Ford maakt automatisch inparkeren mogelijk op hellingen

Reacties

« 1 2 »

Door Kjoe_Ljan, woensdag 31 december 2008 14:51

Toen ik een dergelijk systeem op de reclame zag, was het eerste wat me te binnen schoot 'Autorijden wordt steeds saaier'. Dure zakenauto's zijn nauwelijk meer met een handgeschakelde versnellingsbak te verkrijgen en nu hoef je inparkeren ook al niet meer zelf te doen.

Doe mij maar gewoon een lekkere ouderwetse, handgeschakelde bak met spiegeltjes

Door debuysserk, woensdag 31 december 2008 14:53

Mensen met een dergelijke dure zakenauto hebben al vaak een eigen chauffeur, dan is het al helemaal saai!

Door _Thanatos_, woensdag 31 december 2008 15:22

Dat is dan een nóg duurdere zakenauto. Als ik de nieuwste en mooiste Mercedes kon betalen, zou ik em liever zelf rijden. Mensen met iets als een Maybach hebben een chauffeur, maar dat zijn bakken die alleen maar auto's heten omdat er wielen onder zitten. Voor de rest zijn het kastelen met een chauffeur.

Door maxi-pilot, woensdag 31 december 2008 14:53

Je beseft toch dat je in de toekomst zelf niet meer zult moeten rijden maar enkel de locatie zult moeten ingeven.

Door IStealYourGun, woensdag 31 december 2008 14:56

Vrees dat dat toch nog verre toekomst zal zijn.
Er komen voor zo een functionaliteit net iets teveel factoren bij kijken waar de wagen geen invloed op heeft.

Door TRRoads, woensdag 31 december 2008 15:08

Als de mens 1 ding heeft laten zien dan is het wel dat we in staat zijn zo goed als alle factoren te beinvloeden. Ook zonder te overzien wat dit voor effect heeft.

Zo ver hoeft die toekomst dus niet te zijn.

Door IStealYourGun, woensdag 31 december 2008 15:41

*Filosoof*
De moeilijkste factor is echter de mens zelf, deze blijft een factor dat uniek en onvoorspellend is. Haal de mens weg en wereldvrede is plots geen utopie meer.
*/Filosoof*

Ook hier zijn er tal van problemen, een voorbeeldje:
Niemand verplicht je om sneller te rijden dan de toegestaande limiet, maar hoeveel mensen overtreden die niet constant, ik volg nu rijles en wordt regelmatig ingehaald op plaatsen waar je niet eens mag in halen en plaatsen waar niet eens sneller mag worden gereden. Als je zo een systeem implementeert dan moet je verstaan dat een zone 30 (schoolzone/ woonzone) een vaste factor wordt en dat mensen niet anders meer zou kunnen dan daar 30 te rijden. Nu is mijn uitdaging aan u om een mens te vinden die nog nooit de snelheidslimiet heeft overtreden.

Men schreeuwt nu al moord en brand als men nog maar luidop denkt van een zwarte doos voor de wagen.

Door robertwebbe, woensdag 31 december 2008 17:47

Zolang mensen zelf in control zijn over het stuur en het gaspedaal zullen ze dergelijke overtredingen begaan. En het zal een grote stap worden om gereden te worden in plaats van zelf je auto besturen. Maar denk is aan de voordelen die hier weer tegenover kunnen staan? Kun je ondertussen lekker internetten, filmpje kijken of werken terwijl je gereden wordt. Dan denk ik dat je liever lekker smooth wil rijden dan dan gehaaste gedoe.

Het zal inderdaad nog wel 30 jaar duren maar ik denk ook dat het er echt van gaat komen. Het kan zoveel voordelen met zich meebrengen. Met de nieuwe generatie GPS die de komende 10 jaar beschikbaar komt, zul je op de centimter nauwkeurig kunnen bepalen waar je bent. Je ziet ook allerlei sensoren in auto's komen die de afstand meten t.o.v. elkaar, dit aan elkaar kunnen doorgeven via een draadloze verbinding, signaleringen voor als je over de wegbelijning rijdt, etc.

