Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 362 reacties, 38.280 views •

In 2011 was 35 procent van alle nieuwe auto's in Nederland uitgerust met een start/stop-systeem en in België zelfs 40 procent. Volgend jaar zou binnen Europa één op de twee nieuwe auto's een dergelijk systeem standaard aan boord hebben.

Dat meldt de site Groen7 op basis van informatie van Bosch, fabrikant van start/stop-systemen. Volgens Bosch groeit het aantal auto's dat standaard is uitgerust met het brandstofbesparende systeem sterk; in 2008 zou nog slechts 3 procent van de auto's zijn uitgerust met start/stop-technologie, terwijl in 2009 en 2010 het aandeel steeg naar respectievelijk 13 en 22 procent. Vorig jaar zou in Nederland 35 procent van alle verkochte auto's met een start/stop-systeem zijn uitgerust, terwijl in België het aandeel in 2011 zelfs al op 40 procent zou liggen. De fabrikanten zouden in 2013 zelfs één op de twee auto's met start/stop willen uitrusten.

Met een start/stop-systeem stopt de motor automatisch als deze stilstaat en zodra de bestuurder de koppeling indrukt wordt de motor weer gestart. Het systeem, dat met name nuttig is bij files en stadsritjes, zou het brandstofgebruik en daarmee de CO2-uitstoot met gemiddeld 5 tot 8 procent kunnen reduceren.

Bosch wil in de toekomst zijn start/stop-systeem verfijnen. Zo zou de motor al gestopt kunnen worden als de auto uitrolt om uiteindelijk tot stilstand te komen, bijvoorbeeld bij het naderen van een rood verkeerslicht. Ook zou de motor uitgeschakeld kunnen worden als de chauffeur niet langer aan het versnellen is. Hierdoor zou de brandstofbesparing kunnen oplopen tot 10 procent.

Start/stop-systeem van Bosch

Reacties (362)

Reactiefilter:-13620343+1143+221+30
Moderatie-faq Wijzig weergave
1 2 3 ... 7
Ik blijf het grappig vinden.

Halverwege jaren 90 werden er al VW's verkocht met dit systeem. Volgens mij Golfjes en later Lupo's.
die dingen verkochten (in NL) voor geen meter en werden weer van de markt gehaald.

Iedereen die er mee reed vond het toendertijd niks. Gevaarlijk/onbetrouwbaar/eng/niet vertrouwd/etc etc

Nu de groene beweging flink op gang is gekomen heeft men dit vrij oude systeem weer kunnen laten herintreden.
History repeats :)
De technologie is natuurlijk tussentijd ook wel wat verbeterd.
Een start/stop systeem is vooral interessant om het normverbruik omlaag te brengen. Dit is interessant omdat in veel landen de belastingen gerelateerd zijn aan dit normverbruik (bijv. CO2-tax). Door het normverbruik omlaag te brengen worden auto's goedkoper. Vooral in het topsegment is dit merkbaar. Kijk maar eens naar de nieuwe Porsche 911, Mercedes SL en BMW M5. Nieuwe model is goedkoper dan z'n voorganger door downsizing en start/stop. Nadeel is dat je eerder een nieuwe startmotor moet plaatsen en die zijn ook niet goedkoop.

Bij de meting voor het normverbruik (stadsrit) staat de auto 20% van de tijd stil (bron). Als je zoveel stil staat, dan ga je een start/stop systeem wel merken. In de praktijk sta je niet zoveel stil en dus is het effect van een start/stop systeem in de praktijk veel minder. De meting is sowieso al erg gedateerd, maar door verschillende belangen in de EU lidstaten is het moeilijk om tot een nieuw compromis te komen.

