort snelheden zijn geen nieuws meer voor maglev trains.( zie: Transrapid) bovendien dit soort snelheden waren al in jaren 90 van vorige eeuw gehaald.
Bovengenoemde prototype werkt op EDS (Electrodynamic suspension) wat niet echt samen werkt met consumenten electrocica, peacemakers etc.
EMS(Transrapid) is wel beter in dit opzicht maar is in de prullenbak gehooid test track in Emsland is gesloopt en nieuwste info er over stamt van 2006(ongeluk waarbij 23 mensen om het leven kwamen) en 2008 (bouw van track in Munchen gaat niet door)
Verder zijn de kosten erg groot maar dat dan weer relatief, kosten zijn voor transrapid systeem 2x zo duur als ICE 3. Aan de andere kant zijn onderhoud en energie kosten 2x lager en de aantal passagiers per tijd eenheid is bijna 2x groot als bij het conventioneel systeem.
Maglev trein is toekomt muziek maar dan zou moeten op een globale schaal toegepast worden om rendabel worden.
Bovengenoemde prototype werkt op EDS (Electrodynamic suspension) wat niet echt samen werkt met consumenten electrocica, peacemakers etc.
EMS(Transrapid) is wel beter in dit opzicht maar is in de prullenbak gehooid test track in Emsland is gesloopt en nieuwste info er over stamt van 2006(ongeluk waarbij 23 mensen om het leven kwamen) en 2008 (bouw van track in Munchen gaat niet door)
Verder zijn de kosten erg groot maar dat dan weer relatief, kosten zijn voor transrapid systeem 2x zo duur als ICE 3. Aan de andere kant zijn onderhoud en energie kosten 2x lager en de aantal passagiers per tijd eenheid is bijna 2x groot als bij het conventioneel systeem.
Maglev trein is toekomt muziek maar dan zou moeten op een globale schaal toegepast worden om rendabel worden.
[Reactie gewijzigd door iyanic op maandag 26 november 2012 16:50]
Verschil is dat dat speciale record-breaking treinen waren. Het gaat hier om een productiemodel, waarin passagiers écht op die snelheid gebracht worden. Dat is niet van de jaren 90.bovendien dit soort snelheden waren al in jaren 90 van vorige eeuw gehaald
Dat was een experimentele trein - twee locomotieven kont aan kont met een leger aan techneuten aan boord om het ding in leven te houden - dit gaat een standaard verbinding zijn met 1000 passagiers (max) aan boord. (Zeg 500 a 600 gemiddeld, de Shinkansen op dat traject kennende)
Geen rails frictie (wrijving) = minder weerstand = lager energie verbruik of hoge ree snelheid.
Dat en.
Dan zijn er ook nog experimenten met dit soort dingen in vacuüm tunnels (geen luchtweerstand = minder wrijving).
Dat en.
Dan zijn er ook nog experimenten met dit soort dingen in vacuüm tunnels (geen luchtweerstand = minder wrijving).
Dat zijn volgens mij helium-tunnels... Maar ik verwacht niet dat dat voor lijnverbindingen gebruikt gaat worden.
We hadden bijna een zweeftrein gehad in Groningen. Maar omdat de Betuwelijn te duur werd werd men bang. En nu gaan ze een nieuwe boemel maken van Groningen richting de randstad, wat een 30 minuten sneller reist dan de oude verbinding.
Deze verbinding zou vanaf Berlijn komen en via Groningen naar Amsterdam gaan. Visie heeft men niet in dit land.
Deze verbinding zou vanaf Berlijn komen en via Groningen naar Amsterdam gaan. Visie heeft men niet in dit land.
klopt inderdaad... de TR06 heeft geruime tijd zelfs ter hoogte van de afslag Drachten langs de A7 gestaan...
Het doel was om de lijn Berlijn - Hamburg via Bremen - Oldenburg - Groningen - Drachten - Lelystad naar Amsterdam door te trekken.
Hiermee was de reistijd Groningen - Amsterdam minder dan een uur geworden... en Amsterdam - Berlijn iets van 2,5 uur...
Het doel was om de lijn Berlijn - Hamburg via Bremen - Oldenburg - Groningen - Drachten - Lelystad naar Amsterdam door te trekken.
Hiermee was de reistijd Groningen - Amsterdam minder dan een uur geworden... en Amsterdam - Berlijn iets van 2,5 uur...
"De Shinkansen staat internationaal bekend om de stiptheid waarmee de dienstregeling wordt uitgevoerd. De vertraging per jaar wordt gemeten in seconden."
NS leest u even mee??
http://nl.wikipedia.org/wiki/Shinkansen
NS leest u even mee??
http://nl.wikipedia.org/wiki/Shinkansen
leuk als een trein 8000 km per uur haalt maar dat duurt onwijs lang voordat hij die snelheid heeft bereikt en remmen duurt volgens mij nog langer. als je dan een traject heb van hier naar new york is dat ding volgens mij langer bezig met optrekken en remmen dan met volgas rond racen
Een raceauto gaat van 0-100 op 4s ~ 7 m/s/s acceleratie
Laten we uitgaan van een iets comfortabelere versnelling van bvb. 3m/s/s .
Dan duurt 8000 km/u =~ 2222 m/s -> 2222/3 = 740 seconden = 12 minuten.
Doenbaar toch?
Zo zie je maar, niet moeilijk om zelf iets te verifiëren voor je hier iets neerploft!
Laten we uitgaan van een iets comfortabelere versnelling van bvb. 3m/s/s .
Dan duurt 8000 km/u =~ 2222 m/s -> 2222/3 = 740 seconden = 12 minuten.
Doenbaar toch?
Zo zie je maar, niet moeilijk om zelf iets te verifiëren voor je hier iets neerploft!
Lijkt wat oud nieuws, zo'n 30 jaar geleden hadden ze al een zweeftrein die 510 km/h ging.
Deze was gebaseerd op supergeleidende magneten, zweefde boven de baan in stabiel evenwicht (hoe harder hoe hoger boven de baan).
Dit in tegenstelling tot de Duitse maglev die convertionele electromagneten gebruikt, onder be baan hangt (qua magneten) en labiel qua evenwicht is en dus permanent geregeld moet worden.
Deze was gebaseerd op supergeleidende magneten, zweefde boven de baan in stabiel evenwicht (hoe harder hoe hoger boven de baan).
Dit in tegenstelling tot de Duitse maglev die convertionele electromagneten gebruikt, onder be baan hangt (qua magneten) en labiel qua evenwicht is en dus permanent geregeld moet worden.
30 jaar geleden was het een experiment op zeer kleine schaal. Toen dacht men nog niet eens aan een alledaagse lijndienst (nouja wel een beetje, maar "voor in de toekomst"). Het zijn ook zeker geen supergeleidende magneten - die werken heel anders. Maglev werkt volgens mij met doodnormale electromagneten. Ook omdat de intensiteit moet kunnen varieren om het effect van de lineaire (magnetische) motor te realiseren.
Op dit item kan niet meer gereageerd worden.
Populair: Tablets Samsung Websites en communities Mobiele telefoons Google Sony Games Microsoft Consoles Microsoft Xbox One
© 1998 - 2013 Tweakers.net B.V. Contact Over Tweakers Jouw privacy Algemene voorwaarden Cookies
Tweakers wordt uitgegeven door De Persgroep en wordt gehost door True