Door Jut, woensdag 31 december 2008 18:02

Over 30 jaar hebben we nog maar weinig een auto nodig, we doen gewoon alles achter de ons multifunctionele monster.

Wat er dan is wil ik geen auto meer noemen, je hebt dan geen rijbewijs nodig maar een navigatiebewijs.

Door geerttttt, donderdag 1 januari 2009 16:23

Aan de andere kant, waarom zou men nog 120 als maximumsnelheid doen als toch niemand meer rijdt. De reactiesnelheid van een cpu is minder dan dat van een mens uiteraard. De snelheid kan dan buiten de bebouwde kom makkelijk naar 120 en op de snelweg naar 180 of 200.

Mooi voorbeeld is I-Robot. Daar rijdt men ook met een paar 100 mile per uur omdat de auto zelf aan het rijden is.

Door harmz, donderdag 1 januari 2009 17:21

Nou dat zou best kunnen maar denk eens na over het extra brandstof gebruik. Dat scheelt best veel die 60 of 80 kilometer harder.

Door noes, vrijdag 2 januari 2009 19:47

als auto's zelf zouden rijden, kan je bumpertje-bumpertje rijden, dat scheelt zodanig veel in aerodynamica, dat het dan (in verhouding met de huidige situatie) nauwelijks meer uitmaakt of je een een dikke landrover rijdt of een platte sportauto. Gewicht maakt ook niet zoveel meer uit, aangezien je op de snelweg een constante snelheid behoudt: zodra de massa éénmaal in beweging is, kost het evenveel energie om m op constante snelheid te houden bij een lichte als een zware auto (op de extra rolweerstand na). En als er nou es meerdere snelheidslimieten zijn op de snelwegen (linkerbaan 250, midden 190 en rechts 130 ofzo), kies je toch zelf hoe snel je op locatie wil zijn met het bijbehorende brandstofverbruik.

Groter probleem zie ik in onvoorziene factoren: wat als er een dronken fietser op de snelweg belandt? of een koe uitbreekt en de weg oploopt? of een auto midden in een kolonne een lekke band krijgt/motorproblemen krijgt? Koeling wordt ook anders: gezien minder luchtweerstand is er ook minder lucht te happen met luchthappers. Een 6e versnelling waarbij de motor dusdanig weinig toeren hoeft te maken zelfs op hoge snelheden is wel aan te raden (en mogelijk, gezien minder luchtweerstand en constante snelheid).

Al met al vind ik autorijden veel te leuk, kzou lekker op de manual blijven gaan

Door IStealYourGun, donderdag 1 januari 2009 22:55

Autostrades zijn ook maar peanuts om te programmeren, alles gaat er in één rechte lijn en het zijn allemaal wagens of vrachtwagens, men kan daar zelfs 300 per uur van maken desnoods. Probleem zit hem eerder op steenwegen en binnen de bebouwde kom waar je rekening moet houden met fieters en voetgangers. Het zijn net op die plaatsen dat de meeste snelheidsovertredingen plaats vinden en de meeste onvoorspelbare factoren zijn.

Door Buzzfuzz, woensdag 31 december 2008 15:08

Als je een normale auto hebt, in de zin van vrij zicht aan zowel de zijkant als achterkant dan wel ja, maar voor bedrijfsauto's is dit heel handig, zeker als je zicht naar achteren en de zijkanten nihil is, zoals bij mij met een VW Caddy, alleen zicht naar achteren als er geen matriaal staat, de zijkanten zitten geen ramen.
Soms moet ik even uitstappen en kijken hoeveel ruimte ik heb.

Bovendien is er nog een doelgroep die baat heeft bij deze systemen en dat zijn minder valide mensen, kan me voorstellen als je een hand mist dat dit toch een mooi iets is dat het auto rijden ook voor deze mensen weer wat makkelijker maakt.

Eigenlijk mag dit best wel standaard worden en bovendien is het een hulp systeem, je moet het eerst aanzetten en wil je het zelf doen, dan doe je dat

Ik hoop dat meerderen volgen, VW zou hun systeem nu ook wel gaan aanpassen denk ik zo.

