TomTom introduceert iPhone-app die snelheidscamera's verklikt
TomTom heeft een aparte applicatie voor zijn flitsservice uitgebracht voor iOS. Met de software krijgen gebruikers toegang tot gegevens over flitsers langs de weg. Voor de dienst moet wel een abonnement afgenomen worden.
Gebruikers van een iOS-apparaat kunnen de applicatie downloaden in de App Store en moeten voor de dienst 5 euro per maand betalen. Voor een heel jaar ligt de prijs op 30 euro. De applicatie toont de huidige snelheid en de maximale snelheid die op dat moment geldt. Wanneer er een flitser in de buurt is wordt de automobilist gewaarschuwd.
Volgens TomTom is 95 procent van alle snelheidscamera's in de database opgenomen. Daarnaast kunnen gebruikers zelf informatie aanleveren over flitspalen die zij op de weg tegenkomen. TomTom claimt dat zijn flitsservice 1,6 miljoen gebruikers in 15 landen heeft.
Het is de vraag of de applicatie aan zal slaan. Voor flitsgegevens zijn gratis alternatieven beschikbaar die ook werken met gegevens die door gebruikers worden aangeleverd. Daarnaast kunnen klanten van TomTom al een flitsdienst afnemen vanaf 30 euro per jaar; deze is ook beschikbaar voor de mobiele apps die het bedrijf al heeft. Het is nog onduidelijk of er ook een versie van de nieuwe app voor andere mobiele besturingssystemen komt.
Reacties (78)
Dit ziet er wel mooi clean en simpel uit. Precies hoe het in de auto moet 
Ben wel benieuwd of er ook een Android versie uitkomt
Ben wel benieuwd of er ook een Android versie uitkomt
Je moet gewoon niet te hard rijden, dan heb je deze hele app niet nodig. 
Ik heb het afgelopen jaar gewerkt als monteur. Elke dag adresjes af door het ganse land en ben me kapot geschrokken van hoe vaak ik een bon kreeg voor <10 km te hard. Toen ontdekte ik Flitsmeister en de boetes verdwenen als sneeuw voor de zon.
Opmerkingen als deze neem ik daarom maar met een schepje zout. Die mensen moeten zelf maar eens 5k km per maand gaan rijden, op onbekende wegen, denk ik dan
Opmerkingen als deze neem ik daarom maar met een schepje zout. Die mensen moeten zelf maar eens 5k km per maand gaan rijden, op onbekende wegen, denk ik dan
Minder dan 10 kilometer te hard is nog steeds te hard. Ook al is het niet veel, die limiet staat er nu eenmaal. Als ze de snelheden verhogen ga je ook 10 kilometer harder rijden, want ach, wat scheelt die 10 kilometer nog op 130 per uur.
die mensen moeten zelf maar eens 10k km per maand gaan rijden, op onbekende wegen
Op sommige snelwegen verschilt de max snelheid elke paar kilometer, ik kan me best voorstellen dat iemand een bordje met 100 over het hoofd ziet en lekker door blijft rijden op 120.
Dan krijg je geen bon voor < 10km te hard.
En dan krijg je zelfs nog niet een bon voor 20km te hard omdat er nog een meetcorrectie af is gegaan.
Ik snap niet dat mensen die per se te snel willen rijden - al is het maar omdat ze dan 'sneller dan de rest' gaan en dat zo lekker doorrijdt - niet hun verantwoording gewoon aanvaarden, i.p.v. te klagen over boetes van '5km/h' te snel.
Zelf rij ik ook wel eens te snel, en ja dan wordt ik ook wel eens geflitst waar ik het niet verwacht. So what. Kies ik zelf voor. Enige keer dat ik klaag is als het om dingen gaat als 30km/h zone vanwege werkzaamheden die er dan geheel niet zijn (al afgerond, niet begonnen, tijdelijk stilgelegd), zelfs geen paaltjes waar je nog voor uit zou moeten kijken. Maar dan is het niet zozeer een klacht over de boete alswel het gebrek aan inzicht van de gemeente/provinciale staten qua bordengebruik.
Ik snap niet dat mensen die per se te snel willen rijden - al is het maar omdat ze dan 'sneller dan de rest' gaan en dat zo lekker doorrijdt - niet hun verantwoording gewoon aanvaarden, i.p.v. te klagen over boetes van '5km/h' te snel.
Zelf rij ik ook wel eens te snel, en ja dan wordt ik ook wel eens geflitst waar ik het niet verwacht. So what. Kies ik zelf voor. Enige keer dat ik klaag is als het om dingen gaat als 30km/h zone vanwege werkzaamheden die er dan geheel niet zijn (al afgerond, niet begonnen, tijdelijk stilgelegd), zelfs geen paaltjes waar je nog voor uit zou moeten kijken. Maar dan is het niet zozeer een klacht over de boete alswel het gebrek aan inzicht van de gemeente/provinciale staten qua bordengebruik.
'k zou wel eens willen dat ze een weekje achter jou aan rijden...
Ik durf er veel geld op zetten dat je niet eens toekomt met je maandwedde om de boetes te betalen...
Ik heb een hartsgrondige hekel aan van die "ik-ben-heiliger-dan-de-Paus"-typen.
De onzin-boetes van 2 en 1 km/u te hard zijn klinkklare nonsens wanneer het op verkeersveiligheid aankomt.... Dat soort boetes dienen simpelweg om de kassa te spijzen, niet meer niet minder.
Ik durf er veel geld op zetten dat je niet eens toekomt met je maandwedde om de boetes te betalen...
