Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Je kunt ook een cookievrije versie van de website bezoeken met minder functionaliteit. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , reacties: 19, views: 12.507 •

Intel gaat de komende vier tot vijf jaar in totaal 100 miljoen dollar investeren in connected car-technologie. Het heeft daarvoor het Intel Capital Connected Car Fund opgericht. Intel wil op dit terrein ook universitair onderzoek faciliteren.

Met het kapitaalkrachtige investeringsfonds, gefinancierd door de financiële tak Intel Capital, wil Intel investeren in bedrijven die technologieën ontwikkelen voor nieuwe, aansprekende in-car-toepassingen, en waarbij connectie tussen de auto en onder meer mobiele apparaten en sensors centraal staat.

Te denken valt aan onder meer nieuwe vormen van infotainment in de auto, geavanceerde systemen voor rij-assistentie, en het gebruikmaken van mobiele netwerken. Ook wil Intel investeren in spraak- en gebarenherkenning, en in eye-tracking-technologie toegespitst op de zogeheten connected car. Deze technieken zouden te gebruiken moeten zijn, zonder de veiligheid in gevaar te brengen.

Uiteindelijk ziet Intel een toekomst voor zich waarbij dergelijke auto's de intelligentie bezitten om de juiste informatie op het juiste moment efficiënt te presenteren aan de rijder en inzittenden. Door verbinding met mobiele netwerken moet communicatie met externe netwerken mogelijk worden. Automobilisten zouden verkeersinformatie moeten kunnen ophalen en delen, en zelfs verbinding moeten kunnen leggen met andere auto's voor verhoging van de verkeersveiligheid. Dit moet mogelijk worden met de zogeheten v2v-technologie, waarmee onder meer ook General Motors bezig is met zijn EN-V-voertuigconcept.

Daarnaast gaat Intel een nieuwe Global Automotive Innovation and Product Development Center openen in Karlsruhe. Deze locatie is gekozen vanwege de nabijheid van universiteiten, en hardware- en softwarebedrijven op het gebied van cartech. Het onderzoekscentrum beschikt over een afgesloten terrein waar Intel nieuwe technologieën kan testen en tonen. Via een antennenetwerk kunnen satelliet-, tv-, digitale video- en gps-signalen verzonden worden naar de testapparatuur.

De oprichting van het investeringsfonds zijn niet Intels eerste schreden op dit vlak. Zo werkt het onder meer al aan een beveiligingssysteem dat de gebruiker via een smartphone kan waarschuwen als iemand zijn auto probeert in te breken.

Door de ontwikkeling van nieuwe technologieën voor automobiele toepassingen hoopt Intel een nieuwe, lucratieve markt voor het bedrijf aan te boren. De nieuwkomer krijgt in die markt sterke concurrentie van huidige spelers Renesas Electronics, Freescale Semiconductor and Texas Instruments.

Intel investeert 100 miljoen dollar in cartech

Reacties (19)

Het wordt tijd dat het daar een beetje vooruit gaat. Alsik mn 10 jaar oude ibiza vergelijk met de laatse nieuwe , is daar bar weinig aan verandert. De motor is zuiniger , maar dat is het dan ook. Waar blijft de smart auto. GPS, BT , internet , een dash dat kan aangepast worden , ... is nog lang geen standaard.
Dit klopt inderdaad. Er lijkt ook een vrij grote markt voor te zijn als je naar het aantal car pc gebruikers kijkt die zelf een eigen infotainment systeem gebruiken op basis van bijvoorbeeld Centrafuse.

Technische snufjes in auto's vind je vaak alleen in het duurdere segment, terwijl de kosten van bijvoorbeeld een achteruitkijkcamera vrij laag zijn. Dit komt doordat autofabrikanten telkens het wiel opnieuw proberen uit te vinden met betrekking tot bijvoorbeeld infotainment systemen.