^{Edit: typo's}

[Reactie gewijzigd door Buzzfuzz op woensdag 31 december 2008 15:10]

Door Jut, woensdag 31 december 2008 18:04

Hmm dit had ik eerder moeten lezen, net een maand een rijbewijs en je raad het al met moest ff wat halen er zet een caddy met zijn achterbumper langs een betonblok

Door Romke, woensdag 31 december 2008 18:29

Ik net een dag een rijbewijs en ik wordt er met een oude verrotte berlingo, turboloze diesel, op uit gestuurd door de baas om even het halve land door te crossen. Ging prima. Zelfs achteruit rijden langs de auto van de buurman. Kwestie van spiegels juist afstellen, dan zie je precies wat wel en niet kan, want uiteraard heb je vantevoren gekeken wat er allemaal stond.

Door MaxxBass, donderdag 1 januari 2009 11:52

/off-topic
18 jaar mijn rijbewijs.. voorspelling: je gaat echt nog wel een keer iets raken.. ;-)

[Reactie gewijzigd door MaxxBass op donderdag 1 januari 2009 11:52]

Door Offens1490, woensdag 31 december 2008 19:05

Het is wat je zegt maar heb van meerdere mensen gehoord(heb geen bron)
dat VW dit(ander soortgelijksysteem) ook zou implementeren alleen europa zou het nog niet aandurven.
Dit komt mede doordat ze niet weten waar ze de eventuele schaden op kunnen verhalen mocht het foutgaan.

1.schade word veroorzaakt (software dan mechanisch) schuld auto fabrikant of rekening man.

2.Schade word veroorzaakt maar bestuurder regelt zelf gas en rem schuld rekening man of auto fabrikant

Ik ben benieuwd hoe ze dat willen gaan regelen laat staan de verzekeraars die zijn al terughoudend.

Zoals " palomar " al zei het wordt pas interresant bij krappe plekken.

Door Miglow, woensdag 31 december 2008 20:14

Even uitstappen en kijken geeft je na enige tijd inzicht. Dan zie je als je aan komt rijden al of het past of niet

Door mphilipp, woensdag 31 december 2008 15:53

Je hoeft niet op die knop te drukken natuurlijk...

Ik denk dat het een uitkomst is voor al die miljoenen mensen die niet kunnen file-parkeren. Ik vind het altijd een sport om 'm in zo'n klein mogelijk gaatje te proppen, maar er zijn mensen die een Smart niet eens in een plek van 4m krijgen. Die rijden gewoon nog een straatje om...heel triest... Voor hen is er nu: de Knop!

Door Blecchi, woensdag 31 december 2008 17:23

Dan moet je ook gewoon de optie niet nemen hé...

Door robertwebbe, woensdag 31 december 2008 17:50

Er is nu al een Toyota Prius op de markt die ook automatisch kan inparkeren (alleen op niet hellende wegen dan). Er zijn inderdaad legio mensen die gewoon slecht kunnen inparkeren en die zijn hierbij gebaat. Anders rijden ze inderdaad gewoon een paar rondjes of straatjes om, net zolang totdat er gat van 10 meter is waarin ze vooruit in kunnen rijden.

Ik heb het geprobeerd bij de Toyota garage en het is een leuke mogelijkheid maar zelf doe ik het sneller (als geoefende bestuurder).

Door Paul van Druten, donderdag 1 januari 2009 14:07

Klopt, ik heb zelf een Prius, maar de versie met ParkAssist heb ik niet genomen. Verder een geweldige wagen: met 3 x 386 processors aan boord, alles elektrisch en superzuinig!
(gemiddeld 1:20)

Door mm_the_matrix, donderdag 1 januari 2009 14:33

en dat noem je super zuinig??? 1 op 20??? een gemiddelde nieuwe golf rijd hetzelfde...

1 op 26 die vw lupo... en in de toekomst zal het vast nog zuiniger gaan... maar de prius is meer een marketing zuinige auto voor amerika... hier is de techniek een stukje verder en loopt een nieuwe auto... mits zuinig gereden al rond dat aantal

Door Blecchi, woensdag 31 december 2008 17:23

Een bijkomend nadeel is dan dat er nog eens meer elektronica in je wagen zit. Hoe meer er van dat spul inzit, hoe meer er kan kapot gaan. Hier thuis hebben ze een Peugeot 307 en die is al vele malen in de garage geweest voor storing in de elektronica. Er is hedendaags geen enkele auto meer waar slechts het strikte minimum aan elektronica in zit.

