BMW bouwt hybride sedan met 120V-accu's

Reacties

« 1 2 3 »

Door SYQ, woensdag 24 september 2008 16:48

haha mensen bij de BMW tonen maar weer eens hoe slim ze zijn. Voorheen met het verbuik (bezine) labels, en nu dit.
Nu mag deze auto in Nederland toch genieten van de Hybride voordeel die geldt voor auto vd zaak bijtelling of hoe dat ook heet??

edit/
ok wist ik niet, ik dacht echt dat de bijtelling gold voor autos die iets met hybride hadden. maar dan blijft het nog wel een leuk marketing gelul die bmw kan gebruiken

[Reactie gewijzigd door SYQ op woensdag 24 september 2008 16:53]

Door Korras, woensdag 24 september 2008 16:51

die bijtelling voor leaseauto's is afhankelijk van de uitstoot van de auto, en niet van het type motor. zo valt een Aygo hier ook onder, terwijl deze toch echt geen hybride motor heeft.

oftewel: afhankelijk van de uitstoot van deze BMW zal deze in een bepaalde bijtellingscategorie vallen.

Door Abom, woensdag 24 september 2008 16:51

Volgens mij zijn de bijtelling klasses gebasseerd op het CO2 uitstoot, dat zal niet lukken met een 407pk sterke benzine motor

Door Kul, woensdag 24 september 2008 16:55

Met het wetboek in de hand:
14% ipv 25% als de CO2 uitstaat/km niet groter is dan:
95 g/km voor auto's aangedreven door een motor met compressieontsteking, en 110g voor auto's met een ander type motor.

Door Barbapapa720, woensdag 24 september 2008 17:35

Daarbij wel in acht genomen dat er wordt gekeken naar de oppervlakte die de auto in beslag neemt.

Het kan voorkomen, en het komt ook voor, dat een grotere auto zoals de BMW wel een A label krijgt en dat een kleine citroen met een absoluut gezien lagere uitstoot dan de BMW niet in aanmerking komt voor een A label. Het is natuurlijk weer zo scheel als wat wat er bedacht is, maar het is zo.

Er zijn al voorbeeld van auto's waarbij het nieuwe model 5cm langer was dan het oude model maar waarbij wel mooi een sprong gemaakt werd naar een beter engergie label.

Door Croga, woensdag 24 september 2008 18:44

Dat heeft in het geheel niets te maken met de 14%/25% regeling.....
Het energie label gaat niet over uitstoot maar over verbruik en is ingedeeld in klassen aan de hand van het gewicht van de auto. De bijtelling gaat over beiden: Voor 14% moet je aan de normen voor uitstoot voldoen (die absoluut zijn en niet afhankelijk van gewicht/formaat/type auto) én een A-label voor verbruik hebben.

Door gfgw, donderdag 25 september 2008 07:58

Nee, het energielabel gaat wel over de uitstoot van CO2. Verbruik en gewicht van de auto hebben er niets mee te maken. De lengte van de auto daarentegen weer wel (voor 75% van de berekening geldt de CO2 uitstoot gerelateerd aan de lengte van de auto, voor de overige 25% geldt de absolute waarde van de CO2 uitstoot).
Bij de 14%/25% regeling wordt weer alleen naar de CO2 uitstoot gekeken.

Door Croga, vrijdag 26 september 2008 08:20

Quote van de website van de overheid over het energie label op een auto:
"Het relatieve brandstof verbruik wordt aangegeven met een gekleurde pijl en een letter"

De Energieklasse A wordt volledig aan de hand van het brandstofverbruik (gerelateerd aan het gewicht van de auto) bepaalt. Daarnaast wordt op het label ook
het absolute brandstofverbruik en de absolute CO2 uitstoot vermeld. Deze hebben echter geen invloed op de energieklasse.

Door AlexanderB, woensdag 24 september 2008 19:19

compressieontsteking = diesel.. dus gaat niet op, want benzine valt onder "ander"

Door Teigetje!, woensdag 24 september 2008 20:39

tenzij je de DIESOTTO motor van Mercedes neemt die is benzine en zelfontsteker. Andere fabrikanten zijn hier ook mee bezig en de resultaten zijn erg hoopvol. Echter moeten er nog wat horden genomen worden om het in productie te kunnen nemen.

lees hier meer.

