Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , reacties: 130, views: 24.948 •

De Nederlandse Spoorwegen gaan onderzoeken of vrijgekomen remenergie van treinen beter hergebruikt kan worden. De NS wil hiervoor stroom terugleveren aan het openbare elektriciteitsnet en de remprocedures van treinen aanpassen.

Volgens staatssecretaris Wilma Mansveld van het ministerie van Infrastructuur en Milieu kunnen treinen van de NS en Veolia nu al remenergie terugleveren aan de bovenleiding, wat een energiebesparing van 6 procent op jaarbasis oplevert. Alleen in de buurt rijdende treinen kunnen hier echter van profiteren. Door nu de vrijgekomen remenergie via de bovenleiding terug te voeren naar het openbare elektriciteitsnetwerk, kan de besparing fors hoger uitvallen, zo is de verwachting.

NS remenergieOok willen de deelnemende partijen, waaronder de NS en vervoersbedrijf Veolia Transport Nederland onder regie van Railforum, een proef houden met andere reminstellingen voor treinen. "De nieuwe treinen hebben sterkere remmen en kunnen daardoor langer doorrijden en later remmen. Door sterker te remmen wordt er meer energie gegenereerd die kan worden hergebruikt. Ook is er minder energie nodig bij het optrekken en zijn de reistijden sneller", aldus Veolia-directeur Manu Lageirse in een reactie tegenover SpoorPro.nl.

Volgens de NS en Veolia kan het huidige treinmateriaal op het spoor de andere remmethode al aan, maar houdt huidige regelgeving invoering ervan nog tegen. De partijen willen daarom starten met een pilot voor 'het nieuwe remmen' op de zogeheten Heuvellandlijn, een traject tussen Maastricht en Kerkrade. Met de pilot willen de partijen kijken of de regelgeving aangepast kan worden.

Met het totaal aan maatregelen denken de betrokken partijen op jaarbasis bij een landelijke uitrol 70GWh energie te besparen en de uitstoot van CO2 met 30 kiloton te reduceren.

Reacties (130)

Reactiefilter:-11300127+191+213+30
Dat traag optrekken meer energie verbruikt was voornamelijk vroeger zo. Een trein gaf altijd vol 'gas' waarbij de teveel getrokken stroom over weerstanden werd geleid en werd omgezet in warmte. Dit was bijvoorbeeld het geval bij de Koplopers.
Na de vernieuwing zijn die weerstanden vervangen door choppers, die de stroom dus razendsnel op en afschakelen waardoor er gemiddeld minder verbruikt wordt. Dat snel op- en afschakelen geeft dus die hoogfrequente toon die je nu hoort bij optrekken.
Ook een hele goede besparing. Zet al die TV's reizigersinformatie borden eens uit.
Als voorbeeld station rijswijk: 16 42" tv's en 8 24" tv's, totaal: 70*16+ 8*40= 1440W. Per jaar: 12.6 MWh
Station Rotterdam, per spoor 6 42" + 2 24" * 14 sporen. Totaal: 61 MWh/jr. Dan tel ik alle aanvullende tv's die er bij gaan komen en het grote scherm in de centrale hal nog niet eens mee

Ik denk dat we wel een schatting voor het ganze land kunnen afronden naar "belachelijk veel". Die oude mechanische dingen mogen niet fancy zijn en kosten wellicht wat meer onderhoud, maar die dingen waren toch heel wat energiezuiniger.
Grappig dat precies een jaar geleden dit bericht te vinden was in de media:

http://www.powned.tv/nieu.../ns_stopt_met_remmen.html
Waar ik niets over lees is het feit dat de treinen op een relatief lage maximale snelheid rijden.
Ik heb wel eens gehoord dat de moderne treinen makkelijk 160 km/u kunnen rijden maar dit niet doen.
De vraag is waarom niet ....
Snelheid kan op vele manieren beperkt zijn. Zowel het materiaal als de spoorlijn moeten aangepast zijn voor een bepaalde snelheid. Bij de spoorlijn speelt niet alleen de beveiliging een rol zoals door wildhagen hierboven reeds aangehaald, maar ook de manier waarop deze is aangelegd. De straal en kanting van een bocht zijn belangrijk om deze op snelheid te kunnen nemen. Ook de afstand tussen de tegengestelde rijrichtingen moet groter worden naarmate de snelheid omhoog gaat.
Omdat ATB-EG, het beveiligingssysteem dat op de meeste geŽlektificeerde spoorlijnen in Nederland wordt gebruikt, alleen werkt tot 140 km/h (voor de Thalys was een uitzondering gemaakt, die kan tot 160 km/h op niet-HSL spoor).

Overigens kan sommig materieel nu al probleemloos 160 km/h aan, iig V-IRM, ICMm en SLT zijn berekend op die snelheden. De limiet zit dus niet zozeer bij het materieel, maar bij het huidige beveiligingssysteem op veel trajecten.