Ik heb een hartsgrondige hekel aan van die "ik-ben-heiliger-dan-de-Paus"-typen.
De onzin-boetes van 2 en 1 km/u te hard zijn klinkklare nonsens wanneer het op verkeersveiligheid aankomt.... Dat soort boetes dienen simpelweg om de kassa te spijzen, niet meer niet minder.
Die boetes bestaan al een tijdje niet meer. De volgende limieten gelden:De onzin-boetes van 2 en 1 km/u te hard zijn klinkklare nonsens wanneer het op verkeersveiligheid aankomt.... Dat soort boetes dienen simpelweg om de kassa te spijzen, niet meer niet minder.
- bij snelheidslimieten onder de 100 km/u --> boete vanaf 7 km/u overschrijding
- bij snelheidslimieten van 100 en 120 km/u --> boete vanaf 8 km/u overschrijding
- bij snelheidslimieten van 130 km/u --> boete vanaf 6 km/u overschrijding
Dit is de gemeten snelheid VOOR de wettelijke correctie van 3 km/u.
Dus je verkondigt zelf klinkklare onzin al kan ik je frustatie best begrijpen omdat een boete krijgen nooit leuk is. Overigens gelden die limieten niet voor niets, waar zou je volgens jou de grens moeten stellen? Ze kunnen ook de snelheidslimieten 10 km/u laten zakken en minder strikte marges hanteren, maar dat zou een beetje creatieve boekhouding zijn
Ik snap eerlijk gezegd al die verontwaardiging niet. Als je je gewoon aan de snelheidslimiet houdt krijg je nooit een boete. Bijna alle auto's hebben cruisecontrol tegenwoordig, prima toch. Daarbij is NL een klein landje waar je in 2 uur doorheen rijdt, dan maken die 2 minuten ook niets uit. Files zijn een veel groter probleem.
Tuurlijk heb ik ook wel eens zo'n "lullige" boete gehad, maar dan accepteer ik dat gewoon omdat het mijn eigen domme fout is. Je kan de verantwoordelijkheid afschuiven op een ander of je kan gewoon de gevolgen van je gedrag accepteren, zo eenvoudig is het.
Ohja, bron hier:
http://www.om.nl/onderwer...enTariefForm.Weg=BinBebKo
[Reactie gewijzigd door Pb Pomper op vrijdag 4 mei 2012 01:41]
Bij de plaatselijke politie staan de laserpistolen op 2km/u. Andere meetapparatuur is minder nauwkeurig en moet dus ruimer afgesteld staan. Die 2km/u wordt specifiek ingesteld vanwege de bromfietsen, die nogal eens te hard reiden (70-90 is normaal).
Ongeacht de soort meetapparatuur is die wettelijke correctie (is pasgeleden verminderd naar 3km/u voor snelheden tot 100km/h, 4km/u van 100-130km/u enz, was ooit 10%) ingevoerd omdat de gemeten snelheid kan afwijken van de werkelijke snelheid. De apparatuur wordt immers niet dagelijks ge-eikt en zelfs dan kunnen er verschillen optreden bv als gevolg van temperatuurschommelingen. Eiking hoort minimaal eenmaal per 12 maanden plaats te vinden maar dat wordt regelmatig niet gehaald. Die correctie van 3km/u is, mede daardoor heel scherp gesteld. De afwijking kan in je voordeel zijn of in je nadeel: bv je rijd dus in werkelijkheid 50 en er wordt 53 gemeten.
Snelheidslimieten 10km/u laten zakken, om ruimere marges te kunnen hanteren is dus zinloos, erger nog het werkt averechts. Als mensen de zinnigheid van een snelheidslimiet niet inzien dan houden ze zich er niet aan. Het enige dat dan helpt is 100% controle: permanent dus en gelijk lik op stuk, je rijd te hard, 100m verder wordt je aangehouden. Daarvoor is dan wel een aanzienlijk groter politiecorps nodig en men heeft nu al problemen om voldoende integere mensen te vinden.
In Nederland zijn de limieten een stuk lager als op vergelijkbare wegen in bv Duitsland. Zou dit zijn omdat de Nederlandse bestuurders zoveel slechter rijden als de Duitse? Daar is de discipline een stuk groter men houdt zich veel beter aan die limieten. Feit is dat ik op Duitse wegen veel Nederlandse auto's ben tegengekomen waarvan de chauffeurs zich strikt hielden aan de Nederlandse regels en normen (dus 120km/u rijden terwijl er ter plaatse een adviessnelheid geld van 130 en geen maximum) en vervolgens zonder goed in de spiegel te kijken naar de linkerbaan gaan terwijl er op die baan auto's aankomen met snelheden van 140-160km/u.
Snelheid speelt altijd een rol bij ongelukken maar is zelf niet per definitie de oorzaak. Voorangsfouten spelen een grote rol, evenals onoplettendheid. Alcohol (of drugs)gebruik speelt een veel kleinere rol als simpelweg vermoeidheid.
In Verkeersongevallen door vermoeidheid: een onderschat probleem en Slaaptekort te vaak oorzaak ongelukken schat men dat het 10-15% is, andere schattingen lopen op tot 25% en boven de 30%. Echt nauwkeurige statistieken hierover zijn er (in tegenstelling tot alcolhol) echter niet en daarbovenop komt dat er (wederom in tegenstelling tot alcohol) niet echt een manier is om dit te controleren. De mate van iemands vermoeidheid kunnen we niet meten.