Door mae-t.net, donderdag 25 september 2008 14:11

De risdiesotto motor heeft wel degelijk bougies...

Door SSH, woensdag 24 september 2008 19:01

Een (nieuwe) BMW 3-serie coupé met 250 PK rijdt 1 op 20 wanneer deze met 120 over de snelweg cruised. Dat is een stuk zuiniger dan de gemiddelde zuinige auto.
BMW maakt niet alleen auto's die lekker rijden, de motoren zijn ook zuinig wanneer je het gaspedaal niet te hard intrapt.

Zo'n 20 PK elektromotor is vooral lekker met file rijden.....

Door burne, woensdag 24 september 2008 19:20

De enige 3-series die in de buurt komt van de 250pk is de 330i, en die gebruikt op de snelweg 6.2 liter per 100 kilometer, ofwel 1:16. Daarbij stoot 'ie 193g/km CO2 uit. De zuinigste Aygo rijdt 1:29 op de snelweg en stoot 109g/km CO2 uit. Voor de aanschafprijs van die 330i kun je overigens 4 Aygo's aanschaffen.

Door gebruiker_nr_1, woensdag 24 september 2008 20:19

Kijk, dit soort reletiveringsvermogen, gebaseerd op feiten, is hard nodig. Aan borrelpraat heeft niemand iets. Als het te mooi om waar te zijn lijkt, dan is het dat vaak ook. Ik wil nog er aan toevoegen dat de vergelijking tussen oude en nieuwe auto's op uitstoot alleen, niet volstaat. Je moet ook de milieubelasting van de productie van een nieuwe auto meerekenen (en dan ook nog het totaal van oud en nieuw).

Door BeF-Bacchus, woensdag 24 september 2008 21:09

Tsja, als je echter in hetzelfde grootte-segment (D) gaat kijken als de BMW 3 sedan, kom je toch tot andere conclusies. In dat geval claimt BMW gewoon veel betere prestaties dan de concurrentie, op het gebied van zowel rijeigenschappen als verbruik en vervuiling. En die Beierse mierenneukers hebben niet echt de naam de getallen te overdrijven.

Door bigbadbull, donderdag 25 september 2008 10:19

BMW 318 bouwjaar 2007 1/17,5 uit de praktijk, niet uit de boekjes. (5,7/100 km)

[Reactie gewijzigd door bigbadbull op donderdag 25 september 2008 10:20]

Door 106918, donderdag 25 september 2008 17:28

Maar die heeft geen 250 PK

Door Permutor, woensdag 24 september 2008 22:11

Helemaal mee eens.
Ik rij zelf een Camry van 21 jaar. Rijdt iets van 1:14, maar op de lange afstand wordt dat 1:16. Dan doen nieuwe auto's het niet echt veel beter. Een verschil is het afwezig zijn van de katalysator, maar weer gecompenseerd doordat geen nieuwe auto gebouwd is. Verder maak ik er niet veel kilometers mee; mijn baas verstrekt mij een OV-jaar kaart.
Kan iemand een mileubelastingplaatje tekenen?

Door Trance-M, donderdag 25 september 2008 10:25

Volgens mij is er nog een veel groter verschil: Hoeveel weegt je Camry? Denk namelijk dat dat veel meer uitmaakt dan het ontbreken van de katalysator. Vergelijk maar eens de massa van een moderne auto met een vergelijkbare kwa afmetingen van 15 jaar oud.

Door Cocytus, woensdag 24 september 2008 23:07

De 330d met 245pk doet 1:20,8 anders...