Ik zie daarom wel toekomst in bedrijven die zelf cartech voor auto's ontwikkelen en waar autofabrikanten vervolgens producten van afnemen. Zo kan er sneller progressie gemaakt worden en dalen de kosten.
Hier in Nederland zitten we met een ander probleem, de BPM. Deze aanschafsbelasting betaal je op de gehele auto. Alle opties die je bij de dealer besteld zijn achterlijk duur omdat er een belastingspercentage bovenop komt op basis van het gewicht en de uitstoot van de auto. Daarom kan zo'n ingebouwd navigatiesysteem rustig 2000 euro kosten terwijl een plaktomtommetje van 200 beter werkt. Logisch dat je geen dure opties neemt op een goedkoop koekblik.
Leuke redenering maar volgens mij stoot een navigatiesysteem geen CO2 uit en zo zwaar zijn deze nou ook weer niet. Daarbij zit het tegenwoordig al standaard bij bepaalde uitvoeringen van veel modellen. Dan betaal je inderdaad 2000 meer maar heb je bijvoorbeeld mooie velgen, navigatie, achteruitrijcamera, enz.
BPM is zeker geen reden voor het niet toevoegen van gadgets en de hoge kosten:
De belasting komt niet in de buurt van de 1000% die jij met je voorbeeld geeft.
Ja, er zit meer belasting op maar dan heb je het over een procent of 20 extra.

Nee, het grootste probleem zit hem zeer waarschijnlijk in de ontwikkelkosten zoals zynex ook al aangaf en dat de autofabrikant gewoon flink geld wil verdienen aan de extra opties. De elektronica zelf kost inmiddels bijna niets.
De elektronica kost wel degelijk wat. Een smartphone die na 3 jaar kapot is, heet pech. Maar de on-board computer moet een levensduur hebben van tenminste 10 jaar. Daarbij kan de elektronica worden blootgesteld aan temperaturen van 30 graden onder nul tot 50 graden boven nul, en moet het voortdurend schokken en trillingen verwerken, maar wel deugdelijk in het dashboard zitten.

Ontwikkelingskosten zouden juist geen probleem moeten zijn. Nu wordt er ook van alles ontwikkeld, maar elk merk voor zich. Juist standaardisatie zou kunnen helpen. Veel elektronica komt van toeleveranciers (Bosch is een hele grote). Door standaardisatie zou de fabrikant alleen nog de interface er om heen hoeven te bouwen, voor een eigen gezicht.
En volgensmij zijn de motoren vooral op papier zuiniger geworden, omdat ze worden getest onder ideale omstandigheden.

Als ik kijk op spritmonitor.de dan zijn de nieuwe auto's niets zuiniger dan 10 jaar geleden.
Er is in het lagere segment inderdaad niet veel veranderd, maar in het hogere segment wel. Een tijdje geleden heb ik met een nieuwe BMW 5 reeks gereden. Het iDrive systeem heeft ongelooflijk veel functies. Alles is aanpasbaar via de boordcomputer. Er zit een harde schijf in en er zijn verschillende usb poorten. Je kan er zelfs cd's mee rippen. Een groot deel van het dashbord is een scherm, waar je zelf kan kiezen wat je er op wilt zien.
Ben ik de enige die droomt van een 7" tablet ingebouwd? Dat zou nog perfect kunnen in de Dubbele-DIN standaard, en als je de prijzen vergelijkt van een hoofdunit van Pioneer (+2000¤) tegen een high-end tablet (600¤), en dan kijkt naar de functionaliteit, moet dat toch een pak beter kunnen?
2000 euro is een beetje overdreven maar begrijp wat je bedoelt.
Je moet er natuurlijk ook rekening mee houden dat in die tablet geen amps zitten, die moet je er dan nog bij kopen om de boel te versterken voor je geluid uit je speakers krijgt.
minimaal 4 kanaals wat bij een beetje instap amp toch ook al gauw 250 euro kost.

Nee, waar ik vooral momenteel in geļnteresseerd ben is Mirrorlink. Sony heeft dit al aangekondigd voor 2 systemen in q2. Link engadget met prijzen tussen de 500 en 700 dollar valt me dit omdat het 1 van de eerste modellen zijn nog mee.

Als dit systeem echt alles kan weergeven wat ik ook op mijn telefoon zie, dan heb je bv een prima dubbel-din car-hifi systeem. Wat uitbreidbaar is naar info/entertainment /navigatie en alles waar je maar een app van hebt. Denk bv ook aan obd2 icm een bluetooth obd2 kastje waarmee je allerlei gegevens van je auto kan zien.

[Reactie gewijzigd door Gohan040 op 1 maart 2012 13:57]

Inderdaad de top units zitten rond de 1400¤, mijn excuses.