Feit is dat op sommige wegen de limiet lager ligt omwille van het milieu. Cru is dan wel weer dat mensen bij lagere snelheden minder oplettend zijn als bij hogere snelheden. Onderzoeken geven aan dat 140 of zelfs 160km/u veiliger is simpelweg omdat mensen alerter zijn en blijven. Dat dit niet in alle gevallen en voor alle types auto's geld lijkt me duideliijk.
Daarnaast zijn er wegen (bv richting Rozenburg) waar om de 50-100m de maximum-snelheid veranderd, die zijn er op gemaakt om zoveel mogelijk mensen er in te luizen, dat heeft met veiligheid niets meer van doen.
Ook leuk is dat wegwerkers vaak wel een bord zetten waar de snelheidsbeperking begint maar het bord waar deze eindigt vervolgens weg laten, of wat Kamiquasie aangeeft ze 's vrijdags al neerzetten om 's maandags pas daar aan het werk te gaan en ze 's maandags pas weg halen terwijl de werkzaamheden vrijdags al afgerond waren. Ook leuk is als je 15km lang snelheidsbeperking hebt (op snelwegen heb je dat wel eens) terwijl er maar pas op de laatste 5km gewerkt wordt, of omgekeerd.
Dat helpt niet om mensen te motiveren zich er aan te houden.
Tenslotte, de file, als de auto's allemaal afremmen tot 50 of zelfs 30 blijven de matrixborden rustig op 70 staan en als de de boel weer begint te rijden (bv 60) springen ze naar beneden, kortom ze lopen vaak achter de feiten aan. Toen dit als een adviessnelheid gold was dat aanvaardbaar maar als verplichte maximum snelheid werkt het niet, gelukkig zijn de flitsers nog niet aan die matrixborden gekoppeld.
Ongeacht de soort meetapparatuur is die wettelijke correctie (is pasgeleden verminderd naar 3km/u voor snelheden tot 100km/h, 4km/u van 100-130km/u enz, was ooit 10%) ingevoerd omdat de gemeten snelheid kan afwijken van de werkelijke snelheid. De apparatuur wordt immers niet dagelijks ge-eikt en zelfs dan kunnen er verschillen optreden bv als gevolg van temperatuurschommelingen. Eiking hoort minimaal eenmaal per 12 maanden plaats te vinden maar dat wordt regelmatig niet gehaald. Die correctie van 3km/u is, mede daardoor heel scherp gesteld. De afwijking kan in je voordeel zijn of in je nadeel: bv je rijd dus in werkelijkheid 50 en er wordt 53 gemeten.
Snelheidslimieten 10km/u laten zakken, om ruimere marges te kunnen hanteren is dus zinloos, erger nog het werkt averechts. Als mensen de zinnigheid van een snelheidslimiet niet inzien dan houden ze zich er niet aan. Het enige dat dan helpt is 100% controle: permanent dus en gelijk lik op stuk, je rijd te hard, 100m verder wordt je aangehouden. Daarvoor is dan wel een aanzienlijk groter politiecorps nodig en men heeft nu al problemen om voldoende integere mensen te vinden.
In Nederland zijn de limieten een stuk lager als op vergelijkbare wegen in bv Duitsland. Zou dit zijn omdat de Nederlandse bestuurders zoveel slechter rijden als de Duitse? Daar is de discipline een stuk groter men houdt zich veel beter aan die limieten. Feit is dat ik op Duitse wegen veel Nederlandse auto's ben tegengekomen waarvan de chauffeurs zich strikt hielden aan de Nederlandse regels en normen (dus 120km/u rijden terwijl er ter plaatse een adviessnelheid geld van 130 en geen maximum) en vervolgens zonder goed in de spiegel te kijken naar de linkerbaan gaan terwijl er op die baan auto's aankomen met snelheden van 140-160km/u.
Snelheid speelt altijd een rol bij ongelukken maar is zelf niet per definitie de oorzaak. Voorangsfouten spelen een grote rol, evenals onoplettendheid. Alcohol (of drugs)gebruik speelt een veel kleinere rol als simpelweg vermoeidheid.
In Verkeersongevallen door vermoeidheid: een onderschat probleem en Slaaptekort te vaak oorzaak ongelukken schat men dat het 10-15% is, andere schattingen lopen op tot 25% en boven de 30%. Echt nauwkeurige statistieken hierover zijn er (in tegenstelling tot alcolhol) echter niet en daarbovenop komt dat er (wederom in tegenstelling tot alcohol) niet echt een manier is om dit te controleren. De mate van iemands vermoeidheid kunnen we niet meten.
Feit is dat op sommige wegen de limiet lager ligt omwille van het milieu. Cru is dan wel weer dat mensen bij lagere snelheden minder oplettend zijn als bij hogere snelheden. Onderzoeken geven aan dat 140 of zelfs 160km/u veiliger is simpelweg omdat mensen alerter zijn en blijven. Dat dit niet in alle gevallen en voor alle types auto's geld lijkt me duideliijk.
Integendeel. Op de ring van Antwerpen is het verboden om cruisecontrol te gebruiken, simpelweg omdat het onoplettendheid in de hand werkt, mensen reageren hierdoor te laat op gevaarlijke situaties. Als je lange stukken moet rijden in gelijkblijvende omstandigheden kan het wel zinvol zijn (m.n. Amerika, Zweden) maar volgens mij hebben van de nieuwe auto's slechts de duurdere exemplaren (standaard) cruisecontrol. De goedkopere types, die het meest verkocht worden hebben het niet en voor de al rond rijdende auto's geld dit nog sterker, de meesten hebben het niet.Bijna alle auto's hebben cruisecontrol tegenwoordig, prima toch.