Door KnetterGek, donderdag 25 september 2008 08:21

Bronnetjes!
http://www.carros.nl/autotests/bmw-330d/
http://www.bmw.nl/nl/nl/i...labels/energielabels.html kun je zelf kijken wat ze d'r in München van denken

Door Cocytus, donderdag 25 september 2008 16:53

Ehm, we hadden het over gemiddeld verbruik op de snelweg, niet over gemiddeld verbruik of over het verbruik van een stel autojournalisten (die bij een coupé natuurlijk lekker doorraggen). En dan kun jij hier lekker kijken wat ze in München over het gemiddeld verbruik op de snelweg zeggen:

http://www.bmw.nl/nl/nl/n...allfacts/engine_data.html

Door Metro2002, donderdag 25 september 2008 10:01

en een vergelijking met een kleine diesel met het formaat aygo is de lupo en die doet 1 op 33.

Dat die 330d zuinig is is ook alleen maar omdat het een diesel is.

Door EQJim, woensdag 24 september 2008 16:52

Neen, de fiscale bijtelling heeft te maken met Co2 uitstoot per KM. Of een auto een hybride is veranderd hier op zichzelf niet veel aan. Vb. een 6.2 liter V12 met een hulpmotortje van 20pk stoot nog steeds meer dan 110 gram Co2 per KM (grens voor 14% bijtelling) uit.

Neemt niet weg dat je over BMW kunt zeggen dat ze slim bezig zijn. Elke joule energie die ze terug weten te winnen door bijvoorbeeld kinetische energie is er één!

[Reactie gewijzigd door EQJim op woensdag 24 september 2008 16:55]

Door ATS, woensdag 24 september 2008 17:20

Als je die joule eerst nodig hebt gehad om je accu's en motor in beweging te krijgen, dan helpt het niet natuurlijk. Maargoed, het zal wel uitkunnen hier.

Door ffb, woensdag 24 september 2008 18:30

Dit is niets nieuws, Toyota en Honda wekken op precies dezelfde wijze energie op. (Door te remmen dus). Bovendien zie ik in mijn Prius dat hij ook oplaadt wanneer de motor loopt: m.a.w. het overschot aan energie opgewekt door de benzinemotor gaat terug naar de accu. Dat noem ik pas slim. Blijkbaar zit er nog een dynamo tussen de motor en de electromotor.

Verder een goed initiatief, maar het zet niet veel zoden aan de dijk vooralsnog aangezien de benzine motor niet heel efficiënt zal zijn met 407 pk.

Door hiostu, woensdag 24 september 2008 18:45

Een dynamo die extra weerstand geeft en dus voor een hoger verbruik zorgt

Door BramT, woensdag 24 september 2008 20:19

Electromotor = dynamo

Door Nerd4sale, woensdag 24 september 2008 16:52

Nee, de lage bijtelling is gebaseerd op de uitstoot, niet op het al of niet hybride zijn van de auto.
Lexus heeft ook een hybride, maar die valt gewoon in het 25% tarief.

Door AMessenger, woensdag 24 september 2008 23:55

Pfft, hybrides...

Ik heb net de documentaire, of hoe je het ook wilt noemen, "Who killed the electric car?" gezien. Als zelfs al maar de helft van wat er daar wordt beweerd waar is, dan is het toch hallucinant hoe het er aan toegaat in de autoindustrie.

Enkele dingen die ik uit de film haalde:

- Een 100 jaar geleden was men al bezig met elektrische voertuigen, het zijn uiteindelijk auto's met verbrandingsmotoren geworden (waarom juist weet ik al niet meer)
- Een 10 (?) jaar geleden had GM een elektrische voertuig EV1 in Californië, hoewel ze perfect werkten, moest iedereen deze na de lease opnieuw inleveren en zijn ze daarna allemaal vernietigd.
- Een auto van vandaag presteert nauwelijks beter dan een auto van een paar generaties terug. De exacte cijfers weet ik niet, maar we kennen allemaal de vergelijking met de chip industrie (waar dus wel alles zuiniger/sneller wordt).
- Auto's op waterstof zijn een complete illusie. (infrastructuur, kost uiteindelijk meer energie, etc.)
- We zouden in principe al lang allemaal aan het rondrijden kunnen zijn met volledig elektrische auto's.
- Hybrides kunnen nuttig zijn, maar in plaats van de batterij als "backup" te gebruiken zoals in veel auto's het geval is, zou dit net de hoofdaandrijving moeten zijn.
- GM had het patent op NiMH batterijen en liet gewoon niet toe dat er batterijen gemaakt werden die groot genoeg zijn voor auto's. Dit is nog altijd het geval voor zover ik weet, alleen is het patent nu in handen van Chevron of Texaco. Deze batterijen zouden een even groot bereik en vermogen geven als een verbrandingsmotor.

