Hoofdcategorieën
Device Settings

BMW werkt aan intelligent navigatiesysteem

Door Willem de Moor, woensdag 25 februari 2009 16:29, views: 17.993

De Duitse autofabrikant BMW werkt aan een navigatiesysteem dat het rijgedrag van de bestuurder gedurende een bepaalde periode observeert en de respons van de auto aanpast om aan dat rijgedrag tegemoet te komen.

Zo zou het systeem de schakelmomenten van de automatische versnellingsbak aan het gedrag van de bestuurder aanpassen, en zou de airco tijdens het accelereren op een laag pitje worden gezet, om weer omhoog te worden geschroefd zodra het voertuig de snelweg opdraait. Een ander voorbeeld is afkomstig van Andreas Winkler, de projectleider van het intelligente navigatiesysteem: het systeem zou ernaar streven de accu van een hybride auto volledig opgeladen te doen zijn wanneer de auto de bebouwde kom binnenrijdt en de elektrische motor het meest efficiënt is.

Het project van Winkler, dat Intelligent Learning Navigation of Ilena wordt genoemd, beoogt veel meer te zijn dan alleen een intelligent navigatiesysteem. Het leert de routes, de gewoontes en het rijgedrag van de eigenaar kennen, dankzij onder meer een camera om de wegen en de omgeving te herkennen. Het leren van de route, en op termijn zelfs het overnemen van de besturing, is slechts één aspect van het project. Een ander belangrijk doel van Ilena is het besparen van brandstof door zo efficiënt mogelijk te rijden. In combinatie met Efficient Dynamics, een initiatief van BMW dat op energiebesparing is gericht, zou een brandstofbesparing tot tien procent haalbaar kunnen worden. BMW zou van plan zijn Ilena over ongeveer vijf jaar gereed te hebben voor toepassing in een 7-serie-BMW.

BMW 7-serie

 

Volgende 17:17 Verkeer op AMS-IX stijgt in 2008 minder hard
Vorige 15:51 Microsoft toont Visual Studio 2010-interface
Advertentie

Reacties

«  1  2  »

Klinkt wel mooi allemaal... maar ja het is ook marketing :)

al hoewel ik de link met een navigatiesysteem niet helemaal snap.. op de routes leren na

Hoe weet je zonder navigatiesysteem of je de bebouwde kom binnenrijdt?

Wat mij dan weer verbaasd is dat zoiets 5 jaar moet kosten. Een nieuwe TomTom weet niet alleen dat je over 10 kilometer de bebouwde kom binnenrijdt, maar ook dat je over 10 kilometer de file binnenrijdt. In beide gevallen wil je de accu opgeladen hebben. De enige slimmigheid is dat als je een stuk weg <=50km/u ziet aankomen, dat je dan het accumanagement in stand "opladen" zet. 10 regels code, en beide apparaten hangen toch al aan dezelfde CAN bus.

Hoe weet je zonder navigatiesysteem of je de bebouwde kom binnenrijdt?
Verkeersbordherkenning.

Ja en dan is het dus veel te laat, dan kan je niet zorgen dat de accu op tijd opgeladen is.

Ander voorbeeld is dat zodra het navigatie systeem merkt dat je de snelweg opgaat of stilstaat bij een kruising op een 100 of 80 weg direct kan zorgen dat de airco even stopt en de auto bij hogere toeren opschakelt. Dit kan veel beter werken als een navigatie systeem vooraf al kan vertellen op wat voor een locatie je rijd.

Wordt bij jullie dan niet ruim van tevoren aangegeven dat je een dorp of stad binnen gaat rijden? Bijvoorbeeld zo'n bord als: Arnhem - 5km.

Denk dat dat is wat The Zep Man bedoeld. Niet die borden: "welkom in Arnhem".

Dat staat niet overal en dat is ook niet in ieder land gelijk.
Het lijkt me niet wenselijk om van die informatie afhankelijk te zijn.
Al deze informatie is al beschikbaar via navigatiesystemen, waarom zou je daar geen gebruik van willen maken?

Wat heb je aan die informatie, als je de route niet kent? Want bij de bord Arnhem - 5km kan ook staan Utrecht - 75km. En dan? Van welke ga je uit? Dan moet je toch echt de route weten die je gaat rijden, anders kan je binnen die 5 kilometer wel eens een hele andere kant op gaan dan je verkeersbordherkenning gedacht had.

De nieuwe Opel Insignia kan dat al (op een veel kortere afstand dan dat je nu noemt overigens), door middel van een camera met verkeersborden herkenning.