In twee uur doorheen rijden is slechts op enkele trajecten haalbaar. Van hier naar Schiphol ben je -zonder files- toch 2¼ tot 2½ uur onderweg en als je verder moet, richting Hoorn, Den Helder, Harlingen, enzovoorts dan ben je dus na die 2½ uur dus nog maar halverwege.Daarbij is NL een klein landje waar je in 2 uur doorheen rijdt, dan maken die 2 minuten ook niets uit.
Daarnaast zijn er wegen (bv richting Rozenburg) waar om de 50-100m de maximum-snelheid veranderd, die zijn er op gemaakt om zoveel mogelijk mensen er in te luizen, dat heeft met veiligheid niets meer van doen.
Ook leuk is dat wegwerkers vaak wel een bord zetten waar de snelheidsbeperking begint maar het bord waar deze eindigt vervolgens weg laten, of wat Kamiquasie aangeeft ze 's vrijdags al neerzetten om 's maandags pas daar aan het werk te gaan en ze 's maandags pas weg halen terwijl de werkzaamheden vrijdags al afgerond waren. Ook leuk is als je 15km lang snelheidsbeperking hebt (op snelwegen heb je dat wel eens) terwijl er maar pas op de laatste 5km gewerkt wordt, of omgekeerd.
Dat helpt niet om mensen te motiveren zich er aan te houden.
Tenslotte, de file, als de auto's allemaal afremmen tot 50 of zelfs 30 blijven de matrixborden rustig op 70 staan en als de de boel weer begint te rijden (bv 60) springen ze naar beneden, kortom ze lopen vaak achter de feiten aan. Toen dit als een adviessnelheid gold was dat aanvaardbaar maar als verplichte maximum snelheid werkt het niet, gelukkig zijn de flitsers nog niet aan die matrixborden gekoppeld.
[Reactie gewijzigd door BeosBeing op vrijdag 4 mei 2012 12:45]
@Kamiquasi: Lezen is ook een vak. boratnl geeft nota bene aan dat hij niet bewust te hard rijdt, maar heel soms een bordje 100 mist waar je daarvoor 120 mocht (of van 80 naar 70 of 60 naar 50). Dat gebeurt mij soms ook, zie je ineens iedereen gas loslaten, terwijl je zelf met 120km/u (of 80 of 60) doorrijdt. Dan pas ik me wel aan aan de rest, maar als het wat minder druk is op de weg (of er rijdt gewoon niemand anders in je buurt) kan zoiets je ontgaan. Als TomTom me dan waarschuwt dat ik te hard rijd en dat er controle is, scheelt me dat toch geld.
Ik vind het altijd zo ontzettend simplistisch gedacht dat alle overtredingen die mensen maken met opzet worden gemaakt. Dat is simpelweg niet zo. Zeker niet als we het over 10km/u (of minder) te hard hebben.
Ik vind het altijd zo ontzettend simplistisch gedacht dat alle overtredingen die mensen maken met opzet worden gemaakt. Dat is simpelweg niet zo. Zeker niet als we het over 10km/u (of minder) te hard hebben.
Probleem is dat er zoveel wegen zijn waar de wettelijke limiet niets te maken heeft met de feitelijke situatie.
In sommige gevallen heeft de rechter overigens ook boetes om die reden vernietigd.
Punt is namelijk dat snelheidslimieten soms geplaatst zijn om andere reden dan dat de weg het niet zou toestaan.
Bijvoorbeeld omdat het verplicht is om in aanmerking te komen voor subsidie. Een gemeente heeft soms de mogelijkheid te kiezen uit een 80 weg zelf van nieuw asfalt voorzien, of een deel vergoed krijgen van het rijk mits men het terugbrengt naar 60. Een bord 60 heeft dan niets te maken met dat het gevaarlijk zou zijn. Zelfde met diverse 30 zones.
En op snelwegen zijn zaken als fijnstof ook de oorzaak van snelheidslimiten, die niets te maken hebben met veiligheid of wegcapaciteit. Als jij dan nieuw bent, en je mist een verkeersbord, wat iedereen kan gebeuren, kun je zo een bon krijgen.
En ik heb ook al tig keer meegemaakt dat men na wegwerkzaamheden gewoonweg een bord vergeten was. Of dat men in een weiland *naast* de snelweg aan het klussen was, en dus op die snelweg opeens ook maar een bord 70 neergeplant had.
En tenslotte de matennaai controles. Ik moest een paar jaar geleden elke week een paar keer in Tilburg zijn en bleef maar boetes krijgen van minder dan 10 km per uur, ondanks dat ik op de weg waar ik een boete zou krijgen op een gegevens moment gewoon dwangmatig strak 50 ging rijden.
Na een poosje ontdekte ik dat direct na de snelwegafrit, men verdekt onder een reclamebord een camera verstopte. Dus omdat ik mijn auto nog even liet uitrollen ipv meteen vol in de ankers te gaan, kreeg ik zo'n onzin-boete van 60 waar je 50 mag.
Geen fietspad, of voetgangers, in de buurt, maar gewoon enkel keihard vangen. Had dat ding 100 meter verder gestaan had ik nooit een boete gekregen.
In Belgie ook meegemaakt dat men gewoon een bord 90 voor 70 verving zonder ook maar iets aan de weg te veranderen. Letterlijk niets anders dan het bord en dat bij een gescheiden weg met twee keer twee rijstroken. Tja, dan had ik de eerste keer ook niet door. Ik kwam daar elke week langs, en jarenlang was 90 geen probleem en nu opeens 70. En iedereen die beweerd dat die dat soort wijzigingen altijd ziet, leidt aan grote zelfoverschatting, want mensen zijn geen robots.