Spijtig genoeg denk ik dat dubbel din gaat uitfaseren door de verdere integratie met de auto zelf (parkeersensoren, informatiediesplay,...)
ik reed gisteren toevallig in een nieuwe Q5 Hybrid met Audi Connect MMI, Dat je dus je simkaart in de auto plugt en je 3G datapackets deelt met o.a. het navigatie en telefonie systeem of dat je je 3G als een wifi hotspot maakt voor in de auto met de laptop etc. internetten zoals google earth en wikipedia werkt allemaal wel, maar je praat wel over een auto van 50.000+ euro. De massa komt hier voorlopig niet aan (waaronder ikzelf)

Het zou natuurlijk mooi zijn als het de komende jaren allemaal even standaard wordt als een airconditioning nu is.
Noem mij ouderwets, maar ik ben nog altijd van mening dat je tijdens het autorijden op de weg gefocussed moet zijn. Entertainment (uitgezonderd de achtergrondmuziek) is leuk voor de passagiers, maar zelf moet je blik toch zijn op de overige weggebruikers. Zelfde geld overigens voor de whatsappende/pingende/smsende medeweggebruikers die ik met grote regelmaat s'ochtends passeer.

Overigens ben ik dan wel weer voor stemherkenning. Als je tegen je auto zegt dat het volume harder moet, hij van track moet switchen, het raam moet openmaken of op zoek moet gaan naar de nieuwe bestemming in je TomTom dan is de behoefte ook minder om afgeleid op 1 of ander display naar de betreffende optie te zoeken.

Al-met-al een beetje dubbel gevoel. Gaaf dat de techniek weer wat vooruit kan gaan, maar tegelijk erg bang dat het nog meer een afleiding gaat zijn van daar waar autorijden voor bedoeld is, om van A naar B te komen (voor althans 99% v/d reguliere bevolking).
Ben ik met je eens! Laat ze aub geen systeem bouwen waar ineens facebook updates op je scherm komen.

Techniek moet gebruikt worden om de veiligheid en gebruikservaring te vergroten. Denk aan slimme systemen die informeren over de weg, waarschuwen voor snelheid, je alert houden en je helpen om beter en veiliger te rijden.
Het werd tijd. Als ik kijk naar de nagivatie systeem in nieuw luxe auto's dan is het triest.

Een 2011 Mercedes ML heeft een Comand navigatie die eruit ziet als een TomTom uit 2000 met spraakherkenning en kost 4.500 euro!

Je zou verwachten dat auto's ondertussen een onboard computer hebben met 7 inch scherm, 3G internet (via je telefoon) en hardware die minstens zo krachtig is als een gemiddelde smartphone.
Geloof het of niet, maar het wordt echt geen zak geļnvesteerd in vernieuwing van infotainment systemen in auto's. Alles wat er nu in zit zat er een paar jaar geleden ook al in.

Ook de beveiliging van deze ingebouwde systemen zijn zeer matig. Je betaald de hoofdprijs omdat het in eerste instantie in je auto moet maar je hebt zeker niet het nieuwste van het nieuwste zoals dit zich op de normale elektronica markt vaak wel het geval is.
Dat merkte ik toen mijn oom vorige jaar een ML kocht. 93.000 euro, waarvan 4,500 euro voor de navigatie en qua techniek is het zielig! Je moet een losse bluetooth systeem kopen! De lijst met telefoons waar Mercedes een oplaad kabel voor heeft is ruim 8 a 10 jaar oud. Denk aan de Nokia 6310i! Ik moest ze uitleggen wat een micro-usb oplaadkabel is!

Het is echt triest voor woorden. Luxe auto’s hebben geen luxe systemen! Juist goedkopere (Aziatische) merken hebben vaak een veel vooruitstrevender systeem, maar het blijft verouderd.
Intel is de laatste tijd toch meer bezig om zich te mengen tussen de mensen wat ze eerder toch niet echt deden.

Ze hebben ook al applicaties waardoor je je telefoon kan besturen op je pc (android) En ook nog wat andere applicaties op de market staan.

Zo zullen ze inderdaad wel verder willen gaan en ook alles kunnen uitlezen van auto's/vrachtwagens op de weg, vanuit het bedrijf.
Of natuurlijk vanaf je smartphone.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.