Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 203 reacties, 36.111 views •

Central Japan Railway, de voornaamste spoorwegmaatschappij in het Chūbu-district, heeft een prototype van een magneetzweeftrein getoond die een snelheid moet halen van maximaal 500 kilometer per uur. De huidige, snelste Shinkansen-treinen van het bedrijf halen 270km/u.

Het prototype van de Series Lo, zoals het bedrijf zijn nieuwe hsl-trein noemt, maakt gebruik van zeer sterke magneten voor het zweven en de voortbeweging. De snelle magneetzweeftrein moet vanaf 2027 dienst doen op een traject tussen Tokyo en Nagoya, en de bedoeling is de dienst uit te breiden met Osaka als bestemming in 2045. De Series Lo moet plaats gaan bieden aan ongeveer duizend passagiers.

De zweeftrein van Central Japan Railway, die onder meer de JR Tokai-lijn in het Chūbu-district verzorgt, is niet de eerste in zijn soort. Zo is in de Chinese stad Shanghai alsinds 2002 een magneetzweeftreindienst actief, terwijl in Japan al sinds 2005 zogeheten maglev-treinen in Aichi rijden. Deze laatste Linimo-treinstellen hebben echter een topsnelheid van slechts 100km/u en het systeem was gebouwd voor de Expo 2005 in Aichi.

De Shinkansen-spoordiensten in Japan staan bekend om hun stipte dienstregeling en om de staat van dienst wat betreft veiligheid. Zo hebben er sinds de ingebruikname van de eerste Shinkansen in 1964 op de Tokaido-lijn geen dodelijke ongelukken plaatsgevonden als gevolg van ontsporingen of botsingen.

Japan zweeftrein 500km/uur Tokai

Reacties (203)

Reactiefilter:-12030196+1123+223+30
Moderatie-faq Wijzig weergave
1 2 3 ... 11
Inertial dampers? :)

[Reactie gewijzigd door _Thanatos_ op 28 november 2012 13:34]

30 jaar geleden was het een experiment op zeer kleine schaal. Toen dacht men nog niet eens aan een alledaagse lijndienst (nouja wel een beetje, maar "voor in de toekomst"). Het zijn ook zeker geen supergeleidende magneten - die werken heel anders. Maglev werkt volgens mij met doodnormale electromagneten. Ook omdat de intensiteit moet kunnen varieren om het effect van de lineaire (magnetische) motor te realiseren.
Vergeet niet de kosten van het vacuum krijgen en houden van één of meerdere tunnelbuizen, dat gaat ook aardig in de papieren lopen.
Dat zei men vast ook over de eerste spoorlijn hier in Nederland: Amsterdam-Haarlem met 30 kilometer per uur ;)
Dat zijn volgens mij helium-tunnels... Maar ik verwacht niet dat dat voor lijnverbindingen gebruikt gaat worden.
bovendien dit soort snelheden waren al in jaren 90 van vorige eeuw gehaald
Verschil is dat dat speciale record-breaking treinen waren. Het gaat hier om een productiemodel, waarin passagiers écht op die snelheid gebracht worden. Dat is niet van de jaren 90.
Meerdere oorzaken: de wielen zijn er niet voor gemaakt, de ballast verzakt sneller, de bovenleiding maakt slecht contact en slijt door de vonken. Voor een recordpoging is dat niet erg, maar voor continu-bedrijf wel.
enorme wachttijden op vliegvelden, je wordt behandeld als potentiele terrorist, je moet 1-2 uur van te voren INCHECKEN (dus minstens half uur daarvoor al in de rij gaan staan).
Heb je wel eens met de Eurostar gereisd? Daar heb je hetzelfde incheckproces. Vergeet niet dat we in Europa al heel lang geen terroristische aanslagen hebben gehad op vliegtuigen, maar wel meerdere op treinen (Spanje en Frankrijk).
Ja: dat is dus 3 stations op ~60 kilometer. Onbenullig dus. En Schiphol-Amsterdam CS met ~40 km/uur is bepaald geen Hoge Snelheid.
Nee, dat is geen winst, behalve in overheidswiskunde. De winst wordt voor meer dan 100% verklaard door alle directe exploitatiesubsidies die de NS en ProRail krijgen. Eenmalige subsidies zoals de Betuwelijn en indirecte subsidies zoals een laag BTW tarief komen daar nog eens bovenop.
Lijkt wat oud nieuws, zo'n 30 jaar geleden hadden ze al een zweeftrein die 510 km/h ging.

Deze was gebaseerd op supergeleidende magneten, zweefde boven de baan in stabiel evenwicht (hoe harder hoe hoger boven de baan).

Dit in tegenstelling tot de Duitse maglev die convertionele electromagneten gebruikt, onder be baan hangt (qua magneten) en labiel qua evenwicht is en dus permanent geregeld moet worden.
Ja omdat een station waar mensen in kunnen stappen overbodig is bij een trein?!
Een raceauto gaat van 0-100 op 4s ~ 7 m/s/s acceleratie
Laten we uitgaan van een iets comfortabelere versnelling van bvb. 3m/s/s .
Dan duurt 8000 km/u =~ 2222 m/s -> 2222/3 = 740 seconden = 12 minuten.

Doenbaar toch?

Zo zie je maar, niet moeilijk om zelf iets te verifiëren voor je hier iets neerploft! :)
1 2 3 ... 11

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



HTC One (M9) Samsung Galaxy S6 Grand Theft Auto V Microsoft Windows 10 Apple iPad Air 2 FIFA 15 Motorola Nexus 6 Apple iPhone 6

© 1998 - 2015 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True