Daarbij is natuurlijk niet alleen maar een zaak van instellen dat je accumanagement in "oplaadmodus" terechtkomt. Er zit nogal wat logica achter voor het bepalen wanneer (afhankelijk van het huidige accuniveau), het uitschakelen en het evt. opvoeren van het laden (meer laden bij extra lege accu).
Daar komt bij dat het maar 1 onderdeel is van een geheel van (kleine) aanpassingen is die er gezamenlijk toe moeten leiden dat het brandstofverbruik significant verminderd. Hiervoor is een groot "intelligent" pakket nodig wat een hoge mate van robuustheid heeft, dat is het stuk dat 5 jaar kost.

Hoe zit het bij plaatsen waar de verkeersborden gejat zijn? Ik moet er niet aan denken om met 80 de bebouwde kom van Sexbierum, Boerenhol, America, Zeeland en Nederland binnen te rijden omdat me wagen door blijft kachelen wegens het ontbreken van een bord. Een bestuurder blijft voorlopig onmisbaar, dit soort techniek staat nog steeds in de kinderschoenen en kan zelfs gevaarlijk zijn...

Het is niet alleen het "welkom in Arnhem bord wat een auto kan gebruiken". Denk ook aan borden als "Arnhem - 5 km" of dat de palen van de verkeersborden (zoals voorrangsborden) hoger staan dan buiten de bebouwde kom. Daarnaast zal hij heus wel moeten letten op snelheidslimieten.

Punt blijft dat een auto moet weten wat de bestemming is, anders leest hij allerlei bordjes waar je niets mee te maken hebt. Hij moet namelijk niet in stand "opladen" terecht komen als je nog 60 km moet rijden.

Zonder bord is er geen bebouwde kom......

Hoe zit het bij plaatsen waar de verkeersborden gejat zijn?
Drempelherkenning in de vering natuurlijk!

De nieuwe Opel Insignia kan dat al (op een veel kortere afstand dan dat je nu noemt overigens), door middel van een camera met verkeersborden herkenning.
Die herkend alleen maar ronde borden, waarvan alleen de snelheid. Ben er met een schoolproject mee bezig geweest om een aantal soorten te herkennen, waaronder driehoekige en ronde met verschillende kleuren en dat is vrij complex. Alleen ronde borden zijn dan een stuk simpeler. Zolang er geen echte AI bestaat, zullen we het toch van de navigatie software moeten hebben.

Leuk die slimmigheid om te bepalen wanneer de accu opgeladen moet zijn.

Maar dat is alleen zinvol als het gunstig zou zijn de accu niet altijd op te laden....
Is het zowiezo niet verstandig die accu altijd zo vol mogelijk te houden?
bv altijd op "opladen" in te stellen als er met een constante snelheid gereden wordt?
Maar je, zo'n simpele oplossing klinkt natuurlijk een stuk minder mooi in het marketing praatje :)

Het opladen van de accu tijdens constante snelheid kost extra brandstof. Het opladen van de accu tijdens vertragen of afdalen van een berg kost geen extra brandstof.

Dus nee, het is niet altijd verstandig de accu op te laden tijdens het normaal rijden. Als het navigatiesysteem een file aan ziet komen kan het wellicht rekening houden met extra acculading door afremmen wat een stuk gunstiger is dan opladen door extra brandstof te verbruiken.

@ mjtdevries: inderdaad, en als je accu's toch altijd opgeladen zijn, waarom zou je ze uberhaupt nog in je auto stoppen 8)7

Gelukkig dat jij geen autos bouwt. ;)

Als er een bug in de electronica van een auto zit kan dat veel grotere gevolgen hebben dan bij een simpel navigatie systeempje. Niet alleen wbt veiligheid, maar je goede naam ligt ook meteen te grabbel als je vlaggeschip te pas en te onpas terug naar de garage moet voor een lullige bug.

Mensen die een auto in de prijsklasse van een 7 serie kopen verwachten dat zo'n ding 100% werkt. En als je bij die mensen een slechte naam krijgt, dan kost het je al snel een hoop inkomsten.

Da's toch niet helemaal waar, BMW is het meest zuinig op de 5-serie las ik laatst (krant geloof ik?) Dat is de melkkoe. Nieuwe technieken ('hamerwerend' glas e.d.) en wilde ideeën worden altijd 'uitgetest' op de 7 serie. De nieuwe koplampvormen bijvoorbeeld, door velen spuuglelijk bevonden - zaten wel op de 7-serie maar de 5 serie is toch behoudender - en overigens voor een groot deel door een team onder leiding van een Nederlander ontworpen. Deel van de opdracht was ook om het uiterlijk niet al te schokkend te veranderen; reden waarom hij op de vorige 5 lijkt (of er is alweer een nieuwe die ik gemist heb?)