Door robertwebbe, woensdag 31 december 2008 17:51

Dat zegt volgens mij meer over de Peugeot 307 dan electronica in de auto over het algemeen.

Door Jelmerrs, woensdag 31 december 2008 21:17

Niet mee eens. Elektronica in auto's is over het algemeen gewoon heel erg gevoelig. Dat het hier om een Peugeot 307 gaat heeft er volgens mij weinig mee te maken.

Daarbij lijkt het mij sowieso niets om geheel door elektronica te worden vervoerd. Inparkeren doe ik liever zelf dan dat ik het door elektronica laat doen.. Desalniettemin is het natuurlijk wel een geinige gadget om in je auto te hebben.

Door MaxxBass, donderdag 1 januari 2009 11:55

1 reactie volledig verborgen op huidige niveau

Door Erwin_Br, woensdag 31 december 2008 17:57

Door Dark Angel 58, woensdag 31 december 2008 18:15

Door Fastman, vrijdag 2 januari 2009 09:11

Autorijden wordt steeds saaier

Vroeger moesten piloten hun propeller ook zelf in gang duwen...

Vooruitgang noemt men dat. Als jij alles zelf wil doen, dan koop je zo'n een oldtimer? Zonder dak, vering, stuurbekrachtiging, zetelverwarming, esp, tractiecontrole, enz

Door ijmert, vrijdag 2 januari 2009 12:28

Ga jij maar lekker dagelijks in de file staan met je handgeschakelde bakkie. Dan houd ik het wel bij een automaat. Je moest een weten wat een rust een automaat geeft in de file en het hedendaagse drukke stadsverkeer. je hebt gewoon veel meer rust en dus kun je je beter concentreren of het verkeer.

Bovendien hoef je met een automaat maar een keer na te denken over hoe hard je rijdt en met een schakelbak wel 5 keer. Reden: met een automaat geeft je maar een keer gas, met een schakelbak 5 moet je iedere keer als je schakeld nadenken hoever je je gaspedaal weer intrapt. Nee een automaat is echt een genot. Bovendien moderne automaten zoals een DSG van VW schakelen sneller dan je zelf zou kunnen.

Door TERW_DAN, woensdag 31 december 2008 14:52

Dit zijn mooie stukjes techniek, maar toch vind ik dat we niet teveel stuurmanskunsten moeten overlaten aan de auto zelf. Als zo'n systeem faalt kunnen we straks niet eens zelf meer fatsoenlijk autorijden. Ik vraag me af of je met dit systeem daadwerkelijk 5% brandstof kan besparen, inparkeren lijkt me eerlijk gezegd niet zo bijzonder veel kosten (maar goed, ik heb het makkelijk, hier is altijd parkeerplek zat, in de stedelijke gebiedne is het wellicht anders).

Door Lennart_1337, woensdag 31 december 2008 14:55

De 5% slaat niet op het inparkeren, maar op de electrische stuurbekrachtiging die alleen aanslaat als het nodig is zonder de motor continue te belasten zoals de hydrolische variant doet. Beetje zoals de airco ook de motor belast tijdens het rijden.

Door woekele, woensdag 31 december 2008 15:04

Mjaw, klopt wat je zegt. Maar al die electronica die in dit soort auto's zit, kost natuurlijk ook weer extra energie (en dus brandstof). Niet alleen de energie om te opereren, maar ook het extra gewicht wat je meezeult. Alhoewel chips natuurlijk wel steeds kleiner en zuiniger worden... maar toch. De echt zuinige auto's zijn de lichte, gestroomlijnde auto's (hoeft niet eens perse klein te zijn!).

Door JeffryL73, woensdag 31 december 2008 16:49

Maar zoveel verbruiken die chips toch niet? En zoveel wegen ze toch ook niet? Dat lijkt me niet snel om zo'n 5 procent van het verbruik te gaan.

