De grafische uitleg van de fabrikant wijst op het gebruik van magnetic levitation. De ZM-SF3 beschikt over een driepins connector en kan met een variabele spanning tussen 5V en 12V op 900 tot 1500 toeren per minuut draaien.
Nu is magnetic levitation voor fans niets nieuws daar zijn er al talloze van in de omloop, onder andere in Apple's laptops worden ze al een aantal jaren gebruikt. Ze zijn vrij stil en ze slijten weinig doordat er geen fysiek contact is. Zie hier ook
Sunon's uitleg.
De echte nieuwswaarde van dit artikel zit verborgen in het stukje:
driepins connector en kan met een variabele spanning tussen 5V en 12V op 900 tot 1500 toeren per minuut draaien
Daar zijn er volgens mij namelijk niet zo veel van! De meeste maglev fans zullen 'neerstorten'/weigeren op te stijgen als je ze niet van voldoende spanning voorziet. Overigens vermoed ik dat de 'haaienvinnen' er voor moeten zorgen dat de luchtstroom doorklieft wordt zodat er slechts mini vortexjes over de bladen kunnen gaan in plaats van 1 grote waardoor vibratie zou ontstaan. De turbulentie die een blad veroorzaakt wordt gereduceerd waardoor het volgende fan-blad minder vibreert.
EDIT: De 'haaienvinnen' heten overigen 'winglets', ze worden in de vliegtuig industrie toegepast t.b.v. brandstofbesparing.
Onder een vliegtuigvleugel heerst overdruk, en boven een vleugel heerst onderdruk. Aan de vleugeltip verplaatst de lucht zich van onder de vleugel naar boven de vleugel. Als de vleugel (het vliegtuig) voorbij is, blijft deze beweging doorzetten. Hierdoor ontstaan luchtwervels. Deze tipwervels staan in direct verband met de geïnduceerde weerstand. Hoe sterker de wervel, hoe groter de luchtweerstand. De energie die het kost om deze weerstand te overwinnen gaat ten koste van het brandstofverbruik. Winglets beperken plaatselijk deze wervels, zodat de luchtweerstand afneemt.
[Reactie gewijzigd door Incr.Badeend op woensdag 11 augustus 2010 15:45]
Heeft niks met winglets te maken, die zitten aan het eind van een vleugeltip.
Volgems mij ben je in de war met de flap actuators die je onder een vliegtuigvleugel ziet zitten. Daar lijken deze coolingfan haaienvinnen wel een beetje op ja.
Ze doen anders ongeveer hetzelfde, ze zorgen nu voor een minder grote vortex over de ander bladen. Dat ze ook in het midden geplaatst zijn betekent niet dat het ineens een ander idee is.
De echte nieuwswaarde van dit artikel zit verborgen in het stukje:
[...]
Daar zijn er volgens mij namelijk niet zo veel van! De meeste maglev fans zullen 'neerstorten'/weigeren op te stijgen als je ze niet van voldoende spanning voorziet.
Ware het niet dat dit geen maglev is. Het magneetje zorgt gewoon voor een aantrekkende kracht waardoor de as van de fan tegen een enkel lagerballetje drukt. Een (fancy) glijlager zorgt ervoor dat de rotor niet omvalt.
Ook zie ik niet direct nut voor de rubbers. Zoals het eruit ziet op de foto's zit de stator gewoon vast (en zo te zien ook voldoende stijf) aan de bevestigingsgaten vast zodat de trillingen gewoon doorgegeven worden.
Heeft niks met winglets te maken, die zitten aan het eind van een vleugeltip.
Volgems mij ben je in de war met de flap actuators die je onder een vliegtuigvleugel ziet zitten. Daar lijken deze coolingfan haaienvinnen wel een beetje op ja.
Er zitten wel degelijk winglets aan, maar niet elke vin is er een. De vinnen niet aan de tip zijn om de radiale luchtstroming tegen te gaan wat het rendement wat kan verhogen, als de extra weerstand daarvan het niet teniet doet.
[Reactie gewijzigd door Dr. Donald op woensdag 11 augustus 2010 17:06]
1 van de manieren om "geluidshinder" aan te pakken is massa....
M.a.w. dat rubber vergroot de massa van het gehele ding waardoor bepaalde trillingen niet of nauwelijks meer kunnen ontstaan , daarbij helpt rubber het dempen van bepaalde trillingen (frequenties).