Het belangrijkste om te onthouden is dat de autoindustrie helemaal niet WIL veranderen. Een verbrandingsmotor is lekker veel onderhoud aan. En de autoindustrie zit in bed met "big oil". Er zitten nog X aantal vaten olie in de grond, en dus is er nog voor X aantal vaten business te doen...

De publieke opinie/wetgeving is gelukkig aan het veranderen, zonder dit zouden hybrides zelfs niet bestaan.

Nogmaals, ik geloof niet per sé ALLES wat er gezegd werd, maar het doet je toch denken. Er is in de praktijk gewoon geen evolutie in verbrandingsmotoren. Het gaat zelfs achteruit met de Hummer enz. Is dat niet raar in een wereld waar zo goed als alle rest beter/goedkoper wordt?

Door ziekloon, donderdag 25 september 2008 08:16

Hoewel ik het in een aantal opzichten eens ben met je betoog, toch even een kleine opmerking.. jij zegt dat de auto's van vandaag nauwelijks beter presteren dan 'oude' auto's. Ik nodig je uit het verschil te voelen tussen, pak 'm beet, een Ford Taunus van 30 jaar oud en een nieuwe Ford Mondeo. In rijeigenschappen, milieu-technisch, veiligheid, comfort, ruimte, prestaties zit er een enorme kloof tussen. Om nog maar te zwijgen over de enorm verbeterde betrouwbaarheid.
Vergelijken met de chip-industrie is een beetje flauw, immers er zijn talloze andere industrieën die veel minder snel ontwikkelen dan de auto-industrie. Een van de redenen dat de moderne auto wat betreft gebruik niet zoveel beter scoort dan veel oudere auto's, heeft mede te maken met het feit dat nieuwe auto's veel zwaarder zijn, doordat er veel hogere veiligheids en uitrustings-eisen worden gesteld. In feite zit het moderne equivalent in een compleet andere klasse.
Overigens, moderne dieselmotoren zijn WEL spectaculair verbeterd de afgelopen jaren. Ik rij in een moderne diesel en 30 jaar geleden had men je voor gek verklaard als je had gezegd dat je tegen deze tijd zou rijden in een 1500kg zware stationcar, met alle mogelijke luxe, in staat om binnen 9 seconden de 100kmh te bereiken, met een (comfortabele) top van 210+.. met een dieselmotor. En dan ook nog eens in het dagelijkse verkeer gemiddeld 1:18 rijdend.
Maar zoals gezegd, je hebt gelijk dat zolang er geen sterke prikkels zijn, de auto-industrie helemaal niet gebaat is bij een vervanging van de 'oude' techniek. Zeker niet gezien de sterke banden met de olie-industrie..

Door ronny, donderdag 25 september 2008 10:19

Ik heb een VW Golf 3 gehad van 93 met een 1.9D (dus nog ouderwets). Deze had een top van 165 met een gem verbruik van 1:18.
Nu heb ik een polo 1.4TDI 2008 Deze is net zo zwaar als de golf heeft ook een top van 165 maar is wel kleiner en heeft een gem verbruik van 1:19. Met als extra kanttekening dat ik eerder met de golf niet van de snelweg afkwam en ik nu best veel op 80-100 km wegen kom.
Dus er is de die 15 jaar tijd helemaal niet zo veel bereikt, behalve dat ik nu met een kleinere auto zit met een 3 cilinder.

Door Plofkotje, donderdag 25 september 2008 09:15

Totdat je eens op vakantie wilt met die electrische auto en je accu's leeg zijn.. Het voordeel van een benzine/diesel auto blijft toch echt dat je hem overal kan bijtanken.