In sommige gevallen heeft de rechter overigens ook boetes om die reden vernietigd.
Punt is namelijk dat snelheidslimieten soms geplaatst zijn om andere reden dan dat de weg het niet zou toestaan.
Bijvoorbeeld omdat het verplicht is om in aanmerking te komen voor subsidie. Een gemeente heeft soms de mogelijkheid te kiezen uit een 80 weg zelf van nieuw asfalt voorzien, of een deel vergoed krijgen van het rijk mits men het terugbrengt naar 60. Een bord 60 heeft dan niets te maken met dat het gevaarlijk zou zijn. Zelfde met diverse 30 zones.
En op snelwegen zijn zaken als fijnstof ook de oorzaak van snelheidslimiten, die niets te maken hebben met veiligheid of wegcapaciteit. Als jij dan nieuw bent, en je mist een verkeersbord, wat iedereen kan gebeuren, kun je zo een bon krijgen.
En ik heb ook al tig keer meegemaakt dat men na wegwerkzaamheden gewoonweg een bord vergeten was. Of dat men in een weiland *naast* de snelweg aan het klussen was, en dus op die snelweg opeens ook maar een bord 70 neergeplant had.
En tenslotte de matennaai controles. Ik moest een paar jaar geleden elke week een paar keer in Tilburg zijn en bleef maar boetes krijgen van minder dan 10 km per uur, ondanks dat ik op de weg waar ik een boete zou krijgen op een gegevens moment gewoon dwangmatig strak 50 ging rijden.
Na een poosje ontdekte ik dat direct na de snelwegafrit, men verdekt onder een reclamebord een camera verstopte. Dus omdat ik mijn auto nog even liet uitrollen ipv meteen vol in de ankers te gaan, kreeg ik zo'n onzin-boete van 60 waar je 50 mag.
Geen fietspad, of voetgangers, in de buurt, maar gewoon enkel keihard vangen. Had dat ding 100 meter verder gestaan had ik nooit een boete gekregen.
In Belgie ook meegemaakt dat men gewoon een bord 90 voor 70 verving zonder ook maar iets aan de weg te veranderen. Letterlijk niets anders dan het bord en dat bij een gescheiden weg met twee keer twee rijstroken. Tja, dan had ik de eerste keer ook niet door. Ik kwam daar elke week langs, en jarenlang was 90 geen probleem en nu opeens 70. En iedereen die beweerd dat die dat soort wijzigingen altijd ziet, leidt aan grote zelfoverschatting, want mensen zijn geen robots.
Omdat de limieten belachelijk laag liggen, die worden blijkbaar afgestemd op de ergste zondagsrijder. Op een snelweg die verder zo goed als leeg is toch max 100 rijden voelt gewoon aan als een slakkentempo. En ik heb het idee dat het met opzet zo gedaan wordt omdat de politie anders niet aan hun maandelijkse quota van aantal boetes komen.Ik snap niet dat mensen die per se te snel willen rijden
Tip voor iedereen die dat excuus gebruikt op de snelweg: op iedere hectometerpaal in NL staat de maximale snelheid vermeld tenzij het een 120km/u weg is 
.
.
Het grootste probleem is dat de wegen vaak uitnodigen om net iets te hard te rijden.
Als voorbeeld noem ik even twee straten hier in de buurt. De ene is net nieuw aangelegd en is een 30 km zone. De wegen zijn vrij smal, elke zijweg staat op een drempel en op een of andere manier voelt het dat je hard rijd zo gauw je aan de 40 km/u zit.
Dan de tweede straat, ook een 30 km zone. De weg is breed genoeg om met 3 auto's naast elkaar te rijden, het is toch eenrichtingsverkeer, er zijn in totaal twee wegen van links en tot afgelopen zomer was het een 50 km weg. Als je daar 60 rijdt dan voelt het nog steeds niet snel aan.
Waar je bij de eerste straat dus automatisch ongeveer 30 gaat rijden, heeft echt iedereen de neiging om bij die tweede straat 60 (en sommigen zelfs nog harder) te gaan rijden.
Het toppunt van zulke voorbeelden is wel de N348 in Deventer. Het ziet eruit als een 80 km/u weg, maar je mag er maar 50. Iedereen die er rijdt zal beamen dat het een gruwel is om je daar aan de snelheid te houden.
Als voorbeeld noem ik even twee straten hier in de buurt. De ene is net nieuw aangelegd en is een 30 km zone. De wegen zijn vrij smal, elke zijweg staat op een drempel en op een of andere manier voelt het dat je hard rijd zo gauw je aan de 40 km/u zit.
Dan de tweede straat, ook een 30 km zone. De weg is breed genoeg om met 3 auto's naast elkaar te rijden, het is toch eenrichtingsverkeer, er zijn in totaal twee wegen van links en tot afgelopen zomer was het een 50 km weg. Als je daar 60 rijdt dan voelt het nog steeds niet snel aan.
Waar je bij de eerste straat dus automatisch ongeveer 30 gaat rijden, heeft echt iedereen de neiging om bij die tweede straat 60 (en sommigen zelfs nog harder) te gaan rijden.
Het toppunt van zulke voorbeelden is wel de N348 in Deventer. Het ziet eruit als een 80 km/u weg, maar je mag er maar 50. Iedereen die er rijdt zal beamen dat het een gruwel is om je daar aan de snelheid te houden.
Dat betekent meestal gewoon dat de limiet te laag ligt. Het word al jaren geroepen maar vaste snelheidslimieten werken niet. Flexibele limieten die op basis van verkennersdrukte, weersomstandigheden en eventuele ongelukken de snelheid bepalen zijn de oplossing.Het grootste probleem is dat de wegen vaak uitnodigen om net iets te hard te rijden.