Voor electrische voortuigen werkt deze test al helemaal niet. Je mag starten met volle accu's en eventuele CO2 emissie bij opwekking van de stroom van een plug-in hybride telt niet mee. Hoog tijd voor een nieuwe norm dus.
Mooi systeem het werkt nu al aardig goed.
Gemiddeld schakelt de motor bij mij zich minimaal 30 minuten uit per tank beurt volgens de boordcomputer.
Het ligt er met name aan hoeveel je door de stad rijd aangezien daar de stoplichten staan.
In de file op de snelweg is het niet ideaal, aangezien je veelte kort stil staat meestal. Het zou daarom wel mooi zijn als het systeem de motor al uitschakelt voordat deze stil staat.

Ik haal nu 1 op 18 dat is niet slecht voor een 100 pk auto!
Ik denk dat een goede inrichting van de infrastructuur meer oplost dan s/s systemen op auto's. Mijn ervaringen tot zover:
Yaris: wilde niet meer aan... irritant, daarna altijd het systeem uitgezet.
Polo Nomotion Slowmotion Bluemotion: systeem werkt op zich goed. Alleen lichten e.d. blijven branden. Dat lijkt me niet handig bij een zwakkere accu. Handmatige airco gaat wel uit. Soms zegt ie 'niet beschikbaar'... geen idee waarom.
In een file is het onbruikbaar. Er zit altijd wel een beetje beweging in en dan kan je niet stil gaan staan met de motor uit. Ook uitrollend naar het stoplicht (doe ik in versnelling) zou ik de motor niet uit willen hebben. Als ie op groen springt wil ik gelijk verder kunnen zonder startvertraging.

Wat al veel meer zou besparen is het afstellen van stoplichten dat de laatste 5-10 seconden het oranje licht gaat branden samen met het rode licht en daarna op groen. In die 10 seconden kan je dan de auto weer in zijn één zetten en iedereen weet wanneer ie weer kan rijden. Dan zal men ook vaker s/s gebruiken, want bij rood weet je dat ie niet opeens op groen springt.

Vaak genoeg een ergernis in het centrum. Mensen staan voor rood. Auto in vrij. Licht gaat op groen, dan gaan mensen pas naar zijn één en dan pas rijden ze weg. Twee auto's later het licht weer op rood. Ik heb altijd geleerd met koppeling en in zijn één voor het stoplicht, zodat je bij groen direct weg kan rijden.
Ook zou de motor uitgeschakeld kunnen worden als de chauffeur niet langer aan het versnellen is. Hierdoor zou de brandstofbesparing kunnen oplopen tot 10 procent.
Elke auto die ik in de afgelopen 10 tot 15 jaar heb gehad doet dit al. In het kort, eigenlijk elke auto met computer gestuurde injectie.

Als je een board computer hebt met real time brandstof verbruik, dan zie je die ook op 0 staan als je je gas loslaat wanneer tie nog wel in de versnelling staat. Zodra je gas geeft slaat de motor weer aan.
ik persoonlijk vind het zo'n irritant system, en in somigge auto's heeft het ook nog een flinke verbetering nodig, ik hou het liever bij auto's zonder dit systeem, ook al zijn ze zuiniger


edit: ik ben trouwens benieuwd naar cijfers, want zover ik weet kost het meer brandstof om een motor te starten dan wanneer deze draait toch?

[Reactie gewijzigd door Remmes_NT op 5 juli 2012 18:17]

Ik snap niet wat mensen ertegen hebben. Ik heb eind vorig jaar een auto gekocht, ook met start-stop systeem. Als ik stil sta en ik houd de rem ingedrukt, slaat de motor af. Zodra ik de rem loslaat start hij de auto zelf weer. Hij zet 'm tijdens het starten ook zelf in neutraal en als hij is gestart direct in versnelling.

Je hoeft er dus niks voor te doen. En het starten (incl. neutraal en terug in versnelling zetten) is een proces wat zo snel gaat, dat ik met m'n voet nog amper bij het gaspedaal ben terwijl hij al is gestart. Het gaat echt allemaal in een fractie van een seconde. Je rijdt praktisch direct weg eigenlijk.