Door gekkejopie, donderdag 25 september 2008 09:51

Dat is een probleem wat als sneeuw voor de zon verdwijnt als de vraag maar groot genoeg is.

Het systeem wat BMW gebruikt om rem energie op te vangen is nog maar 1 van de soorten energie die " verloren" gaan in de auto... als je al die verloren energie op kan vangen en ook nog terug kan vallen op zonne energie dan zou je haast niet meer hoeven bijtanken/opladen.

Ik denk dat daar ook het probleem in zit... aangezien de wereldeconomie toch sterk leunt op olie... en als die vraag weg zou vallen dan wordt het nog leuk.

face it... de mens zorgt liever dat er wat centen verdient worden dan dat de overlevingskans vergroot wordt. (dramatisering

)

Door highking, donderdag 25 september 2008 10:13

En dat is dus geen probleem als je een verbrandingsmotor als "backup" gebruikt in plaats van andersom. Dan kun je honderden kilometers tuffen zonder enig brandstofverbruik, en kun je halverwege de rit naar Frankrijk gewoon bij een benzinestation de tank volgooien om de rest van de rit door te rijden op benzine. Vervolgens wordt tijdens die rit de accu weer bijgeladen, waardoor je in Frankrijk weer lekker elektrisch kunt tuffen. Utopie?

http://www.autoweek.nl/nieuws.php?id=9755

Door CMG, woensdag 24 september 2008 16:49

Leuk gedaan in deze 7 series. Leuke marketing mogelijkheden maar uiteindelijk helpen toch alle kleine beetjes mee.

Moet wel zeggen dat ze het met de X5 van een paar maanden terug een stuk beter hebben opgelet om echt milieu vriendelijk en efficient te werken.

Door The Realone, woensdag 24 september 2008 16:49

Als ik het goed begrijp is grotendeels hetzelfde idee als een extra dynamo (om het zo maar even te omschrijven) bij plaatsen. Het motortje neemt het niet van de echte motor over maar zorgt enkel voor de spanning van enkele delen.

Het enige echte nut is dus dat deze stroom opgewekt wordt door onder andere het remmen. Hoe dit ding dan de rij-eigenschapping moet verbeteren zie ik helaas niet in het artikel terug komen...

@Jegorex: Nee vooruit, maar zoals ik het lees doet het niks meer dan energie opwekken om het vervolgens te gebruiken in de auto.

[Reactie gewijzigd door The Realone op woensdag 24 september 2008 17:17]

Door Jegorex, woensdag 24 september 2008 17:03

Je zou het remmen enigsinds kunnen vergelijken met een extra dynamo omdat het elektriciteit opwekt, maar de electromotor kun je toch echt niet met een dynamo vergelijken.

Door TheMazzter, woensdag 24 september 2008 17:35

O nee? Sluit eens een lampje aan op een electromotortje en draai aan het asje, wedden dat de motor dan als dynamo fungeert, en met een kleine aanpassing kan je elke dynamo als elektromotor inzetten.

OnTopic: 20 pk is natuurlijk niets voor zo'n auto, misschien aardig als backup om aan de kant te komen als je motor in de soep loopt, maar volgens mij kan je hem dan fietsend makkelijk bijhouden. Lijkt heel erg op gewoon een beetje marketing: kijk een hybride!

Door noes, donderdag 25 september 2008 10:09

Of zet spanning op n dynamo

(bij wisselstroom moet je m eerst n zetje geven, maar dan doet ie het erna alsnog

)

En 20pk is ook niet echt wat, maar t heeft voordelen: filerijden, parkeren etc met de motor uit. Al helemaal als er een start/stop systeem is ingebouwd. En -mits de electromotoren in ieder wiel zitten- gratis vierwielaandrijving. Handig als t glad is ofzo en je toch heel langzaam rijdt.

Door FTMarcella, woensdag 24 september 2008 16:50

Ik vind het belachelijk dat BMW deze auto "hybride" mag noemen. Dit is gewoon een motertje erin gezet en hoppa: gratis reclame. Wel vind ik het brake regeneration een goed concept, jammer dat het geen echte hybride auto is, want dan kon die energie daadwerkelijk nuttig gebruikt worden.