Dus wil je een auto die 100% zeker werkt, dan gaan BMW klanten blijkbaar voor de 5, en niet voor het vlaggenschip de 7. Bij Windows is het net zo: Het vlaggenschip wordt Windows 7, maar wie betrouwbaarheid wil kan beter gaan voor 5 (XP). Hoewel BMW het liefste helemaal geen Windows gebruikt.

De huidige 5-serie is behoorlijk radicaal veranderd ten opzichte van zijn voorganger, die weliswaar tijdloos maar ook tamelijk behoudend was vormgegeven. Er zitten fratsen op de huidige 5 waar bepaalde mensen nogal moeite mee hebben, zoals de koplampen met 'wenkbrauwen' en de achterlichten die de lijn overnemen van de schuin aflopende C-stijl.

Van alle BMW's is de 3-serie wellicht het meest een allemansvriend. Dit is tevens het meest verkochte model. Verder klopt je verhaal wel.

Als je kijkt naar de huidige modellen dan zijn de overeenkomsten in het instrumentarium en de bediening van de 6-, 5-, 3- en 1-serie treffend. Dit lijkt allemaal af te stammen van de vorige 7-serie uit 2001 die toen een revolutionaire auto was. Dezelfde overeenkomsten vind je tussen de vorige generatie auto's beginnend bij de 7-serie van 1994. Nieuwe systemen worden als eerste geïntroduceerd op het topmodel, daarna wordt het hele zaakje breed uitgerold over alle productlijnen.

Nou ja het herkennen of je de bebouwde kom binnen gaat zal niet zo moeilijk zijn, de truck is ook niet om 10Km er voor te bedenken of je daar naar toe gaat, maar om zelfs zonder dat je de navigatie computer gebruikt te weten waar je naar onderweg bent. Iets van, het is een werkdag, het is tussen 07:00 en 07:30, je rijd richting de snel weg zo als je altijd doet als je naar je werk gaat, en dus zal je hoogst waarschijnlijk onderweg zijn naar je werk dus nu even de accu opladen omdat je kantoor zich in de binnen stad bevind en je dus over ongeveer 20 minuten in de file komt te staan, dan na ongeveer 30 minuten er weer uit bent en ongeveer 10 minuten onderweg bent door de bebouwde kom.
Dat is het geen wat je computer wilt leeren dat je dat soort vaste patronen kan herkennen en er dus rekening mee kan houden waarneer je zo iets merkt dat je niet gaat proberen de accu op te laden terwijl je op de snelweg terecht komt omdat je daar toch wel in de file komt te staan.
Nog een stapje veder, de auto weet al of er een file staat op die zelfde snelweg en zal dus er voor zorgen dat de auto alleen voor je op de snelweg terecht komt de accu gebruikt en meteen daarna lekker de benzine motor aanslingeren omdat je vandaag voor de verandering eens lekker door kunt trappen.

Je kunt het hele simpele truckje gebruiken met 10 regels code maar dan kun je dus redelijk zeker weten dat je er ook vaak naast zit, en je bespaart lang niet zo veel als je zelf zou kunnen doen als je gewoon een knopje op je dashboard had zitten waar mee je de accu in oplaad stand kan zetten. Wat BMW dus doet is jouw kennis in code vangen en dan vervolgens nog eens wat wetenschap er bij duwen om op die manier nog even meer energie winst te behalen dan jij zelf met je knopje op het dashboard zou kunnen doen.

De schakelmomenten verleggen bij de automatische versnellingsbak bestaat toch al decennia? Ik meen me te herinneren dat luxe auto's die al in de jaren '90 hadden :?

Maar daar moest je handmatig schakelen tussen de programma's "sportief" en "truttig".

En denk je dat dat nu gaat veranderen? Relabel "truttig" naar "groen" en je ziet dat BMW die stand nog steeds nodig heeft voor zijn marketing. De sportieve stand is voor de gemiddelde BMW0-rijder natuurlijk de stand die hij echt gebruikt.

Zelfs al kan BMW de auto zo slim maken dat hij zelf leert welke stand de berijder prefereert (sportief dus), dan moet er toch een "forceer groen" knop inzitten voor het geval er iemand van Greenpeace belt.

