In Rotterdam vrijwel in alle metro stations sinds 2008/2009, bus kom je niet in zonder dat de buschauffeur de piep hoort (weet overigens wel mensen met een piep-app op hun telefoon, die zo de chauffeur faken) en natuurlijk de tram op rustige tijden. De controleur kijkt in Rotterdam tegenwoordig je gelijk aan, als je instapt in de tram.
Uitzonderingen zijn echt als de achterdeur van de bus even opengaat, omdat er daar mensen uit moeten stappen, of dat er niemand oplet in de tram. Maar verder maak je weinig kans in Rotterdam. Ja, de trein, daar hoef je als student nog niet eens in te checken. De controleurs zien dat aan je kaart, waar je dan ook het meest gecontroleerd wordt. Zelfs de RET heeft een contract met Qbuzz om daar te mogen controleren in de bus.
En wat hieronder wordt gezegd: in en uitchecken op hetzelfde station binnen het uur is gratis. Dus het is juist veel beter geregeld dan vroeger, toen controleurs altijd gedoe hadden met smoesjes van 'ik kom iemand ophalen' op het perron.
Gênante is wel hoe buschauffeur ervoor zorgen dat de ov-chipkaart goedkoper is dan de strippenkaart. Ik reis voor studie en werk heel veel in de regio Rotterdam en Gouda met de bussen van Connexxion, Qbuzz, Arriva en soms met die van RET. Vooral bij Connexxion doen de poortjes het nogal eens niet. Als ik 6 dagen per week met de bus reis op verschillende lijnen, dan doen ze het op gemiddeld 2 dagen niet. En vrijwel altijd laat de chauffeur mensen met een strippenkaart stempelen en mensen met ov-chipkaart doorlopen.
Vorige week kwam zelfs een meisje vloekend in de bus gelopen omdat de chauffeur zei: "Nee jij hebt geen geen ov-chipkaart, gewoon stempelen." Ik liep lachend door. En dit is al jaren zo, absoluut dat de ov-chipkaart goedkoper is als je veel reist met de bus.
Verder zijn het naar mijn idee vooral ouderen die blijven zweren bij dat ouderwetse kaartje. Als of dat ding niet na te maken was, net als geld. Maar dat doet er voor de gebruiker niet eens toe, ik reis al sinds 2007 met de ov-chipkaart en als ik dan vergelijk met vroeger:
- Nooit meer nieuw saldo ophalen (nieuwe strippenkaart), namelijk gewoon automatisch opladen op je kaart. Als je rekening leeg is, wordt het geld afgeschreven van de rekening van de vervoeder, krijg je brief over thuis (gebeurde mij in 2008).
- Inchecken op drukke bus lijnen, maar ook de metro gaat zoveel sneller. Altijd zorgen ouderen met hun strippenkaart voor vertraging in de bus.
- Als de apparaten in de bus weer eens niet werken (meerdere malen per week): reis je gewoon weer gratis
- Er is s'avonds en s'nachts duidelijk minder tuig in de metro in Rotterdam dan vroeger. Alleen de liften zijn hier en daar zijn nog een probleem, dat die achter de poortjes komen.
- Duidelijk minder zwartrijders, op haltes als Schenkel (Rotterdam) en De Terp (Capelle aan den IJssel) stapte s'avonds de verre meerderheid zonder te strippen de metro in.
Helaas proppen ook nu nog (dikke) moeders met kleine kinderen zich nog achter je door het poortjes als jij hem open checked. Staan ze daar met 5 a 6 vrouwen en al die kinderen erbij, een voor een zich er achter iemand in te proppen. Zal wel de cultuur zijn, denk ik dan. Als gewone Nederlander kom je daar toch niet eens op.
Grootste tegen argument blijft imho de privacy. En moeten nog even afwachten hoe het kraken van de ov-chipkaart afloopt.
[Reactie gewijzigd door Malarky op woensdag 26 januari 2011 10:35]
En dit is al jaren zo, absoluut dat de ov-chipkaart goedkoper is als je veel reist met de bus.