Door roches, woensdag 24 september 2008 17:09

Dat brake regeneration heeft Toyota al jaren met de naam Prius, en dat is wel een echte hybride en valt in de 14% bijtelling.

Door AHBdV, woensdag 24 september 2008 18:03

wie zegt dat de energie van brake regeneration niet daadwerkelijk nuttig gebruikt wordt? Als je je auto start, wordt wel de accu leeg getrokken. Wanneer die oplaadt, kost dat energie, dus brandstof. Als je die accu nu zou kunnen opladen via brake regeneration, dan is dat net zo nuttig, als dat je die energie het remmen voor iets anders gebruikt.

Hangt er maar net vanaf hoe het daadwerkelijk energie verbruik van een auto in de praktijk is. Juist bij een dergelijke sedan, mag je er vanuit gaan dat die veel voor grote afstanden gebruikt wordt, en dan zit je voornamelijk op constante snelheid om de snelweg, waarbij er weinig geremd/opgetrokken wordt. Best mogelijk dat voor dat soort gebruik, dit voldoende is om je verliezen bij het remmen te compenseren.

Door hvdrhee, woensdag 24 september 2008 18:24

Ik zit even te denken aan hoe het zit met behoud van energie. Die accu van de elektromotor moet toch ook opgeladen worden? Als al die energie uit brandstof gewonnen moet worden, dan maakt het nog steeds geen zak uit omdat er dan meer brandstof wordt gebruikt voor het opladen van de accu, dus uiteindelijk nog steeds evenveel CO2-uitstoot.
Bij de echte elektrische auto moet een oplader van buitenaf gebruikt worden, of natuurstroom d.m.v. bijvoorbeeld zonnecelletjes, windvangers of regenwaterdynamo's op je auto.

Door trogdor, woensdag 24 september 2008 20:13

Als je remt wordt bij een normale auto je kinetische energie omgezet in wrijvingswarmte.
Hier wordt daarmee een accu opgeladen, en daarmee is de energie oppeens bruikbaar.

Ook kun je bij een hybride die niet al te hard rijdt de motor op een efficientere manier zijn energie laten leveren, brandstof motoren zijn eigenlijk niet echt heel erg geschikt voor acceleratie, een grote variatie in toerental etc.

Door Indoubt, woensdag 24 september 2008 16:51

Tja, Ik denk dat zo'n 20 kw electromotertje toch meer zoden aan de dijk zet in een BMW 116 en niet in een concept 7 monster. Die zijn al verbruiksklasse A zonder dat ze hybride zijn. (de 116 dus)

Misschien dat als je langzaam rijd op een constante snelheid niet meer dan 20 KW nodig hebt om op snelheid te blijven of dat hiereddor het benzineverbruik bij optrekken omlaag gaat maar het lijkt me dat in zo'n zware auto een iets sterkere E-motor en lichtere verbrandingsmotor een beter keus zou zijn

Door LOTG, woensdag 24 september 2008 16:55

Er staat trouwens PK en geen KW (~14,7kw). Ik denk niet dat die motor ook maar ergens gebruikt word om de auto aan te drijven. Die auto is gewoon veel te zwaar om met dat vermogen te kunnen accelereren, en een 470PK V8 ernaast neem ik ook niet aan dat iemand die m koopt ooit zo gaat rijden dat ie de electromotor kan gegebruiken.

Door u_nix_we_all, woensdag 24 september 2008 18:07

Ik denk dat die elektromotor wel gaat helpen in de aandrijving, met name bij het wegrijden. Het koppel van die elektromotor is vanaf 0 toeren beschikbaar, en 210 Nm zegt bij wegrijden meer dan die 20 PK. Daarmee ontlast je de benzinemotor, en dan vooral in het gebied waarin deze het minste koppel levert en inefficiënt is. En hierdoor kun je dan de benzinemotor weer verder optimaliseren omdat je in het lage toerengebied geen koppel meer nodig hebt van de benzinemotor.