Ik zie het gewoon als een handig systeem met geen enkel nadeel qua gebruiksgemak. En je bespaart er toch weer een beetje benzine mee, leuk voor mijn banksaldo :)

[Reactie gewijzigd door Cybje op 5 juli 2012 19:22]

Ik snap niet wat mensen ertegen hebben.
Mensen zoals ik vinden irritant omdat je het kan voelen, elke keer als de auto start, dan schudt hij even heen en weer, althans, bij een in-lijn motor doet ie dat, en ik heb er meer gesproken die dat irritant vinden.
(nee, dat was zeer zeker geen goedkope auto)
Als je de motor laat draaien en rustig weg rijdt, dan voel je niets.

En wat is de impact op je startmotor ?
Die moet op een gemiddeld ritje vaker de motor aanzwengelen, dat heeft slijtage tot gevolg.

En dan de belasting op de accu, een startstroom is niet gering, en dat moet weer bij worden geladen door de motor/dynamo en dat kost dan weer brandstof.

Bovendien vraag ik me af wat er met je turbo gebeurt als je een noodstop moet maken op hoge snelheid, en dan merkt dat je wel even stil zal blijven staan, de bak in vrij zet en de koppeling los laat ... normaalgesproken moet de turbo afkoelen en mag de motor pas uit als de turbo weer een lagere snelheid heeft.

Ik vond het niks, ik ben blij dat mijn huidige auto dat start/stop niet heeft.
Als je het vervelend vindt dat de motor dan schudt, dan snap ik dat het inderdaad een nadeel is qua comfort. Mijn auto is een Lancia Ypsilon TwinAir en ik vind het eerlijk gezegd wel meevallen hoe sterk je het voelt in de auto. De TwinAir is niet het meest rustige motortje, maar misschien dat een 4-in-lijn bijvoorbeeld wel iets meer 'opschudding' veroorzaakt.

Mijn auto is voorzien van een sterkere startmotor, dus ik vertrouw erop dat het goed blijft gaan. Zo niet, dan heb ik garantie. Alhoewel ik natuurlijk liever geen gebruik maak van de garantie, zorgt het er in elk geval dat ik me niet zo heel druk ga maken over slijtage van de startmotor.

Maar jij moet 'm zelf in de vrij zetten om 'm te laten stoppen? Bij de mijne is dat niet nodig, ik hoef echt alleen stil te staan en de rem ingedrukt te houden. Maar misschien dat het scheelt dat het een semi-automaat betreft. Als ik 'm zelf in de vrij zou moeten zetten zou ik het systeem überhaupt al een stuk irritanter vinden. Het gemak is nu juist dat ik er niks voor hoef te doen en dat ik benzine bespaar.
Eerste die iets wat ik zie praat over de startmotor. Lijkt mij ook dat het harder slijt.
Wat ik tegenwoordig jammer vind is dat er te veel elektronica in komt wat als stuk is ook prijzig wordt. Vraag van mijn kant waarom er nog niet veel auto' szijn met 6e versnelling dan puur om toerental incl lawaai omlaag te krijgen niet extra power.

Daarnaast reed mijn vader vroeger een toyota 1 op 20 met benzine in de jaren 90 wat is er veranderd dan nu?
Auto's waren vroeger een STUK minder veilig en dus een STUK lichter heb ik me laten vertellen wat het lage brandstof verbruik van oude auto's zou verklaren. Ik heb het dus ook alleen horen zeggen, maar klinkt me best logisch in de oren.
Daar zit zeker wat in maar naar mijn mening kon een auto van vroeger wel wat hebben(stootje). mijn vorige auto daihatsu applause carrosarie was bijna geheel (bunper na dan)van metaal tegenwoordig alleen maar kunstof. Daarnaast ben ik redelijk handig maar van elektronica heb ik geen verstand en op de dag van vandaag wordt het alleen maar erger
(lees: lamp vervangen)
Dat auto's tegen een stootje konden was misschien best wel waar, maar bij ongelukken gaat het er niet om hoe goed de auto eruit komt, maar de bestuurder en passagiers. Hoe meer materiaal, hoe beter dat gebeurt (airbags, kreukelzones, deur verstevigingen, etc).
dat was vóór de katalysator: toen gingen ze voor het eerst expirimenteren met arme mengsels en slaagde daar aardig in.. (met verhoogde uitstoot van o.a. stikstof als gevolg.
toen kwam de katalysator die alle vervuilende stoffen met elkaar kon laten reageren tot minder schadelijke stoffen (vooral water) maar die kon niet met zulke arme mengsels overweg..