Aanpassen op het gedrag van de bestuurder is heel wat anders dan schakelen tussen een programma "sportief" en "truttig"

"Lekkere Kwal" heeft gelijk dat een dergelijk systeem al vele jaren bestaat. (en dan hebben we het dus niet over het sportief knopje)

Net als het afschakelen van de AC tijdens hard accelereren.

Als je echt groen wilt rijden, dan laat je die hele AC natuurlijk achterwege :).

Inderdaad, schakelmomenten verleggen is hardstikke standaard.

Is trouwens ook helemaal niet moeilijk te implementeren. Zachtjes intrappen, schakelmoment laag houden. Harder intrappen, schakelmoment naar hoger toerental. Vol gas, en doordrukken, dan alleen schakelen op de red-line.

Uitermate effectief, bedrijfszeker, én transparant voor de gebruiker. (Dat laatste is ook zeer belangrijk, want je moet je als gebruiker niet hoeven af te vragen waarom je auto anders schakelt dan jij het wilt...)

Niet bepaald een best voorbeeld van BMW....

[Reactie gewijzigd door AHBdV op woensdag 25 februari 2009 18:12]


Jouw implementatie is zoals een standaard automaat altijd al heeft gewerkt. Er wordt hier met het verleggen van de schakelmomenten bedoelt dat als je weinig gas geeft, maar toch lekker aan het scheuren bent - dus tussen twee bochten in o.i.d. - toch in een hogere versnelling blijft. Dat is voor sportief rijden toch wel een must, anders wordt je niet vrolijk van een automaat. Daarom kan je ook verschillende standen selecteren in de meeste auto's, en zit er al vaak een zelflerende functie in. Alleen nu wordt die gekoppeld aan je traject m.b.v. het navigatiesysteem.

De schakelmomenten verleggen bij de automatische versnellingsbak bestaat toch al decennia? Ik meen me te herinneren dat luxe auto's die al in de jaren '90 hadden :?
Luxe auto's, ahum. Da's een mooi compliment voor m'n 1.3 liter '91 aut. Starlet die ik had (RIP) en huidige 1.3L '98 Swift, die dit beiden ook hebben. Staat bekend als 'Throttle kickdown', heeft alleen als negatief effect dat je nogal eens met wielspin wil vertrekken en m'n Swift maakt daarbij zoveel herrie dat het net is of 'ie uit elkaar valt.

In de praktijk betekent het als ik rustig rij schakelt hij bij 50 in de 3, en volle gas pas bij 110 (als dat imponerend lijkt: Beide genoemde auto's hebben maar drie versnellingen in de vooruitstand, L niet meegeteld).

hij leert de route, dat snap ik niet echt. en dat autos je vanzelf naar huisbrengen dat zal niet gebeuren,. snelweg zou kunnen maar daarbuiten niet,.

zie de koppeling met navigatie systeem niet echt,. zou eerder systeem maakt gebruik van navigatie systeem zijn,.

wel lelijke grill hoor,. de huidige 3 serie is wel mooier,.


dat klopt het is de nieuwe 5 serie
oude 3 serie E90 was ook lelijk voor de facelift,.


Alle automerken hebben dat zo'n beetje: doordat NCAP nu ook de "vriendelijkheid" van auto's voor botsingen met voetgangers test, moeten de motor en de radiator lager in de auto liggen, zodat de motorkap "zachter" is. De grille is er alleen nog voor de sier, omdat wij zo geconditioneerd zijn dat een normale auto er nou eenmaal zo uitziet. De feitelijke radiator zit onderin en omdat hij lager is, moet de luchtopening dan maar breder zijn, vanwege het gezegde: het moet uit de lengte of uit de breedte komen.

moeten de motor en de radiator lager in de auto liggen, zodat de motorkap "zachter" is.
Of de motorkap natuurlijk wat hoger. Wordt ook veel toegepast.

En er gaat idd. tegenwoordig nog een airbag tussen motor en kap gok ik zo.

Ik hoop dat die informatie ook makkelijk te wissen is, danwel beveiligd zodat alleen de eigenaar het kan uitlezen. Ik zie me al voor de rechter staan: "nee, ik rij normaal nooit erg hard edelachtbare. Zo, volgens uw navigatiesysteem ligt uw gemiddelde snelheid op de snelweg anders rond de 160, dat wordt betalen!". :(

Tja, dat zou inderdaad ook verschrikkelijk zijn. Je zou daarentegen natuurlijk ook gewoon gemiddeld 120 kunnen rijden op de snelweg.