Door ronny, donderdag 25 september 2008 10:27

Wat dat je van stads verkeer of file rijden. Voor lage snelheid is 20 ook voor een 7 serie ruim voldoende om vooruit te komen. Je zal er geen dragrace mee winnen maar dat is in de file toch al lastig.
Dus voor het eenvoudige werk is dit echt ruim voldoende zonder dat je gelijk enorme accu's mee moet nemen om het allemaal van stroom te voorzien.

Door JaymzHetfield, woensdag 24 september 2008 17:34

De 116i heeft een B-label....

Door tweakerbee, donderdag 25 september 2008 00:25

Hij bedoelde wellicht de 316i sedan (benzine). Deze heeft wel een A label. Overigens vind ik een B label ook helemaal niet slecht. En dan hoef je tenminste niet rond te rijden in zo'n grafbak als die Aygo of - nog erger - een Daihatsu Cuore.

Door Femme, donderdag 25 september 2008 19:29

Misschien dat als je langzaam rijd op een constante snelheid niet meer dan 20 KW nodig hebt om op snelheid te blijven of dat hiereddor het benzineverbruik bij optrekken omlaag gaat maar het lijkt me dat in zo'n zware auto een iets sterkere E-motor en lichtere verbrandingsmotor een beter keus zou zijn

De elektromotor zal met name nuttig zijn in stadsverkeer. Het stationair draaien en constant optrekken/afremmen is funest voor het verbruik van zware auto's zoals deze 7-serie. Niet alleen moet hij meer massa in beweging zetten, ook is het stationair verbruik van een V8 hoger dan van een kleine driecylinder in een stadsautootje. Verder mindert zo'n zware auto veel minder snelheid als je gas loslaat. Zelfs als de chauffeur zijn best doet om te anticiperen op het verkeer is het moeilijk om alle kinetische energie van het voertuig nuttig te gebruiken. Dankzij brake energy regeneration hoef je er niet alleen meer je remschijven mee op te warmen.

Als de motor bij het wachten en optrekken voor/na verkeerslichten uitgeschakeld kan worden zal dat enorm schelen in het verbruik in stadsverkeer. Op de snelweg maakt het uiteraard niets uit. Daarom moet je geen megazware hybride aandrijving in zo'n auto stoppen. Vooral in Duitsland zullen 7-series regelmatig lange afstanden afleggen tegen snelheden die zich op de teller rechts van 160km/h bevinden.

De kosten van een hybridge aandrijving zijn makkelijker te rechtvaardigen op een hoog gepositioneerd model. De klanten van de topmodellen willen geen zescylindertje maar een V8 of een V12. Als je goedkoop wilt rijden in een 7-serie is een diesel een betere keuze. Een diesel heeft niet de loopcultuur en prestaties van een turbogeladen 4,4 liter V8 op benzine.

Door IceEyz, woensdag 24 september 2008 16:52

Vergeet niet dat die 20pk continue en altijd geleverd kan worden, terwijl je 407pk enkel bij een bepaald toerental haalt. Een normale bezine auto met rond de 100pk levert bij lage stads-toerentallen niet heel veel meer dan deze elektromotor. Je verliest namelijk al zo'n 20% door de bak..

Desalniettemin lijkt me een dergelijk elektromotortje meer nut hebben bij normale auto's met die ~100pk..

Via de remmen weer elektriciteit opwekken.. Ik vraag m'n hele leven (ongeveer) al af waarom dat nog niet eerder gebruikt werd. Wel de motor laten opdraaien voor 't opwekken, maar niet de reeds verbruikte energie er voor gebruiken, vond 't altijd al een stomme gedachte. Fijn dat BMW dat nu eens aanpakt!

Door LOTG, woensdag 24 september 2008 17:00

Volgens mij doet de Prius dat ook bij het remmen, het is niet de eerste keer dat ik er over lees.

Hybride auto

Door bbob1970, woensdag 24 september 2008 17:15

kijk eens naar het koppel van dat 20 pk motortje, 210 nm, ook niet verkeerd.

Door IceEyz, woensdag 24 september 2008 20:28

Dat is om precies te zijn, gigantisch.