Zo absoluut is het zeker niet; met een strippenkaart kon je vaak binnen de geldigheid heen én weer reizen. De afstand was niet zo bepalend voor de prijs, de kaart had een geldigheidsduur binnen een gebied (zones).
Ook is er heel wat geld onterecht bij de vervoerders terecht gekomen door incheck- en uitcheckfouten en vergeetachtigheid bij de reiziger.
Niet alleen ouderen hebben een probleem met de kaart,
ook studenten ervaren hem als gebruiksonvriendelijk.
IMHO is er wel goede oplossing, 'gratis' openbaar vervoer voor iedereen. Scheelt een berg aan de overhead die nu opgaat aan de toeganssystemen, controleapparaat en administratieve verwerking. Door openbare aanbesteding zorg je ervoor dat de prijzen laag blijven.
De resterende kosten worden dan gedeeld door iedereen (zoals nu al voor een deel het geval is). Het is dan echt
openbaar vervoer, en zou de het fileprobleem flink kunnen verminderen. De aanvulllende, luxe diensten kunnen tegen betaling blijven bestaan (denk aan bijv. 1e klas in de trein, stopcontact voor je laptop).
Ook zou een vast tarief bij het instappen (met bijv chipknip, of muntje) tot de mogelijkheden behoren, maar dan zit je wel weer met een administratief deel en is het reizen voor overstappers duurder. Wanneer het OV gratis is, zullen minder mensen de neiging hebben om de auto te pakken (laat staan er een te hebben).
In België is al gebleken dat gratis werkt, diverse steden hebben het ingevoerd (gemeente betaald de kosten) en er zijn nu minder files en meer parkeerplaatsen beschikbaar in de stad. Dat betreft overigens alleen de bussen
Uiteraard loop je het risico dat het te succesvol wordt, met meer reizigers heeft men meer bussen (en chauffeurs) nodig, en worden de kosten hoger. Bij de trein is het helemaal gevaarlijk, als 10% van de automobilisten op het OV overstapt moet de capaciteit van de trein verdubbelen (dus +100%) en dat is bijna niet te realiseren, zelfs niet als men op de drukke trajecten de sporen verdubbelt, en daar is vaak de ruimte niet voor.
Dan lees de evaluatie nog maar eens door...
Er zijn inderdaad meer OV-gebruikers in die steden, maar dit heeft niet geleid tot minder auto's. Wel zijn er veel fietsers en voetgangers in de bus gestapt. Niet de verschuiving in de modal-split die je zou willen...
Het heeft niet geleid tot minder auto's, maar ook niet geleid tot MEER auto's in tegenstelling tot Nederland waar bijna een verdubbeling heeft opgetreden in dezelfde periode.
Dan lees de evaluatie nog maar eens door...
Er zijn inderdaad meer OV-gebruikers in die steden, maar dit heeft niet geleid tot minder auto's. Wel zijn er veel fietsers en voetgangers in de bus gestapt. Niet de verschuiving in de modal-split die je zou willen...
Ik denk dat jij doelt op het NEA/Ministerie van V&W rapport van december 2005,
"Hasselt ten opzichte van het OV in vergelijkbare Nederlandse steden". De evaluatie door de
Nederlandse fietsersbond bestempelt de gegevens van van V&W en de voormalig burgemeester van Hasselt als niet kloppend.
Het volgende rapport van V&W,
"Benchmark OV" Vlaanderens heeft na diepgaand onderzoek een veel duidelijkere conclusie: "De conclusie lijkt gerechtvaardigd dat de toename in het gebruik van het OV niet geleid heeft tot een afname in het fietsen en lopen"
Er is dus wel veel meer gebruik gemaakt van het OV.
[Reactie gewijzigd door slb op woensdag 26 januari 2011 15:59]
![[RSS]](http://tweakimg.net/g/if/v2/icons/rss_small.png){kind=icon}
![[quick]](http://tweakimg.net/g/if/icons/world_link_cropped.png){kind=icon}
09:49
08:25
Door 
![[show]](http://tweakimg.net/g/if/comments/button_down.png "Reactie uitklappen")
(geintje 
)
dus ideale hack voor treinreigizers. 
wanneer gaan er nou eens koppen rollen?