Door MaxxBass, donderdag 1 januari 2009 11:56

1 reactie volledig verborgen op huidige niveau

Door Berendhoo, woensdag 31 december 2008 15:27

nadeel aan elektrische stuurbekrachtiging is dat je voordat hij aanslaat eerst iets kracht op het stuur moet zetten om te laten merken dat de stuurbekrachtiging aan moet. Dit voelt aan als een lichte tik en daarna pas gaat het soepel. Dat geeft tijdens het rijden (bij mij in ieder geval) een gevoel van ondeugdelijkheid die afstraalt op de gehele auto.

Door johnwoo, woensdag 31 december 2008 16:45

Dan heb je een systeem dat niet goed is afgesteld. Mijn 17,5 jaar oude Toyota heeft ook al elektro-hydraulische power steering (EHPS; moest wel op de MR2 om lange hydraulische leidingen te voorkomen, met de motor achterin

) en die geeft totaal geen schok en bekrachtigt netjes progressief aan de hand van de voertuigsnelheid (dus veel bekrachtiging bij inparkeren, en weinig tot geen bekrachtiging op de snelweg).

Hieruit blijkt ook al dat het absoluut geen nieuw systeem is van Ford, en als Ford tot nu toe een continue belasting op de motor zette voor de power steering dan zeg ik: shame on you, Ford, want de meeste fabrikanten zijn inmiddels toch al wel lang en breed over op elektro-hydraulische of puur elektrische power steering waarbij de motor niet continu belast wordt (ik kan niet geloven dat mijn Toyotaatje z'n tijd 18 jaar vooruit was).

[Reactie gewijzigd door johnwoo op woensdag 31 december 2008 16:48]

Door Miglow, woensdag 31 december 2008 20:16

Nog nooit zonder stuurbekrachtiging gereden? Als je rijdt heb je bijna geen kracht nodig om te sturen en kan de electromotor dus netjes kracht opbouwen.

Door Darkprince1234, woensdag 31 december 2008 14:56

Er staat in het artikel duidelijk dat als je stuurbekrachtiging hebt met als aandrijving Hydroliek dat de motor dan continu vermogen moet leveren voor dit systeem.

Bij dit nieuwe systeem van Ford is dit niet zo, zo bespaar je dus continu brandstof tenzij je stuurd.

Door Admiral Freebee, woensdag 31 december 2008 14:57

Dit systeem zelf bespaart geen 5% brandstof maar het volledig elektrisch regelen van de stuurbekrachtiging kan tot 5% brandstof besparen. Dit in tegenstelling tot hydraulische systemen die continue de motor belasten en dus op die brandstof verbruiken.

Door IStealYourGun, woensdag 31 december 2008 14:59

Ik deel deze mening gedeeltelijk. Je kan best leren parkeren zonder die tools, maar eenmaal je het kan, komen die tools wel handig van pas.

Door Joop, woensdag 31 december 2008 15:00

Die besparing komt niet door het automatisch inparkeren maar doordat de stuurbekrachtiging alléén energie kost tijdens het sturen zelf i.p.v. continue als de motor draait. Staat in feite los van het hele parkeerverhaal.

Door pingkiller, woensdag 31 december 2008 15:07

Ik vind het agrument 'leuk allemaal,maar als X het straks niet doet dan weet niemand meer hoe we Y moeten klaarspelen'.
Dat heet vooruitgang. We worden steeds afhankelijker van dingen die voor ons geregeld worden, en dat is prima. Op die manier hebben we tijd over om te besteden aan andere zaken zodat we als mens steeds een stukje verder komen.

Door bio_at_tweakers, woensdag 31 december 2008 17:24

Inderdaad prachtig hoe we er steeds meer in slagen dergelijke dingen automatische te laten doen.
Betreft de brandstof: dit systeem (de stuurbekrachtiging) zou 5% brandstof kunnen besparen omdat het alleen de motor belast wanneer er gestuurd wordt. Het lijkt me vrij stug dat dit werkelijk 5% is aangezien er op een (nagenoeg) rechte weg toch altijd gestuurd wordt. Er bestaan bijna geen situaties waar je het stuur voor een langere periode kunt loslaten omdat je 'niet zou hoeven sturen'.