ik rijd al 17 jaar in auto's ouder dan 10 jaar (als ik ze koop en dan 3-5 jaar en doe ze weg met 2 à 3 ton op de klok) en heb één keer een haperende startmotor gehad.. en die had lang stilgestaan dus was eerder vastgerot dan versleten..
ik stop-start dus ook handmatig als ik bij bekende verkeerslichten aankom waarvan ik weet hoe lang het ongeveer duurt voor ie weer groen wordt en/of ik niet vooraan sta
Leuk dat je erover begint... Mijn auto was te krijgen met 6e versnelling OF start/stop. Niet allebei.
Startmotor is steviger uitgevoerd. Die draait niet sneller of harder maar die gewoon steviger uitgevoerd.

De turbo is geen probleem. Daar zitten beveiligingen voor in in de software.
Zodra ik de rem loslaat start hij de auto zelf weer.
Maar als ik stil sta haal ik sowieso mn voet van de rem, dus dan gaatie weer aan..
Ik heb daar geen last van. Sowieso ben ik gewend van diverse normale automaten dat ze beginnen te kruipen wanneer ik de rem loslaat, dus dan houd je de rem wel ingedrukt. Daarnaast vind ik het een onprettig idee dat m'n auto misschien bijna ongemerkt kan gaan rollen, terwijl ik gewoon stil wil blijven staan.

Heb met enige regelmaat dat iemand voor me ineens naar achter rolt en dat niet door heeft, waardoor ik echt moet toeteren in de hoop dat diegene het doorheeft voordat de auto van die persoon de mijne raakt. Dus het is vrij duidelijk dat mensen hun auto soms ongemerkt aan het rollen hebben.
Nederland is daarbij nog vlak, in de rest van de wereld moet je gewoon je voet op de rem houden, omdat het zelden vlak genoeg is om stil te blijven staan zonder. En het is beter voor de koppeling om deze niet ingedrukt te houden en de versnelling in neutraal te zetten.
Onzin. Je koppeling merkt daar helemaal niets van. Alleen wanneer je de koppeling laat slippen krijg je slijtage.
Het werkt niet eens voor elk gebruik, o.a. dat van mijn vader:
- rijd de straat uit
- wacht voor de laan op te draaien, motor te koud, werkt niet
- rijd de wijk/stad uit, stoplicht voor het klaverblad, motor te koud, werkt niet
- komt aan bij zijn werk, draait snelweg af kan meestal redelijk getimed door rijden bij het stoplicht en slechts 1-2x per week staat hij daar stil en stopt hij maximaal 10 sec.
- en stopt voor zijn werk.

Andersom hetzelfde verhaal enkel de afslag van het klaverblad zit dan zelfs tegen want de rest is voorrangsweg uit die richting.
Ja en? Er moet inderdaad aan een stuk of 7 voorwaarden voldaan worden voordat start/stop gaat werken, hieronder een Duits lijstje. Maar ik begrijp dus dat je vader op fietsafstand van z'n werk woont? :*)
Overigens start de motor niet zodra er gas wordt gegeven, zoals in het artikel staat, maar zodra de koppeling wordt ingetrapt.