Op een lege snelweg kun je óók in Nederland gewoon 160KM/H rijden.
[Reactie gewijzigd door Sorcerer op donderdag 3 mei 2012 17:56]
Heel veel limieten zijn er voor de schatkist, aangezien het wegbeeld en de maximum snelheid niet met elkaar overeenkomen.
In Australie is er ooit een rechtszaak gewonnen door een bestuurder die het aannemlijk kon maken dat het constant op je snelheidsmeter letten om EXACT de juiste snelheid te rijden gevaarlijker is dan die 5-10km/h te snel.Hij kreeg dan ook zijn boete kwijtgescholden.
Als je een boete krijgt voor minder dan 10kph te hard dan heb je op je snelheidsmeter op het dashboard nog altijd meer dan 10kph sneller gereden. Om te beginnen geeft elke tacho een iets hogere snelheid aan dan in realiteit. Bijkomend gaat er nog eens een correctie af. Zo rij ik volgens GPS maar 44 als de wijzer 50 aangeeft, en om 120 te rijden mag de naald naar 130 gaan.
Dus ja, je hebt het zelf in de hand
Dus ja, je hebt het zelf in de hand
Fout. Er zijn tests beschikbaar waarbij de snelheidsmeter een lagere waarde aangaf dan de werkelijkheid. Ik kan me een Fiat Croma van midden jaren 90 herinneren in een autotest. Teller op 120 bleek 136 in het echt te zijn!
AU!
Tevens wijkt jouw teller meer af dan de norm blijkbaar. Aangezien de norm gewoonlijk maximaal 10% is. Bij 50kmh wijkt de jouwe al meer af.
Tevens krijg je een boete als je 7kmh te snel rijdt. (Vanaf 4km te hard, en er is een correctie van 3 of 4 km dat eraf gaat. Dus je hoeft helemaal niet meer dan 10km harder op de teller te rijden.
AU!
Tevens wijkt jouw teller meer af dan de norm blijkbaar. Aangezien de norm gewoonlijk maximaal 10% is. Bij 50kmh wijkt de jouwe al meer af.
Tevens krijg je een boete als je 7kmh te snel rijdt. (Vanaf 4km te hard, en er is een correctie van 3 of 4 km dat eraf gaat. Dus je hoeft helemaal niet meer dan 10km harder op de teller te rijden.
[Reactie gewijzigd door GAIAjohan op donderdag 3 mei 2012 20:24]
De snelheid op het dashboard is niet maatgevend of je een overtreding hebt begaan. Als jij in werkelijkheid 49 km/u rijd maar de teller op het dashboard geeft aan dat je 56 rijdt dan bega je geen overtreding (al vinden sommigen dat dit wel zo zou moeten zijn 
)
Juist omdat dit niet bij iedere auto evenveel is heeft dit als gevolg dat jij op de teller 50 rijd t dus in werkelijkheid 43 dat iemand achter je wiens teller minder overdrijft het gevoel heeft dat je niet opschiet en dus, als hij haast heeft sneller zal inhalen. Omgekeerd betekend het ook dat die persoon als hij 50 rijdt voor jou 57 lijkt te gaan en dus denk jij dat hij een wegpiraat is.
Niet iedereen heeft continu zijn GPS aan.
Daarnaast zijn er tussen mensen enorme verschillen in rijvaardigheid, dat kun je met wetgeving nooit ondervangen.
)Juist omdat dit niet bij iedere auto evenveel is heeft dit als gevolg dat jij op de teller 50 rijd t dus in werkelijkheid 43 dat iemand achter je wiens teller minder overdrijft het gevoel heeft dat je niet opschiet en dus, als hij haast heeft sneller zal inhalen. Omgekeerd betekend het ook dat die persoon als hij 50 rijdt voor jou 57 lijkt te gaan en dus denk jij dat hij een wegpiraat is.
Niet iedereen heeft continu zijn GPS aan.
Daarnaast zijn er tussen mensen enorme verschillen in rijvaardigheid, dat kun je met wetgeving nooit ondervangen.
<10 km te hard terwijl je teller standaard 10% afwijking heeft. Op je teller reed je dus al tussen de 15 en 20km te hard... (een overtreding tot 3km krijg je geen bon voor). Neem een TomTom, die geeft ook waarschuwing voor (de echte/GPS-) snelheid als je die overschrijdt.
Wat de app betreft zegt het artikel het al: waarom betalen voor iets wat je gratis kan krijgen en dan ook nog eens een systeem is waar je nota bene zelf aan mee moet/mag werken?..
Ik vind TT's map-correcties verdraaid handig, maar als je als gebruiker meewerkt aan TT's programma of maps, dan moet dat ook beloond worden.
Wat de app betreft zegt het artikel het al: waarom betalen voor iets wat je gratis kan krijgen en dan ook nog eens een systeem is waar je nota bene zelf aan mee moet/mag werken?..
Ik vind TT's map-correcties verdraaid handig, maar als je als gebruiker meewerkt aan TT's programma of maps, dan moet dat ook beloond worden.
Een teller heeft niet standaard 10% afwijking. Een normale afwijking zit tussen 2 en 8% met een maximum afwijking van 10%..
Rij al 10 jaar rond de 100k per jaar en heb geloof ik 3 boetes gehad.
Gewoon een beetje opletten.
Gewoon een beetje opletten.