Maar van dat materieel kan alleen V-IRM en SLT stroom terugleveren aan het net. Het oudere ICMm ondersteunt die optie niet.

[Reactie gewijzigd door wildhagen op 9 november 2012 16:04]

Dit is dan toch al jaren bekend?
Het verbaasd mij dat ondanks miljoenen investeringen in het spoor en in nieuwe treinen er geen vooruitgang te bespeuren is. Aan het aantal reizigers kan het niet liggen.
Aantal reizigers heeft er weinig mee te maken, want de inkomsten daarvan is puur voor de NS. De infrastructuur, dus spoor, bovenleiding, beveiligingssysteem, seinen, wissels etc zijn van ProRail, niet van NS.

De NS heeft daar dus geen enkele zeggenschap over. Die huren, net als de overige vervoerders, alleen ruimte op het spoor, de zogenaamde "rijpaden".

En ProRail is een overheidsinstantie. En met de huidige crisis betekent dat dus bezuinigingen, niet verder investeren, anders dan in het hoogst noodzakelijke.

Als ProRail geen nieuwere versies van de beveiliging, bijvoorbeeld het modernere ATB-NG of, nog liever, het Europese ERTMS grootschalig gaat uitrollen, houd het voor NS en overige vervoerders ook op qua sneller gaan rijden....
Omdat dat in Nederland niet veilig wordt geacht vanwege de vele korte stukken en een infrastructuur die er niet op berekend is.
Waarom hebben andere landen dit probleem dan niet?
Korte trajecten bestaan ook in andere landen.
Korte hoogfrequente trajecten niet, het Nederlandse spoor is zo'n beetje het drukst bereden van europa. Er kunnen wel meer treinen maar dat vereist eerst investeringen in een ander beveilingssysteem. Maar je reist dagelijks met de trein in andere landen begrijp ik...?
Heb toch een beetje moeite met het volgende: "De nieuwe treinen hebben sterkere remmen en kunnen daardoor langer doorrijden en later remmen."

Als er blaadjes op de rails liggen, of sneeuw of regen dan vertrouw ik de NS niet zo.
Misschien nog wat leuke getallen:

Een koploper (ICMm) weegt 192 ton (10e3kg; 3/4 delige uitvoering).
Kruissnelheid van een koploper is 120 km/h (33 m/s).

Dat geeft een kinetische energie (1/2 * m * v * v) van ongeveer 107 MJ (10e6 J).

Stel dat een trein er 45 seconden over doet om van 120 km/h naar (bijna) stilstand te gaan, geeft dat een remvermogen van zo'n 2.4 MW (10e6 W).

Bron: http://nl.wikipedia.org/wiki/Intercitymaterieel
niet gek. Al is die energie er natuurlijk ook een keer ingestopt om op die 120km/h te komen.
En de efficientie van de recovery van de remenergie zal nooit 100% zijn. Wat gangbare rendementen zijn weet ik dan weer niet. Formule 1 grade KERS systemen rapporteren > 90% (http://www.eki-gmbh.com/i...S_Info_Version_080819.pdf)
Daarvoor moeten treinen rijden.. Is niet altijd het geval bij de NS ;)
Tijd voor magneetreinen idd!
En dit kunnen ze langzaam aan doen:

1: Knup magneten aan treinen
2: Leg steeds grotere / langere trajecten aan met magneten
3: Genereer stroom + hulp bij optrekken + hulp bij remmen en wekt stroom op.

Op den duur heb je steeds meer volwaardige magneetspoort trajecten en tegen die tijd zijn ze ook wel weer aan nieuwe treintoestellen toe. win win.....

En als dat eenmaal gereed is, kunnen we overstappen op de Jetsons manier.

Ook stel ik de Fitness trein voor:

Een trein met speciale coupes waar je kan fietsen, roeien, steps en dergelijke.
Dan kan je tijdens de treinreis je workout doen, heb je meteen een 2 in 1 combo.
Plus al het opgewekte energie wordt geleverd aan de trein.
Wel leuk dat ze een koploper op het plaatje zetten, want die kan dus GEEN remenergie terugleveren. Alleen de VIRM (dubbeldek intercities, niet die vierkante) en ik geloof ook de nieuwe sprinters kunnen dat.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Populair:Apple iPhone 6DestinyAssassin's Creed UnityFIFA 15Nexus 6Call of Duty: Advanced WarfareApple WatchWorld of Warcraft: Warlords of Draenor, PC (Windows)Microsoft Xbox OneApple iOS 8

© 1998 - 2014 Tweakers.net B.V. Tweakers is onderdeel van De Persgroep en partner van Computable, Autotrack en Carsom.nl Hosting door True

Beste nieuwssite en prijsvergelijker van het jaar 2013