Bedingungen für Motor-Stopp
Das Fahrzeug steht (Geschwindigkeit = 0km/h).
Die Motordrehzahl liegt unter 1200 1/min.
Die Kühlmitteltemperatur liegt zwischen 25°C und 100°C.
Der Bremsunterdruck beträgt mehr als 550mbar.
Der vor „Motor aus“ errechnete Energiebedarf zum Wiederstart des Motors kann von der Batterie
geliefert werden (Startspannungsprädiktion).
Die Batterietemperatur ist größer oder gleich -1°C und kleiner als 55°C.
Die Klimatisierungsanforderung durch die Insassen ist nicht zu hoch.
Die Differenz zwischen Soll- und Ist-Ausströmtemperatur liegt unter 8°C.
Der Dieselpartikelfilter befindet sich nicht im Regenerationsbetrieb (nur bei Dieselmotoren).


Bedingungen für Motor-Start

Der Fahrer ist angeschnallt (Gurtschloss eingerastet).
Die Motorhaube ist geschlossen
Die Fahrertür ist geschlossen. (Diese Bedingung wird erst zu einem späteren Termin in das System integriert.)
bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe
Das Kupplungspedal wird betätigt.
ODER bei Fahrzeugen mit Doppelkupplungsgetriebe
Der Ganghebel befindet sich in der Neutralposition.
Das Bremspedal wird gelöst.
Fixed that (de koppeling ipv gas).
voor zover ik lees rijd zijn vader over snelweg waar hij niet hoeft te stoppen, dus dan komt het ook niet in actie, terwijl waar het in actie hoort te komen het niet kan omdat de motor te koud is...
Wij hebben ook start-stop en het heeft echt geen enkel nadeel. Het werkt al als we twee minuten van ons huis zijn. En ja dit systeem is bedoeld voor stoplichten en files niet voor de snelweg of als je eigenlijk de fiets had moeten nemen.
Precies, van straat uit naar snelweg op 50 km. verder snelweg af, links-rechts-links en tadaa bij de baas voor de deur. Op zich ook te fietsen en dat doet hij ook wel eens bij goed weer! En ik weet zeker dat een VW-motor het in ieder geval nog niet bij koelvloeistof 25°C doet! ;)

Het heeft geen direct nadeel, alleen het systeem heeft ook geld gekost ergens tijdens de bouw en dit lijkt in dit geval verspilde moeite.

Files moet je sowieso mijden en de auto tijdig laten uitrollen. Maar een start/stop-systeem is natuurlijk wel goud als je in een stad werkt en/of veel stoplichten tegenkomt.
Ik deel je mening ook hoor, heb het alleen bij leen auto's ervaren, mijn huidige auto heeft deze functie niet.

De slechste ervaring was notabene van een auto waarbij je verwacht dat het goed zou werken: Civic Hybride. Maar als je eens in een Prius hebt gereden merk je ook dat het perfect kan.

Voor normale auto's (zoals een Passat) werkt het wel fijn, je moet zelf de pook in de vrij zetten en voet op de rem. Zodra je weg wil rijden en je zet de auto weer in zn 1 gaat ie weer rijden.

Die domme Civic Hybride die ik een paar keer noodgedwongen mee heb gehad die liet de motor al afslaan bij remmen voordat je compleet stil stond bij file rijden. Dus als je de auto een kleine stukje langzaam liet doorrollen (met de auto voor je mee) dan liet hij hem afslaan. Sprong het licht dan op rood duurde het starten ook best lang omdat je alsnog helemaal stil moest gaan staan. De 2e keer dat ik dat onding mee had heb ik het s/s uitschakelknopje gevonden :-)
Ik vraag mij ook af of dit systeem daadwerkelijk gebruikt wordt. Mijn ouders gebruiken het alleszins nooit, waarschijnlijk uit schrik dat de motor niet snel genoeg zal herstarten.
Ik vraag mij ook af of dit systeem daadwerkelijk gebruikt wordt. Mijn ouders gebruiken het alleszins nooit, waarschijnlijk uit schrik dat de motor niet snel genoeg zal herstarten. Nu zijn mijn ouders niet heel technisch aangelegd, maar zo zullen er nog wel zijn.