Het is eenvoudig om een wijziging in de maximale snelheid over het hoofd te zien. Daarvoor is dit ideaal. In principe ben ik het er mee eens dat je je aan de snelheid hebt te houden, die limiet is er niet voor niets. Maar er is niets mis mee wanneer de bestuurder erop attent wordt gemaakt wordt wat de maximale snelheid überhaupt is.
Daar heb je dit niet voor nodig. Een waarschuwing voor flitspalen meldt je wanneer er een snelheidscontrole is, niet wanneer je te hard gaat.
Ik heb geen iphone, maar mijn tomtom vertelt me in ieder geval wel hoe hard ik ga en hoe hard ik mag. Je kunt zelfs instellen dat hij gaat piepen als je te hard gaat.
Ik heb geen iphone, maar mijn tomtom vertelt me in ieder geval wel hoe hard ik ga en hoe hard ik mag. Je kunt zelfs instellen dat hij gaat piepen als je te hard gaat.
Als je de wijziging mist zal je nog altijd te snel rijden aan de flitspaal.
Voor android heb je Flitsnav.
"Het is de vraag of de applicatie aan zal slaan."
Lijkt me sterk dat dit aan gaat slaan
Lijkt me sterk dat dit aan gaat slaan
Ja, dit slaat echt nergens op. Al deze informatie staat al in allerhande navigatie-apps waaronder het geniale Navigon (m.i. veel beter dan TomTom). Dat koop je 1x voor iets van 90 Euro(?) en klaar ben je, bovendien heb je daar dan nog volledige navigatie bij. En voor alleen een flits-app heb je prima alternatieven.
[Reactie gewijzigd door vgroenewold op donderdag 3 mei 2012 16:51]
TT speelt gewoon in op een bestaande markt. Er zijn vandaag reeds dedicated apparaten voor in de wagen die deze functionaliteit bieden (denk bijv. aan coyote). Zij tonen aan dat dit soort diensten wel degelijk rendabel zijn.
Er is zelfs een gratis app die flitspalen en navigatie aanbiedt: Waze. Die geeft je ook nog file info.
[Reactie gewijzigd door Pierz op vrijdag 4 mei 2012 11:15]
Wellicht dat ze puur op hun naam nog wat verkopen, maar waarom dit beter zou zijn dan bv flitsmeister ontgaat me inderdaad.
Ken de app niet maar deze lijkt zich te focussen op NL, ga je in het buitenland heb je bij TT het voordeel dat deze in feite ook alle internationale flitsers kent bijvoorbeeld.
Laat ze nou potjandorie eerst eens alle problemen uit hun nieuwe go serie halen! Ze brengen de radius van HD traffic terug naar 80km wat, bij 130 wegen, niet aan te raden is. Daarnaast brengen ze, weliswaar door Microsoft gedwongen, een nieuwe versie van hun desktop software (MyTomtom) uit die volstrekt nutteloos is in vergelijking tot TT Home. Stoppen ze veel te trage processoren in hun apparaten, waardoor een druk op een knop een vertraging van anderhalve seconde oplevert enga zo maar door.
Het melden van mobiele flitspalen werkt daar sinds een paar maanden ook al niet meet (of is dat een actie geweest om de verkopen van deze app te stimuleren?)
Het melden van mobiele flitspalen werkt daar sinds een paar maanden ook al niet meet (of is dat een actie geweest om de verkopen van deze app te stimuleren?)
[Reactie gewijzigd door Frankster op donderdag 3 mei 2012 16:52]
Nee, want als je even bij de link staat (Tomtom website) zie je:
"Bespaar geld dankzij waarschuwingen voor vaste flitsers"
Ik denk dat het een misser is, dat een geen mobiele flitsers in worden meegenomen, maar dat is natuurlijk lastig updaten zonder Internet verbinding.
"Bespaar geld dankzij waarschuwingen voor vaste flitsers"
Ik denk dat het een misser is, dat een geen mobiele flitsers in worden meegenomen, maar dat is natuurlijk lastig updaten zonder Internet verbinding.
De Tomtom die ik heb heeft gewoon Live diensten hoor (en dus internet)
Ik zeg Flitsmeister......
Flitsmeister weet niet eens welke kant een flitser op staat gericht. Overigens blijf ik het raar vinden dat van regelgeving die op democratische wijze tot stand is gekomen het zo gangbaar en geaccepteerd is die ongedaan te maken. Al die rationalisaties waarom flitspalen in jouw geval overdreven zijn behoren natuurlijk stuk voor stuk in het rijk der kutsmoesjes
Wat ik raar blijf vinden is dat jij onzinnige regelgeving accepteert omdat het op democratische wijze tot stand is gekomen. Er is nu eenmaal heel veel onzin in dit land, waar jij blijkbaar geen problemen mee hebt. Jouw rationalisatie 'het is democratisch tot stand gekomen ergo het is goed' is eveneens een kutsmoesje. Een kutsmoesje om zaken zelf niet te hoeven beoordelen.
Bij dit soort systemen lijkt het me vanzelfsprekend dat je voor de populairste dienst gaat zodat je de meeste kans hebt dat de flitspaal aangeduid is. De enige die ik ken zijn iCoyotte en éclaireur.
iCoyotte lijkt omwille van z'n populariteit nog de beste, al kan TomTom ook succes hebben dankzij hun naambekendheid en eventueel integreren op apparaten met HD Traffic
Edit: Het gedoe om veiligheid lijkt me toch wel dikke propaganda hoor, om het product ethisch te laten overkomen. Of de snelheidsboetes daadwerkelijk beter gedrag aanleren staat ter discussie, maar het is wel duidelijk dat dit soort systemen de snelheidsbeperkingen eigenlijk zowat omzeilt.
iCoyotte lijkt omwille van z'n populariteit nog de beste, al kan TomTom ook succes hebben dankzij hun naambekendheid en eventueel integreren op apparaten met HD Traffic
Edit: Het gedoe om veiligheid lijkt me toch wel dikke propaganda hoor, om het product ethisch te laten overkomen. Of de snelheidsboetes daadwerkelijk beter gedrag aanleren staat ter discussie, maar het is wel duidelijk dat dit soort systemen de snelheidsbeperkingen eigenlijk zowat omzeilt.