Dan was mijn verhaal nog een understatement

Als ik 't goed heb uitgerekend, komt de elektromotor tot ~1000rpm. Weinig (benzine) auto's die bij een dergelijk toerental zo'n koppel neerzetten. Dus 't werkt vooral bij 't wegtrekken, lijkt me ideaal. Met een CVT-bak zou je supervloeiend moeten kunnen rijden...

Door Elazul, woensdag 24 september 2008 16:52

Goed bezig, BMW! Heb zelf een BMW 318d (E90) en ik moet zeggen dat ik er heel tevreden mee ben. De technische snufjes om de auto zuiniger te laten rijden boeken duidelijk resultaat als het neerkomt op het verbruik (5.7l/100km in de stad).

Door RoyK, woensdag 24 september 2008 16:57

wel jammer dat bedrijven proberen via zulke manieren hun product op de markt te zetten. Als ik dit zo lees, is de hybride in dit geval wel een beetje aan de kale kant. En doet BWM dit om ook met een hybride model op de markt te komen terwijl het gewoon een race monster is. Ik vind het jammer, ik hoop juist dat automerken hun best doen om slimme autos te maken die gewoon 120 kan rijden op een accu.. ipv 50 en daarna op de motor door gaat.. schiet mij verder maar lek hoor, ik heb totaal geen verstand van autos.. maar dit berichtje heeft een bijsmaak

Door jantijtgat, woensdag 24 september 2008 17:46

Een bmw 7 is geen racemonster. Een ferrari of een bmw M3/5, dat zijn racemonsters.

Door bjorntje424, woensdag 24 september 2008 19:20

Ja, een 1/2 seconde sneller zijn de M versies. Sorry, maar dan noem ik een BMW 7 nog steeds een racemonster (5,5 sec naar de 100).

Door trogdor, woensdag 24 september 2008 20:16

Dit is een echt racemonster:
http://www.teslamotors.com/performance/perf_specs.php

Door bjorntje424, donderdag 25 september 2008 12:08

Door kozue, donderdag 25 september 2008 10:02

De gemiddelde auto die je op de snelweg inhaalt heeft rond de 100pk. Zo'n 407pk geval mét nog een extra hulpmotor is wel degelijk een racemonster. Ik weet niet in wat voor bak jij rijd maar ik denk niet dat je m bij kan houden

Door unglaublich, woensdag 24 september 2008 17:00

De brake-regeneration techniek wordt al weer een tijdje toegepast in die nieuwe bussen van o.a. Syntus. Daar betreft net natuurlijk een veelvoud van de remenergie van een bmw, maar toch, als BMW een b.r.s. maakt voor zijn kleinere auto's zal het vast veel verbeteringen in de efficiëntie van het dynamo aanbrengen, welke dan weer gebruikt kunnen worden op grote schaal in de bussen.

En zo komen we toch nog ergens met het schonere verkeer.

Door vandiekie, woensdag 24 september 2008 17:01

Jammer dat BMW hier nu pas mee komt; Honda heeft dit dus al vanaf 2006 in de Civic Hybride... (zelfs bijgestaan met een grafische weergave op het display hoeveel de regeneratie op dat moment is door afremmen).

Edit: te laat, er zijn inderdaad meer merken (Toyota) die dit concept al een tijd toepassen

[Reactie gewijzigd door vandiekie op woensdag 24 september 2008 17:02]

Door JaymzHetfield, woensdag 24 september 2008 17:37

Het zit ook al langer in andere BMW's zoals de 1-serie.

« 1 2 3 »

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.

17:44	Riaa bereikt overeenkomst over vergoeding die webcasters moeten afdragen
15:51	Nieuwe Gigabyte-moederborden krijgen Ultra Durable 3-technologie

Nieuws I/O

Shortcuts

Categorieën

Gerelateerde content

Reacties

17:01 Nieuws

23:51 Productreviews

02:22 Vraag & Aanbod

25-05 Jobs

02:44 Etc.

03:42 Reacties

03:44 Forum

25-05 Gesponsorde acties

00:16 Tweakblogs

15:55 Computable headlines

25-05 CRN headlines