Sorry voor dubbele post.

[Reactie gewijzigd door Fredi op 5 juli 2012 18:42]

Bosch wil in de toekomst zijn start/stop-systeem verfijnen. Zo zou de motor al gestopt kunnen worden als de auto uitrolt om uiteindelijk tot stilstand te komen, bijvoorbeeld bij het naderen van een rood verkeerslicht. Ook zou de motor uitgeschakeld kunnen worden als de chauffeur niet langer aan het versnellen is. Hierdoor zou de brandstofbesparing kunnen oplopen tot 10 procent.
Grappig, dit doet mijn Citroen C3 al.. Zodra ik onder de 20km/u kom -> in de vrij en de motor gaat uit.
mmm het is economischer om de auto uit te laten rollen met gas dicht in de versnelling, dan is het verbruik 0 .. dus niet de koppeling in trappen ...
Als je het gas loslaat en in versnelling laat uitrollen, rem je toch gewoon af op de motor. Wat is daar dan het voordeel van boven gewoon uitrollen, want je staat alleen maar eerder stil. Is alleen gunstig bij modellen die die energie omzetten naar de accu.
Het antwoord wordt door evad1st gegeven: als je met gas los en een ingeschakelde versnelling de auto uit laat rollen wordt er geen brandstof in de cilinders gespoten dus je verbruikt niets. Op het moment dat je je koppeling intrapt tijdens het uitrollen moet de motor stationair gaan lopen en dus ook brandstof verbruiken.
Ja maar je remt dan op de motor, dus sta je eerder stil. Uitrollen met koppeling ingetrapt, leg je veel meer meters af.
Uiteraard leg je met koppeling ingetrapt meer meters af. In dat geval wordt de energie om de motor draaiende te houden geleverd door barndstof. Als je remt op de motor wordt de motor draaiende gehouden door de energie uit je snelheid. Dat laatste is natuurlijk veel economischer als je die snelheid toch kwijt wilde.
Ja als je de actie in zet in plaats van remmen dan begrijp ik het wel ja. Ik rem wel veel af op de motor. In de bergen of als ik op ruime afstand voor een stoplicht al gas los laat, in de verwachting dat het tegen die tijd wel groen is. Maar voelt toch alsof het een belasting voor de motor is. (waarvan ik wel aanneem dat het niet slecht is)
Ik denk inderdaad dat het verschil in verbruik en slijtage tussen in versnelling uitrollen en in zijn vrij uitrollen verwaarloosbaar is (buiten een wellicht iets meer vermoeid linkerbeen)
Gas dicht kan toch niet? Met de koppeling omhoog en de voet van het gaspedaal ga je nog steeds stapvoets vooruit. Maar misschien dat de motor helemaal geen brandstof verbruikt als ie merkt dat snelheid al groter is dan de hoeveel gas die je geeft. Geen idee hoe dat zit eigenlijk.
Als je motor boven een bepaald toerental zit, terwijl hij in de versnelling staat met koppeling los en gas dicht (gewoon remmen op de motor dus), dan stopt hij met inspuiten tot hij gezakt is tot iets boven het stationair toerental. :)
Het klinkt logisch. Ff mijn autotechniek bijschaven. ;) Maar hoe zit dat dan met een carburateur-motor zonder elektronische inspuiting? Ik heb zat auto's gehad van voor '90 (van alles daarna weet ik weinig) en daarbij waren de koppeling en het gas volgens mij volledig mechanische en van elkaar gescheiden systemen. Een niet-lopende auto kon je vaak gewoon verzuipen door een tijdje het gaspedaal op en neer te trappen. En aan het koppelingspedaal zat voor zover ik weet alleen maar een kabel die de koppelingsplaten laat slippen of helemaal van elkaar af haalt.