Door hackerhater, donderdag 1 januari 2009 12:47

1 reactie volledig verborgen op huidige niveau

Door ijmert, vrijdag 2 januari 2009 12:33

De brandstofbesparing wordt bereikt doordat een elektrische bekrachtiger alleen werkt (en energie gebruikt) als gestuurd wordt en niet bij rechtdoor rijden. Klassieke hydraulische bekrachtigers houden altijd de olie op druk en verbruiken ook energie als rechtuit wordt gereden. Op deze manier wordt dus tijdens het rechtuit rijden (gelukkig de meeste kilometers) brandstof bespaard. Overigens hebben veel middenklasse en kleinere auto's tegenwoordig al elektrische stuurbekrachtigers.

Door Hermanito, woensdag 31 december 2008 14:57

1 reactie volledig verborgen op huidige niveau

Door jip_86, woensdag 31 december 2008 15:00

Slim gedaan. Dmv zelf gas geven en remmen kan de computer ook geen fouten maken doordat een obstakel over het hoofd word gezien. Je hebt er dan echt zelf tegen op gereden.

Door Blaizer, woensdag 31 december 2008 15:03

Mooi stukje technologie, al bestond dit al eerder, Lexus had dit ook al, maar dan wel volautomatisch zonder de gas en rem te moeten gebruiken, je moet enkel op het touchscreen tonen hoe de wagen moet gepakeerd staan.

Ik vraag mij overigens af, als je met zo'n wagen je rijbewijs aflegt of je dan kan slagen voor parkeren als je het systeem gebruikt? Volgens de regels mag je alles gebruiken die je beschikbaar hebt in de wagen.

Door woekele, woensdag 31 december 2008 15:07

Volgens de regels mag je alles gebruiken die je beschikbaar hebt in de wagen.

Lijkt me sterk. In elk geval gaat dit al niet op voor een automatische versnellingsbak

Door roeleboel, woensdag 31 december 2008 15:31

Hier in België mag je perfect examen aflegen met een automaat, het nadeel is dan wel dat je een rijbewijs krijgt voor automaat, met andere woorden: voor een handgeschakelde moet je dan opnieuw examen afleggen.
Maar het mag dus wel degelijk, al is het met consequenties.

Door Seal64, woensdag 31 december 2008 15:39

In Nederland ook, vandaar dat je niet zo vreselijk veel leswagens ziet met een automaat.

Door Daanmannetje, woensdag 31 december 2008 17:51

Dat wordt nog leuk, als je dus dit zou gebruiken bij het lessen, dan zou je in een auto zonder dit systeem niet mogen fileparkeren

Door comecme, vrijdag 2 januari 2009 12:31

Eigenlijk raar dat het andersom wel mag. Als je altijd gewoon handgeschakeld hebt gereden en ineens in een automaat stapt is dat toch echt wel even wennen. Voor je er erg in hebt trap je bij het remmen bijvoorbeeld toch met links op de rem, omdat je gewend bent met links de koppeling helemaal in te trappen. En dan is het best hard remmen ineens.

Door Woy, woensdag 31 december 2008 15:36

Dat gaat wel degelijk op, aangezien je ook af mag rijden met een automaat. Je krijgt dan echter een aantekening op je rijbewijs dat je alleen in een automaat mag rijden.

Door woekele, woensdag 31 december 2008 15:40

Ja, gebruik maken van alle hulmiddelen zonder beperkende consequenties bedoel ik uiteraard

Rijbewijzen met aantekeningen als "alleen auto's met automatisch-inparkeren-systeem" zie ik zo snel echt niet verschijnen, dus denk niet dat het toegestaan zal worden. Mocht het wel zo zijn, dan zouden ze consequent moeten zijn en de aantekening voor automaten ook schrappen.

[Reactie gewijzigd door woekele op woensdag 31 december 2008 15:43]

Door Herko_ter_Horst, donderdag 1 januari 2009 17:44

Inparkeren is een "bijzondere verrichting", toch wel van een heel andere orde dan schakelen. Daarom kun je op louter en alleen het verprutsen van een inparkeerpoging (of willekeurige andere bijzondere verrichting) ook niet zakken.

