Hmm, ik heb zo het idee dat het bij auto-tuning de carbon fiber (ja, oke de koolstofvezel en niet de glasvezel) het een gigantisch stuk duurder maakt, maar bij laptops kan een glasvezel versterkte behuizing dus juist goedkoper?
Nadelen lijken me wel dat bij een slecht ontwerp de krachten niet goed verdeeld worden en de torsiekrachten op de printplaat van het moederbord opgevangen worden, iets wat erg onwenselijk is, maar toch vaak gebeurt in kunststofbehuizingen.
Daarnaast heeft glasvezel en koolstof vezel een veel hogere elasticiteitsmodulus dan de meeste metalen, dus heb je ook eerder last van torsiekrachten, ook gezien je moet letten op de vezelrichting.
En idd. 10x buigen, geen probleem, 100x buigen, enz, maar opeens, KRAK, laptop letterlijk in 2en...
p.s. niet te vergeten die arme chinezen die nu met giftige / gevaarlijke monomeren moeten gaan werken...
Doe mij maar die alu-magnesium legering, die gaat tenminste krom staan bij buigen en kan kortsluiting geven
. Ooh ja, je accu kunnen verwisselen lijkt me ook fijn...
@bafti, thanks voor de uitleg! Wel zonde als ze het alleen maar spuiten en dan niet een mat gebruiken...
[Reactie gewijzigd door Student1563424 op vrijdag 7 oktober 2011 21:01]
De kosten van het materiaal liggen significant lager wat betreft versterkte kunststoffen.
Het zijn bij auto's dan ook vaak de productiekosten voor een dergelijk paneel die de kosten doen opdrijven.
Dit komt omdat deze panelen worden gemaakt door matjes gewoven vezels (dit kunnen glasvezels zijn maar ook aramide of koolstof vezels) in te smeren met epoxy-hars en met een vacuum mal in de goede vorm laten drukken. Dit proces duurt lang en is niet te realiseren in een massaproductievorm. Dit proces is duur maar levert wel producten van topkwaliteit waarbij de eigenschappen velen malen beter zijn dan die van aluminium.
Deze behuizingen worden waarschijnlijk gemaakt van een kunstof waarin korte vezels worden gemengd (0,25-3mm ofzo, ja ik zuig dit ff uit me duim). Deze kunstof vezel pap kan gewoon in een spuitgietvorm worden geperst wat slechts enkele seconden duurt.
Dit proces is wel te realiseren in massaproductie en is daarom goedkoper omdat je veel wint op gebied van materiaalkosten. De eigenschappen zijn minder goed in dit geval, maar meten zich nog steeds met die van aluminium.
[Reactie gewijzigd door Bafti op vrijdag 7 oktober 2011 18:02]
Hmm, ik heb zo het idee dat het bij auto-tuning de carbon fiber (ja, oke de koolstofvezel en niet de glasvezel) het een gigantisch stuk duurder maakt, maar bij laptops kan een glasvezel versterkte behuizing dus juist goedkoper?
Koolstof is veel duurder dan glasvezel, zit een factor 6 tussen ongeveer, dus dat scheelt nogal wat. En in de autoindustrie wordt soms voor een koolstofvezel paneel gekozen om heel andere redenen dan je denkt: bij kleine oplages is het goedkoper dan een metalen paneel, omdat het een meer arbeidsintensief en minder kapitaalintensief productieproces is. Dat betekent dat je minder dure apparatuur over weinig producten hoeft af te schrijven. Koolstof is dus niet altijd duurder dan conventionele materialen
Nadelen lijken me wel dat bij een slecht ontwerp de krachten niet goed verdeeld worden en de torsiekrachten op de printplaat van het moederbord opgevangen worden, iets wat erg onwenselijk is, maar toch vaak gebeurt in kunststofbehuizingen.
Maar je kunt een kunststof behuizing niet vergelijken met een composieten behuizing (glas/kunststof). De glasvezel maakt de kunststof ruim 10x stijver, dus zo flexibel wordt de behuizing niet als ze het goed aanpakken.
Daarnaast heeft glasvezel en koolstof vezel een veel hogere elasticiteitsmodulus dan de meeste metalen, dus heb je ook eerder last van torsiekrachten, ook gezien je moet letten op de vezelrichting.
Hoezo heb je eerder last van torsiekrachten (waarop?) met een hogere elasticiteitsmodulus? Volgens die logica moet je dus kauwgum gebruiken als behuizing: lekker lage elasticiteitsmodulus
En idd. 10x buigen, geen probleem, 100x buigen, enz, maar opeens, KRAK, laptop letterlijk in 2en...
Hoe kom je erbij? De meest dynamisch belaste producten worden tegenwoordig van vezelversterkte kunststoffen gemaakt, juist vanwege de vermoeiingseigenschappen. Rotorbladen van helicopters en windturbines, vliegtuigonderdelen... Alles wat trilt wordt composiet ipv metaal. Een windturbineblad (die ontwerpen we bij mij op werk) maakt tientallen tot honderden miljoenen trillingen mee in zijn leven. En dat is gewoon glas/epoxy met wat sandwichschuim (PVC meestal).
[Reactie gewijzigd door Grrrrrene op vrijdag 7 oktober 2011 23:03]
![[RSS]](http://tweakimg.net/g/if/v2/icons/rss_small.png){kind=icon}
![[quick]](http://tweakimg.net/g/if/icons/world_link_cropped.png){kind=icon}
16:29
15:52
Door 
![[show]](http://tweakimg.net/g/if/comments/button_down.png "Reactie uitklappen")