Bovendien, alsof dat soort informatie dan zomaar vrij in te zien zou zijn door de rechter. Waarom klaag je niet over het feit dat je bank ook je betaalgeschiedenis bewaart, en dat je die niet kan wissen? Stel je voor dat je voor de rechter staat, en hij toevallig ziet dat je illegale neveninkomsten hebt...

[Reactie gewijzigd door Edmond Dantes op woensdag 25 februari 2009 16:44]



Eerder vertrekken, lekker simpel.

Zo hard mogelijk rijden om zo kort mogelijk op de weg te zijn en zo verkeersdrukte/files te verminderen?

Het zou zo maar eens kunnen zijn dat de auto strakjes intelligenter is dan zijn bestuurder.

Je zou ongeveer 80% van de files kunnen vermijden als je de auto zelf laat rijden en de bestuurder gewoon lekker laat bellen en even die presentatie laat af maken terwijl ze op de snelweg zitten. Een auto maakt daarnaast ook geen fouten in het verkeer, kan wel invoegen en wordt niet angstig als het zicht eens wat minder is, door regen, sneeuw of mist.... dus het is ook nog eens een stuk veiliger.

Het rare idee dat mensen beter zouden zijn in het uren achter een niets anders doen dan een lijntje op de weg volgen en zo heel af en toe andere bestuurders ontwijken die weer eens een stomme stunt uithalen is al jaren achterhaalt, het enige probleem is mensen willen hun vrijheid om te hard te rijden niet op geven en vallen er nog jaarlijks tientallen doden door te hard rijden, gevaarlijk in- uitvoegen etc.

Ik begrijp het wel het is ook echt niet vervelend om af en toe eens lekker door te trappen maar als je dan tegelijk links en rechts ingehaald wordt door mensen die toch echt meer dan 220km/h rijden (dat deed ik zelf namelijk) dan begerijp je gelijk waarom het toch niet zo een heel gek idee zou zijn om deze vrijheid dan toch maar op te geven. (nee niet in nederland te korte wegen en te veel camera's)

Als je niet hard kunt of durft te rijden moet je het niet doen. En over mensen die vrijheden opgeven voor wat schijnveiligheid is hier al genoeg geschreven.

Het probleem is niet dat mensen niet hard durven te rijden. Natuurlijk zijn er die ook een paar maar daar gaat het niet om.

Ik rij bijvoorbeeld nooit erg hard, wel iets harder als mag en op een rustige dag soms nog ietsje harder, maar nooit boven de 150km/u.

Ongelukken gebeuren meestal niet door het hardrijden op zich maar door onverwachte situaties. Zo zijn er mensen die invoegen met 60km/u. Als jij eraan komt met 220km/u dan zit je er al achterop voordat je weet dat die ander maar 60km/u reedt. Natuurlijk kun je daar op anticiperen maar je kan ook net afgeleid zijn. Ongelukken gebeuren meestal als je half automatisch rijdt (bijv naar je werk) en je denkt dat er toch niets gebeurd. Computers zien onverwachte dingen op de weg veel eerder als de gemiddelde mens.

Maar ook al rijden we straks allemaal op de automatische piloot, ongelukken zullen altijd voorkomen. Want stel er ligt een steen op de weg en je stuurstang breekt af. Juist in die situaties denk ik dan dat mensen over het algemeen weer bewuster kunnen handelen. Een computer heeft nog geen gevoel daarvoor. Die kunnen alleen anticeperen op input van sensoren.

Waarom klaag je niet over het feit dat je bank ook je betaalgeschiedenis bewaart, en dat je die niet kan wissen? Stel je voor dat je voor de rechter staat, en hij toevallig ziet dat je illegale neveninkomsten hebt...
Ik laat mijn zwarte inkomsten altijd cash uitbetalen, geen gelazer met banken. En mijn boodschappen betala ik ook cash, niemand hoeft te weten wat ik allemaal koop.

Zo, volgens uw navigatiesysteem ligt uw gemiddelde snelheid op de snelweg anders rond de 160, dat wordt betalen!". :(
Voor bussen en vrachtwagens werkt dat volgens mij al zo. Tachograaf houd dat bij, te hard rijden is achteraf alsnog een boete vertelde een (touring) busschaufeur me ooit. Weet iemand hier meer van?

Snap BMW ook niet, passen ze het systeem in 7 series toe, terwijl de de 7series meestal niet door je zelf gereden wordt maar een chauffeur en je zit meestal daar achter. Dus de comfort is ineens voor de bestuurder en niet voor de passagier.