Vlot kunnen inparkeren is geen vereiste om veilig aan het verkeer deel te kunnen nemen, kunnen schakelen is dat wel.

Door Blaizer, vrijdag 2 januari 2009 15:41

uiteraard heb je een onderscheid tussen automatische en manuele versnellingsbak, echter had ik het hier over de hulpmiddelen zoals parkeersensoren, hill start assist, enz.

Door EvilWhiteDragon, woensdag 31 december 2008 15:08

Sowieso kan je niet zakken op bijzondere verrichtingen alleen. Het kan je wel minpunten geven, maar als de rest prima is dan zou dat niet uit mogen maken.

Door Ortep, woensdag 31 december 2008 15:31

Probeer eens een motor examen te doen. Je mag niet eens het weg examen doen als je je bijzondere verrichtingen niet hebt gehaald. Je kan er uitstekend op zakken hoor.

Door Kishi, woensdag 31 december 2008 16:00

In België ging het in mijn geval, 2 jaar geleden, zo:

Je begint het examen overigens met een inspectie van de wagen: "toon me de mistlampen, achterruitverwarming, koelvloeistof", en wat kennisvragen zoals bandenprofiel en je houding in je auto.

Vervolgens mag je de weg op, waarbij de manoeuvres (fileparkeren, keren op de weg, ...) in het 'wegexamen' verwerkt zitten. Dan zegt de examinator bijvoorbeeld onderweg "parkeer eens achter die [kleur] [merknaam van auto]" of "keer op deze weg om". Na een half uurtje (of vroeger, naargelang uw prestaties

) mag je terugkeren naar het examencentrum.

edit: kan niet lezen, bovenstaande is voor rijbewijs B, auto dus. Niet de motor waarover jij het had.

[Reactie gewijzigd door Kishi op woensdag 31 december 2008 16:03]

Door kUmbro, donderdag 1 januari 2009 13:09

Volgens de regels mag je alles gebruiken die je beschikbaar hebt in de wagen.

Toch in België moet de parkeersensor uitgeschakeld worden.

Door Blaizer, vrijdag 2 januari 2009 15:39

Bij mijn rijexamen mocht ik de parkeersensor wel degelijk gebruiken hoor

De examinator zei mij letterlijk "alle hulpmiddelen die op de wagen beschikbaar zijn mag je gebruiken".

Door Palomar, woensdag 31 december 2008 15:04

Ik vind dit niet echt indrukwekkend als je ziet hoe zo'n grote parkeerplaats hij gebruikt. Daar kun je zelfs rechtdoor in parkeren... Het wordt pas interessant bij de hele krappe plekjes waar je je auto (als je het zelf doet) met veel moeite in kunt krijgen.

[Reactie gewijzigd door Palomar op woensdag 31 december 2008 15:05]

Door Splorky, woensdag 31 december 2008 15:38

dan moet je "go go gadget sideway wheels" roepen en dan draaien de wielen 90 graden en kun je de auto er zijwaarts tussen rijden.

Door DrBashir, woensdag 31 december 2008 16:37

of: Go Go Nissan Pivo

Door Luno, woensdag 31 december 2008 20:18

Hi, briljant ;-) kun je dwars inparkeren, maar heb je een deur aan de voorkant die op een smalle plek niet meer open kan.

Door Blizzy, woensdag 31 december 2008 16:14

Inderdaad, dat zie je bij al dat soort systemen. 3m extra ruimte waar zelfs de bomma hem nog goed in kan krijgen. Ik vraag me af of dit systeem ook meerdere manoeuvres ondersteund, i.e dat je echt we een keertje extra vooruit en achteruit moet om hem perfect in te parkeren.

Vraag me trouwens ook af op wat dat ding zich baseert qua inrijdiepte. Want als het zich baseert op de zijkant van de auto achter je en die staat nogal ver van de stoep sta jij dat dus ook... Als hij zich baseert op de stoep en er is geen waar je wilt parkeren, waar kom je dan uit?