[Reactie gewijzigd door bn326160 op donderdag 3 mei 2012 16:54]
Dat betekent dus voortaan in Frankrijk niet alleen TomTom inleveren (ook als ie uit staat), maar ook je iPhone/Android toestel omdat je daar flitsmeldingen op binnen kan krijgen.
Kan je lachen, maar zo werkt justitie in Frankrijk soms wel gewoon..
Kan je lachen, maar zo werkt justitie in Frankrijk soms wel gewoon..
Je kan de app ook uninstallen
In Zwitserland ook.
Even wat info over hoe ik de huidige flitspalen abbonement voor de tomtom europe iphone app beoordeel.
Qua vaste flitspalen is het quasi perfect. Tijdige waarschuwingen en zeer goede database.
Voor mobiele camera's heeft ie vaker niet dan wel een idee dat ergens geflitst wordt. Zo slecht dat ik het idee heb dat het helemaal nieet hoort te werken voor mobiele flitsers.
Ook de methode om dingen te rapporteren is ronduit slecht.
Hopelijk doen ze't voor deze app dus beter.
De community-driven app Waze doet het b.v. véél beter.
Ik als serieus Tomtom fan (hun live traffic abbonement is meer dan fantastisch) gebruik dus Tomtom HD voor de route en fileinfo maar waze erbij voor de mobiele flitsers.
Qua vaste flitspalen is het quasi perfect. Tijdige waarschuwingen en zeer goede database.
Voor mobiele camera's heeft ie vaker niet dan wel een idee dat ergens geflitst wordt. Zo slecht dat ik het idee heb dat het helemaal nieet hoort te werken voor mobiele flitsers.
Ook de methode om dingen te rapporteren is ronduit slecht.
Hopelijk doen ze't voor deze app dus beter.
De community-driven app Waze doet het b.v. véél beter.
Ik als serieus Tomtom fan (hun live traffic abbonement is meer dan fantastisch) gebruik dus Tomtom HD voor de route en fileinfo maar waze erbij voor de mobiele flitsers.
PR initiatief van TomTom, komt ze mooi uit zo'n bericht nadat bekend werd dat zij gegevens doorgeven aan verzekeraars. Ik weet ook niet of ik wel zou willen dat er van mij bij een verzekeraard bekend kan worden of ik dit soort apps zou gebruiken. Kan zomaar een reden zijn om je premie te verhogen in de toekomst.
"Aah U gebruikt anti-flits software in de auto... Een hardrijder dus. +10% op de premie"
Nee dank je, het is tijd dat we afstand doen van al deze spionage apparatuur/software.
"Aah U gebruikt anti-flits software in de auto... Een hardrijder dus. +10% op de premie"
Nee dank je, het is tijd dat we afstand doen van al deze spionage apparatuur/software.
Wat is dat nou weer voor onzin. Zeker ergens een klok horen luiden. Ik heb gewerkt in de verzekeringen, maar niet met tomtom.
Er zijn inderdaad initiatieven waar je ZELF kan kiezen om een autoverzekering te nemen met een korting. Je krijgt dan alleen korting als je niet te hard hebt gereden enzo.
Dus de klant kiest er zelf voor, en het gaat alleen om een korting als je netjes rijdt en niet een boete als je slecht rijdt. Wie zou zoiets nou willen?, zou je zeggen. Ik denk vooral degenen die net hun rijbewijs hebben gehaald en nog 0 schadevrije jaren hebben.
Er zijn inderdaad initiatieven waar je ZELF kan kiezen om een autoverzekering te nemen met een korting. Je krijgt dan alleen korting als je niet te hard hebt gereden enzo.
Dus de klant kiest er zelf voor, en het gaat alleen om een korting als je netjes rijdt en niet een boete als je slecht rijdt. Wie zou zoiets nou willen?, zou je zeggen. Ik denk vooral degenen die net hun rijbewijs hebben gehaald en nog 0 schadevrije jaren hebben.
Zover ik weet is dat alleen in de UK (vooralsnog)PR initiatief van TomTom, komt ze mooi uit zo'n bericht nadat bekend werd dat zij gegevens doorgeven aan verzekeraars.
http://www.privacyguru.nl/2012/02/tomtom/
vrij prijzige app als je het mij vraag hebt nu meerdere van dit soort apps gehad maar mij beste ervaring tot nu toe is flitser.mobi betaal je eenmalig voor en werkt perfect.
ziet er tevens na mijn mening ook een stuk beter uit dan deze app als ik het filmpje zo bekijk
ziet er tevens na mijn mening ook een stuk beter uit dan deze app als ik het filmpje zo bekijk
Op dit item kan niet meer gereageerd worden.
Onderwerpen
Populair: Tablets Samsung Websites en communities Mobiele telefoons Google Sony Games Microsoft Consoles Microsoft Xbox One
© 1998 - 2013 Tweakers.net B.V. Contact Over Tweakers Jouw privacy Algemene voorwaarden Cookies
Tweakers wordt uitgegeven door De Persgroep en wordt gehost door True