Aan de andere kant, ik rij nu met een automaat waarbij ik duidelijk merk dat ie altijd afremt op de versnelling en bij het tot stilstand komen echt in zijn vrij gaat staan. De koppeling is dus nooit langer los dan de tijd die nodig is voor het automatisch schakelen. Maar automaten zijn wel minder zuinig dan handschakelbakken van hetzelfde type en bij normaal gebruik.
Auto's met carburateur verbruiken ook brandstof met gas dicht in de versnelling. Dat je ze kunt verzuipen door het gas op en neer te trappen komt door de acceleratiepomp. Die spuit gewoon een straal benzine de inlaat in als je snel gas geeft.
Op zich krijgt de ecu ook geen signaal van de koppeling om te weten dat hij moet stoppen met inspuiten, dat weet hij al als je gas dicht is. Hierboven vermeldde ik de koppeling meer voor de duidelijkheid.

Als je auto echt in zijn vrij gaat staan bij stilstand maar wel kan remmen op de motor heb je waarschijnlijk een DSG, en die heeft gewoon een koppeling. Twee zelfs, maar dat doet er niet toe. Een DSG bak is over het algemeen net zo zuinig als een handbak. Een conventionele automaat heeft een koppelomvormer en zal altijd vooruit willen kruipen en dus nooit echt in zijn vrij staan, behalve als je hem handmatig in N of P zet. Dit zijn de automaten die voor een hoger verbruik zorgen. :)
Op zich geen slecht nieuws, maar ik blijf dit toch altijd een beetje geklooi in de marge vinden.
5% besparing gaat het klimaat niet redden :P
ik vindt een 5% besparing andes heel erg wat...
en als je elke 5% besparing maar niet gaat uitvoeren omdat het toch geen zin heeft dan kom je natuurlijjk nooit ergends...

besparingen tellen op.
Nee, maar alle beetjes zijn meegenomen natuurlijk. Als je nergens begint, bereik je zéker niks ;)

Daarnaast is het natuurlijk ook wel positief voor de luchtkwaliteit, als er minder wordt uitgestoten gaat die ook weer omhoog.
Ik vind 5% besparing zonder ergens anders iets op in te hoeven leveren een no-brainer.
Daarnaast, als je kijkt naar de brandstofkosten op jaarbasis kun je van die 5% aardig wat biertjes kopen...
Je levert natuurlijk wel iets in, namelijk extra kosten voor het systeem, extra plaats innemen van systeem, extra gewicht etc. Zal waarschijnlijk minimaal zijn in dit geval, daar niet van, maar m'n punt is simpelweg dat er haast geen verbeteringen zijn die serieus nergens op inleveren.
Het enige wat je extra hebt is een regelcircuitje voor je ontsteking, dat zal gewoon softwarematig bijgebakken zitten in je motor management. Weegt niets extra, hooguit een paar tiental gram mocht er toch een extra printplaatje voor nodig zijn. Alle regelsystemen zijn gewoon al aanwezig.
Dat valt bij mij onder niets in hoeven leveren. Minimaal is een understatement.

[Reactie gewijzigd door Buggle op 6 juli 2012 10:36]

zuiniger auto's gaan het klimaat niet redden, begin maar eens bij de industrie
Met name minder (nieuwe) mensen gaat het klimaat redden. Niet meer dan 1 kind per mensen is de oplossing voor het vermeende klimaatprobleem.
Met meer dan 500 miljoen inwoners waarbij gemiddeld 1 op de 2 inwoners - bron: http://www.autoblog.nl/ar.../aantal-autos-per-inwoner - in Europa een auto is 5% besparing gelijk aan 12,5 miljoen auto's.
Het lijkt allemaal mooi maar in de praktijk is het niet echt goed voor auto's met een turbo , zo turbo draait +/- 140000 toeren als je van de snel weg af komt sta je voor het stop licht slaat je motor af terwijl de turbo door blijft draaien zonder dat er dan nog smering is . Er zijn bewijzen dat er al verschillende turbos het hebben begeven bij dit systeem.
140000 toeren lijkt mij extreem onwaarschijnlijk, ik denk dat je er tenminste een factor honderd naast zit.
Artikel op Wikipedia over turbo's, hier hebben ze het over 250.000 RPM!! Zal niet bij alle turbo's zijn, maar toch.