Door Countess, woensdag 31 december 2008 18:29

ik verwacht eigenlijk dat er een deel sociaal parkeren-marge in zit. hij rijd bijvoorbeeld naar voren daarna. dat had hij niet hoeven doen. maar hij moet er wel voor zorgen dat de mensen voor en achter hem er nog fatsoenlijk uit kunnen.

Door Ge-Force, woensdag 31 december 2008 15:08

Waar gaan we dan op enige manier naartoe met de verzekeringen? 'het was de auto die ertegen reed'? Valt dit nog onder Omnium of niet dan? Kan je Ford aanklagen voor dergelijke zaken?

Desondanks een goede (maar ook misschien slechte) ontwikkeling. Het brandstofverbruik is mooi meegenomen, maar wat als het systeem je nu in de steek laat op moeilijke plaatsen?

Door Edmond Dantes, woensdag 31 december 2008 17:57

Je computer kan je ook in de steek laten op een moment dat je hem echt nodig hebt. Is dat dan maar een reden om geen computers meer te gebruiken?

Door EDIT, woensdag 31 december 2008 15:18

In het filmpje worden de sensoren getoond. Wellicht een domme vraag, maar hoe gaat het als die door het vele rijden bedekt zijn met stof/modder?
Of heb je simpelweg een probleem dan als je zelf niet goed kan inparkeren?

Door The Dolf, woensdag 31 december 2008 15:24

Daar heb je met de huidige parkeersensoren toch ook geen last van?

Door Countess, woensdag 31 december 2008 18:31

(dikke) modder word misschien lastig maar ultrasoon geluid heeft weinig last van stof.

Door EDIT, woensdag 31 december 2008 20:48

Dank je voor het antwoord. Weer wat erbij geleerd

Door Floxcie, woensdag 31 december 2008 15:24

Mooi systeem! In de toekomst hoeven we waarschijnlijk helemaal niet meer onze eigen auto besturen...

Door wildhagen, woensdag 31 december 2008 17:55

Dat lijkt me inderdaad een prima idee. Zeker voor de doorstroming is dat wel zo goed. Iedereen kan continue op dezelfde afstand zitten, en de snelheid blijft in principe ook constant, als alles automatisch word bediend.

Aangezien onvoldoende afstand houden (met steeds remmen als gevolg), en snelheidsverschillen, twee grote veroorzakers zijn van files, zouden de files wel eens flink kunnen afnemen op het moment dat alles volautomatisch word bestuurd.

Daarom ben ik dus ook helemaal voor om dat z.s.m. door te voeren.

Door TimVK, woensdag 31 december 2008 15:26

Wat eigenlijk als er dan een andere auto je voor is en vooruit in de parkeerplaats rijdt? Gaat de auto dan ook stoppen of die andere auto niet zien en er gewoon voluit oprijden?

Door Devil_Inside, woensdag 31 december 2008 15:33

Ultrasone sensors rondom de auto houden de afstand tot andere auto's in de gaten

Als er dus opeens een andere auto inrijd zal de afstand opeens veel kleiner worden en zullen de sensors dit hoogstwaarschijnlijk wel opvangen. De auto zal dan ook stoppen met parkeren.

Door Barres B., woensdag 31 december 2008 16:50

Je moet zelf de rem en gas bedienen. Dus je zelf gewoon de rem in trappen. Fabrikanten zorgen er wel voor dat als er een ongeluk gebeurt bij dit systeem, het niet hun verantwoording is. Doordat ze jouw de laatste handeling laten uitvoeren, het gas en remmen dus.

« 1 2 »

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.

14:57	Disgaea 2 komt naar Playstation Portable
13:52	Microsoft: MD5-aanval vormt geen groot gevaar

Nieuws I/O

Shortcuts

Categorieën

Lees meer over

Gerelateerde content

Reacties

26-05 Nieuws

23:51 Productreviews

02:22 Vraag & Aanbod

25-05 Jobs

02:44 Etc.

05:05 Reacties

05:21 Forum

25-05 Gesponsorde acties

00:16 Tweakblogs

26-05 Computable headlines

25-05 CRN headlines