Ze kunnen beter toepassen in een 5 of 6 series.

Dit is natuurlijk reteduur omdat er ontwikkelingskosten terugverdiend moeten worden. In de 7 serie valt een paar duizend euro niet echt op, maar hoe verder je omlaag gaat in de produktreeks hoe significanter het wordt.

Het was niet anders met de introductie van cruise control, ESP, ABS etc.

Ik denk dat 90% van de 7 serie toch gewoon door de eigenaar wordt bereden. Verder maakt het ook niet uit of het wordt gebruikt door een chaufeur of door de eigenaar.
Verder is de 7 serie een auto die in kleinere oplage wordt gebouwd en dus beter geschikt is om op te experimenteren. Tevens is het door zonder problemen mogelijk om een optie van 10.000 euro aan te bieden.

7-series meestal met chauffeur... ok dan. 99% van de 7-series die ik zie rondrijden zijn nochtans zonder chauffeur, je spreekt hier niet over een Maybach. Maar los daarvan is het de bedoeling van brandstof uit te sparen of gewoon beter afgestemd op de bestuurder, ongeacht of dit een betaalde chauffeur of de eigenaar is.

Verder worden nieuwigheden natuurlijk altijd eerst in het vlaggenschip (7-serie, S-klasse, A8, enz) geintroduceerd.

De 'intelligentie' van de BWM navigatiesystemen mag, ten behoeve van de taak waar zo'n navigatiesysteem in beginsel voor bedoeld... namelijk het assisteren van de bestuurder bij het bereiken van zijn bestemming, eerst wel wat omhoog.

Aan den lijve heb ik mogen ondervinden dat het aan die basiskwaliteit nog niet echt goed voldoet, dus eerst dat maar eens en dan ander tierelantijntjes in de marge erbij knutselen

Geef eens wat voorbeelden?
Alleen melden dat je vind dat het niet voldoet voegt niet veel toe...

Het aanpassen van de airco doet een eenvoudige Honda Civic Hybrid van ¤25.000 ook. Deze houdt zowel rekening met de temperaturen, gasstand, snelheid, en de stand van de zon (dit laatste alleen indien voorzien van een origineel nav-systeem, de info mbt zonnestand komt nl. van GPS)

offtopic n.a.v. vraag danmaarniet: Als je tijdens het starten AUTO en MODE op de AC ingedrukt houdt kom je in een extra diag mode. Opties E en F staand daar voor respectievelijk: "Solar Radiation azimuth" en "Solar radiation angle of elevation"
Verder is daar nog optie 4 voor de "Solar Radation in kcal/m^2*H"

[Reactie gewijzigd door Davey400 op woensdag 25 februari 2009 18:02]


Nu heb ik een Civic (en rij 'm met plezier), maar deze optie ben ik nog niet tegengekomen of een verwijzing daarvan in bijvoorbeeld de handleiding. Heb je stomtoevallig een bron hiervan?

zou de airco tijdens het accellereren op een laag pitje worden gezet
Doet Renault al jaren, om de beste 'ervaring' te krijgen wordt bij flink optrekken de compressor van de airco even ontkoppeld, zodat al het motorvermogen beschikbaar is om op te trekken...

Dat niet alleen, een of andere slimbo bedacht ook dat als de dynamo ontkoppeld is bij bijv. bergop rijden dat ook weer 6% scheelt. Daar was alleen een draadje en schakelaartje voor nodig geloof ik, neem aan dat dit ook al toegepast wordt.

En hoe gaat het dan als iemand anders regelmatig in de auto rijd? Ik rijd regelmatig met de auto's van me ouders. Terwijl me pa er bijna op kickt om zo zuinig mogelijk te rijden, ben ik meer van het doortrappen, lijkt me dat het systeem dan ergens tussen de twee uiterste gaat reageren..

Dat kan je wel 'oplossen' met persoonlijke sleutels/cards.

Dat mag voor een (echt) intelligent systeem natuurlijk geen probleem zijn. Die kan nog aan je humeur of kleding herkennen waar je naar toe wil.
«  1  2  »

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.

Volgende 17:17 Verkeer op AMS-IX stijgt in 2008 minder hard
Vorige 15:51 Microsoft toont Visual Studio 2010-interface
VNU Media logo Hosted by True

© 1998 - 2012 Tweakers.net B.V. - Alle rechten voorbehouden - Contact - Jouw privacy - Algemene Voorwaarden

Uitgever van:

Website van het jaar 2011