Overigens, uit betrouwbare bron een turbo kan roodgloeiend worden (of zelfs witheet). Dus die toerentallen lijken mij ook helemaal niet onwerkelijk dan.

Dus, ik laat mijn turbo na een lekker ritje altijd even genieten van wat olie door de motor even te laten lopen.
Een turbo haalt dat wel hoor, makkelijk zelfs, tot 250000 toeren is vrij gewoon. :)
Mijn fout, enige speling is dan wel funest lijkt mij.
Is dit niet gevaarlijk, voor als je ongeluk kunt voorkomen door snel weg te zijn?
Is dit niet gevaarlijk, voor als je ongeluk kunt voorkomen door snel weg te zijn?
En welk ongeluk denk je dan te voorkomen? Er zijn weinig auto's die zó snel optrekken dat je een aanstormende auto vanuit stilstand voor kunt blijven. Of rij jij op de openbare weg met een F1 auto?

Daarnaast word ik niet zo heel vaak aangereden...
door op te trekken zorg je ervoor dat het verschil in snelheid tussen jou en degene die achterop rijdt kleiner wordt. daarnaast beweeg je ook nog naar voren waardoor degene achter je meer tijd heeft om te remmen. dus je kan er kleine botsingen mee voorkomen, en bij grote botsingen de schade enigszins beperken

Maar er zijn maar weinig gevallen waar je nog naar voren kan rijden, meestal zijn kop-staart botsingen in de file, waar je toch geen kant op kan.
Uiteraard, maar het is niet meer dan theorie. Reactievermogen + acceleratievermogen, het kost gewoon veel tijd om enige snelheid te krijgen. Wanneer een auto met 10 meter seconde (36km/h) op een afstand van 20 meter zit (5 auto lengtes), heb jij nog niet eens door dat het wel eens fout zou kunnen gaan. En toch is het over 2 seconden al raak.

Remmen door de achteropkomende auto gaat ook véél sneller dan dat jij zou kunnen accelereren tot een 3 meter per seconde (12km/h), je bent al geraakt voordat je iets gaat doen/wilt gaan doen. Misschien dat een Ferrari (veel vermogen) of Lotus (lekker licht) nog iets kan doen, maar een gewone personenauto is kansloos.
Wat als er iets van links komt? Een wagenlengte optrekken kan dan de hele klap voorkomen. Maar inderdaad, hoe groot is de kans dat je in zo'n situatie terecht komt.
Valt wel mee lijkt me zo, koppeling intrappen en hij start zichzelf gewoon weer, kost nog geen seconde. Dit lijkt me iig geen valide argument tegen een start/stop-systeem.
Is dit niet gevaarlijk, voor als je ongeluk kunt voorkomen door snel weg te zijn?
Want jij zit regelmatig in zo'n situatie wil je zeggen? Ik heb nu 12 jaar mijn rijbewijs, maar ik heb nog nooit meegemaakt dat ik een ongeluk kon voorkomen door snel weg te rijden. Integenstelling tot remmen, daar heb ik wél menig ongeluk mee kunnen doen voorkomen.

En naast het feit dat de situatie op zichzelf dus nogal zeldzaam is, is het ook slechts een klein deel van de automobilisten die in zo'n situatie daadwerkelijk bedenkt om eens een dot gas te geven (anders dan die mafkezen die bij paniek sowieso al gas geven natuurlijk ;)). Je moet behoorlijk scherp zijn om zo'n beslissing in een split second te kunnen maken (want er op oefenen doe je doorgaans niet).
1 2 3 ... 7

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



HTC One (M9) Samsung Galaxy S6 Grand Theft Auto V Microsoft Windows 10 Apple iPad Air 2 FIFA 15 Motorola Nexus 6 Apple iPhone 6

© 1998 - 2015 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True